1、船舶塢修期防腐工程管理摘要：船舶塢修期間的防腐作業在船舶的保養工作中處于非常重要的位置。因為在施工期間工程會受到在塢時間、作業環境、施工人員素質和選用材料等因素影響，所以船舶塢修期間防腐工程的管理難點較多。因此需要機務人員對船舶塢期間防腐工程的各個環節均進行有效的控制，合理協調參與各方的關系才能保證塢修期間的防腐工程達到滿意的效果。關鍵字：防腐工程、塢修、工程管理1、前言船舶是人類從事海洋活動的重要工具。船舶在海洋中航行，與海水接觸部分不僅受到海水強烈的電化學腐蝕，還受到海洋生物附著的污損。海水對于鋼質材料是一種非常強的腐蝕性介質，而海洋生物和微生物能吸附于船底、螺旋槳表面并生長和繁殖。海水和

2、海生物腐蝕降低了船舶的使用壽命，更嚴重危害著船舶的安全。在海洋中完全避免腐蝕是不現實的，唯一能做的是采取各種措施減輕和抑制腐蝕，達到延長船體壽命的目的。2、船舶防腐海洋環境中，船舶腐蝕主要有電化學腐蝕、微生物腐蝕和化學腐蝕等，最為重要的是電化學腐蝕，其腐蝕機理是原電池作用的結果。船舶防海水腐蝕的主要措施有陰極保護技術和涂料保護。除螺旋槳一般不用涂料保護外，船體、壓載艙、舵的防腐措施是陰極保護技術和涂料相互協作，共同防腐。陰極保護技術分為犧牲陽極保護和外加電流保護兩種。外加電流保護壽命較長保護較好，但其缺點是初始投資較高，且工藝要求高，安裝復雜，需要在船體上開孔，一般用于大型船舶或者航速較高的船

3、舶；犧牲陽極保護費用較低，但壽命較短，塢修時需要根據實際情況更換，由于其安裝簡便，可直接焊接或用螺釘固定于船殼上，故中小型船舶或低速船舶應用較多。通常船舶在投入營運前已經完成了油漆涂層和犧牲陽極等合理的防腐系統。由于船舶防腐系統本身的設計壽命和損傷等因素，營運期間需要對防腐系統進行必要的日常維護和定期的塢修維護。特別是船舶的防腐系統大部分位于水下日常維護比較困難，所以定期的塢內維護就顯得更為重要。3、船舶塢修期防腐工程管理內容及要點船舶塢修期間防腐工程的主要內容是對損傷的船舶涂層進行修復，并將失效的犧牲陽極進行更換。因為船舶塢修期間的防腐工程是在有限時間和特定環境中進行，所以會受到各種因素的制

4、約。如：塢修工期、施工環境、施工人員素質和施工材料的選取等。為了保證塢修期間防腐工程能順利進行并取得滿意的效果就需要船舶機務對工程進行全方位、全過程的管理。通常船舶塢修期間的防腐工程可劃分為進塢前準備、塢內勘驗、塢內施工和驗收三個階段。防腐工程管理需要結合各個階段的特點對成本、進度、質量三個目標進行控制，并協調好船東、船廠和供貨方之間的關系。1）進塢前準備船舶進塢前船體結構大部分位于水面以下，外板涂層的損傷情況以及犧牲陽極的腐蝕情況不能完全確定。機務代表結合船長提供的修理計劃和船舶上次修理記錄，編寫防腐工程修理計劃單并遞交船廠。船舶防腐工程修理計劃單主要包括涂層修理方案和犧牲陽極更換方案兩部分

5、。涂層修理方案有兩種，一種是根據各船公司習慣按船舶原配套方案進行，或是由油漆技術服務代表根據船東的需求提供新的涂裝配套方案。犧牲陽極更換方案則是根據原船舶圖紙資料確定犧牲陽極的材料、尺寸和計劃更換的數量。2）塢內勘驗由于船舶在進塢前，工作量存在一定的不確定性。機務代表應在船舶進塢后對船殼外板涂層的損傷情況、犧牲陽極的腐蝕情況進現場行勘驗，并形成最終的防腐系統修理單。通常在勘驗過程中需由船長、大副、船廠項目經理、船廠涂裝主管、油漆技術服務代表等人員共同參與，并對防腐系統的維護提出建議，機務代表綜合考慮確定最終方案。 塢內等待表面處理船舶外板 腐蝕后的犧牲陽極防腐系統修理單一旦確定，整個工程的工期

6、和費用就基本確定了。因此修理單的編制要從實際情況出發，確定合理的修理級別和修理范圍。通常涂層修復方案涉及的因素多，在工程費用上也占較大比例，是控制的重點。在確定涂層修復方案的過程中，油漆技術服務代表向機務代表提出多種油漆配套方案。這些配套方案在功能上各有不同，相應的采購費用以及船體外殼的處理要求也各不相同。通?？蛇x擇船舶原油漆配套方案進行施工，這樣即能保證使用要求又能避免不必要的費用支出。損傷較小的船體涂層 損傷較嚴重的船體涂層在確定油漆配套方案后，機務代表應根據船舶原涂層損傷程度和油漆配套方案要求，選擇船體外殼表面的處理方式。這些處理方式所適用的情況和收費標準各不相同，所以在確定時應充分考慮

7、各種因素。例如：船舶原有涂層的破損和皂化不嚴重且涂裝配套方案不變可以用高壓淡水沖洗船殼外板后進行涂裝作業這樣費用較低；如果船舶原有涂層破損嚴重或計劃更換船舶涂裝配套方案則應采取船殼外板全部噴砂除銹SA2.0級進行處理再進行涂裝作業，這樣費用就會較高。犧牲陽極根據腐蝕情況按照標準進行更換。如犧牲陽極被完全腐蝕或已經腐蝕掉原厚度的2/3以上應進行更換，如犧牲陽極剩余厚度可滿足下次進塢前使用可不進行更換。因此在勘驗階段確定合理的修理單能夠最大限度的控制成本。 機務代表將最終確定的防腐系統修理單正式提交給船廠項目經理。根據船廠安排，組織工程各方參加施工準備會，明確各方責任。參會的主要人員有：船東方：機

8、務代表、船長或大副船廠方：項目經理、涂裝主管、塢修領班、質檢人員、工人供貨方：油漆供貨商、油漆技術服務代表、犧牲陽極供貨商會議內容應包括：船體外殼表面處理工藝及要求、涂層完成順序、涂裝的施工要求、“描水線”的程序、每度油漆的用量控制、浸水前最短干燥時間、油漆及犧牲陽極的送貨時間節點等。3）塢內施工和驗收塢內施工和驗收既是供貨商組織貨源進行交貨的階段，也是船廠組織人員進行施工的階段。該階段管理的重點是施工材料管理和施工過程質量與進度控制。施工材料的管理主要是：（1）供貨商將油漆和犧牲陽極按要求的型號和數量運至指定地點，保證供貨時間；（2）大副按照供貨單對油漆和犧牲陽極的型號和數量進行清點，聯系船

9、廠庫房辦理入庫手續；（3）施工過程中根據工程進度，大副與船廠涂裝主管辦理材料領用和出庫手續；（4）工程完工后大副清點剩余材料，聯系機務代表辦理出庫和退貨手續。其中油漆的管理是控制的難點，通?？赏ㄟ^核對出庫的油漆桶數量和回收的油漆空桶數量、現場巡視檢查和油漆技術服務代表的每度油漆涂裝控制用量表進行配合管理，及時發現油漆消耗增、減原因，避免出現浪費、質量問題或因油漆供應不足影響進度。犧牲陽極則通過核對出庫數量和實際安裝數量進行控制。施工過程質量與進度控制主要通過過程管理得以實現。關鍵是協調好船東、船廠、供貨商三者的關系，充分利用油漆商的技術服務，發揮船員在施工過程中巡查的作用，嚴格控制施工的關鍵時

10、間節點。油漆技術服務人員在施工過程中依據訂貨協議為船東提供必要的技術支持。主要包括：船體外殼表面處理質量檢驗、測量和監控殘留鹽污染水平、監控作業環境狀況、油漆攪拌和稀釋的正確性、濕膜和干膜厚度測量、每道油漆用量控制、確保噴涂施工時遵循最大和最小復涂間隔及出塢浸水時間等。由于油漆商的技術服務結論具備第三方的特點，所以應當充分利用油漆商的技術服務作為防腐工程質量控制的依據，這對解決施工過程中的技術糾紛有非常重要的意義。4）施工注意事項通常情況下船廠在船舶座墩完畢后，根據防腐系統計劃修理單對船體外殼進行淡水沖洗和海生物人工拷鏟，待塢內勘驗結束后再進行后續施工。船廠質檢人員對船體外板處理質量、每道油漆的噴涂作業質量進行檢驗；船廠涂裝主管在每道油漆噴涂前應向機務代表提出作業申請，待得到確認后才可以安排人員進行噴涂作業。這就需要機務代表結合施工過程中船員的巡查報告和油漆技術服務人員的檢驗結果把好關，避免船廠因塢期緊長擅自縮短復涂間隔時間，或者在環境濕度不滿足作業要求的情況下就進行作業等情況，保證防腐涂層的質量。結束語防腐系統的質量