1、地鐵車站土石方工程施工方案一、土石方工程施工簡述1 車站主體工程土石施工：車站主體土石采取分兩段由中間向兩邊開挖，每一段配三臺0.5m3的小型挖土機進行開挖， 在鋼支撐設置后，小型挖土機橫向開挖，縱向推進，A 至B 軸間蓋挖部分的土方由挖土機橫向轉運至明挖部分（B 至C 軸）。在地面每段架設一臺龍門吊，將土方運至地面裝車，地面上由15 噸的大型自卸汽車將土運出。并在西段和東段各留出30 米長的位置作土石方臨時堆場最后挖出。土石方開挖均按鋼支撐道數分層開挖，分層設鋼支撐，即挖一層土，設一層鋼支撐逐挖土至設計標高面以上20cm，然后由人工挖至設計標高，對未達到強風化巖層的，應繼續向下挖至強風巖層不

2、小于150mm。開挖過程中如遇到巖層，可由挖拙機改裝成液壓炮機先行破碎，并用風鎬輔助破碎，然后由挖土機裝斗，由龍門吊吊至地面。2 出入口通道、風道、風亭土石方施工由于出入口通道、風道較窄，開挖方向沿風道、通道縱向由內向外開挖，開挖中受橫向鋼支撐的影響，采取多配支撐，在保證挖土機工作空中間的情況下，交替架設鋼支撐，即在鋼支撐設計位置上方一定的高度先裝一道臨時鋼支撐，這樣既保證挖土機的工作高度，又保證了圍護結構的安全；在土方繼續向下挖，直到挖土機開挖不影響設計標高處鋼支撐安裝時，即將該鋼支撐裝上，繼續開挖至下一道設計支撐高度以上時，將第一道臨時拆下裝在設計的第二道鋼支撐上方一定高度，在挖至第二道設

3、計鋼支撐下方且不影響其安裝時，即裝上第二道設計鋼支撐。土方開挖仍由小型挖土機開挖，在挖第一層土方時，由挖土機直接裝車，隨開挖隨運。當挖至巖層時，同樣用液壓炮機和風鎬先行破碎，然后再裝斗吊運至地面。二、土石方開挖施工程序1 車站主體工程土方開挖程序2附屬工程土方開挖施工程序(1). 一號風道風亭土方開挖施工程序一、四號出入口通道及二號風道風亭土方開挖施工程序與一號風道風亭相同，三號風道風亭土方開挖施工與一號風道風亭施工基本相同，只是明挖段圍護結構改為人工挖孔樁。(2). 二、三號出入口通道土方開挖施工程序在施工準備隊段，將蓋挖段路面破除，挖土至通道頂板面標高暗挖豎井施工（在明暗挖段交界處）明挖段

4、路面破除（樁位處）打設鋼板樁打設鋼筋砼板樁，澆筑蓋挖段砼蓋板施工大管棚等暗挖施工前前期施工明挖段土方分層開及架設鋼支撐在暗挖段土方開挖完畢后，開始蓋挖段土方開挖暗挖段土方挖及初期支護在車站主體結構完成之后蓋挖段土方開挖完暗挖段二次襯砌施工蓋挖段出入口通道結構施工(包括砼墊層防水等)暗挖段踏步等結構施工出入口通道地下結構施工進入地面結構施工蓋、明挖段的土方開挖與鋼支撐的架設與前述一號風道風亭程序相同。三、土石開挖施工方法1車站主體工程土方開挖施工方法車站主體工程土方分三區三批施工，即從車站中間分為西區和東區，每區的端部各留30m 左右的地段作為中間部分開挖時的開挖時的臨時堆土場；這樣每區中的臨時

5、堆土場和在此之外的部分就分為兩批施工，先施工臨時堆土場之外的部分，在該部分土方挖完后，再從上至下分層開挖臨時堆土場的土方。(1). 車站主體工程土方開挖分區分段示意圖見附后圖7.6-1 所示。(2). 車站主體工程土方開挖分層及開挖順序示意圖見附后圖7.6-2 所示。(3). 車站主體工程土方開挖工況示意圖如圖7.6-3 所示。圖7.6-3：車站主體工程土方開挖工況示意圖(4). 龍門吊安裝方法在BC 軸間施工人工挖孔樁階段，施工用地范圍的西端圍墻距離（1）軸約有16m，在東端圍墻距離（23）軸約有15m。因此在該施工階段，即在（1）軸以西的施工用地范圍（約16m 長）內組裝西段的一臺龍門吊，

6、在（23）軸以西的施工用地范圍（約15m 長）組裝東段的一臺龍門吊。在BC 軸間圍護結構施工完，且土方挖土-2.00m 后，開始在（B）軸鋼筋砼路面蓋板上和C 軸的人工挖孔樁頂上鋪設龍門吊鋼軌，與此同時進行BC 軸第一道鋼支撐的安裝。在龍門吊鋼軌安裝好后，兩臺龍門吊由組裝點開至車站中間取土點開始調運土方。兩臺龍門吊的移動方向分別為由中間向西和向東行走。(5). 土方開挖方法對于0.000m-2.00m 的土方由挖土機直接開挖裝車，汽車停在地面道路上或開至基坑內裝車。對于-2.00m 以下的土方開挖，由于第一道水平鋼支撐已經架設，且水平鋼支撐間距僅為3.6m，挖土機無法縱向開挖，因此采取在兩根鋼

7、支撐進行橫向開挖。但（B）軸又有縱向鋼梁影響，對于蓋挖部分，挖土機無法過去開挖，因此采取間隔一跨將縱向鋼梁做成可拆式，即將鋼梁每隔一跨在其中間留出約34m 的一段用螺絲組裝上去，當挖土機需要橫向穿過時即將該段鋼梁拆下，土方開挖后再裝上。縱向鋼支撐可拆卸段分布示意圖見圖7.6-4。吊運至地面的土方堆放在場內臨時堆土場，然后由裝載機裝車運出，每臺裝載機配810 輛15t 的自卸汽車運輸土方，龍門吊只負責吊運土方至臨時堆土場，不負責裝車，24 小時作業。四、 車站主體工程土方運輸路線及洗車槽布置對于西區的土方運輸，采取在西端臨時圍墻上設大門，汽車裝土后直接西行將土運出；對于東區的土方，采取在東端臨時

8、圍墻的南側設大門，汽車裝土后轉彎上西行道路將土運出。洗車槽均設在大門內側，西區洗車槽在1 軸外與臨時圍墻間靠大門設置；東區洗車槽在23 軸外與臨時圍墻間靠大門設置。土方運輸路線及洗車槽布置詳見施工平面布置圖所示。五、車站主體工程基坑內鋼支撐支設和拆除方法基坑內鋼支撐采取用龍門吊吊至基坑內，在蓋挖段的次梁下和（A）軸圍護樁內側埋設吊環和拉環，在其上裝電動葫蘆，通過裝在圍護樁上的拉環將鋼支撐水平拉至蓋板下方，然后由掛在蓋板橫向次梁上的電動葫蘆將鋼支撐吊裝就位。對（B）（C）軸間的鋼支撐由龍門吊直接吊裝就位。縱向鋼支撐按每間隔一個軸間配一根長34m 的短鋼梁進行加固，橫向鋼管支撐共分四節加工，即兩頭各為一段，中間分為二段，現場采用法蘭連接，預應力通過千斤頂加設，然后打鋼板楔楔緊。拆除時，同樣用千斤頂頂壓鋼支撐，拆除鋼板楔，釋放預應力。對于（B）（C）軸間的鋼支撐直接由龍門吊吊出，對（A）（B）軸間的鋼支撐采取由掛在蓋板次梁上的電動葫蘆吊出，然后由設在C軸圍護樁上的電動葫蘆水平拖出，由龍門吊吊運至地面。鋼支撐安裝示意圖見7.6-5；鋼支撐拆除示意圖見7.6-6。圖7.6-5：鋼支撐安裝示意圖7.6-6：鋼支撐拆除示意圖六、土方回填，恢復路面在頂板作防水層后，回填土，按規范要求分層夯