1、1. 工程概況1工程簡介12. 施工電梯選型及布置1施工電梯及物料提升機的選型1選型原則1施工電梯的選型及參數23）施工電梯的布置23. 施工部署31）組織機構與人員安排32）施工進度安排33）施工機械安排34. 施工電梯安裝、附著及拆除方案3基礎做法3頂板加固措施3附墻設計及驗算4附墻架的選擇4附墻架的連接與布置4附墻架對混凝土結構作用力驗算5施工電梯的安裝5安裝前的準備工作5地面圍欄的安裝5吊籠的安裝6對重裝置的安裝6導架的加高安裝7附墻架的安裝7對重系統的安裝7電纜導向裝置的安裝8吊籠的墜落試驗8主要安裝技術要求8施工電梯的拆除9斷繩和停層保護試驗9物料提升機的拆除105. 安全保證措施

2、106. 事故應急預案11機構與職責11應急響應11應急資源11應急救援措施12施工電梯傾覆127. 附圖121. 工程概況本工程位于天津市南開區，西臨南開六馬路，北臨南開三緯路，東臨南豐路，南臨長江道的地塊上，系拆遷后地塊上新建的集寫字樓、商業、酒店式公寓、住宅為一體的建筑群。占地面積為20717.72m2，總建筑面積約163500m2，其中地下44060m2地上122300m2地下車庫為地下二層，系緊貼占地紅線新建的整體式地下車庫，地下車庫上有17#樓七棟高層建筑。其中1號樓為超高層寫字樓38層，2號樓酒店式公寓28層。12號樓底部的14層為連成整體的商業裙房，其上為獨立塔樓。37號樓為商

3、品住宅樓3132層。其中3、4#樓與臨南開六馬路一側；57#樓與臨南豐路一側，二層商業裙房相連，組成一組二層商業用房。結構為現澆鋼筋混凝土框架及剪力墻結構，鉆孔灌注樁基，筏形基礎?？拐鹪O防烈度7度。±0.00=3.45m（大沽高程），現狀地面標高約為相對標高-1.05-1.4m（大沽高程-2.4m-2.05m）。室內外高差0.45m。地下車庫板頂標高-1.95m，上覆土厚1.5m。地下室底板建筑頂標高均為-10.05m， 結構-10.13m?；又ёo為單排鉆孔灌注樁及雙排水泥攪拌樁。為滿足發包方進度要求，總包單位施工以后澆帶為界劃分為12#樓、裙房和地下車庫（簡稱A區）及37#樓、裙

4、房及地下車庫(簡稱B區）同步施工?，F對1#、2#樓外用施工電梯編制專項方案。2.參建單位：建設單位：天津寶利晟輝置業有限公司 設計單位：天津市房屋鑒定勘察設計院勘察單位：天津市地質工程勘察院施工管理單位：天津市博鑒建筑管理咨詢公司監理單位：天津市華泰建設監理有限公司總包單位：南通建工集團股份有限公司2. 施工電梯選型及布置2.1.1 選型原則由于本工程1#樓地上38層,總建筑高度為160m；2#樓地上27層，總建筑高度為99.2m。地上外框尺寸1#樓為28.5×31.5m、2#樓為28×30.5m，單層面積小，二次結構施工及裝飾施工體量較小，因此擬選擇二臺（每樓座一臺）州市

5、京龍SCD200/200施工電梯用于地上階段的人員和部分裝飾材料的垂直運輸。2.1.2 施工電梯的選型及參數1） 選型施工電梯選用廣州市京龍工程機械有限公司SCD200/200施工電梯；施工電梯技術性能及參數SCD200/200施工電梯性能參數表名稱參數每只吊籠額定載重量（kg）2000額定安裝載重量（kg）1000安裝吊桿額定起重量（kg）200吊籠凈高尺寸（m）長×寬×高 3.0×1.3×2.53最大提升高度 （m）250額定起升速度（m/min)38每只吊籠配電動機數量 （只）2額定功率（S3，25%）（kw）10.5×2制動力矩 （N.

6、m)120×2每只吊籠起動電流（380V、50Hz）A240額定電流（380V、51Hz）A40電耗（KVA）20供電熔斷器（A）80防墜安全器制動力矩 （N.m)3000動作速度（m/min）57標準節規格（m）立柱管中心距0.8×0.8；高度1.508圍欄重量（kg）1225每塊對重重量（kg）1258普通標準節每節重量（帶對重則包括對重重量）（kg）191每只吊籠重量（包括傳動機構）（kg）1480現場分別于1#樓的東側、2#樓的北側各布置一臺施工電梯，具體布置詳見附圖所示。3. 施工部署本項目生產經理作為施工電梯安裝、拆除施工的負責人，統一管理，協調不同施工區域的資

7、源安排。另由機具服務中心人員負責解決現場遇到的使用技術問題，確保施工當中的安全，安裝及拆除過程中特安排一名安全負責人，做到萬無一失。安拆階段操作人員安排如下：工種人數備注電梯、井架裝拆工4電工1焊工1架子工4現場安裝施工電梯利用已有塔吊進行操作；拆除時，配備1臺8t的汽車吊進行作業，并利用平板車進行運輸。4. 施工電梯安裝、附著及拆除方案4.1.1 基礎做法經本工程設計對外用施工電梯部位進行鋼筋的調整，以滿足電梯的荷載。現將1#樓、2#樓施工電梯直接置于該處地下室頂板上。在車庫頂板上做電梯基礎，基礎尺寸4m×6m×0.3m，配備HRB400：10250的雙層雙向鋼筋網片。4

8、.1.2 頂板加固措施雖地下室頂板設計承載力能滿足施工電梯安全使用要求（詳見后面計算），但為了確保安全，在基礎（車庫頂板）下用48*3.5鋼管進行加固處理，鋼管間距按0.7*0.7布置，加固范圍為4*4.8米，約需54根鋼管做立桿使用。立桿安裝時，盡量避開板底井字梁，搭設時按JGJ130-2001建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范中的構造要求搭設：即主桿頂端與砼接觸處設50×100木方，并用頂托擠緊，立桿下端墊50×100木方，離立桿底200mm處設縱橫掃地桿用直角扣件與立桿牢固連接），以上每1.5m用縱橫水平桿和直角扣件與立桿牢固連接，立桿安裝布置見附圖。4.1.3 附

9、墻架的選擇根據SCD200/200J雙籠施工電梯使用手冊及現場實際情況，擬選擇II型附墻架斜支撐<3>，B=2500，L=3884，其示意圖如下所示。用此附墻架必須配置過道欄桿、短前支撐及過橋連桿（使登樓平臺可擱置在升降機上）。4.1.4 附墻架的連接與布置附墻架一端用四只V型螺栓與導架標準節框架固定，另一端用相同規格的穿墻螺栓（25#）緊固到梁側面上。穿墻螺栓應該盡量做到與導架中心線呈對稱布置。為增加梁側受力面積，保護混凝土面，兩側設置槽鋼和角鋼做螺栓墊片。 附墻架連接示意圖 選用附墻架間距b應不大于9m，由于本工程地上結構標準層層高3.6m，故采取三層一附。4.1.5 附墻架對

10、混凝土結構作用力驗算電梯附墻共計10道，故N=P/10=45.471/10=4.5471 附墻架與混凝土結構面接觸面積以槽鋼墊片面積計算，其每層面積約為24000mm2，且梁混凝土等級為C25，故=N/A=4547.1/24000=0.19 N/mm216.7N/mm2所以附墻架對結構面的作用力滿足要求。4.1.6 安裝前的準備工作1） 確保安裝現場有供電、照明、起重設備、工具齊全及零配件，場地寬闊。2） 由6人組成安裝小組，由專業人員安裝，并持證上崗，患有心臟病、高血壓、癲病不得上高空作業。3） 安裝前必須根據選用的附墻類型和規格，并按照施工現場實際情況確定導架中心至建筑物墻面的距離和相應的

11、附墻寬度。4） 必須將待安裝的標準節、附墻架、對重系統等零部件的插口、銷口、螺孔等穿插處去銹、除毛刺，并在這些部位及齒條上和對重導架上涂適量潤滑油，保證其充分潤滑及轉動、滑動靈活。5） 在施工電梯安裝現場附近加設保護棚、圍欄，設警戒監護和警示牌。6） 將電源線接至安裝地點。現場供電箱與施工電梯地面電源箱的距離應在20米以內，以保證供電質量。電源出線規格必須選用可使用電壓降盡量減小，使施工電梯在使用時，電壓波動不大于額定供電電壓的5。4.1.7 地面圍欄的安裝1） 將圍欄的基礎底架與預埋鐵件焊接，以薄鋼片調整水平度并加固，擰緊連接螺栓（M30×120）。2） 安裝三節加厚型標準節在基礎

12、底架的標準節底架上，并安裝相應的緩沖彈簧座，用M24×200螺拴將標準節與基初底架連接緊固，用經緯儀從兩個方向上檢查垂直度，要求到架垂直度誤差3mm。3） 在基礎底架周圍安裝門框、接長板墻、側墻板機后墻板。4.1.8 吊籠的安裝1） 將傳動結構上的壓輪調到最大偏心位置，卸下吊籠上的安全鉤及對安裝有影響的滾輪，松開電動機上得制動器，用塔吊將吊籠從導架上方對入導架，使其正確就位，將吊籠平穩的停放在有適合高度的墊木上。2） 重新安裝卸下的安全鉤和滾輪，調整壓輪與各側滾輪的偏心距，使各側滾輪于標準節立柱管的間隙為0.5mm，壓輪與齒條背面的間隙為0.5mm，最終保證轉動齒輪與齒條齒合間隙為0

13、.2-0.3mm，同時保證防墜安全器齒輪于轉動齒輪在寬度方向的中心平面處于齒條厚度的中間位置。3） 解除楔塊使電動機制動器復位（若采用擰緊“制動器松閘拉手”上的兩個螺母的方法來時松開制動器，必須將兩個螺母退回至開口銷處，以免影響“自動跟蹤裝置”的功能）。4） 手動撬動升降吊籠在傳動機構聯軸處的檢查蓋取下，用撬棒插入聯軸器孔內。撬動時，必須同時用手拉開電動機尾端制動器的松閘把手，每向上推一次撬棒后應松手合閘一次。這樣經過往復橋東，使吊籠上升1米左右。撤去吊籠下面的墊木。在吊籠下加設安全支撐后，再在圍欄的三聯緩沖彈簧上安裝好緩沖彈簧，并撤去支撐物。然后用手輕拉松閘把手，使吊籠緩緩下降，穩穩地?？吭?/p>

14、緩沖彈簧上。在撬棒上升和手動下降吊籠的同時，檢查吊籠在導架上的運動情況，隨時調整各導向滾輪的偏心軸，使各滾輪隨著吊籠的上下運動均能正常轉動，并檢查傳動齒輪與齒條的咬合情況，要求齒輪和齒條的接觸面積，沿齒高接觸斑點不少于40，沿齒長接觸斑點不少于50，要求齒面側隙在0.20.3mm。在撬動上升和手動下降的同時，還需要檢查吊籠門與危難門框上的自動開門橫桿以及門鎖的活動關系，通過進一步調節圍欄上的可調拉桿使吊籠單行門自動開門和圍欄門鎖工作正常。5） 安裝好吊籠頂部的安全護欄。4.1.9 對重裝置的安裝在安裝對重裝置安裝前，必須首先將六只對重導軌用螺栓和壓板分別緊固到已豎起的三節標準節上。安裝對重導軌

15、時必須保證：1） 對重導軌處于導架一側中軸線上。2） 導軌下端部與標準節管子端部（非立柱接頭端部）要嚴格齊平。3） 調整導軌接頭，使導軌與導軌的連接處平直。以上工作完成后，在對重的緩沖彈簧座處墊上250300mm厚的墊木，用自備吊運工具將對重裝置吊起，從對重導軌的上方正確地將導向輪對入導軌，使對重裝置平穩地?？吭趬|木上。4.1.10 導架的加高安裝1） 將標準節四節為一組，利用塔吊對接安裝到導架頂部。2） 導架每加高12米，用經緯儀在兩個方向上檢查垂直度，發現超差應及時調整。3） 導架加高過程中要穿插進行的附墻安裝。4） 本機選用廠家提供的型附墻架，每隔9米安裝短前支撐兩道和長前支撐一道。4.

16、1.11 附墻架的安裝對于II型附墻架，導架與墻面之間有四根支撐登樓平臺的過道欄桿，這四根豎桿必須隨著導架的加高而加高，中間二根豎桿每隔一層二道短前支撐和一道長前支撐（間距均為3米）實現與導架連接；豎桿每隔一層由斜支撐實現與墻面連接；四根豎桿之間每隔3米由過橋聯桿實現橫向連接。過道豎桿本身為每節長3米一端帶安裝缺口的鋼管對接而成，每節鋼管之間用內張式豎桿接頭連接。1） 安裝過道豎桿過道豎桿最下面與圍欄后墻板的鋼管相連接，直至與導架相同高度。安裝各節過道欄桿時，豎桿帶缺口的一端向下，并在兩節豎管間裝上內張式豎桿接頭，用旋緊螺栓的方式張緊接頭。每隔9米安裝短前支撐2道和長前支撐1道，前支撐之間的間

17、隔均為3米，長、短前支撐的一端用V型螺栓對稱地固定在標準節的上或下框架上，另一端用焊接在前支撐上的扣環與中間二根過道豎桿連接?？拷L、短前支撐，用焊在過橋聯桿上的扣環將過橋聯桿安裝在過道豎桿上，過橋聯桿必須安裝成水平（用水平儀檢測）。過橋聯桿相互之間的間距一般為3米。2） 用M24螺栓將支撐底座緊固到梁側上。3） 安裝斜支撐，將三根斜支撐的一端用異角扣環固定在接近長前支撐的過道豎桿上，其中二根斜支撐的另一端用M30×80的螺栓與支撐底座連接，較長的一根斜支撐的另一端也用異角扣環對角搭接 在另一根斜支撐接近支撐底座處。各連接扣環必須盡可能地靠近安裝（間距200mm），并確保夾緊連接管子

18、。4） 校正導架的垂直度，靠伸縮斜支撐，導架可作回轉或者單邊移動，從而使導架的垂直度滿足公差允許值要求。5） 扣緊所有的螺栓，并確保吊籠和對重等不與附墻架發生干涉。4.1.12 對重系統的安裝如果升降機有對重，當導架安裝到使用高度后，在正常運行前，必須安裝對重系統，其中對重裝置在導架加高前已經就位；對重導軌在導架加高過程中已經安裝好。留下的只是頭架、偏心繩具和鋼絲繩的安裝。1） 按要求檢查對重導軌的安裝情況，對接處有不符合平直要求的應予以校正，如果導軌不預先調整好，對重導軌和對重向輪在運行過程中易于磨損，對使用十分不利。2） 將頭架、偏心繩具及繞有二根足夠長度鋼絲繩的盤繩裝置吊到吊籠頂部，并準

19、備好鋼絲繩夾。3） 將鋼絲繩盤繩裝置用四只M10×35的螺栓固定在吊籠頂部的二根角鋼上。4） 用偏心繩具上帶有的二只M16×65鉸制孔用螺栓將偏心繩具固定到吊籠頂部的吊板上（或吊籠立柱端頭上）。5） 將吊籠升到距導架頂端500mm處，用安裝吊桿將頭架安裝到導架頂，用M24×240螺栓緊固在導架上。6） 從鋼絲繩盤上放出鋼絲繩，放繩時應避免鋼絲繩扭絞而造成損傷。7） 把鋼絲繩繞過頭架上的滑輪，并放到地面的對重裝置上。每根鋼絲繩用三只鋼絲夾按圖示方法固定在對重裝置的鋼絲繩環上。鋼絲繩夾的間距不小于120mm，鋼絲繩外露自由段大于200mm。如果安裝時風速較高，應先從吊

20、籠頂部到地面拉一根繩索，用以引導鋼絲繩放到地面。8） 用同樣的方法，將鋼絲繩的另一端用三只鋼絲繩夾固定到偏心繩具上，注意調整二根鋼絲繩的長度，使松繩限位開關位于檔板的中間位置。并確保當對重碰到緩沖彈簧時，吊籠頂離頭架的距離應在500mm以上。9） 確保對重通道暢通無阻。10） 按照上限開關和三相極限開關的實際位置，安裝、調整導架頂部限位擋板、擋塊。4.1.13 電纜導向裝置的安裝在電纜筒上方2米左右處安裝第一個電纜導向架，第二個電纜導向架離第一個為3米，第三個距第二個4.5米，以后均每隔6米安裝一個電纜導向架。用II型附墻架的施工電梯，電纜導向架的扣環，可固定在外側的過道豎桿上，采用其他類型附

21、墻架的施工電梯，電纜導向架子能用螺栓鉤固定在導架標準節的框架上。調整電纜導向架的位置，確保電纜處于電纜導向架U型環的中間位置，確保電纜導向架不與對重相碰。4.1.14 吊籠的墜落試驗電梯安裝完畢必須進行吊籠額定荷載下的自由墜落試驗，試驗完畢必須將防墜安全器及時復位。4.1.15 主要安裝技術要求1） 預先澆搗的平臺砼基礎要驗收合格。2） 基礎底架安裝時必須用水評議調整水平度，安裝第一組標準節時必須用經緯儀調整垂直度，垂直偏差必須小于3mm.3） 個豎相聯接螺栓必須由上相下安裝并且必須先預緊，經安裝調整后在緊固擰至規定扭矩。4） 附著導架的加高必須跟裝附墻架，每一次附墻厚度必須用經緯儀和手葫蘆調

22、整垂直度，垂直偏差必須小于3mm。最上一道附墻的上方導架自由高度不得大于12米。 5） 部件吊裝起吊前將部件微微調離地面，檢查其穩定型后再吊裝就位。6） 對重軌道必須校直，注意鋼絲繩夾的方向。7） 通電前應首先做好接地，通電后必須空車調試各安全限位后做全載荷墜落試驗。施工電梯的拆除順序剛好與安裝相反，注意事項與安裝一樣。由于施工電梯安裝時，采用的是用塔吊輔助安裝，而施工電梯拆除時，塔吊已經先行拆除，故在進行導架的拆除時，按照下列步驟進行：8） 將安裝吊桿安裝到吊籠頂部。9） 施工電梯驅動到距離倒數第二節導架頂端約300mm左右。10） 按下緊急停機按鈕或將防止誤動作開關至停機位置，防止意外。（

23、吊籠驅動升降時，安裝吊桿上嚴禁掛有標準節等）。11） 操作安裝吊桿，放下吊鉤鉤住頂部標準節，擰開連接螺栓，用標準節吊梁吊起標準節放到吊籠頂部。12） 驅動施工電梯到下一導架標準節頂端約300mm左右重復項操作，直至拆除完畢（每拆除一標準節，其他相關設備也應相應拆除，拆除過程中，吊籠頂部最多允許放置三個標準節）。4.1.16 斷繩和停層保護試驗每次初試或裝后每隔三個月進行一次試驗，并定期檢查斷繩和停層保護器狀況。1）停層保護實驗將吊籠停層靠在第一層位置，打開靠建筑物一側的吊籠翻門，此時保護器下面的兩制動塊與導軌架上的夾軌壓緊。然后開動卷揚機使鋼絲繩放松觀察吊籠是否下滑。若沒有，則停層保護正常工作

24、；若下滑，則須調節彈簧張緊力或鋼絲繩長度，恢復正常后方能使用。另外，當翻門關閉后，下面兩制動塊應完全脫離導軌架夾軌。注意：在停層開門保護夾軌器其作用后，若要關上門出料門、重新 啟動升降機前，必須先將吊籠向上開動1020毫米高度，使開門保護夾軌起軌的制動塊與導軌脫離，然后才能把門關上，否則若是強行關閉出料門，會導致鋼絲繩斷或下次開門保護失效。2）斷松繩保護試驗在停層保護試驗后，打開靠建筑物側翻們，開動卷揚機放松鋼絲繩。吊籠懸掛在導軌架上，此時保護器上面的兩制動塊應與夾軌呈接觸狀態。若沒有，查明原因，調節使之符合要求。然后關上吊籠翻門，此時停層保護解除，上面兩制動塊應作用。若吊籠下降，查明原因，調

25、節使之符合要求：若下降，則正常。3）裝載額定載荷1000kg和裝載額定載荷1250kg（超載25%），重復“斷繩和停層保護試驗”一、二步驟。4）限載的滑輪超載保護裝置的調節A、調節彈簧預緊力，將彈簧壓縮到長度約為128mm左右，鎖緊調節螺母。B、加載1.1噸，調節撞塊和圓螺母，使撞塊壓緊行程開關，注意壓緊點應在撞塊上的斜面與水平面交界點，并用圓螺母鎖緊撞塊。C、按動“上升”、“下降”按鈕各一次，吊籠均應不能啟動。D、卸載至1噸以下，啟動吊籠，可見到升降機振動引起的起重量限制器撞桿的振動。拆卸的方式和順序基本上與安裝的方式和順序相反，拆卸要點如下。1) 將升降機周圍圈隔且掛上“注意頭頂掉物”的標

26、牌。2) 拆卸圍欄。3) 拆卸吊籠，把吊籠吊離圍欄底架。4) 安裝“安裝吊桿”。5) 拆卸天滑輪裝置。6) 拆卸導架標準節及附墻架。7) 拆卸底座。8) 拆卸卷揚機。注意：若風速超過13m/s,不得進行拆卸工作。5. 安全保證措施1) 作業前應有現場總負責人進行安全技術交底。2) 作業人員應掌握本機構造、原理和性能，掌握施工電梯安全操作規程。3) 作業人員必須集中注意力，現場由專人指揮，相互配合。4) 作業人員應戴好安全帽、安全帶、手套，穿防滑鞋、工作服。5) 雨雪天氣及大霧或四級以上大風應停止作業。6) 作業區預設警戒標志，派專人職守，非作業人員不得入內，絕對不準許與安裝、操作工作無關的人員

27、使用升降機。7) 不允許在風速大于13m/s和雷雨、下雪等惡劣條件下進行電梯和物料提升機的安裝和拆卸工作。8) 任何人不得站在懸吊物下。9) 升降機經過驗收試驗獲得通過之前，不得投入正常使用，驗收合格后，應掛合格牌使用。10) 在進行載荷和防墜安全器墜落試驗時，吊籠中和圍欄內不準有人。11) 風速大于20m/s時或導架上結冰時，不允許操作升降機。12) 當升降機受暴風雨等襲擊后，應檢查要害部位，并采取必要措施。13) 高空作業的工具極細小構件應放在工具相內，嚴禁上下拋物，裝拆小構件應有可靠的方墜方法。14) 遵守高空作業規程，遵守相關部門有關規定，作業人員持證上崗。15) 遵照原廠說明書有關規定，不得隨意更改作業方法或作業順序，遇特殊情況應采取可靠應急措施后與現場負責人協商解決。16) 安裝調試完畢由機電、技術、質安部門聯合驗收