1、懸澆連續梁合攏段施工 一摘要 :根據京津城際軌道交通工程跨北京市三環路60m+100m+60m 連續梁合攏段的施工方案 ,介紹了連續梁合攏段施工順序、影響因素、需 解決的問題、施工方法 ,為以后同類連續梁的合攏施工提供了參考。 關鍵詞 :連續梁,合攏,鎖定,工藝京津城際軌道交通工程跨北京市三環路 60m+100m+60m 連續梁采用掛籃懸澆方法進行施工 ,合攏順序為先邊跨 后中跨。邊跨合攏段混凝土澆筑后 ,張拉邊跨預應力束 ,解除主墩頂臨時固結 ,使 懸臂 T 構變為簡支結構 ;中跨合攏后 ,使兩個簡支結構形成一個連續梁 , 完成兩次體系轉換。1 合攏段需解決的問題合攏段施工主要需解決 3 個

2、問題 :1吊架的安裝問題 ;2合攏段的臨時鎖 定問題;3合攏段混凝土澆筑問題。合攏段因混凝土澆筑后 ,氣溫的變化會引起梁體的伸縮變形 ,同時梁體 左右日照溫度不同還會引起梁的扭曲變形 ,需對合攏段進行臨時鎖定保 持合攏段無相對變形。 合攏段臨時鎖定要抵抗溫度應力、 T 構兩端不平 衡彎矩等多種外力 ,保證懸臂 T 構施工平安和合攏段不出現裂紋。2 合攏段施工順序邊跨現澆段及中間節 13 號塊施工完成后 ,安裝邊跨合攏段吊架 ,進行邊跨合攏段鎖定，澆筑邊跨合攏段混凝土，張拉邊跨T17,B13B16及邊跨橫 豎向預應力筋 ,撤除邊跨合攏段吊架。邊跨張拉完成T17,B13B16后，撤除主墩頂臨時固結

3、使主墩永久支座受 力，張拉邊跨B11B12撤除邊跨現澆段支架，安裝中跨吊架及模板，進行 中跨合攏段鎖定 ,綁扎鋼筋并澆筑中跨合攏段混凝土,張拉 T18,B1B10,撤除中跨合攏段吊架 ,撤除 T18。3 合攏段施工方法3.1 合攏段吊架及模板利用掛籃底模、外側模、內模作為合攏段模板,不僅可以減少搭設支架的投入 ,還可使澆筑后的混凝土變形與兩端已澆段保持同步,但要利用掛籃作為吊架 ,需解決一個掛籃后退和一個掛籃前移的問題。由于67號主墩的施工速度較 66號主墩要快 ,故施工中決定 67號墩中跨掛籃向 后退,66號墩中跨掛籃向前移作為中跨合攏段吊架。 邊跨合攏段吊架僅 存在前移問題 ,與中跨掛籃前

4、移作吊架方法相同。3.2 臨時鎖定3.2.1 合攏段鎖定計算假設1以合攏段長度不變 ,鎖定骨架支撐力能夠抵消梁體溫度變形引起的支 座或模板體系產生的摩擦阻力即可。 2邊跨合攏時邊跨模板與混凝土的 摩擦系數取 0.15,中跨合攏時活動支座摩擦力取 0.05。3.2.2 邊跨合攏段鎖定1應力分析。根據計算 ,溫度應力引起的力較大 ,而此時只有邊跨模板對 梁體有約束力 ,如果約束力小于梁體溫度應力 ,梁體肯定會產生位移。 只 要保證合攏段臨時鎖定力大于模板及支座的約束力即可保證合攏段相對無變形2剛性支撐設置。邊跨現澆段及 13 號塊端部腹板兩側頂板、底板上各 預埋4塊40cm高,50cm寬,2cm厚

5、的鋼板,鋼板前方加焊鋼板肋進行加 強,梁體內埋設加強鋼筋與混凝土連接增加抗拔力。支撐型鋼用雙工 20b 焊接而成 ,在混凝土澆筑前幾天凌晨最低溫度時 ,將支撐型鋼焊于兩 側梁內預埋的鋼板上 ,起到支頂作用并起局部抗拉作用 ,焊接時注意同 一根工鋼骨架一端焊完后再焊接另一端。邊跨合攏段采用剛性骨架措施鎖定后 ,在溫度變化作用下 ,由于中墩臨 時支撐尚未撤除 ,梁體變化引起的微小滑動 ,通過邊跨合攏段臨時固結 骨架,其力主要由邊跨現澆段混凝土與模板的摩擦力抵消,邊跨現澆段施工完成后 ,邊支座處支頂方木要撤除 ,使支座能夠活動。木模板與混凝土之間的摩擦系數取卩=0.15那么：合攏段剛性支撐所受軸力

6、:N=a G=0.15 x 448 x 9.8=658kN其中,G為邊跨現澆段梁段的重力。假設采用2工20b焊成支撐骨架，每個合攏段4個,那么每個剛性支撐所受 應力 ：T 二N/A=658/4/2/0.00355=23169kPa=23.2MRa能夠滿足要求。3臨時張拉束。由于總共僅有 658kN 的力,故邊跨不再進行臨時預應力 束張拉,僅用勁性骨架焊接來抵消溫度降低時兩端梁體對合攏段新澆混凝土的張應力4個骨架所承受的平均力為：658/4=165kN,單個骨架在鋼板上焊縫長度 90cm,為保證焊縫牢固，每個骨架與預埋鋼板的焊縫均采用四周滿焊，焊縫厚度 6mm。3.2.3 中跨合攏段鎖定1剛性支撐骨架。在兩 13號內預埋相同的鋼板箱。中跨合攏時溫度 應力與邊跨合攏時相同 ,只是抵消溫度變形的力主要由66 號墩頂活動支座67號墩頂為固定支座 與梁體摩擦力承當 ,取摩擦系數 0.05,承重為 全橋除去中跨合攏段梁體重量的1 /2 。此時摩擦力 等于合攏段剛性支撐所受軸力 為：N=a G=0.05 X 5