1、12一、概述 二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量 三、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 四、運(yùn)輸組織 五、主要技術(shù)方案比選 六、主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和主要工程內(nèi)容 七、土地利用 八、環(huán)境保護(hù)、水土保持 九、相關(guān)工程 十、外部協(xié)作條件 十一、建設(shè)工期 十二、估算、資金籌措 十三、經(jīng)濟(jì)評價(jià) 十四、綜合開發(fā) 十五、有關(guān)部門的意見 十六、有待進(jìn)一步解決的問題3一、概 述4（一）研究依據(jù)（一）研究依據(jù)1 1. .京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編研究成果；研究成果；2. 2. 中國鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心新建北京至唐山城際鐵路可行性研究中國鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心新建北京至唐山城際鐵路可行性研究（送審稿）審查意見（草稿）

2、（送審稿）審查意見（草稿）；3.3. 中國國際工程咨詢公司關(guān)于新建北京至唐山城際鐵路項(xiàng)目申請報(bào)告的專家中國國際工程咨詢公司關(guān)于新建北京至唐山城際鐵路項(xiàng)目申請報(bào)告的專家組評估意見（草稿）組評估意見（草稿）；4.4.新建北京至唐山城際鐵路工程（北京段）規(guī)劃方案補(bǔ)充材料（新建北京至唐山城際鐵路工程（北京段）規(guī)劃方案補(bǔ)充材料（20152015年年1111月月3 3日）上報(bào)稿日）上報(bào)稿。5（二）研究范圍及研究年度（二）研究范圍及研究年度 1 1研究范圍研究范圍 北京至北京至新北京東新北京東段（不含段（不含新北京東新北京東站）站）：CK0+159CK0+159CK19+200CK19+200，線路長度約，

3、線路長度約19km19km。 新北京東（含）至唐山段：新北京東（含）至唐山段：CK19+200CK19+200CK172+940.258CK172+940.258，線路長度，線路長度153.103km153.103km。另含兩。另含兩端樞紐相關(guān)工程。端樞紐相關(guān)工程。北京站北京站唐山唐山新北京東新北京東燕郊燕郊大廠大廠香河香河寶坻南寶坻南鴉鴻橋鴉鴻橋通州東（預(yù)留）通州東（預(yù)留）機(jī)場南（預(yù)留）機(jī)場南（預(yù)留）62.2.研究年度研究年度初期初期20252025年；近期年；近期20302030年；遠(yuǎn)期年；遠(yuǎn)期20402040年。年。7 1. 1.線路地理位置和徑路線路地理位置和徑路 北京至唐山城際鐵路北

4、京至唐山城際鐵路（簡稱（簡稱“京唐城際京唐城際”）地處環(huán)渤海京津地處環(huán)渤海京津冀地區(qū)。線路起自北京市，終點(diǎn)冀地區(qū)。線路起自北京市，終點(diǎn)為 河 北 省 唐 山 市 ，為 河 北 省 唐 山 市 ， 線 路 全 長線 路 全 長153.1km153.1km。線路走向近東西向。線路走向近東西向。沿線經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊沿線經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市坊市（三河市燕郊、大廠、香（三河市燕郊、大廠、香河）河）、天津市寶坻區(qū)、河北省唐、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市山市（玉田縣、豐潤區(qū)、高新區(qū)、（玉田縣、豐潤區(qū)、高新區(qū)、路北區(qū)）路北區(qū)）。北京北京唐山唐山通州通州寶坻寶坻（三）線路概況（三）線路概況8 2.

5、 2.自然特征自然特征 沿線屬于沿線屬于平原地區(qū)平原地區(qū)，地震基本烈度地震基本烈度度度，主要，主要不良地質(zhì)為區(qū)域沉降、活不良地質(zhì)為區(qū)域沉降、活動斷裂動斷裂，主要，主要水系為海河流域下游的水系為海河流域下游的北三河水系北三河水系（北運(yùn)河、潮白河、薊運(yùn)（北運(yùn)河、潮白河、薊運(yùn)河）河） 。9 1. 1.意義及作用意義及作用 構(gòu)筑京唐間分工明確、功能合理的綜合運(yùn)輸體系，極大提升通道運(yùn)輸服務(wù)水平。構(gòu)筑京唐間分工明確、功能合理的綜合運(yùn)輸體系，極大提升通道運(yùn)輸服務(wù)水平。 與周邊快速客運(yùn)網(wǎng)共同構(gòu)建京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，是京津冀地區(qū)軌道交通與周邊快速客運(yùn)網(wǎng)共同構(gòu)建京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，是京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)

6、的重要組成部分。網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。 可整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源，促進(jìn)旅游事業(yè)的發(fā)展；也是構(gòu)建綠色通道，發(fā)可整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源，促進(jìn)旅游事業(yè)的發(fā)展；也是構(gòu)建綠色通道，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型和諧社會的需要。展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型和諧社會的需要。（四）線路在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用以及建設(shè)必要性（四）線路在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用以及建設(shè)必要性10 2. 2.建設(shè)必要性建設(shè)必要性 是落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的需要是落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的需要。 是完善綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、適應(yīng)城際客流需求快速增長的需要是完善綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、適應(yīng)城際客流需求快

7、速增長的需要。 是加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)沿線地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要是加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)沿線地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要。11（1 1）20082008年年1010月至月至20092009年年5 5月月，我院按照原鐵道部發(fā)展計(jì)劃司要求，先后完成了該項(xiàng)目，我院按照原鐵道部發(fā)展計(jì)劃司要求，先后完成了該項(xiàng)目的的方案研究、預(yù)可行性研究、方案研究、預(yù)可行性研究、初測、及初測、及可行性研究可行性研究工作。工作。（2 2）20142014年年8 8月月，結(jié)合京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究情況，我院，結(jié)合京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究情況，我院重新開展了該項(xiàng)目的預(yù)可重新開展了該項(xiàng)目的預(yù)可行性研究行性研究工作，工作，9

8、 9月完成月完成預(yù)可行性研究文件編制。預(yù)可行性研究文件編制。（3 3）20152015年年4 4月月，鐵總計(jì)統(tǒng)部組織進(jìn)行了，鐵總計(jì)統(tǒng)部組織進(jìn)行了預(yù)可研審查預(yù)可研審查。（4 4）20152015年年6 6月月，我院完成了初測及，我院完成了初測及可行性研究（送審稿）可行性研究（送審稿）設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)工作。（5 5）20152015年年6 6月月1919日日，京津冀公司和鐵總聯(lián)合組織，鐵總鑒定中心進(jìn)行了，京津冀公司和鐵總聯(lián)合組織，鐵總鑒定中心進(jìn)行了可研評審可研評審。（8 8）20152015年年8 8月月，中咨公司組織進(jìn)行了，中咨公司組織進(jìn)行了項(xiàng)目申請報(bào)告評估項(xiàng)目申請報(bào)告評估。（五）研究工作概述（五

9、）研究工作概述（7 7）20152015年年7 7月月，依據(jù)京津冀公司要求，依據(jù)京津冀公司要求，我院完成了我院完成了項(xiàng)目申請報(bào)告項(xiàng)目申請報(bào)告。（9 9）20162016年年1 1月月，北京通州段區(qū)間改地下，結(jié)合評審及評估意見，我院完成了，北京通州段區(qū)間改地下，結(jié)合評審及評估意見，我院完成了項(xiàng)目申請項(xiàng)目申請報(bào)告修改報(bào)告修改。（1010）20162016年年3 3月月，京津冀公司組織補(bǔ)充研究分段建設(shè)方案。，京津冀公司組織補(bǔ)充研究分段建設(shè)方案。3 3月月1717日日，北京市政府聽取，北京市政府聽取分段建設(shè)方案匯報(bào)，分段建設(shè)方案匯報(bào)，會議確定同意分段建設(shè)會議確定同意分段建設(shè)。12（六）各專題設(shè)計(jì)進(jìn)展情

10、況（六）各專題設(shè)計(jì)進(jìn)展情況1.1.規(guī)劃選址規(guī)劃選址北京市、天津市已批復(fù)。河北省尚未報(bào)送。北京市、天津市已批復(fù)。河北省尚未報(bào)送。2.2.土地預(yù)審?fù)恋仡A(yù)審北京市、天津市已取得預(yù)審意見，河北省已組織預(yù)審，待出具意見，之后上北京市、天津市已取得預(yù)審意見，河北省已組織預(yù)審，待出具意見，之后上報(bào)國土部。報(bào)國土部。3.3.環(huán)境評價(jià)環(huán)境評價(jià)天津、河北省范圍環(huán)評公參已做完，北京通州區(qū)范圍環(huán)評公參正在開展，環(huán)天津、河北省范圍環(huán)評公參已做完，北京通州區(qū)范圍環(huán)評公參正在開展，環(huán)評文件尚未報(bào)送環(huán)保部。評文件尚未報(bào)送環(huán)保部。4.4.社穩(wěn)評估社穩(wěn)評估天津、河北省范圍公參已做完，北京通州區(qū)范圍和環(huán)評工作同步開展。天津、河北省

11、范圍公參已做完，北京通州區(qū)范圍和環(huán)評工作同步開展。135. 5. 節(jié)能評估節(jié)能評估已批復(fù)（發(fā)改辦環(huán)咨【已批復(fù)（發(fā)改辦環(huán)咨【20152015】29402940號）號）。6. 6. 水土保持水土保持已批復(fù)（水保函【已批復(fù)（水保函【20152015】524524號）號）。同時，地震、地災(zāi)、壓礦已完成評估，文物保護(hù)已上報(bào)。其他專題正同步開展。同時，地震、地災(zāi)、壓礦已完成評估，文物保護(hù)已上報(bào)。其他專題正同步開展。14二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量15（一）經(jīng)濟(jì)特征（一）經(jīng)濟(jì)特征本項(xiàng)目位于京津冀地區(qū)，直接吸引范圍為沿本項(xiàng)目位于京津冀地區(qū)，直接吸引范圍為沿線各站點(diǎn)周邊區(qū)域；間接吸引范圍輻射整個京津線各站點(diǎn)周邊區(qū)域；間接吸引

12、范圍輻射整個京津冀地區(qū)。冀地區(qū)。京津冀地區(qū)與長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)共同京津冀地區(qū)與長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)共同構(gòu)成我國三大城市群；構(gòu)成我國三大城市群；“京津冀協(xié)同發(fā)展京津冀協(xié)同發(fā)展”與與“一帶一路一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶長江經(jīng)濟(jì)帶”共同構(gòu)成我國三共同構(gòu)成我國三大戰(zhàn)略。大戰(zhàn)略。京津冀區(qū)域京津冀區(qū)域土地總面積土地總面積21.721.710104 4 km km2 2，20142014年年總?cè)丝诳側(cè)丝?.11.1億人億人；實(shí)現(xiàn)；實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值地區(qū)生產(chǎn)總值6647566475億元，億元，占全國的占全國的10.4%10.4%，人均生產(chǎn)總值人均生產(chǎn)總值6014160141元，元，是全國是全國平均的平均的1

13、.441.44倍。倍。16（二）路網(wǎng)構(gòu)成（二）路網(wǎng)構(gòu)成20252025京唐城際、京濱城際、京唐城際、京濱城際、廊涿城際廊涿城際、城際聯(lián)絡(luò)線城際聯(lián)絡(luò)線、京石城際京石城際、京霸城際、京沈客運(yùn)專線、石濟(jì)客運(yùn)、京霸城際、京沈客運(yùn)專線、石濟(jì)客運(yùn)專線、大張客運(yùn)專線、呼張客運(yùn)專線、京張鐵路、專線、大張客運(yùn)專線、呼張客運(yùn)專線、京張鐵路、唐曹鐵路、水曹鐵路、霸州至忻州鐵路、唐曹鐵路、水曹鐵路、霸州至忻州鐵路、崇禮支崇禮支線、正藍(lán)旗至張家口、多倫至豐寧鐵路、豐臺站線、正藍(lán)旗至張家口、多倫至豐寧鐵路、豐臺站改建工程、京原、京承、京通鐵路擴(kuò)能改造、京改建工程、京原、京承、京通鐵路擴(kuò)能改造、京包鐵路提速改造包鐵路提速改

14、造20302030津滄城際、環(huán)渤海城際、石邯城際、衡滄黃城際、津滄城際、環(huán)渤海城際、石邯城際、衡滄黃城際、津承城際津承城際20402040承德至秦皇島、張家口至保定鐵路、京秦第二城承德至秦皇島、張家口至保定鐵路、京秦第二城際建成際建成17（三）設(shè)計(jì)客運(yùn)量（三）設(shè)計(jì)客運(yùn)量 1. 1. 京唐城際客流特點(diǎn)、流向及發(fā)展趨勢京唐城際客流特點(diǎn)、流向及發(fā)展趨勢 京唐城際位于京津唐三角腹地，以京唐城際位于京津唐三角腹地，以北京北京- -唐山唐山、北京北京- -天津天津、北京北京- -秦皇島秦皇島客流客流為主，為主，同時具備承擔(dān)同時具備承擔(dān)北京地區(qū)與遼西、遼南客流北京地區(qū)與遼西、遼南客流交流的條件交流的條件。具

15、體分四部分：京。具體分四部分：京唐沿線客流、京濱跨線客流、沿線與京津冀其他地區(qū)跨線客流、北京地區(qū)與遼西、唐沿線客流、京濱跨線客流、沿線與京津冀其他地區(qū)跨線客流、北京地區(qū)與遼西、遼南地區(qū)遼南地區(qū)長途客流。長途客流。 北京、天津、唐山之間通勤客流占比較大，全日客流存在北京、天津、唐山之間通勤客流占比較大，全日客流存在早晚高峰特點(diǎn)。早晚高峰特點(diǎn)。18 2. 2. 京唐城際鐵路與既有鐵路合理分工京唐城際鐵路與既有鐵路合理分工京唐通道各徑路客運(yùn)分擔(dān)率京唐通道各徑路客運(yùn)分擔(dān)率區(qū)段區(qū)段京哈線京哈線京唐城際京唐城際京津唐（津秦）京津唐（津秦）京秦第二城際京秦第二城際京沈客專京沈客專北京北京- -唐山唐山14%

16、14%76%76%9%9% 北京北京- -秦皇島秦皇島9%9%54%54%17%17%20%20% 北京北京- -沈陽沈陽15%15%16%16% 69%69%19線路名稱線路名稱主要功能及分工主要功能及分工京唐城際京唐城際北京至唐山城際客流，京濱城際至北京的客流北京至唐山城際客流，京濱城際至北京的客流、沿線與京津冀地區(qū)其他城市之間的客流、北京地沿線與京津冀地區(qū)其他城市之間的客流、北京地區(qū)與遼西、遼南之間的客流。區(qū)與遼西、遼南之間的客流。京濱城際京濱城際北京與天津?yàn)I海新區(qū)及沿線的城際客流北京與天津?yàn)I海新區(qū)及沿線的城際客流。京津城際京津城際北京與天津市區(qū)、濱海于家堡之間的城際客流北京與天津市區(qū)、

17、濱海于家堡之間的城際客流。京滬高鐵京滬高鐵華東、華南地區(qū)與京津冀及東北地區(qū)的旅客交流。華東、華南地區(qū)與京津冀及東北地區(qū)的旅客交流。津秦客專津秦客專北京、天津與秦皇島之間的城際客流以及大部分北京、天津與秦皇島之間的城際客流以及大部分天津以南京滬、京廣沿線與東北地區(qū)的高速客流天津以南京滬、京廣沿線與東北地區(qū)的高速客流。京沈客專京沈客專北京及以遠(yuǎn)與東北地區(qū)大部分的進(jìn)出關(guān)客流（與北京及以遠(yuǎn)與東北地區(qū)大部分的進(jìn)出關(guān)客流（與津承一起），及通道內(nèi)的城際客流津承一起），及通道內(nèi)的城際客流。京哈線京哈線北京及其以遠(yuǎn)與唐山地區(qū)的貨物交流及與東北地北京及其以遠(yuǎn)與唐山地區(qū)的貨物交流及與東北地區(qū)的進(jìn)出關(guān)貨物交流；承擔(dān)部

18、分北京與唐山、秦區(qū)的進(jìn)出關(guān)貨物交流；承擔(dān)部分北京與唐山、秦皇島之間的普速客流及城際客流皇島之間的普速客流及城際客流；北京與東北地；北京與東北地區(qū)的普速客流，部分內(nèi)蒙地區(qū)京包沿線與遼寧的區(qū)的普速客流，部分內(nèi)蒙地區(qū)京包沿線與遼寧的普速客流。普速客流。京滬線京滬線華東、華南地區(qū)與京津冀、東北地區(qū)的客貨交流。華東、華南地區(qū)與京津冀、東北地區(qū)的客貨交流。津山線津山線沿線普速客流；承擔(dān)天津及以遠(yuǎn)與唐山地區(qū)、與沿線普速客流；承擔(dān)天津及以遠(yuǎn)與唐山地區(qū)、與東北地區(qū)的貨物交流東北地區(qū)的貨物交流。20 3. 3. 京唐城際設(shè)計(jì)客運(yùn)量京唐城際設(shè)計(jì)客運(yùn)量 北京至寶坻北京至寶坻：20252025年、年、20302030年

19、、年、20402040年年分別為分別為17071707萬人、萬人、22942294萬人、萬人、31423142萬人萬人； 寶坻至唐山寶坻至唐山：20252025年、年、20302030年、年、20402040年年分別為分別為10181018萬人、萬人、14181418萬人、萬人、19631963萬人萬人。京唐城際客流匯總單位：萬人京唐城際客流匯總單位：萬人區(qū)段客流構(gòu)成區(qū)段客流構(gòu)成北京北京- -寶坻寶坻寶坻寶坻- -唐山唐山20252025年年20302030年年20402040年年20252025年年20302030年年20402040年年京唐京唐604 604 7847841054 1054

20、 423423549 549 737737京濱京濱531 531 690690927 927 京津冀京津冀467 467 685685921 921 490490734 734 986986北京北京- -遼西、遼南遼西、遼南105 105 135135240 240 105 105 135135240 240 合計(jì)合計(jì)1707 1707 2294 2294 3142 3142 101810181418141819631963214.4.旅旅客客列列車車對對數(shù)數(shù)及及開開行行方方案案序號序號起點(diǎn)起點(diǎn)終點(diǎn)終點(diǎn)列車對數(shù)列車對數(shù)編組編組徑路徑路2025202520302030204020401 1石家莊

21、石家莊唐山唐山3 3 8 8京石城際、北京地下直徑線、京唐城際京石城際、北京地下直徑線、京唐城際2 2張家口張家口大連大連3 3 8 8京張城際、京唐城際京張城際、京唐城際3 3北京北京曹妃甸曹妃甸9 9 8 8京唐、唐曹城際（初期利用唐曹線）京唐、唐曹城際（初期利用唐曹線）4 4北京北京錦州錦州6 6 1616京唐城際、津秦客專、秦沈客專京唐城際、津秦客專、秦沈客專5 5北京北京大連大連7 7 1616京唐城際、津秦客專、秦沈客專、盤營客專、哈大客專京唐城際、津秦客專、秦沈客專、盤營客專、哈大客專6 6北京北京秦皇島秦皇島15 15 1616京唐城際、津秦客專京唐城際、津秦客專7 7北京北京

22、濱海濱海28 28 1616京唐城際、京濱城際京唐城際、京濱城際8 8北京北京濱海濱海24 24 8 8京唐城際、京濱城際京唐城際、京濱城際9 9北京北京承德承德6 6 京唐城際、津承城際京唐城際、津承城際1010北京北京天津天津2 2 京唐城際、津承城際京唐城際、津承城際1111北京北京唐山唐山62 62 8 8京唐城際京唐城際1212北京北京唐山唐山8 8 1616京唐城際京唐城際1313通州通州曹妃甸曹妃甸5 5 6 6 京唐、唐曹城際（初期利用唐曹線）京唐、唐曹城際（初期利用唐曹線）1414通州通州錦州錦州3 34 41616京唐城際、津秦客專、秦沈客專京唐城際、津秦客專、秦沈客專15

23、15通州通州大連大連4 45 51616京唐城際、津秦客專、秦沈客專、盤營客專、哈大客專京唐城際、津秦客專、秦沈客專、盤營客專、哈大客專1616通州通州秦皇島秦皇島8 8 11 11 1616京唐城際、津秦客專京唐城際、津秦客專1717通州通州承德承德5 5 8 8京唐城際、津承城際京唐城際、津承城際1818通州通州天津天津2 2 8 8京唐城際、津承城際京唐城際、津承城際1919通州通州濱海濱海14 14 18 18 8 8京唐城際、京濱城際京唐城際、京濱城際2020通州通州濱海濱海16 16 21 21 1616京唐城際、京濱城際京唐城際、京濱城際2121通州通州唐山唐山4 4 4 4 1

24、616京唐城際京唐城際2222通州通州唐山唐山37 37 50 50 8 8京唐城際京唐城際合計(jì)合計(jì)北京北京寶坻寶坻91 91 126 126 173 173 寶坻寶坻唐山唐山61 61 80 80 113 113 22（四）遠(yuǎn)景年輸送能力（四）遠(yuǎn)景年輸送能力京唐城際鐵路北京至寶坻段初期開行客車京唐城際鐵路北京至寶坻段初期開行客車9191對，近期開行客車對，近期開行客車126126對，遠(yuǎn)期對，遠(yuǎn)期173173對。根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，對。根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，建議遠(yuǎn)景年輸送能力為建議遠(yuǎn)景年輸送能力為50005000萬人、客萬人、客車車180180對對/ /日。日。23三、鐵

25、路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)24（一）設(shè)計(jì)線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇（一）設(shè)計(jì)線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 1. 1. 速度目標(biāo)值速度目標(biāo)值 （1 1）功能定位：）功能定位：京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路；是以滿足城際客流京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路；是以滿足城際客流為主、同時具備承擔(dān)部分中長途跨線客流運(yùn)輸功能的客運(yùn)專線為主、同時具備承擔(dān)部分中長途跨線客流運(yùn)輸功能的客運(yùn)專線。 （2 2）通道內(nèi)既有鐵路速度目標(biāo)值：）通道內(nèi)既有鐵路速度目標(biāo)值：通道內(nèi)既有線為通道內(nèi)既有線為京哈線京哈線北京至唐山北段，北京至唐山北段，設(shè)計(jì)最高行車速度為設(shè)計(jì)最高行車速度為200km/h200km/h，目前，目前實(shí)際最高運(yùn)行速度為

26、實(shí)際最高運(yùn)行速度為160km/h160km/h。25 （3 3）時間目標(biāo)值需求分析：）時間目標(biāo)值需求分析：京哈通道現(xiàn)狀運(yùn)行時分京哈通道現(xiàn)狀運(yùn)行時分區(qū)段區(qū)段運(yùn)行徑路運(yùn)行徑路距離距離（kmkm）運(yùn)行時分運(yùn)行時分（minmin）附注附注北京北京- -唐山北唐山北經(jīng)京哈線運(yùn)行至唐山北站（經(jīng)京哈線運(yùn)行至唐山北站（D5D5）1511516969不停站不停站北京北京- -唐山唐山經(jīng)京哈線、唐山客車線運(yùn)行至唐山站經(jīng)京哈線、唐山客車線運(yùn)行至唐山站1781788282不停站不停站北京北京- -唐山唐山經(jīng)京滬、津山線運(yùn)行至唐山站（經(jīng)京滬、津山線運(yùn)行至唐山站（T39T39）260260168168天津站停天津站停10

27、min10min北京南北京南- -唐山唐山經(jīng)京津城際、津秦客專運(yùn)行至唐山站經(jīng)京津城際、津秦客專運(yùn)行至唐山站（G2581G2581）2342347070天津站停天津站停3min3min北京四惠長途客運(yùn)站北京四惠長途客運(yùn)站- -唐山客運(yùn)西站唐山客運(yùn)西站經(jīng)京沈高速公路運(yùn)行至唐山經(jīng)京沈高速公路運(yùn)行至唐山165.6165.6150150時間目標(biāo)值要求：時間目標(biāo)值要求：從本線的運(yùn)輸特點(diǎn)、功能定位和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求來看，從本線的運(yùn)輸特點(diǎn)、功能定位和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求來看，京唐城際鐵路時間目標(biāo)值確定為京唐城際鐵路時間目標(biāo)值確定為1h1h以內(nèi)。以內(nèi)。26 （4 4）旅行速度、旅行時分的比較）旅行速度、旅行時分

28、的比較京唐城際不同速度目標(biāo)值運(yùn)行時分表京唐城際不同速度目標(biāo)值運(yùn)行時分表項(xiàng)目項(xiàng)目距離（距離（kmkm）運(yùn)行時分（運(yùn)行時分（minmin）350km/h350km/h250km/h250km/h200km/h200km/h新北京東唐山新北京東唐山153.103153.10337.237.243.243.250.950.9北京唐山北京唐山173.121173.12154.2 54.2 60.2 60.2 67.9 67.9 從上表可知，采用從上表可知，采用350km/h350km/h和和250km/h250km/h的速度目標(biāo)值北京站至唐山站基本可的速度目標(biāo)值北京站至唐山站基本可滿足滿足1h1h的時間

29、目標(biāo)值要求；的時間目標(biāo)值要求；350km/h350km/h方案較方案較250km/h250km/h方案全程旅行時間節(jié)省方案全程旅行時間節(jié)省6min6min，較，較200km/h200km/h方案全程旅行時間節(jié)省方案全程旅行時間節(jié)省13.7min13.7min。 （5 5）速度目標(biāo)值方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選）速度目標(biāo)值方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選 350km/h350km/h方案與方案與250km/h250km/h、200km/h200km/h方案相比，投資分別增加方案相比，投資分別增加13.613.6億元和億元和35.535.5億元。億元。27 （6 6）速度目標(biāo)值研究結(jié)論）速度目標(biāo)值研究結(jié)論 采用采用350km

30、/h350km/h速度目標(biāo)值投資較速度目標(biāo)值投資較250km/h250km/h、200km/h200km/h相比，投資分別增加相比，投資分別增加13.613.6億元億元和和35.535.5億元，但運(yùn)行時分節(jié)省，能為旅客提供更高的服務(wù)水平，與區(qū)域內(nèi)的京滬、億元，但運(yùn)行時分節(jié)省，能為旅客提供更高的服務(wù)水平，與區(qū)域內(nèi)的京滬、京廣、京沈、京津城際、津秦客專等相鄰線速度目標(biāo)值一致，有利于形成區(qū)域統(tǒng)一京廣、京沈、京津城際、津秦客專等相鄰線速度目標(biāo)值一致，有利于形成區(qū)域統(tǒng)一的快速客運(yùn)網(wǎng)，發(fā)揮快速客運(yùn)網(wǎng)的最大優(yōu)勢，符合本項(xiàng)目功能定位及列車開行方案的快速客運(yùn)網(wǎng)，發(fā)揮快速客運(yùn)網(wǎng)的最大優(yōu)勢，符合本項(xiàng)目功能定位及列車

31、開行方案特點(diǎn)，滿足我國客運(yùn)快速化的發(fā)展要求，綜合效益明顯。特點(diǎn)，滿足我國客運(yùn)快速化的發(fā)展要求，綜合效益明顯。本次研究推薦采用本次研究推薦采用350km/h350km/h速度目標(biāo)值方案。速度目標(biāo)值方案。 同時，考慮北京至香河段沿線建筑物密集，環(huán)境敏感點(diǎn)多，車站分布較密，短同時，考慮北京至香河段沿線建筑物密集，環(huán)境敏感點(diǎn)多，車站分布較密，短途客流需求旺盛，本段速度目標(biāo)值宜采用途客流需求旺盛，本段速度目標(biāo)值宜采用200km/h200km/h，其中大廠至香河段作為速度過，其中大廠至香河段作為速度過渡區(qū)段具備渡區(qū)段具備250km/h250km/h速度條件。因此，考慮方案的可實(shí)施性，本線速度目標(biāo)值分段速度

32、條件。因此，考慮方案的可實(shí)施性，本線速度目標(biāo)值分段選擇選擇。28（二）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見（二）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見1. 1. 鐵路等級：客運(yùn)專線鐵路等級：客運(yùn)專線2. 2. 正線數(shù)目：雙線正線數(shù)目：雙線3. 3. 設(shè)計(jì)速度：北京至香河段，設(shè)計(jì)速度：北京至香河段，200km/h200km/h（其中，大廠至香河段作為速度過渡其中，大廠至香河段作為速度過渡區(qū)段可按區(qū)段可按250km/h250km/h）；香河至唐山段，）；香河至唐山段，350km/h350km/h。4. 4. 最小曲線半徑：北京至香河段，最小曲線半徑：北京至香河段，一般一般2200m2200m，困難條件下，困難條件下20

33、00m2000m；香河至唐；香河至唐山段，一般山段，一般7000m7000m，困難條件下，困難條件下5500m5500m。5. 5. 最大坡度：最大坡度： 20206. 6. 牽引種類：電力牽引種類：電力7. 7. 列車類型：動車組列車類型：動車組8. 8. 到發(fā)線有效長度：到發(fā)線有效長度：650m650m9. 9. 列車運(yùn)行控制方式：自動控制列車運(yùn)行控制方式：自動控制10. 10. 行車指揮方式：綜合調(diào)度集中行車指揮方式：綜合調(diào)度集中29四、運(yùn)輸組織30不考慮預(yù)留站的情況下全線不考慮預(yù)留站的情況下全線平均站間距平均站間距25.3km25.3km，最大站間距為寶坻南鴉鴻，最大站間距為寶坻南鴉鴻

34、橋站區(qū)間橋站區(qū)間46.5km46.5km，最小站間距為燕郊大廠站區(qū)間，最小站間距為燕郊大廠站區(qū)間10.5km10.5km。車站分布概況表車站分布概況表（一）車站分布（一）車站分布順序順序站名站名中心里程中心里程站間距離（站間距離（KmKm）車站性質(zhì)車站性質(zhì)附注附注正線（引入通州站方案）正線（引入通州站方案）1 1新北京東站新北京東站（北京通州站）（北京通州站）CK20+300CK20+300客運(yùn)站客運(yùn)站4 4臺臺9 9線（線（預(yù)留預(yù)留4 4臺臺9 9線，普速場）線，普速場）CK20+300.00=JHK20+296.981CK20+300.00=JHK20+296.98115.543 15.5

35、43 2 2燕郊站燕郊站CK35+850CK35+850中間站中間站2 2臺臺4 4線線CK35+850=JHK35+828.474CK35+850=JHK35+828.47410.539 10.539 3 3大廠站大廠站CK46+400CK46+400中間站中間站2 2臺臺4 4線線22.509 22.509 4 4香河站香河站CK63+300CK63+300中間站中間站2 2臺臺6 6線線25.370 25.370 5 5寶坻南站寶坻南站CK94+900CK94+900中間站中間站2 2臺臺6 6線線（預(yù)留（預(yù)留2 2臺臺4 4線）線）46.500 46.500 6 6鴉鴻橋站鴉鴻橋站CK

36、141+400CK141+400中間站中間站2 2臺臺4 4線線18.050 18.050 7 7機(jī)場南站機(jī)場南站CK159+450.00CK159+450.00預(yù)留中間站預(yù)留中間站2 2臺臺4 4線線13.516 13.516 8 8唐山站唐山站CK172+940.258CK172+940.258客運(yùn)站客運(yùn)站CK172+966.25=CK172+966.25=津秦津秦DK122+208.520DK122+208.52031主要城市間旅客時間表主要城市間旅客時間表（二）運(yùn)行時分（二）運(yùn)行時分起訖點(diǎn)起訖點(diǎn)距離（距離（kmkm）京唐城際運(yùn)行時間（京唐城際運(yùn)行時間（minmin）現(xiàn)狀運(yùn)行時間（現(xiàn)狀運(yùn)

37、行時間（minmin）北京北京- -唐山唐山其中：新北京東其中：新北京東- -唐山唐山172.157172.157153.103153.10354.254.237.237.27070（G381G381）-北京北京- -秦皇島秦皇島319.357319.35791.291.2109109（G381G381）北京北京- -北戴河北戴河298.857298.85785.285.2110110（G386G386）32（三）運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營管理模式（三）運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營管理模式1 1運(yùn)輸組織模式運(yùn)輸組織模式本線動車組列車與跨線動車組共線運(yùn)營本線動車組列車與跨線動車組共線運(yùn)營的運(yùn)輸組織模式，本線列車根

38、據(jù)需要的運(yùn)輸組織模式，本線列車根據(jù)需要開行一定數(shù)量的大站快車和交錯停站列車。開行一定數(shù)量的大站快車和交錯停站列車。2 2運(yùn)營管理方式運(yùn)營管理方式本項(xiàng)目采用多方投資建設(shè)的方式，由京津冀三省市政府及中國鐵路總公司按本項(xiàng)目采用多方投資建設(shè)的方式，由京津冀三省市政府及中國鐵路總公司按照照3 3：3 3：3 3：1 1的比例共同出資成立的的比例共同出資成立的京津冀城際鐵路投資有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投京津冀城際鐵路投資有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投資、建設(shè)、資產(chǎn)管理等業(yè)務(wù)的經(jīng)營工作；初期日常運(yùn)營管理建議委托北京鐵路局資、建設(shè)、資產(chǎn)管理等業(yè)務(wù)的經(jīng)營工作；初期日常運(yùn)營管理建議委托北京鐵路局或其他專業(yè)運(yùn)營單位負(fù)責(zé)。或其他專業(yè)

39、運(yùn)營單位負(fù)責(zé)。未來可根據(jù)城際鐵路的發(fā)展和建設(shè)情況，選擇其他專未來可根據(jù)城際鐵路的發(fā)展和建設(shè)情況，選擇其他專業(yè)公司運(yùn)營管理業(yè)公司運(yùn)營管理。33（四）各研究年度客貨列車對數(shù)（四）各研究年度客貨列車對數(shù)1 1旅客列車開行方案旅客列車開行方案本線城際動車組列車本線城際動車組列車8 8輛編組定員為輛編組定員為600600人人/ /列，客流波動系數(shù)取列，客流波動系數(shù)取1.11.1，全日平，全日平均客座利用率取均客座利用率取0.750.75，高峰小時客座利用率取，高峰小時客座利用率取0.950.95，根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果京唐城際，根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果京唐城際本線城際動車組開行方案見下表。本線城際動車組開行方案見下表

40、。本線城際動車組開行方案表本線城際動車組開行方案表起迄點(diǎn)起迄點(diǎn)全日（對全日（對/ /日）日）高峰小時（對高峰小時（對/h/h）列車編組列車編組（輛）（輛）20252025年年20302030年年20402040年年20252025年年20302030年年20402040年年北京北京- -唐山唐山3737505062622 23 33 38 84 44 48 81 11 12 21616合計(jì)合計(jì)4141545470703 34 45 5 34跨線旅客列車開行方案跨線旅客列車開行方案起點(diǎn)起點(diǎn)終點(diǎn)終點(diǎn)列車對數(shù)列車對數(shù)編組編組徑路徑路202520252030203020402040石家莊石家莊唐山唐山

41、0 00 03 3 8 8京石城際、北京地下直徑線、京唐城際京石城際、北京地下直徑線、京唐城際張家口張家口大連大連3 3 1616京張城際、京唐城際、津秦客專、秦沈客專、京張城際、京唐城際、津秦客專、秦沈客專、盤營客專、哈大客專盤營客專、哈大客專新北京東（北京）新北京東（北京）曹妃甸曹妃甸5 5 6 6 9 9 8 8京唐、唐曹城際（初期利用唐曹線）京唐、唐曹城際（初期利用唐曹線）新北京東（北京）新北京東（北京）錦州錦州3 3 4 4 6 6 1616京唐城際、津秦客專、秦沈客專京唐城際、津秦客專、秦沈客專新北京東（北京）新北京東（北京）大連大連4 4 5 5 7 7 1616京唐城際、津秦客

42、專、秦沈客專、盤營客專、京唐城際、津秦客專、秦沈客專、盤營客專、哈大客專哈大客專新北京東（北京）新北京東（北京）秦皇島秦皇島8 8 11 11 15 15 1616京唐城際、津秦客專京唐城際、津秦客專新北京東（北京）新北京東（北京）承德承德5 5 6 6 8 8京唐城際、津承城際京唐城際、津承城際新北京東（北京）新北京東（北京）天津天津2 2 2 2 8 8京唐城際、津承城際京唐城際、津承城際新北京東（北京）新北京東（北京）濱海濱海14 14 18 18 24 24 8 8京唐城際、京濱城際京唐城際、京濱城際新北京東（北京）新北京東（北京）濱海濱海16 16 21 21 28 28 1616京

43、唐城際、京濱城際京唐城際、京濱城際合計(jì)合計(jì)50507272103 103 352 2本線旅客列車對數(shù)本線旅客列車對數(shù)根據(jù)列車開行方案，研究年度本線客車對數(shù)見表。根據(jù)列車開行方案，研究年度本線客車對數(shù)見表。設(shè)計(jì)旅客列車對數(shù)表設(shè)計(jì)旅客列車對數(shù)表線別線別區(qū)段區(qū)段行車量（對）行車量（對）20252025年年20302030年年20402040年年京唐城際京唐城際新北京東寶坻南新北京東寶坻南91 91 （3030）126126（3939）173173（5252）寶坻南唐山寶坻南唐山61 61 8080113113注：（）中為京濱城際動車組對數(shù)注：（）中為京濱城際動車組對數(shù)36（五）設(shè)計(jì)能力及分期擴(kuò)能措施

44、（五）設(shè)計(jì)能力及分期擴(kuò)能措施1.1.研究年度通過能力與需要能力適應(yīng)性分析研究年度通過能力與需要能力適應(yīng)性分析初、近期初、近期能力適應(yīng)性分析表能力適應(yīng)性分析表 單位：對單位：對/ /日日注：（）中數(shù)字為京濱城際動車組數(shù)量。注：（）中數(shù)字為京濱城際動車組數(shù)量。區(qū)段區(qū)段年度年度客車客車通過能力（對）通過能力（對）通過能力利通過能力利用率（用率（% %）新北京東寶坻南新北京東寶坻南遠(yuǎn)期：北京至寶坻南遠(yuǎn)期：北京至寶坻南20252025年年91 91 （3030）265 265 170 170 170 170 53 53 20302030年年126 126 （3939）265 265 170 170 17

45、0 170 74 74 20402040年年173 173 （5252）348348199 199 199 199 88 88 寶坻南唐山寶坻南唐山20252025年年61 61 266 266 171 171 171 171 36 36 20302030年年80 80 266 266 171 171 171 171 47 47 20402040年年113 113 354 354 199 199 199 199 57 57 平N使全N使混N37輸送能力與預(yù)測客運(yùn)量適應(yīng)性分析表輸送能力與預(yù)測客運(yùn)量適應(yīng)性分析表 單位：萬人單位：萬人/ /年年 2.2.輸送輸送能力與預(yù)測客運(yùn)量適應(yīng)性分析輸送輸送能力

46、與預(yù)測客運(yùn)量適應(yīng)性分析區(qū)段區(qū)段20252025年年20302030年年20402040年年輸送能力輸送能力設(shè)計(jì)運(yùn)量設(shè)計(jì)運(yùn)量輸送能力輸送能力設(shè)計(jì)運(yùn)量設(shè)計(jì)運(yùn)量輸送能力輸送能力設(shè)計(jì)運(yùn)量設(shè)計(jì)運(yùn)量新北京東新北京東/ /北京寶坻南北京寶坻南4910491017071707483048302294 2294 545054503142 3142 寶坻南唐山寶坻南唐山494049401018 1018 498049801418 1418 5700570019631963 研究年度，本項(xiàng)目通過能力和輸送能力可以研究年度，本項(xiàng)目通過能力和輸送能力可以滿足預(yù)測客運(yùn)量需求滿足預(yù)測客運(yùn)量需求。38（六）鐵路局（公司）界劃

47、分的意見（六）鐵路局（公司）界劃分的意見1 1行政區(qū)劃行政區(qū)劃本工程由京津冀城際鐵路投資有限公司統(tǒng)一管理，本工程由京津冀城際鐵路投資有限公司統(tǒng)一管理，初期日常運(yùn)營管理建議由投資初期日常運(yùn)營管理建議由投資公司按照市場機(jī)制委托北京鐵路局負(fù)責(zé)公司按照市場機(jī)制委托北京鐵路局負(fù)責(zé)。 2 2調(diào)度區(qū)劃調(diào)度區(qū)劃 本次研究本次研究調(diào)度區(qū)劃暫考慮在北京鐵路局調(diào)度所新設(shè)調(diào)度區(qū)劃暫考慮在北京鐵路局調(diào)度所新設(shè)1 1個京唐城際行調(diào)臺，個京唐城際行調(diào)臺，負(fù)責(zé)新負(fù)責(zé)新北京東（含）至唐山（不含）和機(jī)場南站（含）至老莊子線路所（不含）的行車調(diào)度北京東（含）至唐山（不含）和機(jī)場南站（含）至老莊子線路所（不含）的行車調(diào)度指揮工作，既

48、有線行調(diào)區(qū)劃維持現(xiàn)狀不變。指揮工作，既有線行調(diào)區(qū)劃維持現(xiàn)狀不變。 計(jì)劃調(diào)度暫考慮納入北京鐵路局調(diào)度所京沈客專計(jì)劃調(diào)度暫考慮納入北京鐵路局調(diào)度所京沈客專工程新設(shè)的客專工程新設(shè)的客專計(jì)劃調(diào)度臺計(jì)劃調(diào)度臺負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)。 客服調(diào)度暫考慮納入北京鐵路局調(diào)度所京沈客專客服調(diào)度暫考慮納入北京鐵路局調(diào)度所京沈客專工程新設(shè)的客專工程新設(shè)的客專客服調(diào)度臺客服調(diào)度臺負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)。 下階段結(jié)合公司要求和最終確定的日常運(yùn)營單位情況，對上述調(diào)度區(qū)劃進(jìn)一步修下階段結(jié)合公司要求和最終確定的日常運(yùn)營單位情況，對上述調(diào)度區(qū)劃進(jìn)一步修改和優(yōu)化設(shè)計(jì)。改和優(yōu)化設(shè)計(jì)。39五、主要技術(shù)方案比選40 （一）方案構(gòu)成（一）方案構(gòu)成1.1.樞紐或地

49、區(qū)引入方案樞紐或地區(qū)引入方案北京樞紐方案-引入北京站方案方案-引入通州站方案唐山地區(qū)2.2.線路走向方案線路走向方案北京至香河段方案-經(jīng)燕郊、大廠方案方案-經(jīng)西集方案香河至唐山段方案-經(jīng)寶坻新城南設(shè)站方案方案-經(jīng)京津新城北設(shè)站方案3.3.局部方案局部方案通州段區(qū)間路基及隧道方案大廠段東西側(cè)方案香河段局部方案等41 （二）北京樞紐引入方案（二）北京樞紐引入方案 1. 1.方案方案-引入北京站方案引入北京站方案 （1 1）方案說明：）方案說明：一次性新建雙線引入北京站，通州站改造后設(shè)新北京東站。方案比較里一次性新建雙線引入北京站，通州站改造后設(shè)新北京東站。方案比較里程范圍：程范圍：CK0+000C

50、K0+000CK38+000CK38+000，線路長度，線路長度38.0km38.0km。 （2 2）主要工程內(nèi)容：）主要工程內(nèi)容： 正線長度正線長度38.0km38.0km（含（含新北京東站城際場、燕郊新北京東站城際場、燕郊站）；北京站改造；新建站）；北京站改造；新建北京動車運(yùn)用所；北京站北京動車運(yùn)用所；北京站普速搬遷工程（通州站新普速搬遷工程（通州站新建車輛段、機(jī)務(wù)段及出入建車輛段、機(jī)務(wù)段及出入段線，新建通西聯(lián)絡(luò)線）；段線，新建通西聯(lián)絡(luò)線）； 北京至通州新建雙線引起北京至通州新建雙線引起既有線改造工程。既有線改造工程。北京北京42方案-引入北京站方案北京北京432.2.方案方案-引入通州站

51、方案引入通州站方案（1 1）方案說明：）方案說明：一次性新建雙線引入通州站，通州站改造后設(shè)新北京東站，近期西端連接京一次性新建雙線引入通州站，通州站改造后設(shè)新北京東站，近期西端連接京哈線保留行車通路條件，同時預(yù)留遠(yuǎn)期新建雙線引入北京站的條件。里程范圍為：哈線保留行車通路條件，同時預(yù)留遠(yuǎn)期新建雙線引入北京站的條件。里程范圍為：CK19+200CK19+200CK38+000CK38+000，線路長度，線路長度18.8km18.8km。（2 2）主要工程內(nèi)容：）主要工程內(nèi)容：正線正線長度長度18.8km18.8km（含新北京東（含新北京東站、燕郊站）；新建大廠站、燕郊站）；新建大廠動車運(yùn)用所及動車

52、走行線；動車運(yùn)用所及動車走行線； 遠(yuǎn)期新建雙線引入北京站遠(yuǎn)期新建雙線引入北京站條件，北京站普速搬遷。條件，北京站普速搬遷。新北京東新北京東44方案-引入通州站方案新北京東新北京東45 3. 3.方案綜合分析及推薦意見方案綜合分析及推薦意見方案方案優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)I I方案：引入方案：引入北京站方案北京站方案1.1.符合北京樞紐車站分工規(guī)劃；符合北京樞紐車站分工規(guī)劃；2 2北京站城市軌道系統(tǒng)北京站城市軌道系統(tǒng)成熟，便于旅客集散，旅客出行便捷；成熟，便于旅客集散，旅客出行便捷；3 3北京站普速外北京站普速外遷，可提高北京至通州段鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量；遷，可提高北京至通州段鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量；4.4. 提

53、高鐵提高鐵路通道能力，滿足北京東部方向京唐、京濱城際，及遠(yuǎn)期路通道能力，滿足北京東部方向京唐、京濱城際，及遠(yuǎn)期京秦第二城際旅客運(yùn)輸需求；京秦第二城際旅客運(yùn)輸需求；5.5.增強(qiáng)北京站東部鐵路通道增強(qiáng)北京站東部鐵路通道能力，利于緩解城市軌道交通及公路交通的交通壓力；能力，利于緩解城市軌道交通及公路交通的交通壓力；6 6動車所距離車站較近，利于運(yùn)輸組織。動車所距離車站較近，利于運(yùn)輸組織。1.1.北京至通州站新建雙線，同時要實(shí)施北京站普速搬遷工北京至通州站新建雙線，同時要實(shí)施北京站普速搬遷工程，新建通西聯(lián)絡(luò)線，通州站新建機(jī)務(wù)段、車輛段及出入程，新建通西聯(lián)絡(luò)線，通州站新建機(jī)務(wù)段、車輛段及出入段線。拆遷量

54、大，沿線環(huán)境敏感點(diǎn)多，工程投資大，實(shí)施段線。拆遷量大，沿線環(huán)境敏感點(diǎn)多，工程投資大，實(shí)施難度大。難度大。IIII方案：引入方案：引入北京通州站方北京通州站方案案1 1近期投資小，實(shí)施難度小；近期投資小，實(shí)施難度小；2 2遠(yuǎn)期可以結(jié)合北京站普遠(yuǎn)期可以結(jié)合北京站普速搬遷工程的實(shí)施，或者貨物外繞線工程的實(shí)施，釋放雙速搬遷工程的實(shí)施，或者貨物外繞線工程的實(shí)施，釋放雙橋至通州段通道能力，以實(shí)現(xiàn)在北京站辦理始發(fā)列車的條橋至通州段通道能力，以實(shí)現(xiàn)在北京站辦理始發(fā)列車的條件，同時可以考慮北京至通州段新建雙線引入北京站來實(shí)件，同時可以考慮北京至通州段新建雙線引入北京站來實(shí)現(xiàn)在北京站辦理始發(fā)列車的條件。適應(yīng)性強(qiáng)，

55、靈活性高；現(xiàn)在北京站辦理始發(fā)列車的條件。適應(yīng)性強(qiáng)，靈活性高；3. 3. 符合地方規(guī)劃要求。符合地方規(guī)劃要求。初、近期普速列車仍位于城市核心區(qū)，不利于改善北京至初、近期普速列車仍位于城市核心區(qū)，不利于改善北京至通州段鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量，不能一次性實(shí)現(xiàn)北京樞紐客運(yùn)通州段鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量，不能一次性實(shí)現(xiàn)北京樞紐客運(yùn)站分工。站分工。 推薦意見：推薦意見：引入北京站方案，沿線環(huán)境敏感點(diǎn)多，拆遷量大，工程投資大，實(shí)施難度大；引入北京站方案，沿線環(huán)境敏感點(diǎn)多，拆遷量大，工程投資大，實(shí)施難度大；引入通州站方案，代價(jià)小，適應(yīng)性強(qiáng)，靈活性高，符合地方規(guī)劃要求。因此，引入通州站方案，代價(jià)小，適應(yīng)性強(qiáng)，靈活性高，符合地

56、方規(guī)劃要求。因此，暫推薦引入通州暫推薦引入通州站方案。站方案。46 （三）唐山地區(qū)引入方案（三）唐山地區(qū)引入方案京唐城際引入唐山地區(qū)路由已在京唐城際引入唐山地區(qū)路由已在津秦客專工程實(shí)施期間預(yù)留了接入條件，津秦客專工程實(shí)施期間預(yù)留了接入條件，經(jīng)唐山站北端引入普速場；同時津秦客經(jīng)唐山站北端引入普速場；同時津秦客專于區(qū)間設(shè)置了老莊子線路所，為京唐專于區(qū)間設(shè)置了老莊子線路所，為京唐津秦聯(lián)絡(luò)線預(yù)留了接入條件。津秦聯(lián)絡(luò)線預(yù)留了接入條件。京唐城際鐵路進(jìn)入唐山地區(qū)，由京唐城際鐵路進(jìn)入唐山地區(qū)，由唐山三女河機(jī)場南側(cè)經(jīng)過，設(shè)機(jī)場南線唐山三女河機(jī)場南側(cè)經(jīng)過，設(shè)機(jī)場南線路所，出站后線路折向南，路所，出站后線路折向南，

57、接入唐山站接入唐山站普速及城際車場普速及城際車場。同時由本線機(jī)場南線。同時由本線機(jī)場南線路所路所修建至津秦客運(yùn)專線老莊子線路所修建至津秦客運(yùn)專線老莊子線路所間的上下行聯(lián)絡(luò)線間的上下行聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)跨線城際列車，實(shí)現(xiàn)跨線城際列車運(yùn)輸需求。運(yùn)輸需求。唐山唐山47 （四）北京至香河段線路走向方案（四）北京至香河段線路走向方案 方案比較范圍：方案比較范圍：CK28+000CK28+000CK60+009CK60+009。 推薦意見：經(jīng)燕郊大廠方案推薦意見：經(jīng)燕郊大廠方案帶動經(jīng)濟(jì)帶動經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)較多，更有利于吸引客流，符合京據(jù)點(diǎn)較多，更有利于吸引客流，符合京津冀協(xié)同發(fā)展需求，符合地方要求，予津冀協(xié)同發(fā)展需求，

58、符合地方要求，予以推薦。以推薦。項(xiàng)目項(xiàng)目I I方案方案- -經(jīng)燕郊、大廠方案經(jīng)燕郊、大廠方案方案方案- -經(jīng)西集方案經(jīng)西集方案新建線路長度新建線路長度32km32km26.39km26.39km經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布及經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布及客流出行情況客流出行情況經(jīng)由通州、燕郊、經(jīng)由通州、燕郊、大廠，帶動經(jīng)濟(jì)據(jù)大廠，帶動經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)多，更有利于吸點(diǎn)多，更有利于吸引客流。引客流。經(jīng)由通州、西集經(jīng)由通州、西集規(guī)劃結(jié)合及地方規(guī)劃結(jié)合及地方意見意見帶動經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)較多，帶動經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)較多，符合京津冀協(xié)同發(fā)符合京津冀協(xié)同發(fā)展需求，符合地方展需求，符合地方要求。要求。帶動經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)少，不符合帶動經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)少，不符合河北省帶動北三縣的要求

59、。河北省帶動北三縣的要求。線路二次進(jìn)入北京市范圍線路二次進(jìn)入北京市范圍較長，不符合規(guī)劃要求。較長，不符合規(guī)劃要求。投資差值投資差值0 010.510.5億元億元I方案-經(jīng)燕郊、大廠方案方案-經(jīng)西集方案大廠大廠48 （五）香河至唐山段線路走向方案（五）香河至唐山段線路走向方案方案比較范圍：方案比較范圍：CK65+500CK65+500CK158+000CK158+000。推薦意見：經(jīng)寶坻新城南設(shè)站方案推薦意見：經(jīng)寶坻新城南設(shè)站方案線線路順直、投資節(jié)省，客流培育容易，路順直、投資節(jié)省，客流培育容易，車站主要服務(wù)于寶坻新城，符合天津車站主要服務(wù)于寶坻新城，符合天津市城市發(fā)展規(guī)劃。因此，推薦經(jīng)寶坻市城

60、市發(fā)展規(guī)劃。因此，推薦經(jīng)寶坻新城南設(shè)站方案新城南設(shè)站方案。項(xiàng)目項(xiàng)目I I方案方案- -寶坻新城南設(shè)站方案寶坻新城南設(shè)站方案方案方案- -京津新城北設(shè)站方案京津新城北設(shè)站方案新建線路長度新建線路長度87.8km87.8km95km95km客流出行需求客流出行需求寶坻新城是寶坻區(qū)的政治、文化和經(jīng)寶坻新城是寶坻區(qū)的政治、文化和經(jīng)濟(jì)中心，基礎(chǔ)設(shè)施完備，旅客出行比濟(jì)中心，基礎(chǔ)設(shè)施完備，旅客出行比較穩(wěn)定，客流培育較易。較穩(wěn)定，客流培育較易。京津新城旅客出行需求較少，吸引的京津新城旅客出行需求較少，吸引的客流以旅游和商務(wù)流為主，季節(jié)性波客流以旅游和商務(wù)流為主，季節(jié)性波動較大，不利于鐵路客流組織。動較大，不利