1、桂林城鄉雙向物流體系建設研究摘要:結合桂林實際,應用物流理論,認為現階段桂林城鄉雙向物流體系的目標模式就是大力第三方物流。為此,依托供銷社的體系,利用郵政物流的品牌優勢和覆蓋網絡,建立桂林市城鄉雙向物流體系,全力挖掘第三利潤源,打造新的物流價值鏈。 關鍵詞:城鄉雙向物流;物流鏈;第三方物流 一、城鄉雙向物流體系的概念及構成要素 城鄉雙向物流體系是指與農產品銷售物流和農業生產資料供應物流相關的各個要素相互作用、相互聯系而構成的一個有機整體。 城鄉雙向物流的構成要素包括:物流主體、物流通路、物流功能三個部分,物流主體包括農戶、農業生產資料提供商、物流功能服務提供商、各種類型的零售終端,有些地方的物

2、流主體還包括各種農民合作組織、專業運銷戶等。物流通路是指物流過程中,物流主體所選擇的不同的路徑。物流功能存在于各類物流通路的各個環節,主要就是各種功能性物流業務,包括儲存、運輸、裝卸搬運、包裝、信息處理、流通加工等。 不同的主體在一定的制度約束下,選擇不同的通路,以不同的聯系方式執行一定的物流功能,便形成了具體的物流活動1,這些物流活動構成了不同的物流鏈,所有的物流鏈及包含其中的各類關系的總和,構成了城鄉雙向物流體系。城鄉雙向物流的關鍵是減少中間環節,按照各個網點的銷售需求保質保量、低費用、高效率的將商品送達指定網點,建立高效、靈活的城鄉雙向物流和小批量、高頻率的加工配送服務體系,如圖1所示。

3、 二、桂林城鄉雙向物流體系SWOT分析 (一)優勢分析 1.桂林市城鄉之間的物流市場巨大,農產品產量逐年提高,對農資等生產要素的需求量也越來越大。 2.桂林市農業信息化建設比較完善。 3.桂林市擁有眾多的第三方物流公司,初步統計有36家運輸,專業物流公司有5家,規模較大的如桂林市蔬菜廣貿公司和桂林市昊成物流公司等。 (二)劣勢分析 1.城鄉物流市場主體規模小、數量多?；臼且詡€人及其家庭為組織單位,投資物流技術和設備的資金有限,因此,抵御風險的能力較差。 2.城鄉物流基礎設施建設不足、物流方式落后:條件不能滿足農產品運輸的需要,公路基礎設施不足,目前桂林市仍有2%左右的行政村不通公路,村未通公

4、路普遍存在,農產品運輸困難,缺乏專門的農產品運輸工具,技術裝備相對落后,儲存條件不足。 3.物流人才缺乏。物流并不是簡單的運輸、儲存、配送,而是需要一定的專業知識,物流不僅是一種產業,更是一種方法論,物流人才的短缺已成為制約桂林市城鄉物流發展的一個重要因素。 4.法制不健全,市場運行秩序需進一步規范。 (三)機遇分析 1.商務部下發的市場體系建設“十一五”規劃中明確指出要加強農村市場體系建設,農村市場體系是指農產品流通體系、農業生產資料流通體系和農村消費品流通體系。 2.中央大力推進社會主義新農村建設政策的機遇。 3.桂林市大力發展城鄉商貿物流業,城鄉雙向物流是商貿物流其中一個重要的部分。 4

5、.“9+2”泛珠三角區域經濟合作機制的建立。 5.-東盟自由貿易區的建立為桂林城鄉雙向物流的發展提供了機遇。 (四)威脅分析 1.桂林市的農村市場消費水平普遍較低,農村市場高度分散,農村零售企業一般經營規模小,物流運距長,成本高,市場秩序亂,這在一定時期會嚴重制約城鄉雙向物流的發展。 2.城鄉雙向物流既要供應農民所需的生產生活資料,也要銷售農民生產的農副產品。農產品的生物特性,給城鄉雙向物流帶來了一定的風險。 3.加入WTO帶來的威脅。 1 三、桂林城鄉雙向物流鏈 城鄉雙向物流體系的構成要素包括:物流主體、物流通路、物流功能三個部分,其中,物流通路和物流功能決定了物流活動綜合程度的高低。城鄉雙

6、向物流體系是由城鄉雙向物流鏈構成,因此,物流主體的組織化程度和物流活動的綜合程度決定了城鄉雙向物流鏈的表現形式。 (一)物流主體的組織化程度 根據自組織理論的解釋,如果原本分散的、彼此無關的、相對獨立的各個事物形成了一個具有整體結構與功能的新的系統時,那么,這個新的系統可以成為組織,這一過程稱為組織化。因此,城鄉雙向物流主體的組織化程度可以理解為:從事城鄉雙向物流的原本分散的、相對獨立的個體形成一個具有整體結構與功能的新的系統程度。 (二)物流活動的綜合程度 不同的物流主體在執行一定的物流功能時,所采取的技術手段和標準是不同的,即使同一個物流主體執行特定的物流功能時,主體可選擇的技術手段也是多

7、種多樣的。因此,城鄉雙向物流活動的綜合程度有兩層意義:一方面指不同的物流主體之間就物流職能的實現達成一定標準的程度;另一方面指同一物流主體綜合使用不同的物流技術和手段來執行特定的物流功能的程度。 主體組織化程度決定了物流鏈形成緊密型鏈條的可能性,物流活動的綜合程度決定了物流鏈功能整體優化的空間,無論哪個變量改變,都會改變物流鏈的整體效果,進而影響整個物流體系。 采用雙變量分析模型,城鄉雙向物流鏈有以下4種表現形式,如圖2所示。 1.自助型物流鏈。當物流主體的組織化程度和物流活動的綜合程度都較低時,這一階段在流通的各個環節都有眾多的小 規模主體參與,農戶自行購買各種農業生產所需的生產、生活資料,

8、農戶種植的農產品也是自行銷售,他們獨自承擔產品在這一階段的物流活動。 2.訂單型物流鏈。當物流主體的組織化程度較低,物流活動的綜合程度較高時,此階段流通的各個環節主要依靠第三方來完成,從運輸、包裝、儲存、到流通加工以及物流配送,都要求有較高的物流綜合水平。如郵政已經將物流理念引入新建設,并采取“生產+配送企業+農戶”的流通模式2,以“訂單+配送”的形式,大力農資、日用品的配送業務,郵政配送使產品從生產企業只經過郵政一個環節就能到達農民手中。 3.計劃型物流鏈。當物流主體的組織化程度較高,物流活動的綜合程度較低時,這一階段在流通的各個環節表現為農戶作用的增強,農村中出現農民專業合作組織。農民專業

9、合作經濟組織的出現,使農民的各種生產、運輸、銷售等具有了一定的計劃性。從日本農協的發展經驗來看,農民專業合作經濟組織在物流活動領域的發展空間巨大,完全有可能改變初始物流無序的狀況,同時,農民專業合作經濟組織在選擇下游環節時更容易與規范化程度比較高的組織合作,同時促進其他主體擴大規模,為物流增值創造更大的空間。 4.準時制物流鏈。當物流主體組織化程度較高,物流活動的綜合程度也較高時,這一階段流通的各環節擁有供應鏈管理的平臺,物流進入準時制和快速反應階段,各個環節進行無縫式連接。準時制物流鏈是物流活動高度綜合化,物流主體高度組織化條件下的物流組織形式的必然選擇。 四、 桂林城鄉雙向物流體系的目標發展模式 目前,桂林市各個農產品批發市場和農產品銷售店對農產品的采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送沒有形成規范的管理和控制,銷售點多方采購各種農產品,物流形式基本上是傳統的自營物流。在這種物流模式下,各農產品供應商分別對銷售商供應不同種類的