1、試驗墩施工技術方案路橋集團第二公路工程局蘇通大橋D2標項目經理部二四年九月目 錄1試驗墩工程概況及重要性12 試驗墩詳細施工工藝12.1人員、機械及工效分析12.1.1 擬投入的人員12.1.2 擬投入的施工設備2工效分析及工藝流程22.2詳細施工工藝4場地平整及基礎處理4鋼筋綁扎4模板安裝4混凝土施工5混凝土養生82.2.6 模板拆除82.3影響墩身外觀質量的因素和擬采取的施工措施82.3.1 施工接縫處理93試驗墩施工工藝總結9蘇通大橋D2標試驗墩施工技術方案1試驗墩工程概況及重要性蘇通大橋D2標試驗墩施工位置選在生產區附近，墩身外部幾何尺寸為3.252.92.5m，試驗墩壁厚為0.450

2、.625m，混凝土方量為15.708m3。試驗墩外模采用Doka模板和現有鋼模，內模利用鋼護筒，見試驗墩示意圖。Doka模板于9月4日到現場，試驗墩計劃定于2004年9月10日開始施工，2004年10月10日完工。通過試驗墩的澆筑，熟悉Doka模板組裝過程、摸索并驗證Doka模板施工性能、墩身混凝土配合比、混凝土塌落度控制、墩身鋼筋綁扎工藝、混凝土澆注施工工藝、摸索墩身外觀質量控制措施等，為大面積開展墩身施工掌握第一手資料，積累相關經驗。2 試驗墩詳細施工工藝2.1人員、機械及工效分析2.1.1 擬投入的人員為滿足施工技術、管理要求，我部配備足夠的技術工種和其他操作人員，試驗墩施工設三個作業隊

3、，即砼施工作業隊、砼生產作業隊和鋼構件加工作業隊，每個作業隊設作業隊長一名。表2.1.1-1 試驗墩施工人員配置一覽表序 號崗 位姓 名備 注1現場施工負責人楊敏、唐興國2技術總負責人米長江3質檢負責人張寶生4試驗負責人薛衛東5測量負責人羅昆斌6安全負責人畢旭東,黎昌華7現場工程師叢培山、曹建英8砼供應負責人袁滿9現場吊裝工3人10模板安裝及砼澆筑8人2.1.2 擬投入的施工設備2.1.2-2 擬投入的施工設備一覽表序號設備名稱廠牌單位數量1HZQ60混凝土攪拌站南方路面機械廠臺22MR4500混凝土攪拌運輸車上海華東建筑機械廠臺43混凝土輸送泵車三一重工臺14HBT60C混凝土輸送泵三一重工

4、臺15ZL40裝載機柳州工程機械廠臺1625t汽車吊徐州重型機械廠臺17500KVA箱式變壓器杭州供電設備廠臺18400kW發電機組無錫發電設備廠套19Doka墩身模板德國doka模板公司套2.1.3工效分析及工藝流程試驗墩采用Doka提升模板，施工節段高度為2.5m，基礎處理3天，Doka模板拼裝及內模安裝15天，鋼筋綁扎 2天，混凝土澆筑、養生及強度形成5天，試驗墩施工總結2天，不可預見因素3天，試驗墩施工施工大約為30天左右。試驗墩施工節段形式見圖2.2-1。圖2.1.3-1 試驗墩示意圖試驗墩施工流程見圖2.2-2。圖2.2-1 試驗墩施工流程圖2.2詳細施工工藝2.2.1場地平整及基

5、礎處理根據施工需要, 試驗墩施工位置選在生產區附近,首先需對預先選好要做試驗墩的位置做場地平整,清除地表雜物、腐殖土及有機物，鋪設1520cm的宕渣整平壓實，并用砂漿抹面找平處理。在處理好的基礎上，測放出試驗墩身的尊卻位置和尺寸，進行鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、混凝土養生、模板拆除等后續工序。2.2.2鋼筋綁扎試驗墩鋼筋適量配置少量鋼筋，以便于摸索墩身鋼筋綁扎工藝。2.2.3模板安裝為使模板組裝順利，并保證組裝尺寸正確，提高工人工作效率，預先準備好需要的工具，并預先準備模板面板組裝平臺。模板組裝流程模板面板的組裝a在預先準備好的組裝平臺上，按設計位置鋪設好水平鋼圍檁；b根據設計的木工字梁凈

6、距用石膏筆在鋼圍檁上標注準確位置，鋪設木工字梁并用圍檁夾將木工字梁與鋼圍檁連接；c鋼圍檁上安裝組裝角尺，以控制鋼圍檁與膠合板的相對位置（鋼圍檁收進5mm），按設計尺寸裁割膠合板并在木工字梁上鋪設好膠合板，膠合板的長寬方向分別用繃帶拉近，用粉線彈出釘點位置，最后用鐵釘將面板與木工字梁釘緊。d用2m靠尺檢查模板面的平整度；e彈好線定出對拉筋孔在面板上的位置，并在面板上鉆相應的孔；MF240爬架+1/+2平臺組裝用木梁在平整的地面鋪設臨時平臺，根據設計的爬架軸線距離在木梁上放置豎向圍令，然后用水平及斜向鋼管固定好豎向鋼圍令，安裝斜撐及齒輪齒條后退裝置，隨后安裝+2平臺及+1平臺支架，根據組裝圖紙鋪設

7、+1/+2平臺走道板及+2平臺欄桿，完成MF240爬架系統+1/+2平臺的組裝。模板組裝質量控制模板固定釘子前，保證膠合板長寬方向均用多卡繃帶拉緊，以保證面板縫隙的緊密度；面板鉆孔或裁切部位，必須采用防水漆封邊；模板面板提升架間必須安裝壓力分配板，以保證模板吊裝安全。脫模劑的選用脫模劑選用由Doka公司提供的專用脫模劑，以保證墩身的脫模和混凝土外觀質量。2.2.4混凝土施工 混凝土配合比為了解砼配合比和塌落度對墩身外觀質量的影響，我部對試驗墩分成兩部分進行砼工藝試驗，采用不同塌落度施工,塌落度一為1014cm；坍落度二為1418。混凝土配比由試驗室做試驗確定。混凝土不但要求滿足強度等設計指標，

8、而且還要具有良好的可泵性，尤其對于高程泵送的混凝土，必須合理選擇混凝土原材料。在設計配合比時，必須注意到管道輸送的特點，在水泥用量、坍落度、砂率等方面予以特殊處理。a混凝土原材料的選擇 水泥：經綜合考慮水泥特性對混凝土結構、耐久性和使用條件的影響以及業主的要求，墩身混凝土所用水泥采用業主指定的入圍水泥供應單位蘇州華新水泥廠生產的保壘牌水泥，水泥標號為42.5MPa。水泥進場后，嚴格按規定分批檢驗其強度、安定性、凝結時間，若必要時，尚應檢驗其它性能。其質量指標須符合現行國家標準GB175及GB1344的規定。 粗骨料：墩身混凝土的粗骨料選用業主指定的入圍單位供應的花崗巖碎石。根據混凝土結構及泵送

9、混凝土施工的要求，選用粗骨料為525mm連續級配。粗骨料在使用前，應按批檢驗其顆粒級配、含泥量及壓碎值等指標，其品質指標應符合JGJ53的規定，檢驗合格后方可使用。 細骨料：混凝土能夠在輸送管中順利流動是由于砂漿潤滑管壁，骨料懸浮在灰漿中的緣故，因此，細骨料對可泵性的影響要比粗骨料大，必須使細骨料有良好的級配。墩身混凝土的細骨料選用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈、同一產地、同一顏色、同一細度模數的中等河砂，細度模數在2.53.2mm的中砂。其質量指標應符合JGJ52的規定。為改善混凝土和易性，在泵送混凝土中摻加部分級粉煤灰以等量代替水泥，粉煤灰摻量亦有試驗確定。b混凝土坍落度的控制坍落度的大小是

10、影響墩身外觀質量和能否順利泵送的關鍵。坍落度過大泵送過程中易離析，引起粗骨料的堆疊和擠塞，導致輸送阻力過大，從而造成堵管澆筑后砼表面浮漿過多，容易泌水，形成蜂窩麻面；坍落度過小的混凝土，泵送時吸入困難，在管道中的摩擦力大，要求泵機的泵送壓力高，泵送費力、效率低，其容易堵管，施工操作困難，且砼表面容易產生氣孔，形成漏筋和孔洞。根據以往施工經驗，本次試驗墩施工采用兩種不同塌落度，以便了解保證混凝土泵送順暢，泵送效率高，不出現堵管現象的前提下，觀察外觀質量的差別。c 混凝土砂率控制砂率對混凝土的流動性和粘聚性有較大的影響，對于泵送混凝土的可泵性尤為重要。一般泵送混凝土的砂率為40%50%，砂率可根據

11、實際情況進行調整，使用粗砂可適當增大砂率，使用細砂則減小砂率。d 混凝土凝結時間控制混凝土凝結時間應根據季節變化而改變，現在溫度在2535左右，采用緩凝型泵送劑，終凝時間控制在1012h。 混凝土輸送管路布設混凝土輸送設備確定以后，其混凝土輸送壓力就無法改變，而決定輸送管道內總阻力的因素很多，管道的光滑程度、骨料的級配、混凝土的配合比、配管的曲直長短、輸送的水平和垂直距離等都對輸送阻力有影響。正常情況下，影響最大的還是管路的設計和布置。精心合理的設計、布置管路是提高泵送效能的關鍵。混凝土輸送管路距離盡量縮短，鋪設盡量平順，避免急轉彎，以減少壓力損失；保證下部水平管段不小于垂直管長度的1/4，以

12、減小逆流壓力，保證混凝土泵工作時產生的振動不能傳給垂直管；管與管之間要密封嚴，不允許跑氣漏漿。 混凝土泵送混凝土泵與輸送管連接后，先按混凝土泵使用說明書規定全面進行檢查并符合要求后，方可開機進行空運轉，待泵運轉正常后，再加適量水潤濕混凝土泵料斗及活塞，然后倒澆灌水濕潤輸送管內壁，確認混凝土泵和輸送管無異物后，再泵送同等強度水泥砂漿23m3，以潤滑混凝土泵和輸送管內壁。開始泵送混凝土時，要慢速均勻泵送，順利后，方可按正常速度泵送。泵送混凝土盡量保證連續進行，如因故不能連續時，混凝土泵應慢速間歇泵送，料斗攪拌器保持連續運轉，每隔45min正泵反泵3次，如停泵時間超過45min，則排空管道中的混凝土

13、。在泵送時發現壓力升高且不穩定、油溫升高、輸送管明顯顫動時，立即停止泵送，查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲擊輸送管及彎管等部位，并慢速正泵反泵；若輸送管堵塞，重復進行正泵和反泵，逐步取出混凝土至料斗中，重新攪拌后再行泵送；用上述方法無效后，拆除堵塞輸送管排除異物。混凝土泵送完畢，及時用水將混凝土泵和輸送管洗凈，并對泵車進行檢查、維修和保養。 混凝土澆注及振搗混凝土澆筑采用分層法，每層厚度不大于30cm。上下層砼澆筑時間間隔不宜超過1小時，上層混凝土必須在下層混凝土振搗密實后方能澆筑，以保證混凝土有良好的密實度。振搗棒振搗混凝土以其作用半徑為振點間距，均勻分布，一般不超過40cm，砼振搗密實

14、的特征是砼停止下沉、不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿。振搗混凝土必須做到不過振、不漏振。 墩身混凝土澆筑前，全面檢查拌合樓設備以及其配套的機械設備，保證設備在施工過程中保持良好的運行狀態，確保混凝土澆筑的連續性。 混凝土拌合前，測量集料的含水量，并在配合比設計時扣除該部分含水量，提出供實際使用的施工配合比，確保混凝土配合比的準確性。 混凝土拌合時各種組合材料攪拌成分布均勻、顏色一致的混合物。砼的品質要求可泵性強、緩凝高強、流動性好。 混凝土運輸采用混凝土臺混凝土攪拌運輸車通過棧橋運至施工現場，現場配備一臺HBT60C混凝土泵澆筑墩身混凝土，另配備一臺臥泵備用。 混凝土澆筑按水平分層每層30cm厚度

15、澆筑，混凝土振搗采用插入式振搗器振搗，振搗在澆筑點和新澆筑混凝土面上進行，振搗器插入混凝土或拔出時速度要慢，以免產生空洞。振動器移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍并與側模保持510cm距離和插入下層混凝土510cm；每一處振動完畢后，邊振動邊徐徐提出振動棒；并避免振動棒碰撞模板面板。2.2.5混凝土養生混凝土澆筑完成后認真進行表面處理，待混凝土振實后，將表面多余浮漿清除掉，然后將表面刮平后用工具將表面拍實抹平，并在初凝前后進行2次收漿抹平，以減少收縮裂縫的產生。模板拆除前，采用蓄水養護以防止內外溫差過大產生表面裂縫。模板拆除后，采用土工布覆蓋試驗墩表面進行澆水養護，養護期間保持土工布濕潤。

16、2.2.6 模板拆除待混凝土達到10MPa之后，解除四面模板之間的連接，利用后退裝置MF分別將四面大模板后移，使其脫離混凝土表面，然后利用起重設備懸掛住單面模板上的兩個錨固吊點，再解除安全鎖、拆除爬升掛架上的懸掛螺桿，使用25t輪胎吊提升拆下模板至下一施工階段就位.對拆下的模板及時檢查、修復，清理模板表面，并準備刷脫模劑，以備下一次使用。模板表面避免重物碰撞和敲擊，嚴禁用尖利的硬物刮刻木模表面。2.3影響墩身外觀質量的因素和擬采取的施工措施蘇通長江公路大橋為高聳建筑物，景觀效果顯著，為了使結構既滿足使用要求，又具觀賞性，施工過程中，在確保墩身混凝土內在質量的前提下，采取系列的措施提高墩身混凝土

17、的外觀質量。影響混凝土外觀質量的主要環節包括以下幾個方面： 墩身預埋件、預留孔、螺栓孔修補； 模板脫模劑的選用。 原材料選用、混凝土配合比設計和塌落度控制。 混凝土的拌制、輸送、澆筑工藝。 施工縫的處理。2.3.1 原材料的選用及配合比、塌落度控制墩身外觀質量的提高，選擇符合規范規定和滿足設計要求的原材料是基礎。原材料主要包括水泥、細骨料、粗骨科、拌和水、混合材料及外加劑等幾個方面。水泥選用蘇州華新水泥廠生產的保壘牌水泥；細骨料選用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈、同一產地、同一顏色、同一細度模數的中等河砂，細度模數不小于2.3；粗骨料選用業主指定的入圍單位供應的花崗巖碎石，根據混凝土結構及泵送混

18、凝土施工的要求，選用粗骨料為525mm連續級配；混凝土拌和采用滿足規范要求的淡水或自來水；粉煤灰選用常熟電廠生產的I級粉煤灰，摻量由試驗確定等。混凝土配合比和塌落度由試驗室做試驗確定，配制的混凝土具有良好的和易性，不泌水、不離析。2.3.2 脫模劑的選用脫模劑選用Doka模板公司提供的專用脫模劑。2.3.3 預留孔、預埋件、螺栓孔的修補由于墩身和箱梁施工時，必須在墩身預埋、預留一些預埋件和預留孔、螺栓孔以便Doka模板和NRS移動模架施工，這些預埋件、預留孔、螺栓孔處理的好壞直接影響墩身外觀質量。我部預埋件預埋時，均要求離混凝土面5cm左右，以便修補混凝土。修補預埋件、預留孔、螺栓孔所用混凝土的配合比、塌落度均由試驗室確定，以確保修補混凝土和墩身混凝土在外觀質量上保持一至。2.3.4 施工接縫處理為使拆模后混凝土表面接縫美觀，混凝土間的外露接縫線一定要平整順直，在施工中，采取了以下措施進行控制： 混凝土澆筑前，模板連接處用雙面膠粘貼好。 混凝土澆筑前，對接縫表面進行檢查清理。 混凝土澆筑時，充分振搗接縫兩側的混凝土，使得縫線飽滿密實。3試驗墩施工工藝總結墩身施工已轉入地表以上施工，不僅要保證工程的內在質量，外觀質量