1、架橋機架梁40米箱梁技術交底一、管理要求1、架橋機拼裝、加固后，要上報公司，以便組織人員對架橋機進行驗收。公司驗收通過，并報安監部門驗收通過后才能進行箱梁安裝。2、安裝前分經理部總工應結合本方案、現場施工條件和架橋機說明書對現場施工人員及操作人員進行詳細的書面施工技術和安全交底，對操作人員進行系統的、針對性的架梁技術培訓，形成書面培訓記錄，并組織完成分級技術交底，保證相關人員按交底進行施工。3、架橋作業必須明確分工及勞動力組織，落實工作責任和安全責任。要設專職操作員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。4、架橋機安裝使用拆卸各過程的操作技術、操作方法、作業流程、注

2、意事項要嚴格按照說明書進行。且特種作業人員要持證上崗。5、梁安裝前，應認真核對，確保要安裝就位的梁類及方位符合設計要求。6、大梁安裝前先要對梁體是否正確完成張拉壓漿、張拉后錨頭及梁面是否有變形及開裂、負彎矩錨頭的澆筑質量是否合格等進行詳細的檢查復核。同時，亦應完成對下部構造的驗收，特別是對蓋梁（及支座墊石）的中心樁號、梁面（墊石面）的高程等關鍵數據進行復核。確認無誤后才能進行安裝。并完成該分項工程的開工報批手續，取得監理工程師的書面同意。7、架梁時要專人指揮，防止出現多人指揮的情況導致操作工人操作混亂。二、運梁要求87、確報運梁車承重能力及承載安全系數滿足要求且運行狀況良好，應注意輪胎質量、剎

3、車性能的保證。、9、運梁車駕駛人員應由持證的熟練人員駕駛。10 、箱梁放置于運梁車上后，應采取可靠穩固的、強有力的頂、拉方法，確保箱梁在運輸過程中不傾覆（采用木質材料做頂撐時，應采用直徑不小于20cm的撐木）。11、中梁放置于運梁車上時，應嚴格保證梁軸線與運梁車軸線重合。邊梁放置于運梁車上時，應對邊梁的重心線進行計算并標示于梁端面上，保證梁重心線與運梁車軸線重合，以保證兩側輪壓一致。三、運梁便道（通道）要求12 、運梁便道寬度要足夠且符合運梁安全要求：橫坡水平，縱坡平順，坡度不大于3%。便道兩側應做好表面硬化和縱橫向排水，防止便道積水產生下沉，潮濕時打滑。此便道為運梁車專用便道，使用后應禁止其

4、他車輛行走，以保證便道不出現經常性下沉變形。同時，要加強對便道的檢查，對軟弱和下沉變形之處要及時發現，妥善處理。13 、便道與橋頭的連接端要合理確定好橫向位置，以使運梁車在已安裝完梁的橋跨通過時，運梁車的縱軸線與已安裝跨上相鄰兩片梁的對稱中線重合，確保運梁通過時下方相鄰兩片已安裝梁的受力均衡，保證已安裝梁的受力安全。每次運梁前，應仔細對便道上有可能存在的鋼筋頭、鐵釘、尖石等有可能軋傷軋穿輪胎的物件進行清除。14 、運梁車通過已安裝跨的梁面上行走前，應將相應梁上的預埋鋼筋用錘擊的方法使其彎下并貼緊梁面（但應注意避免鋼筋折斷或破壞梁面混凝土），保證不出現梁面有鋼筋或突出物等尖物扎破運梁車輪胎的情況

5、發生。15 、運梁車通過梁面負彎矩張拉槽和橋跨間濕接頭缺口時，應根據具體情況設置結構穩固、強度可靠的跨越結構，以保證：張拉槽不受壓破壞；運載大梁的運梁車能安全、平穩地通過橋跨間連續端接頭缺口。四、軌道安設要求16 、因蓋梁存在橫坡，蓋梁左右兩側存在較大的高差，架橋機橫移軌道需用不同厚度的支墊物調節水平。應保證支墊物強度足夠、穩固、整體性好，采用枕木作支墊時，應使用堅木（截面尺寸不小于20cm）,并經過計算確定支墊密度（間距）。需疊放多層時，應采用縱橫兩方向交叉碼疊的方式，并加碼釘做層間碼固，以保證良好的整體性。鑒于本箱梁重量巨大，軌道下枕木需作多層“井”字形排列時，順蓋梁方向（橫橋向）每層中間

6、應再多加一列枕木，即“豐豐”形。嚴禁采用兩層以上厚度不足5cm、寬度不足20cm的薄木板強行堆厚的危險做法。箱梁架裝過程中枕木老化腐化，不符合承載要求時，應及時更換合格枕木。由于40米箱梁重量巨大，應特別注意蓋梁擋塊上枕木的支承強度。宜在擋塊上和附近1米長度用型鋼焊接鋼枕堆來支承橫移軌道。17 、橋臺位置應使用道渣（24cm碎石）鋪設20cm厚度，整平壓實后再鋪設枕木和橫移軌道，不允許將枕木安放在土質地面上。18 、架橋機前后軌道安裝時和安裝后，應加強測量控制，保證前軌道橫移平車的橫移軸線和后軌道橫移平車的橫移軸線軸線嚴格互相平行。平車與軌道相吻合，對中，即前后橫移軌道亦須嚴格平行。防止架橋機

7、橫移時軌道被往前（或往后）推移，嚴重時導致橫移軌道被推翻。五、箱梁捆綁起吊要求19 、吊裝所用鋼絲繩應經過計算達到安全系數的要求，并附計算過程，鋼絲繩要滿足相關安全規范。應注意八字起重千斤繩每側與豎直方向的夾角不大于45°。不合格的鋼絲繩不允許使用；千斤繩的綁扎長度、綁扎方法和綁扎質量要滿足規范要求。在施工過程中要對千斤繩的完好性（如斷絲是否超標）進行檢查，不符合要求時要及時更換。千斤繩與箱梁轉角間要用廢舊輪胎有效區隔，以防轉角接觸部位處千斤繩因接觸應力過大發生材料屈服破斷。20、用千斤繩捆綁邊梁起吊時，由于單側加寬翼板的存在，可能產生很大的偏轉力，因此千斤繩不能僅采用空套，應在加寬

8、翼板一側設置附加吊點，防止箱梁在千斤繩空套內由立向向加寬翼板方向翻轉，發生事故。六、箱梁架設重點注意事項21、架橋機縱移時，應在運行過程中對架橋機下方兩側的行走系統嚴密加強觀察，當一側的行走系統發生故障時，應立即停止運行，采取措施排除故障后才能恢復行走。嚴禁強行利用單側行走系統繼續運行，導致架橋機偏轉事故的發生。另外，天車吊住22、應進行精細操作使架橋機在喂梁過程中大梁的移動與運梁車的移動同步，不產生縱向水平力，使架橋機向前（或向后）移動，使前后支點被推翻造成事故。23、開始喂梁及大梁通過架橋機上的龍門吊吊掛縱移到位的整個過程中，吊點應嚴格對準龍門吊跨中（應作出必要的測量標記），確保兩導梁受力

9、均衡，防止一側導梁受力超出容許強度發生事故。大梁縱移到位后龍門架吊點及架橋機本身才能橫移。24、架橋機縱向移梁時，在運行過程中，應對架橋機上小龍門吊兩側的行走系統嚴密加強觀察，當一側的行走系統發生故障時，應立即停止運行，采取措施排除故障后才能恢復行走。嚴禁強行利用單側行走系統繼續運行，導致架橋機失穩事故的發生。另外，在天車吊住箱梁行駛時，亦須加強監控，防止天車一側行走系統發生故障時，僅由單獨一側行走系統強行驅動天車行走，使導梁發生水平橫向失穩導致架橋機垮塌。25、應注意保證天車在吊梁縱移到位前吊點嚴格處于天車跨中，防止一側導梁受力變大，超限。26、邊梁安裝就位后應在外側用撐木（要求用完好的鐵路

10、枕木），頂于蓋梁擋塊頂面并頂緊，擋塊頂面要預鑿適當深度的凹坑，撐木下端置于凹坑內防止滑動造成邊梁外翻。撐木上端頂固于翼板與腹板的交角（要注意預先計算好撐木長度并進行下料，不得打入僅為點接觸，不能保證頂撐效果的契形塊）。邊梁內側及中梁兩側的橫隔板端部（靠外以增加穩定性）下，要加堅實的枕木支墊以防邊梁內翻（枕木與橫隔板下緣如有空隙，應用等接觸面積的堅木板塞緊，嚴禁采用點接觸的契形塊）。在后續中梁的安裝時應嚴防對邊梁產生碰撞造成邊梁翻倒事故。27、前一跨安裝完成后要盡快焊接完成橫隔梁、連續端、翼板濕接縫連接鋼筋，以使各梁形成整體，再將架橋機向前推進。28、運梁車通過已架設完成的梁跨時，行走下方的兩片箱梁應每隔2米用直徑不小于15cm,長度與濕接縫寬度相等的撐木將兩翼板頂緊，并將撐木綁穩。通過此措施減少運梁車下方翼板的附加應力，防止翼板發生破壞。29、運梁車的輪胎盡量壓在兩箱梁的肋板范圍內，不可行走在翼緣上，防止翼板開裂。同時一跨完成后用土工布把伸縮縫位置遮蓋，防止雜物落入伸縮縫，造成施工麻煩。30、每跨完成架設后及時進行梁面標高測量，發現出現異常時停止架