1、中鐵二十四局集團白云至龍里北鐵路隧道專項安全施工方案編制： 復核： 審核： 中鐵二十四局集團白云至龍里北鐵路工程二分部2010-10隧道專項安全施工方案一、工程概況中鐵二十四局集團白云至龍里北鐵路工程二分部管段里程為DI2K36+330DI2K43+757,全長7427m。其中隧道工程：上郭關隧道1125m；下郭關隧道1590m；中壩隧道1365m；梅家莊進口：1532m（梅家莊隧道全長4595米，我部負責梅家莊隧道1/3的施工任務，隧道工程小計5612成洞米/4座。線下工程工期計劃20個月。2、主要技術標準鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線； 限制坡度：一般25，困難30； 旅客列車速度目標

2、值：250km/h； 最小曲線半徑：一般4000m，困難2200m； 線間距：4.8m； 到發線有效長度：650m； 牽引種類：電力； 機車類型：動車組； 行車指揮方式：綜合調度集中。3、地質情況項目地處貴州黔南州龍里縣，溶蝕峰從地貌，地形起伏較大，構造復雜、段內有水洞向斜；坡面覆蓋層薄，基巖大片出露，基巖主要為中厚層狀白云巖、灰巖、次為硅質巖、石英砂巖夾薄層煤，溶蝕程度中等；地表溶蝕現象中等至強烈，普見溶溝石芽發育；段內受構造影響，隧道洞身巖體較破碎，完整性較差，地下水為巖溶管道水，預計洞身巖溶水發育，局部地下水對砼具硫酸鹽侵蝕性，隧道施工有遇大型巖溶管道及突水突泥的可能性很大。其中下郭關隧

3、道、中壩隧道含瓦斯有害氣體，為低瓦斯隧道。本段重難點工程為梅家莊隧道、既有線并行段路基控爆施工。隧道主要風險源為塌方、突泥、突水，以及低瓦斯。二、施工組織及主要施工方法 隧道由有經驗的專業化施工隊伍負責施工，根據洞內不同工序，隧道施工隊分為：測量班、掘進班、錨噴班、襯砌班等工班，分別負責各工序的施工。本段隧道是本合同段控制工期的主要工程，擬配備性能良好的機械設備,主要機械設備有：電動風壓機、裝載機、自卸汽車、砼噴射機、水平鉆機、鉆孔（襯砌）臺車等。詳見擬投入本合同工程的主要施工機械表。  隧道按新奧法施工，出碴采用無軌運輸方式，自制簡易鉆爆臺車配合7655型風動鑿巖機鉆孔，實施掘進（

4、鉆、爆）、出碴（裝、運）、錨噴（拌、運、錨、噴）和襯砌（拌、運、灌、搗）等四條機械化作業線。本隧道主要為、V級圍巖，地質條件較差，施工中以“弱爆破、少擾動、強支護、早封閉、適時襯砌”為原則，并根據圍巖監測結果及時調整施工方案，確保施工安全，保證工程質量。二、隧道施工安全措施1、隧道施工應作為安全標準工地建設的重點，認真編制工地安全實施標準，全面規劃，合理安排，規范指揮行為、作業行為和現場生產設施，實施標準化管理。2、實施性施工組織設計要按照規范、安規和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，

5、并認真做好安全教育和技術交底。 3、軟弱圍巖、不良地質、特殊地質或淺埋、偏壓、滑坡地段隧洞，應組織技術論證，確定鉆爆、掘進、支護方案。 4、洞內通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路要統一規劃，加強維修，做到布設整齊，狀態良好。機械設備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。5、洞內施工應由值班領工員統一指揮，按施工組織設計合理安排開挖、襯砌和運輸作業，減少交插和相互干擾。6、爆破開挖應做出爆破設計，采用光面爆破技術必須嚴格控制周邊眼間距、外插角和裝藥量等參數，減少對圍巖的擾動及超欠挖數量。7、爆破起爆后，應派專人進行檢查，處理危石、懸石，并設人監護

6、。確認安全后，其他人員方準進入作業面。做好洞內防塵，降低粉塵濃度。8、臨時支護應以設計文件和規范為準，一般情況下最大距離不大于兩茬炮的進尺距離。9、隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標準控制拱架排距和錨桿間距、錨桿長度、方向和砼噴射厚度，并認真填寫噴錨支護施工記錄備查。檢查錨桿抗拔力，每300根錨桿抽樣1組，每組不少于3根。10、改變臨時支護類型、標準，必須經業主審批，設計、監理同意。嚴禁施工現場自行降低支護標準。11、及時調整開挖和襯砌進度，控制未襯砌段的長度。一般情況下不得大于80米。特殊地質不良地段襯砌作業面應緊跟開挖作業面。12、隧道各工序全面展開施工后，應盡早安排洞門施工。一般情況下，襯

7、砌完成50米即應做好洞門端墻、翼墻。任何情況下，襯砌完成100米(單口)以上時，必須做好洞門。13、洞內通風系統應做出設計，采取綜合防塵措施，定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施制定維修使用制度，專人負責。通訊設備應優先安排，保證及時供應到位。14、成洞地段，供電線路必須正規架設。未成洞段必須采用低壓照明、動力線電纜供電，并應固定位置架空敷設。15、爆破器材應建立嚴格的領用、退庫制度，嚴禁庫外存放，現場領工員應具體負責領用審批，掌握領用和退庫數量。16、運輸道路應設專人養護，汽車司機和聯絡員要建立可靠的信號聯系，實行呼喚應答制度，嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛；運輸道路應保持路面平整，及時疏排積水

8、。有條件時，應在人行道和運輸道路之間設置隔離標志；洞外臨時便道和卸碴線路要明確技術標準，保證安全需要。17、洞內、洞外都應設置宣傳標語和警示標志，使作業人員隨處可見，提高“三不傷害”的安全防范意識。18、專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查，尤其是要注意加強對圍巖和臨時支護狀態的檢查，不放過任何微小變化，并應逐級做好記錄。發現問題及時提請領導采取措施，妥善處理。施工技術部門要認真做好臨時支護變形的觀察、量測，并認真做好記錄和數據處理工作，據以修正支護參數，改進施工方法。19、隧道施工應制定防坍塌、涌水、瓦斯等搶險預案，配備必要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工，出現問題迅速采取措施

9、，減少影響和損失。20、合理安排作業人員的文化、物質生活，創造良好的安全生產氛圍。工地醫療室要加強外科力量，配備必要的外科搶救藥品和器材。交通不便的地區應設職工醫院，應急處理傷病人員。三、隧道坍塌事故應急措施（1）、立即組織其他人員撤離到安全地點，觀察洞內坍塌、冒頂區域圍巖，并設置明顯標志，及時把事故情況向上級匯報。（2）、檢查洞內供電、送風、抽水管路，及時恢復向洞內供電送風和排水。（3）、當發生人員埋于坍體下面或者被堵于洞內時，首先詳細了解被困人員所在工作面或位置，盡可能向洞內供氧和流食。以最強力量、最快速度挖除坍塌土石救出被困人員。（4）、搶險隊員及時救出傷者，并立即送最近醫院救治。（5）

10、、當發現坍塌、冒頂地段有繼續發生坍塌和冒頂危險時，應對圍巖采取臨時支護措施，使圍巖相對穩定后才進一步挖掘，避免事故進一步擴大，造成更大的人員傷亡。（6）、如隧道有瓦斯，必須先排風，對瓦斯濃度進行檢測，達到安全標準才能由搶險隊員進洞進行營救，非救護人員不得在事故發生后進洞搶救。四、隧道涌水、突水事故應急措施（1）、當隧道發生涌水時：所有人員撤離工作面，立即檢查原有供電、照明、通風、排水系統毀壞情況，如有毀壞立即搶修，及時恢復向洞內供電、照明、通風和排水。（2）、在恢復排水系統的同時，動用應急救援儲備的大功能抽水機、大口徑水管，進行強制排水。（3）、當發現有人員被困于洞內時，應根據其所在位置與工作面，按照隧道