1、76. 運(yùn)輸經(jīng)理世界行業(yè) Industry產(chǎn)業(yè) Industry談創(chuàng)新汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理文/吳志云汽車運(yùn)輸業(yè)技術(shù)管理是汽車運(yùn)輸企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分,它包括車輛技術(shù)管理、設(shè)備技術(shù)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理、科學(xué)技術(shù)管理、現(xiàn)代信息技術(shù)管理、節(jié)能技術(shù)管理和價(jià)值工程技術(shù)管理等方面,即通常講的機(jī)務(wù)技術(shù)管理。運(yùn)輸車輛是汽車運(yùn)輸業(yè)的最基本設(shè)備,而車輛技術(shù)管理是企業(yè)技術(shù)管理的核心內(nèi)容, 因此抓好車輛技術(shù)管理工作將事半功倍。汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理曾有過傳統(tǒng)輝煌,擁有過大量高水平的汽車技術(shù)管理人員及專業(yè)工程技術(shù)人員,培養(yǎng)并造就了大批高素質(zhì)的汽車運(yùn)用與維修產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人,為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了優(yōu)良的運(yùn)力保障。隨著社會(huì)

2、主義市場經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)和改革開放浪潮的涌進(jìn),傳統(tǒng)的獨(dú)家經(jīng)營局面被打破,汽車運(yùn)輸企業(yè)為適應(yīng)市場首先引入了承包機(jī)制,隨后以資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓為核心的單車租賃經(jīng)營又成為企業(yè)在深入內(nèi)部改革中的一種新的經(jīng)營模式,時(shí)至今日,又在大力推行公司化經(jīng)營的改革。汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理工作,因此發(fā)生了很大的變化,但卻有令人擔(dān)憂之勢。車輛技術(shù)管理不良表現(xiàn)一是行業(yè)管理法規(guī)和企業(yè)自身規(guī)定不健全。行業(yè)主管部門沒有及時(shí)根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)變化修訂相關(guān)法規(guī),企業(yè)又沒有根據(jù)自身體制和機(jī)制的改變做出相應(yīng)規(guī)定,大多跟著感覺走。在企業(yè)經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)換后,無論是承包經(jīng)營還是租賃經(jīng)營一般都是與經(jīng)營者簽訂合同,有的合同中對車輛技術(shù)管理內(nèi)容要求較少或根本沒有,有的合同

3、雖明文規(guī)定經(jīng)營者必須執(zhí)行“預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)”確保車輛技術(shù)狀況良好等條款,但經(jīng)營者往往注重追求眼前經(jīng)濟(jì)利益,忽視車輛技術(shù)狀況的短期經(jīng)營行為在企業(yè)中較為普遍,而企業(yè)制度和經(jīng)營機(jī)制不健全,且因管理弱化不能制約經(jīng)營者,合同基本上成一紙空文,加之運(yùn)調(diào)、安全、技術(shù)三者沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào),往往把車輛技術(shù)管理放在空擋上。二是缺乏行業(yè)管理的有效手段和科學(xué)管理方式。缺乏科學(xué)有效的車輛技術(shù)管理手段,普遍存在單純的技術(shù)管理多,與市場經(jīng)濟(jì)結(jié)合少;行政管理多,指導(dǎo)與服務(wù)少;傳統(tǒng)的管理手段多,科學(xué)管理手段少;注重眼前短期利益多,考慮長遠(yuǎn)利益少等現(xiàn)象,嚴(yán)重制約著車輛技術(shù)管理工作。傳統(tǒng)行業(yè)管理方式不適應(yīng)當(dāng)前車輛技術(shù)管理工作,現(xiàn)階段

4、大多數(shù)車輛技術(shù)管理還停留在手工操作階段,因其數(shù)據(jù)行業(yè)Industry Industry 產(chǎn)業(yè)量涉及面廣難以手工操作,且“數(shù)出多門”,口徑不一,導(dǎo)致車輛技術(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)流于形式,不能適應(yīng)市場而有效控制。三是企業(yè)重經(jīng)濟(jì)效益而輕車輛技術(shù)管理。因我國相當(dāng)部分汽車運(yùn)輸企業(yè)是通過行政干預(yù)而組建的,公司的組織機(jī)構(gòu)存在一定的松散性,公司對車輛技術(shù)管理缺乏必要的措施和手段。企業(yè)為自身短期經(jīng)濟(jì)利益,對車輛的技術(shù)管理不夠重視,多以應(yīng)付交通運(yùn)管部門的檢查為主,對車輛的日常性技術(shù)管理、基礎(chǔ)管理、駕修人員教育形同虛設(shè)。就行業(yè)主管部門而言,對無故失維、失修的車輛處理辦法大多是視情罰款,客觀上助長了部分經(jīng)營者帶病車行駛,事故隱患

5、依然存在。四是企業(yè)車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)。多數(shù)企業(yè)為謀求生存把主要精力放在運(yùn)輸主線和擴(kuò)展多種經(jīng)營上,從經(jīng)營思想上潰化了車輛技術(shù)管理工作。即使設(shè)立了專門的技術(shù)管理機(jī)構(gòu),在承包或租賃經(jīng)營中,由于決策層輕視,領(lǐng)導(dǎo)意識淡化,團(tuán)隊(duì)管理弱化,致使職能部門不敢理直氣壯地抓管理,技術(shù)管理工作失去了依托,管理基礎(chǔ)工作不力,日常工作僅是做些勤雜事務(wù)。更有甚者,有的企業(yè)在改革中將長期設(shè)置的機(jī)務(wù)技術(shù)部門撤銷,或與安全及其他部門合并,人員大都忙著應(yīng)付安全檢查與處理事故等事務(wù),基本消融了車輛技術(shù)管理的職能。五是管理體制和經(jīng)營機(jī)制削弱了維修組織保障功能。不少企業(yè)往往著眼于直接的運(yùn)行投入,而對維修產(chǎn)業(yè)可創(chuàng)造的潛在經(jīng)濟(jì)效益認(rèn)

6、識不足,輕維修重運(yùn)行的管理思想長期并且不同程度地存在于汽車運(yùn)輸企業(yè)中,多數(shù)企業(yè)實(shí)行的運(yùn)修合一綜合車隊(duì)的管理模式,基層領(lǐng)導(dǎo)迫于承包經(jīng)營壓力,對車輛重使用輕維修,忽視汽車維修機(jī)具設(shè)備的更新購置,忽視維修設(shè)施場地的投入,甚至多少年不投入一分錢,僅僅依靠維修產(chǎn)業(yè)工人自己添置,維修機(jī)具設(shè)備嚴(yán)重不足,再加上對所屬修理廠管理形式的變化莫測,很大程度上挫傷了維修隊(duì)伍的積極性,維修質(zhì)量保證體系和監(jiān)督制度被破壞,企業(yè)的專業(yè)維修優(yōu)勢丟失無存。六是汽車技術(shù)專業(yè)隊(duì)伍素質(zhì)下降,汽車技術(shù)管理人員和專業(yè)技術(shù)工人嚴(yán)重短缺。在市場經(jīng)濟(jì)的沖擊下,維修市場管理不規(guī)范,維修工人收入偏低,勞動(dòng)紀(jì)律松懈,相當(dāng)一部分中高級技術(shù)管理人員和有技

7、術(shù)、年富力強(qiáng)的專業(yè)技工脫離企業(yè)自謀發(fā)展。企業(yè)多年來未按計(jì)劃招收汽車維修工人,又未能在維修隊(duì)伍的技術(shù)培訓(xùn)上下功夫,維修隊(duì)伍年齡偏大,技術(shù)老化、力量薄弱且數(shù)量嚴(yán)重不足,大有后繼無人之感。七是汽車維修成本偏高,致使承包經(jīng)營者不輕易修車,客觀上也增加了車輛技術(shù)管理工作的難度。企業(yè)面臨的技術(shù)管理問題相當(dāng)嚴(yán)峻,因此帶來的后果亦是嚴(yán)重的。創(chuàng)新車輛技術(shù)管理新機(jī)制目前就車輛承包或租賃經(jīng)營而論,企業(yè)為此承擔(dān)著相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn),管理思想不能單純停留在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營上,而應(yīng)緊緊抓住資產(chǎn)管理這一紐帶,創(chuàng)新思維,實(shí)行綜合管理服務(wù)經(jīng)營型的企業(yè)管理模式,才是比較適合的新機(jī)制,在這種機(jī)制制約下,企業(yè)一手靠行政手段,一手靠市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制

8、,完善和健全一種無可動(dòng)搖的強(qiáng)制管理制度,企業(yè)的車輛技術(shù)管理才能上臺階,才能立于不敗之地。筆者認(rèn)為應(yīng)從理念、方式、方法、手段上不斷創(chuàng)新,全面開創(chuàng)市場經(jīng)濟(jì)下汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理的新局面。首先要宣傳貫徹交通運(yùn)輸部汽車運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定,積極執(zhí)行安徽省營運(yùn)車輛管理規(guī)定和安徽省道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理工作指導(dǎo)意見等文件精神,積極編制本單位車輛技術(shù)管理實(shí)施辦法及細(xì)則,制訂本單位車輛技術(shù)管理制度、操作規(guī)程和崗位職責(zé),從制度上規(guī)范車輛技術(shù)管理行為。其次要建立健全各級車輛技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu),高標(biāo)準(zhǔn)配備各類技術(shù)管理人員和專業(yè)工程技術(shù)人員。根據(jù)相關(guān)文件精神,三級以上道路運(yùn)輸企業(yè)和二級以上道路運(yùn)輸企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)都應(yīng)

9、建立專職的車輛技術(shù)管理部門,按規(guī)定單獨(dú)設(shè)立職能部門的應(yīng)及時(shí)調(diào)整設(shè)立,本著精簡高效的原則配備技術(shù)管理人員和專業(yè)技術(shù)人員,對選任的專業(yè)技術(shù)人員:應(yīng)有強(qiáng)烈的事業(yè)心,熱愛本職工作;具有熟練的專業(yè)技術(shù)水平,有獨(dú)立處理本職業(yè)務(wù)問題的能力,善于總結(jié)工作中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn);謙虛謹(jǐn)慎,能團(tuán)結(jié)廣大員工,聽取所屬人員的意見和建議;積極學(xué)習(xí),刻苦鉆研本職業(yè)務(wù)技術(shù)工作,對新事物具有敏感性;具有基本的經(jīng)濟(jì)理論知識,能進(jìn)行本職業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)評價(jià)和進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證工作;具備一定的基礎(chǔ)學(xué)歷和職稱。在當(dāng)前汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理人員及專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不足、素質(zhì)不高的現(xiàn)實(shí)條件下,應(yīng)著重加強(qiáng)在職人員的崗位培訓(xùn)教育。一方面制定常態(tài)的專業(yè)技

10、術(shù)人員培訓(xùn)計(jì)劃和繼續(xù)教育計(jì)劃,實(shí)施全員內(nèi)部培訓(xùn),另一方面從在職人員中選調(diào)熱愛車輛技術(shù)工作且有一定學(xué)歷和文化基礎(chǔ)的,進(jìn)入專業(yè)院校實(shí)施中短期專業(yè)培訓(xùn)。再就是制定人才發(fā)展計(jì)劃,在積極招聘汽車運(yùn)用與維修專業(yè)人才的同時(shí),積極鼓勵(lì)在職員工自修學(xué)歷教育、專業(yè)證書教育和專業(yè)技能教育,從而全面提升車輛技術(shù)人員綜合素質(zhì)。現(xiàn)代車輛技術(shù)管理是自選配購置到報(bào)廢的全過程綜合性管理,做好選配購置這一前半生工作將對車輛技術(shù)管理起到事半功倍的作用。因此,應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場需要和運(yùn)行條件,制定運(yùn)輸經(jīng)理世界.7778. 運(yùn)輸經(jīng)理世界行業(yè) Industry產(chǎn)業(yè) Industry車輛適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修和配件供應(yīng)方便性、壽命、價(jià)格

11、等因素綜合擇優(yōu)選配購置方案。一般應(yīng)由車輛使用單位根據(jù)市場及線路等因素提供量、本、利分析報(bào)告,公司匯集有關(guān)方面意見充分分析論證后確定投資額度,并根據(jù)投資額度確定車輛類型范圍。車輛技術(shù)管理部門負(fù)責(zé)編制更新購置車輛配置和技術(shù)要求表,編制招標(biāo)車輛評價(jià)表等文件,經(jīng)招(議標(biāo)形式選定具體廠家和型號。企業(yè)決策層需要加強(qiáng)對技術(shù)管理的領(lǐng)導(dǎo),切實(shí)把車輛技術(shù)管理提高到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要日程上來。加強(qiáng)企業(yè)對技術(shù)管理的領(lǐng)導(dǎo),取決于企業(yè)決策層對該項(xiàng)管理工作的重視程度。沒有決策層的魄力和決心,企業(yè)要想從技術(shù)管理入手,走靠內(nèi)涵發(fā)展生產(chǎn)之路是辦不到的。因此,決策層必須在技術(shù)管理的重大原則上集體研究,同時(shí)從上至下地完善目標(biāo)管理

12、責(zé)任制中技術(shù)管理內(nèi)容,獎(jiǎng)罰分明,使整個(gè)決策層的決策能力變成推動(dòng)企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)管理的動(dòng)力。增強(qiáng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營層和基層單位對車輛技術(shù)管理的指標(biāo)考核,在簽訂承包經(jīng)營合同或目標(biāo)考核責(zé)任狀中應(yīng)增加車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額內(nèi)容,特別是車輛完好率、車輛平均技術(shù)等級、單位燃料消耗和維護(hù)與大修間隔里程等定額應(yīng)納入任期考核目標(biāo)。把管好、用好、維修好車輛、提高企業(yè)裝備水平,確保運(yùn)輸車輛在使用中的良性循環(huán),作為各級經(jīng)理人必須履行的重要職責(zé),把加強(qiáng)車輛技術(shù)管理列為其任職單位的經(jīng)理任期責(zé)任考核的一項(xiàng)重要內(nèi)容,從而全面提升企業(yè)綜合管理水平。改革現(xiàn)行的汽車維修體制和機(jī)制,創(chuàng)新汽車維修式也是不容忽略的環(huán)節(jié)。目前汽車運(yùn)輸企業(yè)大多實(shí)行的運(yùn)修合

13、一的綜合管理形式,即本單位的車輛本單位修,這種形式在資源短缺的年代起到了一定積極作用,但隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展已明顯不適應(yīng)市場。為減少維修成本,提高設(shè)備利用率,保證維修質(zhì)量,可逐步試行運(yùn)修分離的體制,積極引入市場競爭機(jī)制。在中心城市建立1-2家汽車維修中心,實(shí)行獨(dú)立核算,專門負(fù)責(zé)中心城區(qū)運(yùn)輸單位車輛維修。周邊縣區(qū)運(yùn)輸單位,應(yīng)給予修理廠大力支持,授予修理廠高度的用人自主權(quán)和設(shè)備自籌資金購置權(quán),增強(qiáng)修理廠自我造血功能。此外,加強(qiáng)運(yùn)輸車輛的正確使用和強(qiáng)制維護(hù)監(jiān)管工作。企業(yè)應(yīng)充分運(yùn)用多媒體、板報(bào)、內(nèi)部通訊、網(wǎng)絡(luò)平臺等各種形式對駕修人員進(jìn)行專業(yè)教育和培訓(xùn),同時(shí)組織有計(jì)劃的外培,全面提升駕修人員素質(zhì)。按核定載荷

14、、速度運(yùn)行,嚴(yán)格執(zhí)行走合、高低溫、山區(qū)、特殊道路等特殊條件下運(yùn)行要求,切實(shí)做到合理使用車輛。嚴(yán)格執(zhí)行車輛三級維護(hù)制度,一、二級維護(hù)應(yīng)按規(guī)定的間隔里程定額編制計(jì)劃強(qiáng)制執(zhí)行,并制定相關(guān)配套措施,確保維護(hù)按期進(jìn)行。加強(qiáng)車容車貌管理,同時(shí)通過強(qiáng)制手段堅(jiān)持不懈地強(qiáng)化車輛日常維護(hù)的檢查,及時(shí)掌握車況變化情況,開展愛車?yán)S評比活動(dòng)。同時(shí)加強(qiáng)與交通運(yùn)管、維修行業(yè)主管部門聯(lián)系,協(xié)調(diào)一致,強(qiáng)化對營運(yùn)車輛的技術(shù)檢測和監(jiān)督檢查工作。建立健全車輛技術(shù)檔案,做到內(nèi)容齊全,記錄詳盡,認(rèn)真做好車輛從購置到報(bào)廢全過程的技術(shù)資料管理。值得一提地是,還要積極推廣計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動(dòng)通信技術(shù)在車輛技術(shù)管理上的應(yīng)用,盡快建立車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng),全面提升汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理的信息化水平。總之,汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,如何做好汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理工作,還需要進(jìn)一步探討創(chuàng)新。由于我國大多數(shù)汽車運(yùn)輸企業(yè)是舊體制過渡而來,改制普遍不徹底,離真正的公司化企