1、高品質文檔2022年道路與橋梁工程實習報告 道路與橋梁工程實習報告 實習方向：道路與橋梁工程 實習地點：湖北省武漢市 實習時間：3.213.25 指導老師：王書法/高睿 實習學生：呂偉/01203班/XX31550072 一、實習目的 畢業實習是整個畢業設計教學方案中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順當完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的： 1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程； 2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置

2、及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系； 5、了解建筑結構領域的最新動態和進展方向。 二、實習方式、地點及內容 根據道路與橋梁工程教研室的實習方案和日程支配，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其詳細實習方式與地點列表如下： 日期星期方式地點 3.21一觀摩短片武大工學部主教 3.22二現場考察天興洲大橋施工現場 3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室 3.24四現場考察武漢輕軌沿線 3.25五專題講座武大工學部主教 、短片觀摩 上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道

3、路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡潔回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速大路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速大路網的建設與之連接，在環境愛護上表現也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其討論成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們間續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。 下午，我們連續觀摩幻燈片，其中陽邏大路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展現，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某

4、大型大路橋梁的施工，雖存在肯定的語言障礙，但因畫面具體系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思索等多重目的。 下面依次對上述三項工程的施工作一些簡潔介紹： 1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡潔明白，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋詳細施工工序如下： 工作面地表處理； 開挖槽段施工； 北錨碇施工； 索塔施工； 立模澆筑混凝土塔柱； 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。 因陽邏大橋南北岸的

5、土質不同，打算了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要留意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要留意掌握。 2、日本東北新干線工程 經介紹，日本東北新干線工程采納的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模

6、架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。 3、泰國某大型大路高架橋施工 通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和具體介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量簡單掌握，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，明顯，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 b、天興洲大橋 1、工程概況 武漢天興洲

7、公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于XX年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2021年8月31日。 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。 2、主橋結構 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+19

8、6+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層大路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線i級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采納混凝土結構，倒y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采納3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采納雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。 3、工程創新點與特點 主橋跨度大：大

9、橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。 結構型式新：大橋首次采納三片主桁、三索面的新型結構形式；大路橋面采納正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采納混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采納巨型雙壁鋼吊箱

10、圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于3.4米大直徑鉆孔樁施工。 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與掌握；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工掌握；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。 、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術討論試驗項目由17個精簡為下列10個，分別為： 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準討論; 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置討論； 抗風性能及模擬試驗討論； 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統試驗討論； 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析討論； 結構構造疲憊性能試驗討論； 典型節點大比例模型試驗討論； 大位移軌道溫度伸縮調整器與梁端軌道伸縮裝置研制； 大噸位，大位移支座研制； 施工及制造新技術試驗