1、大連海事大學畢 業 論 文二O 一五 年 六 月集裝箱船舶配載注意事項 -就深圳赤灣集裝箱碼頭配載實例分析專業班級： 航海技術2011級20班姓 名： 指導教師：航海學院內容摘要配載是集裝箱運輸的一個核心環節。配載主要解決船舶在裝載集裝箱時，在保證船舶運營的安全性和經濟性的基礎上，制定集裝箱在船上的裝載位置的計劃，并可以在此基礎上形成集裝箱裝卸順序。配載計劃質量的高低直接影響船舶的安全性能和碼頭裝卸作業的效率。研究配載的注意事項等問題，對集裝箱碼頭的現代化管理和集裝箱船舶運輸都有廣泛的工程背景和應用價值。集裝箱船配載問題是帶有復雜約束的多目標組合優化問題，期望通過單一理論模型來解決配載的所有問

2、題是很困難的，本文在大量研究和考慮配載問題的特點的基礎上提，然后根據各問題的特點采取不同的方法解決，從而解決不同問題。本文首先研究的是集裝箱船舶配載的特點,總結了集裝箱船舶配載中的注意參數，結合船公司預配的情況，將堆場上集裝箱組集裝箱分配到船上單元塊，使得分配最為合理，在此基礎上可以提高港口方設備利用效率。本文通過對配載問題的大量研究，為了在以往研究基礎上有所突破，考慮了堆場和設備的因素以及船舶本身的限制條件，在船公司和港口方配載部門選擇一種合適的配載方案。【關鍵詞】集裝箱; 配載計劃; 倒箱; 穩定性AbstractIn the maritime container transport lo

3、gistics， stowage plan is an important part in ensuring the safety of ship operation and economy, on the basis of container loaded on the ship location plan, and can be based on the formation of container handling order. The stowage plan quality directly affect the safety performance of a ship and th

4、e terminal handling efficiency. Research of attention problems of modernization management of container terminals and container shipping have wide engineering background and application value.Container ship stowage problem is a multi-objective combinatorial optimization problems with complicated con

5、straints, expectation through a single theoretical model to solve the problem of loading of all it is very difficult, in this paper, in a large number of research and consideration on the basis of the characteristics of the loading problem, and then according to the characteristics of the various pr

6、oblems take different methods to solve, so as to solve different problems.At first, this paper studies the characteristics of container ship stowage, pay attention to the parameters of the container ship stowage are summarized, combined with the shipping company prewired situation, will block contai

7、ner yard container on group assigned to the ship, makes the distribution of the most reasonable and based on it can improve the utilization efficiency of port side equipment.This article through to the loading problem of a large number of research, in order to breakthrough based on previous research

8、, considering the yard and equipment factors and constraints of the ship itself, in the ship company and port loading department to choose a proper loading scheme【Key words】container; stowage planning; rehanding; stability目錄目錄51課題研究背景與意義61.1研究背景61.2國內外研究現狀分析71.2. 1國外研究71.2.2國內研究72集裝箱船舶配載的特點82.1集裝箱配載

9、的制約82.1.1集裝箱舶裝載的箱容量與船舶凈載重量的相互制約82.1.2集裝箱船舶配載對穩性要求較為嚴格82.2集裝箱船舶配載應滿足的要求82.2. 1充分利用集裝箱船舶箱位容量和凈載重量82.2.2滿足集裝箱船舶箱位配置及其堆裝要求92.2.3滿足集裝箱裝卸順序和快速裝卸要求92.2.4滿足控制倒箱數量的要求93集裝箱船舶配載主要注意的參數103.1 初穩性高度103.2吃水差103.3船舶強度113.3.1剪切強度113.3.2縱向強度113.4LASHING FORCE 的調整114港口方預配裝船計劃注意事項124.1碼頭編制初配過程124.1.1顯示預配124.1.2制作預配145港

10、口方實配裝船計劃注意事項155.1箱信息面板和列信息面板155.1.1箱信息面板155.2選箱165.2.1選箱實配工具165.3實配計劃185.3.1實配186在配載中應主要注意問題196.1充分利用船箱位和船舶裝載能力196.2保證船舶具有適度的穩性206.3保證船舶強度206.4保證船體具有適度的吃水差216.5滿足中途卸貨港裝裝卸集裝箱的要求216.6避免“壓港”現象，合理預配選港（OPTIONAL）集裝箱216.7注意高箱的配置是否超出限制要求226.8注意每一ROW的集裝箱總重是否超出STACKWEIGHT要求。22集裝箱船舶配載注意事項 -就深圳赤灣集裝箱碼頭實際配載作業分析第1

11、章緒論 1課題研究背景與意義1.1研究背景 集裝箱是一種用于周轉貨物的大型裝貨容器，其強度屬性、剛度屬性都有一定的要求，同時分為不同的規格與型號。1960年前后，集裝箱運輸逐漸發展起來。這種運輸方式是以集裝箱為載體運輸一定規格的貨物，集裝箱運輸相對原有的散貨運輸方式，具有簡化包裝，控制成本，降低損失，提升服務等優點。 1970年前后，早期的集裝箱船舶裝載量還都較小，因此最開始是完全依靠人工手動手動配載，依照船舶穩性和強度，人工填制船舶計劃圖，由于這樣的工作流程在很大程度上依賴于人員的工作經驗與主觀因素，因此工作效率不高。直到大約十年之后，出現了第三代集裝箱船，并且隨著經濟與科技的發展與進步，集

12、裝箱船駁裝載量的增加，船舶配載引入了革命化的改進，即借助計算機來解決集裝箱配載問題。在船舶配載的發展歷程中，最開始是完全依靠人工手動配載，但隨著經濟與 船舶配載作為集裝箱營運的一個關鍵流程，不僅有利于提出更為高質有效的船舶配載計劃，更對于提高航運企業運作和船舶效率有著深遠影響。總的來說，其意義在于有效統籌場位、保證船舶穩性和強度、提高航運企業運作和船舶效率等意義。遵循配載計劃能夠有效統籌場位，在確保符合船舶穩定性和船體強度衡準要求的前提下，確認集裝箱在堆場中的碼放位置，以達成最合理最有效率的裝卸卸順序，船舶配載的相關因素種類繁多，例如集裝箱的卸貨港、重量、箱形尺寸等，這樣這不僅有利于提出更為高

13、質有效的船舶配載計劃，更對于盡可能地提高堆場利用率有著深遠影響。1.2國內外研究現狀分析1.2. 1國外研究 集裝箱配載作為海運的一個關鍵流程，其種類可以大致分為:首先是有效統籌場位;其次是確定船駁的順暢的裝箱位置。雖然船舶配載的工作涉及到船舶與場地兩個部門，但是本文的研究中心還是船上的配載規劃問題。 1970年前后，船舶配載系統的研發成為許多國家的相關研究機構的研究方向，除去考慮有效統籌場位、保證船舶穩性和強度等因素，配載作業還追求另一個影響作業效率的指標:倒箱率。、 1.2.2國內研究 上世紀70年代初，天津港正式開發了集裝箱國際運輸業務，標志了我國集裝箱業務從無到有。我國集裝箱運輸雖然起

14、步較晚，但是改革開放至今，我國集裝箱運輸隨著經濟增長，有著飛速的發展。1998年，我國集裝箱吞吐量已在世界集裝箱運輸體系中占有重要地位，吞吐量超過一千萬TEU。成就取得的同時，我們也應該看到，我國軟件和技術水平，愈發成為制約集裝箱的瓶頸，極大地影響了集裝箱運輸效率和水平。 (1)配載策略上缺少智能性。目前在使用的船用配載儀(決策支持系統)，多數只是進行常規的穩性、強度及浮態計算及通過交互的方式協助配載人員進行決策，還需大量人工勞動。 (2)從研究內容上講，目前為了使問題簡化，無論是國內外對配載問題的研究多是從全航線、船舶強度與穩性及倒箱某個單一點進行研究，鮮有綜合考慮。 (3)目前研究人員在配

15、載優化過程中遇到的最大困難在于還未形成一套科學有效的配載方案評估系統。 第2章集裝箱配載特點2集裝箱船舶配載的特點2.1集裝箱配載的制約集裝箱船舶配載是指把預定裝載出口的集裝箱，按船舶的運輸要求和碼頭的作業要求而制定的具體裝載計劃。集裝箱船舶的配載依據是船舶的各種信息，其中包括港口、船舶、貨物、航線、的實際情況，據此預先將一定數量的具體集裝箱安排到該船舶的具體箱位中，具體的安排必須滿足以下的要求，保證港口作業、船舶性能、貨物質量、航線制約等多方面的要求。其特點如下: 集裝箱舶裝載的箱容量與船舶凈載重量的相互制約集裝箱船舶的箱位容量，一般指的是船舶的標準箱(TEU)容量，即集裝箱船舶滿載時所裝載

16、標準箱的數量，箱位容量作為表征集裝箱船舶大小的指標是集裝箱船舶眾多重要指標之一。最大箱容量作為集裝箱船舶的另一重要參數也是有其特定條件的，不能簡單的認為無論什么情況下集裝箱船舶均能承載其最大箱位容量同時還能充分利用其凈載重量，事實上二者幾乎不會同時滿足。 集裝箱船舶配載對穩性要求較為嚴格集裝箱船舶在甲板上配置了超過三分之一的箱位，因此甲板上堆放的集裝箱數量也是比較大的，這就導致了兩個不利于船舶穩性的因素出現，一是加班大量碼放造成集裝箱船舶的重心比一般的船舶高，二是船舶在吃水線之上的迎風面積較大，這一點對船舶穩性來說同樣是不利因素。 2.2集裝箱船舶配載應滿足的要求2.2. 1充分利用集裝箱船舶

17、箱位容量和凈載重量 一般來說，船舶的營運經濟效益主要取決于裝載的貨物量。普通貨船的經濟效益和裝貨量正相關的，而集裝箱船舶比較特殊，它存在一個如何使船舶裝箱容量獲得最大利用率的問題。根據集裝箱規格的國際標準，集裝箱船舶的裝箱容量有以下幾個常用指標來衡量:20ft集裝箱容量、40ft集裝箱容量、標準箱容量(TEU)。在集裝箱船舶配載實際操作過程中，要確保充分利用裝箱容量，還應特別注意以下問題 (1)在集裝箱船預配過程中，如某船舶離港時的箱源數量和船舶標準箱容量大致相等，則應當注意使訂艙單上標明的20英尺和40英尺兩種規格的集裝箱數量分別與船舶集裝箱容量指標相一致，這樣做可以提高船集裝箱船舶的箱位容

18、量利用率; (2)在為不同卸港集裝箱選配箱位時，應按卸貨港口垂直選配箱位并保證卸箱通道互不干擾，按照此原則配載可以增加中途港以后各個靠泊港口的裝箱容量，還能大大降低裝卸作業中的倒箱次數; (3)當某一航次需裝船的冷藏箱數量超過船舶冷藏箱最大容量時，可以依據箱位富裕情況、冷藏箱運費、超容量冷藏箱數量等信息進行技術經濟論證，論證的內容是能否能租用甲板上的流動發電裝置為超出冷藏箱裝船容量的那部分箱子供電，以增加船舶承載冷藏箱的裝載容量。 集裝箱船舶使用壓載水滿足穩性要求，與此同時壓載水的運輸勢必造成船舶運力和能源的浪費。為解決穩性和運載效率的矛盾，我們就必須保證人、貨、船安全的前提下，尋求船舶配載的

19、最優方案。所謂最優方案即在降低壓載水重量和提高凈載重量之間找到最優解。2.2.2滿足集裝箱船舶箱位配置及其堆裝要求 滿足特殊箱(如冷藏集裝箱、平臺集裝箱、危險品集裝箱等)的裝載要求是集裝箱船舶的配載中較為特殊的要求，滿足大量普通箱的裝載要求才是最一般的要求。40英尺箱、20英尺箱的合理配置是普通箱裝載的主要問題。在許多集裝箱船上有三種不同的箱位:只能裝載40英尺集裝箱的位置、只能裝載20英尺集裝箱的位置、兩種規格集裝箱都可以裝載的箱位。2.2.3滿足集裝箱裝卸順序和快速裝卸要求集裝箱船一個航次往往要掛靠多個港口，作業過程中一般會由多臺岸邊起重機(岸橋)同時進行，所以集裝箱船舶在碼頭停靠時間一般

20、較短。因此，為確保船舶能按照船期準時離岸、縮減費用開支，就需要我們通過合理配載實現集裝箱裝卸順序合理和裝卸時間段的要求。2.2.4滿足控制倒箱數量的要求 倒箱也稱為倒柜、倒箱，受多方面因素影明:船舶結構、掛靠港口屬性及船舶的穩性等。倒箱式不可避免的，但合理配載可降低倒箱量，這就要求配載時需要注意倒箱問題。由于集裝箱作業存在特殊性，只能垂直方向吊入和吊出。即遵循艙內垂直方向的箱格導柱固定。如果先行卸下的集裝箱因裝載原因被垂直壓在堆垛中，由于作業只能從頂部存取，那么就必須將后續港的集裝箱提前卸下，然后裝上，由此產生倒箱.因此增加了集裝箱運輸成本，不利于節約船舶在港時間，影響經濟效益。這種情況如果是

21、發生在甲板下，付出成本就更高，原因在于要卸下甲板上集裝箱，并打開艙蓋才能完成操作。 第3章集裝箱配載注意事項3集裝箱船舶配載主要注意的參數 3.1 初穩性高度初穩性高度是衡量船舶受外力作用而產生傾斜后，當外力消失后，所能恢復到原來位置能力的一個主要數據。初穩性高度值越大，船舶傾斜后恢復到原來位置的能力越強，抵抗惡劣天氣的能力也越強。但是，初穩性高度值越大，船舶的橫搖周期就越小，船舶的搖擺頻率就越高。由于集裝箱船舶的甲板上所裝載的貨物比一般的雜貨船多，如果船舶在航行中搖擺的頻率過高，可能會使甲板的加固捆扎松動，造成事故，所以對于集裝箱船舶的初穩性高度應有所控制。集裝箱船舶因其甲板上一般都裝有大量

22、的集裝箱，其重心高度都比較高，為了能獲得足夠的初穩性高度，確保船舶的安全，在建造集裝箱船舶時，設計的空船初穩性高度都比較高。當船舶載箱量少或甲板上所載的箱量較少時，初穩性高度值就會很大，此時應設法降低。當集裝箱船舶所裝載箱量接近滿載時，或船舶載箱總重量較大時，船舶的初穩性高度值偏小，使船舶易產生較大的橫搖周期，船舶在航行中易產生橫傾，不利于船舶的安全，在這種情況下，則應盡量提高初穩性高度。在利用壓載水來調節船舶的初穩性高度時，必須注意保持船舶的正浮、合理的吃水差以及足夠的縱向強度。3.2吃水差相對一般雜貨船而言，集裝箱船舶的管理、裝卸、航行的機械化和自動化程度較高，船舶的航速快，貨物的運輸時間

23、短，船舶的燃油消耗率也較高，為了降低營運成本，要求船舶在航行過程中具有最佳的縱傾，即將船舶的吃水差調整至最佳狀態，做到在不降低航速的前提下，既節省燃油，又能使船舶具有良好的操縱性。經過計算求得吃水差后，如果吃水差不符合要求，就需要對船舶的吃水差進行調整。當然，在預配和配載時，就應充分考慮到船舶對吃水差的要求，在配載圖出來后，預配可根據船舶的油、水等裝載情況，計算出船舶的預計吃水差。如果發現預計吃水差不符合要求，而船舶的壓載水有調節的余地，就可以通過灌入或排出一部分壓載水來調節吃水差，但在調節壓載水時，應充分考慮船舶的穩性和強度的要求，不可顧此失彼。如果通過壓載水的調整后，吃水差仍不能滿足要求，

24、則應馬上調整配載方案。如有可能，可從船頭調一部分柜到船尾，以滿足吃水差的要求。3.3船舶強度3.3.1剪切強度集裝箱船舶的剪力最大值，發生在距船首或船尾1/4船長附近。由于集裝箱船舶在近船尾處的船體收縮，故此處的浮力相對較小，但此處卻是船舶的動力設備以及上層建筑最集中的部位，所以此處的重力較大，重力大，浮力小，必然使該部位產生較大的剪力。在預配中，與船樓相隔向船首方向的相鄰貝位盡量配柜，以免產生較大的剪切力。3.3.2縱向強度大型集裝箱船舶的航線都很長，船舶的掛靠港比較多，各掛靠港的箱量不同，有的掛靠港裝箱量大，卸箱量小；有的掛靠港裝箱量小，卸箱量大，而集裝箱又必須按港口積載在不同的BAY位上

25、，這種情況很容易造成集裝箱在船舶上的積載分配不均，從而影響船舶的縱向強度。為了滿足船舶縱向強度的要求，在集裝箱配載時，應注意以下兩點：A、 在起始港集裝箱預配時，應盡量在近船中附近的BAY位中多配些較重的集裝箱B、 對于卸箱量較大，裝箱量較小的掛靠港，不宜在近船中附近的BAY位中安排箱位，以防在中途港卸貨后，船舶出現中拱現象。 如果條件允許，可通過調整壓載水來調節船舶的縱向強度，主要是設法排出一些首尾壓載水，和在船中附近注入一些壓載水，以減少船舶中拱狀態的靜水彎矩。3.4LASHING FORCE 的調整就靠泊赤灣集裝箱碼頭而言出現LASHING FORCE 問題的船舶主要集中在CMA、ZIM

26、和NOR的船長200米左右或不超過50個BAY位的船舶上。首先，要求港方在做計劃時，為避免大副由于LASHING FORCE 而大量改動，要注意甲板上下重量的配置，做到重不壓輕。一般在甲板的82及84層配重一點的柜，而再往上則盡量配輕的柜，最上面一層越輕越好。， 另外比較特殊的情況是，由于船比較滿，柜比較重，即使如何注意重量的調配，還不可避免地把一些較重的柜置于較輕的留船箱上面，造成LASHING FORCE 嚴重超標。此時，可在作計劃的時候就向預配中心反映，要求倒柜船公司一般會同意（即使是在壓港的情況下也會同意，因為船已“爆艙”，再沒有其他位置可調了，為了盡量裝更多的箱，只能如此。）第4章集

27、裝箱預配概述4港口方預配裝船計劃注意事項 船公司預配中心是完成集裝箱船預配工作的主要職能部門，船舶代理與大副配合共同承擔。預配過程是將集裝箱信息組成的艙單，以選配原則指導集裝箱箱位，要求達到裝卸順序和快速裝卸，在整體上統籌集裝箱箱位，對全船總圖大致安排。第一步，修訂配載艙單，隨后分類整理，形成先后港序、大小型號以及特殊箱;第二步，給危險品箱，冷藏箱及超高，超寬箱具體固定位置，然后分配普通箱位置，將裝卸港序，船舶強度，穩性全部考慮在內，分成強度與穩性考慮，分別按照船長方向與甲板，艙內考慮船舶配載，第三步確定預配圖，然后利用專用計算機系統大致考核，以最終確定航次裝載方案，保證落實各項指標，符合船方

28、要求。最后，將預配圖送交集裝箱裝卸碼頭.。 集裝箱碼頭對航次裝船動態進行著全面的控制，其中包括安排場位與統籌集港運輸。要想高效優質的完成集裝箱裝船過程，通常需要將裝船集裝箱統一安排在場地里，依照一定順序碼放。制定集裝箱裝箱順序表，在作業前做好整體規劃。4.1碼頭編制初配過程4.1.1顯示預配1 預配信息顯示預配具體信息如右圖。2 預配大圖標如圖顯示，詳見圖標章節3 預配小圖標如圖顯示，詳見圖標章節4 側視圖預配統計預配計劃在側視圖上用方框表示，如圖所示，表示這個貝有 個未實配的預配計劃，當為0時不顯示。40尺以上預配數統計在前小貝。5 船圖預配統計船圖顯示預配統計如下圖：實時顯示出該貝預配計劃

29、數，“/”前為20尺，“/”后為40尺以上，“”上為甲板，“”下為艙內A 預配態為：所有預配計劃數B 實配態為：未做實配的預配計劃數4.1.2制作預配1. 在船圖上選擇符合規則的箱位，單選或框選箱位。在沒有清除所選預配項時（是否清除查看狀態欄），所點擊的船圖位置都將成為預配的目標位 第5章集裝箱實配注意事項5港口方實配裝船計劃注意事項 修改集裝箱配載在作業過程中是必不可少的。裝卸船舶結束后，由理貨員制定裝箱積載圖，而其他相關數據如:舟合舶強度、穩性、吃水和吃水差則由船方根據實際裝載情況出具，文件內容涵蓋:集裝箱裝船統計表、各行箱位圖、全船行箱位總圖、強度與穩性和吃水核算結果。一般情況下，人工配

30、載方法是以艙單為基礎，艙單是根據港序、特殊箱以及尺寸大小進行分類，第二步依據一項基本原則即先配載特殊箱配載，將航次訂艙單上所列的每一集裝箱，按照配載原則，滿足合理裝卸順序和最短裝卸時間等要求，在集裝箱船的行箱位圖總圖上做一大致安排。在實際操作中為方便配載，往往要進行多次反復排序，如第一次排序的優先原則順序是卸箱港、危險品箱、冷藏箱，然后按照箱子規格、箱重的優先級排序，然后完成普通箱的裝載操作。 最終的校驗過程開始于全船配載完畢，校驗的過程與步驟具體如下所示:首先，集裝箱配載位置的合理要兼顧裝卸作業順序與裝卸作業時間的最小值，在滿足此兩項要求后在考慮集裝箱配載合理程度;其次，先考慮一部分特殊集裝

31、箱的既定配載位置，舉例說明如危險品箱、冷藏箱等;最后考慮小型集裝箱(20英尺)和大集裝箱(40英尺)會不會產生翻倒箱，大箱改為裝載小箱等問題;最后，各裝載位置橫傾力矩能否達到標準等問題。根據以往工作經驗，這種人工授動工作方法以停留在人工狀態，受配載人員的工作成效和技能經驗影響較大。5.1箱信息面板和列信息面板箱信息面板和列信息面板是以面板形式展示單一箱和單一列的具體信息5.1.1箱信息面板面板字段箱號，箱型尺寸，箱主，空重，總重，港區，進港類型，裝貨港，卸貨港，目的港，是否鎖定，特殊配載，特殊操作，優先提箱，船封，分組，訂艙號，冷藏，危品，超限，捆扎，殘損，堆存天數，進場時間，出場時間，進場工

32、具，出場工具，裝船/核對標識，空箱特征，重箱標識，批號，關封，商業屬性，提單號，特殊提箱，重量等級，備注，三超，溫度，危品等級/聯合國編碼：，作業信息，當前位置，作業時間，雜項作業名稱，定位組名稱，工作隊列，計劃位置，作業機械，裝卸船狀態5.2選箱5.2.1選箱實配工具選箱工具分為兩種模式：雙吊選箱，單吊選箱。兩者同時只能一個有效。兩種選箱模式下同時包含5種選箱方式，逐層從左到右，逐層從右到左，逐列從左到右，逐列從右到左，自由選擇。1. 單吊模式，是單吊實配的模式2. 雙吊模式，是雙吊實配的模式3. 逐層從左到右，選箱實配時，批量選箱順序為逐層從左到右，批量實配順序為逐層從左到右4. 逐層從右

33、到左，選箱實配時，批量選箱順序為逐層從右到左，批量實配順序為逐層從右到左5. 逐列從左到右，選箱實配時，批量選箱順序為逐列從左到右，批量實配順序為逐列從左到右6. 逐列從右到左，選箱實配時，批量選箱順序為逐列從右到左，批量實配順序為逐列從右到左7. 自由選擇，選箱實配時，批量選箱順序為鼠標拖動方向，批量實配順序為鼠標拖動方向8. Ctrl鍵選箱，選箱實配時，批量選箱順序為按住ctrl鍵點選方向 5.3實配計劃根據裝船預配計劃制作裝船實配計劃，在圖形界面上進行實配操作，并將配載結果顯示在圖形界面上。包括生成裝船順序，生成計劃隊列。實配前無需對預配隊列的順序進行清除，順序會隨實配箱變化，取消實配箱

34、則順序自動取消，生成實配箱則順序自動生成。5.3.1實配1. 打開船瀏覽圖，船貝圖或貝覽圖，切換到實配態下，通過單吊或雙吊選箱工具選箱（40尺及以上箱不能做雙吊計劃），符合條件的預配會高亮如下圖，在目標位上進行點選或框選，將所選箱實配到船圖上。如果船圖上沒有預配也可將箱直接實配，但實配箱不會產生相應預配，需手工補上預配。2. 雙吊模式做單吊計劃：雙吊模式下選擇一個箱，在前小貝或后小貝進行實配，生成的計劃是單吊計劃雙吊模式下選擇多個箱，在后小貝進行實配，生成的計劃是單吊計劃雙吊模式下選擇奇數箱，在前小貝進行實配，最后一個箱生成的計劃是單吊計劃，且最后一個實配位置在前小貝3. 識別雙吊A 雙吊模式

35、點擊當前對應前小貝箱，后小貝箱隨之高亮，則此對箱是雙吊B 雙吊模式點擊當前對應后小貝箱，后小貝箱無法選中，則此對箱是雙吊C 雙吊模式點擊當前對應前小貝箱，后小貝箱不高亮，則此對箱是單吊D 雙吊模式點擊當前對應后小貝箱，后小貝箱可以選中，則此對箱是單吊E 打開當前計劃隊列，檢查雙吊標識，如有雙吊標識的則是雙吊，無則單吊也（推薦此方法）4. 雙吊模式不能選中大箱進行實配以及修改第6章總結6總結在配載中應主要注意問題 6.1充分利用船箱位和船舶裝載能力 由于受到貨源、船舶載重量和船舶穩性的制約，集裝箱船舶并非每一航次都能達到它的最大箱容量。（雖然箱量未達到她的最大箱容量，但已達到其滿載狀態）船舶的配

36、載不但要充分利用船舶的箱位，還要充分考慮船舶的載箱能力。在配載時，注意輕重集裝箱的合理搭配，盡量使船舶滿艙滿載。6.2保證船舶具有適度的穩性 船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消除后，能自行回復至原平衡位置的能力稱為船舶穩性。船舶穩性按傾斜方向分為橫穩性和縱穩性；按傾角大小分為小傾角穩性和大傾角穩性。其中，小傾角穩性即初穩性，是船舶穩性計算中最重要的數據。在配載時，當集裝箱船舶的預配箱量與船舶的裝載能力相近時，應盡量將重箱配在下方，輕箱配在上方；但如果該航次重箱較少，輕箱較多，則不宜將重箱全部配在下方，以免船舶的初穩性高度值過大，使船舶在航行中搖擺頻率過高。GZPGMGZm0 57.3

37、船舶最低的初穩性高度應該不小于船舶的臨界穩性高度值。當然，穩性也不是越大越好，過大的穩性將使船舶搖擺劇烈，造成人員不適，船用儀器使用不便，船體結構容易受損，艙內貨物容易移位以致危及船舶安全。6.3保證船舶強度 船體在各種負荷和水壓力的作用下，保證不損壞和不發生很大變形的能力稱為船體強度。船體強度分為總強度和局部強度。集裝箱碼頭在船舶配載過程中，通過對輕重集裝箱在船舶各部位的合理配置，來保證船舶滿足船體強度的要求。 由于集裝箱船舶船型的特殊性，集裝箱船舶很容易產生中拱，故集裝箱船舶的縱向強度一般比較差。在配載時要盡量減少中拱現象，適當在船舶的中部多配些重柜，保證船舶的縱向強度。尤其要考慮船舶在中途港卸貨情況，避免在中途港卸貨后，使船舶產生中拱，影響船舶的縱向強度。所以，在配載制作中，如有可能，應盡量將在該航次最后目的港卸下的較重的貨物配在船中。 作用在船舶上的外力分成重力和浮力兩個主要方面。重力和浮力在船體上特別是在縱向上的分布并不均勻，于是便會產生縱向上的彎矩，切力和扭轉力矩。縱向強度對于普通貨船強度方面的安全性具有重要意義。6.4保證船體具有適度的吃水差船舶的吃水差就是首吃水和尾吃水的差值。船舶的吃水差、首吃水、尾吃水和平吃水如何，與船舶的快速性、適航性、操縱性關系密切。船舶配載的質量如何，將直接影響這些數據。在研究船舶浮態