1、復(fù)習(xí)題一、名詞解釋1、船舶應(yīng)急：指在船舶發(fā)生各種意外事故等緊急情況后的處置方法和措施。 2、方便旗船：是指在實(shí)行開放登記的國家進(jìn)行船舶登記，從而取得該國國籍，并懸掛該國國旗的船舶。3、港口國監(jiān)督/檢查：是指港口當(dāng)局根據(jù)有關(guān)國際公約規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對進(jìn)入其港口的外國籍船舶實(shí)施的一種監(jiān)督與控制，以確保船舶及其設(shè)備符合國際公約要求，船員配備和操作符合使用的國際標(biāo)準(zhǔn)。4、特殊區(qū)域：由于其海洋學(xué)和生態(tài)學(xué)的情況及其運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)等方面公認(rèn)的技術(shù)原因，需要采取特殊的強(qiáng)制辦法以防止油類物質(zhì)污染。5、船舶垃圾： 6、油類：系指包括原油、燃料油、油泥、油渣和石油煉制品在內(nèi)的任何形式的石油。7、關(guān)鍵操作：指其錯(cuò)誤會立刻

2、導(dǎo)致危及人員、船舶或環(huán)境的事故或險(xiǎn)情的操作。8、特殊操作：指其錯(cuò)誤僅在危險(xiǎn)或事故已發(fā)生時(shí)才會明顯看出的操作。 9、海上交通事故：是指船舶、設(shè)施發(fā)生的下列事故：碰撞、觸碰或浪損；觸礁或擱淺；火災(zāi)或爆炸；沉沒；在航行中發(fā)生影響適航性能的機(jī)件或重要屬具的損壞或滅失；其他引起財(cái)產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故。10、安全管理體系：是指能使船公司人員和船上人員有效地實(shí)施船公司安全和環(huán)境方針的結(jié)構(gòu)化和文件化的體系。 11、上高作業(yè)：凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上（含2m）有可能墜落的地方進(jìn)行的作業(yè)12、舷外作業(yè)：指在空載水線以上的船體外部進(jìn)行工作。13、符合證明：簽發(fā)給符合ISM規(guī)則要求的公司的文件。14、指定

3、人員：為保證船舶營運(yùn)安全，提供公司與船上之間的聯(lián)系渠道，公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況指定一名或數(shù)名能直接同最高管理層聯(lián)系的岸上人員。 15、船舶簽證：海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶或其經(jīng)營人的申請，經(jīng)依法審查，對符合船舶簽證條件的，準(zhǔn)予其航行的行政許可行為。16、船旗國監(jiān)督檢查（FSC）：是指對中國籍船舶實(shí)施的船舶安全檢查；17、“領(lǐng)海”： 通常是指處于某沿海國主權(quán)之下，與該國陸地領(lǐng)土和內(nèi)水鄰接的一定寬度的海域。18、“無害通過”： 是指通過時(shí)不損害沿海國的和平、良好秩序或安全，且符合聯(lián)合國海洋法公約和其他國際法規(guī)則。19、油船（MARPOL73/78公約附則I）：建造為或改建為主要在其處所裝運(yùn)散裝油類的船舶，包括

4、油類/散貨兩用船及全部或部分裝運(yùn)貨油的化學(xué)品船。20、油量瞬間排放率：指任何一瞬間每小時(shí)排油的升數(shù)除以同一瞬間船速節(jié)數(shù)的值 21、國內(nèi)安全管理規(guī)則：是指由我國交通運(yùn)輸部頒布的中華人民共和國船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則 22、安全管理證書（SMC）：指簽發(fā)給船舶，表明其公司和船上管理已按照認(rèn)可的安全管理體系運(yùn)作的文件。 23、船舶檢驗(yàn)：是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對船舶及其設(shè)備的技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)、審核、測試和鑒定的總稱。 24、緊追權(quán)：是指通過時(shí)不損害沿海國的和平、良好秩序或安全，且符合聯(lián)合國海洋法公約和其他國際法規(guī)則。25、艙底含油污水： 指在排放、過駁或處置之前收集艙底含油污水的艙。26、國際航行船舶：

5、海事管理機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶或其經(jīng)營人的申請，經(jīng)依法審查，對符合船舶簽證條件的，準(zhǔn)予其航行的行政許可行為。27、口岸：是指國家批準(zhǔn)可以進(jìn)出國際航行船舶的港口。28、水面作業(yè)：指在漂浮于水面的浮具（艇筏）上進(jìn)行的作業(yè)。二、簡答題1、船舶海上航行禁止使用自動舵的情況有哪些？2、明火作業(yè)必須滿足的技術(shù)條件有哪些？3、SOLAS74公約制定哪些公約附則，并寫出這些公約附則的英文縮寫。4、SOLAS關(guān)于應(yīng)急電源的規(guī)定有哪些？5、STCW公約2010年修正案關(guān)于船員的休息時(shí)間做了哪些規(guī)定？6、簡述MARPOL公約附則在特殊區(qū)域外對垃圾處理的規(guī)定。7、根據(jù)MARPOL73/78的規(guī)定，哪些船舶應(yīng)配備船上油污應(yīng)急計(jì)劃

6、？計(jì)劃至少應(yīng)包括哪幾部分？ 8、三副在開航前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？ 9、MARPOL73/78公約附則I船舶機(jī)器處所在特殊區(qū)域之內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)有哪些。除非符合下列條件，應(yīng)禁止400GT及以上的船舶排放油類或含油混合物入海。10、請回答MARPOL73/78公約附則I船舶機(jī)器處所油污水在特殊區(qū)域之外的排放標(biāo)準(zhǔn)有哪些。11、港口國監(jiān)督組織實(shí)施檢查的法律依據(jù)？12、航海日志記載的基本要求有哪些？13、試述三副在救生、消防方面的一般職責(zé)。14、簡述船舶每次棄船演習(xí)應(yīng)包括的內(nèi)容。15、我國海上交通安全法對船舶上的人員有哪些規(guī)定？16、海上交通安全法規(guī)定，主管機(jī)關(guān)有權(quán)令船舶禁止其離港、或令其停航、改航、停止作業(yè)

7、的情形有哪幾種？17、簡述二副的基本職責(zé)。四、案例分析1、事故概況2011年5月18日約0235時(shí)，達(dá)飛利波拉（CMA CGM LIBRA）輪裝載集裝箱8950標(biāo)箱、貨物重量106391.67噸，艏艉平吃水15.15m，從廈門港開往香港途中，在廈門港九折礁與浯嶼島之間水域發(fā)生擱淺事故。事故經(jīng)過大致如圖所示。2、事故船員及船舶概況（1）該輪本航次配員27人，船員公約要求。（2）船舶上配有DOC，且在有效期范圍內(nèi)。（3）該輪注冊船級社是BV船級社。持有有效的“貨船安全設(shè)備安全證書”、“貨船構(gòu)造安全證書”、“貨船無線電安全證書”和“貨船國際防止油污證書”。（4）該輪于2011年3月3日，接受了天津海

8、事局的檢查，結(jié)果為零缺陷。（5）該輪沒有配備中版紙海圖和電子海圖。（6）配備的英版海圖及電子海圖更新后，在該船擱淺位置附近的九折礁與浯嶼之間水域水深仍為3040m的深槽，并沒有淺點(diǎn)或淺區(qū)的標(biāo)注。3、事故原因（1）該輪船長沒有做好航前準(zhǔn)備工作，對航道局部水深存在疑問時(shí)，沒有及時(shí)核實(shí)，隨意改變航行計(jì)劃，擅自駛離港口航道，違背了SOLAS公約第五章第34條關(guān)于安全航行和避免危險(xiǎn)情況的相關(guān)規(guī)定（A.893(21)決議）以及海員的通常做法。（2）2011年4月15日，該輪二副收到2011年第16周英版航海通告，對廈門港口海圖（圖號3449）進(jìn)行了小改正，其中按照航海通告第1691號改正項(xiàng)在24°20.03N、118°09.34E處（九折礁與浯嶼之間水域）標(biāo)示了水深為1.2米的淺點(diǎn)，但二副沒有就新增淺點(diǎn)的情況與船上電子海圖比對，也沒有提示駕駛臺相關(guān)人員；2011年5月14日，二副收到電子海圖供應(yīng)商發(fā)送的電子海圖更新文件對船上電子海圖