1、大眾寶來二次空氣噴射系統淺析梁勤勤 蘇州建設交通高等職業技術學校摘要 隨著法規對機動車尾氣排放的升級，對車輛的尾氣排放要求越來越嚴格。從國三到國四，甚至是現在部分地區已經全面實施國五排放，各個汽車生產廠家為了提高尾氣排放的標準，采用了電控燃油噴射系統、三元催化、活性炭罐等多種措施。二次空氣噴射作為一種尾氣排放控制系統，在汽車上也已經有了大量的廣泛應用，但是它的“知名性”明顯不如其他的尾氣排放控制系統，所以本文將通過一汽大眾寶來車型的二次空氣噴射系統及其相關故障進行介紹。關鍵詞 二次空氣噴射 故障診斷一、二次空氣噴射系統簡介 汽車排放污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（

2、NOx）等。這些污染物主要來源于發動機的排氣管、曲軸箱、和油箱揮發的汽油蒸汽。竄入曲軸箱的混合氣可以通過曲軸箱強制通風系統解決；油箱揮發的燃油蒸汽被活性炭罐吸附，排氣管除了有三元催化器之外還是不夠的，因為三元催化工作最低溫度都在250以上，發動機剛啟動是達不到這個廢氣溫度，所以才有了二次空氣噴射系統。1.二次空氣供給系統的作用：1.在車輛冷啟動時工作，系統將一部分新鮮空氣壓進排氣管中，與怠速時發動機排出的高溫未燃氣體混合后，在排氣管中再次氧化，減少冷啟動時有害物排放，2.加速三元催化器和氧傳感器的升溫，使其迅速達到正常工作溫度。2.二次空氣系統工作條件如下：3.一汽大眾寶來使用的二次空氣噴射系

3、統屬于電控空氣泵型噴射系統，空氣噴入部位位于排氣歧管基部（新鮮的空氣被噴入排氣歧管內靠近氣缸體的位置）。其組成如圖1所示：圖1 1-空氣濾清器 2-二次空氣泵 3-發動機控制單元 4-二次空氣泵繼電器5-二次空氣噴射閥 6-二次空氣組合閥4.寶來二次空氣噴射系統工作原理1）發動機控制單元激活二次空氣噴射系統開始工作，發動機控制單元輸出信號（圖2 T121/9）控制二次空氣噴射進氣閥N112工作，閥門打開，壓力P經過閥體到達二次空氣組合閥（見圖1），在負壓的作用下組合閥打開。圖2 二次空氣噴射系統控制電路圖2）同時發動機控制單元控制二次空氣泵繼電器J299工作，繼電器工作后接通二次空氣泵電機V1

4、01的電源，使二次空氣泵電機V101工作，二次空氣泵電機V101把經過空氣濾清器的干凈新鮮空氣輸送到二次空氣組合閥，因為前面二次空氣組合閥已經打開，所以空氣經過二次空氣組合閥直接輸送到排氣歧管內。二次空氣泵的作用是在短時間內將空氣壓進排氣門后面的廢氣中。3）發動機控制單元接收水溫傳感器的輸入信號來控制二次空氣噴射工作的時間。水溫5-33時控制噴射系統工作100秒，水溫33-96工作10秒。4）發動機控制單元在二次空氣噴射系統工作的過程中檢測氧傳感器信號進行自診斷。由于噴入新鮮的空氣，尾氣中的氧含量會增加，氧傳感器電壓下降，正常工作情況下氧傳感器應該檢測到極稀的混合氣。5）二次空氣噴射系統工作結

5、束時，發動機控制單元控制二次空氣噴射進氣閥N112停止工作，閥門關閉。因為閥門關閉，二次空氣組合閥沒有壓力P驅動，也會停止工作，關閉閥門，發動機排出的廢氣會被閥門阻擋，不會經過管路竄進發動機進氣系統。同時發動機控制單元也斷開對二次空氣泵繼電器J229的控制，繼電器不工作，二次空氣噴射泵電機沒有電源也將停止工作。二、二次空氣噴射系統零部件檢修1.二次空氣噴射閥（N112）如圖3：圖3 二次空氣噴射閥 二次空氣噴射閥位于進氣管下，主要作用是通過控制氣壓來驅動二次空氣機械閥。故障時需檢查方法如下：1）讀取故障碼：通過診斷儀檢測噴射閥有無故障碼；2）自診斷：通過診斷儀動作測試進行自診斷功能，如果無故障

6、碼，且動作測試正常則可以判斷二次空氣噴射閥電路部分無故障。3）管路檢查：需檢查閥體連接的真空管、軟管的密封性，需要良好不漏氣，管路無堵塞以及彎曲。4）線路檢測：利用萬用表測量二次空氣噴射閥控制線路有無短路、斷路。2.二次空氣組合閥圖4 二次空氣組合閥二次空氣組合閥的常見故障是閥卡死，主要原因是因為排氣側積碳和進氣側含有水分致使閥體生銹。二次空氣組合閥檢測方法如下：1）密封性檢查：如圖4所示，在組合閥出氣口出向閥體內吹氣，正常的閥體為了隔絕廢氣竄入進氣管應該是緊閉，密封良好，如果向內吹氣閥體不能緊閉則有故障，需要更換。2）動作測試：如圖4所示，利用真空槍在閥體與二次空氣噴射閥相連的接口上抽真空，

7、閥體應能順利開啟。正如前面工作原理中提及的，二次空氣噴射閥通電工作之后會有一個負壓P經過二次空氣噴射閥控制，二次空氣噴射閥打開，負壓到達二次空氣組合閥時，在壓力的作用下二次空氣組合閥的閥門會打開，不能打開或者打開緩慢有卡滯則需更換。3.二次空氣泵繼電器J299(見圖2）二次空氣泵繼電器位于發動機艙繼電器盒內，它的作用是為二次空氣泵提供電源，控制二次空氣泵工作。對于二次空氣泵繼電器的檢修需要分成元件和線路兩部分，方法如下：1）元件檢查：對繼電器進行動作測試，給繼電器85和86端腳分別接上蓄電池正、負極，通電之后正常情況下能聽到線圈吸合開關“嗒”一下的聲音；再用萬用表歐姆擋測量繼電器30與87端腳

8、之間的通斷，正常情況下電阻值應小于1歐姆。如果開關測量電阻顯示無窮大，則繼電器需要更換。2）線路檢查：繼電器有4條線路，接89號端子的線路為繼電器控制線路，與發動機控制單元（PCM）相連接，需要繼電器工作時發動機控制單元會輸出一個控制電壓，所以我們可以在起動之后的10秒內（二次空氣噴射系統最短工作時間）檢查這個端腳有無電壓，無電壓則需要進一步檢查線路通斷；另一個85端子則搭鐵，可以直接在85端子處測量與搭鐵點之間的電阻值，5歐姆以下都是正常；繼電器30端子則為電源，經過繼電器開關之后輸送到二次空氣泵電機V101，30端子測量有無電壓，87端子測量至二次空氣泵電機V101 2號端腳的線路通斷。4

9、.二次空氣泵二次空氣泵（如圖5）是整個二次空氣噴射系統功勞最大的零部件，吹往排氣管的新鮮干凈空氣都是靠他才供應。對于二次空氣泵的故障，需要先讀取故障碼，看看有無故障，診斷流程如下：1）線路檢查：二次空氣泵不工作先檢查供電線路和搭鐵線路，前面二次空氣泵繼電器的檢查中已經說明了供電線路，這里不再贅述。2）還需檢查二次空氣泵相連的管路有無堵塞、彎折。3）自診斷：如果上述步驟檢查都正常，二次空氣泵還是工作異常，則需要對二次空氣泵本身做動作測試，拆下二次空氣泵上的進、出氣軟管，利用診斷儀啟動二次空氣泵繼電器工作，二次空氣泵電機有電后應能工作，出風口出風，不出風則需要更換二次空氣泵；不能間歇工作則需要進一

10、步對二次空氣泵進行檢查。圖5二次空氣泵三、二次空氣噴射系統故障分析 二次空氣噴射系統自診斷檢測是依靠氧傳感器的信號來識別的，二次空氣泵工作時將空氣壓縮，當空氣壓力達到一定值的時候打開二次空氣組合閥進入排氣管，氧傳感器測量進入排氣管內空氣量，發動機根據氧傳感器的反饋信號來確定二次空氣噴射系統是否工作正常。而引發這二次空氣噴射系統故障的常見原因有以下兩種：1.機械故障：組合閥卡死。2.電器故障：相關聯的保險和繼電器的工作是否正常，二次空氣泵是否正常。發動機控制單元是通過繼電器J299來控制二次空氣泵V101工作的，繼電器J299的電源端1/30是由位于蓄電池頂部的熔絲S130供電的（見圖2）任一損

11、壞都將導致系統失效。四、案例分析：故障現象：一輛2011款1.6手動舒適款寶來，在行駛里程46000公里時，排氣系統故障指示燈亮起，用解碼儀檢測到16795“二次空氣噴射系統流量不正確”（見圖6），清除后第5天再次亮起，再清，再亮.如此反復。指示燈亮起的周期基本在4到5天，并且每次都是在早晨剛起動2分鐘之內出現。圖6二次空氣系統故障碼診斷思路：1） 用電腦檢測儀對發動機做執行元件自診斷，檢測二次空氣泵起動及運行是否正常，如果正常，則建議更換二次空氣組合閥；2） 如二次空氣泵能起動，但起動瞬間電流超出保險的范圍，保險暫時沒燒壞，建議更換二次空氣組合閥及二次空氣泵；3）如二次空氣泵不起動，則按照電路圖對二次空氣供給系統進行檢測，主要對保險和繼電器進行檢查，維修完電路以后按照1和2步驟重新檢測。4）一般我們常見的故障按照上述3步驟即可解決，如還不能解決則建議檢測氧傳感器和發動機電腦。診斷過程：通過診斷儀對發動機執行元件自診斷功能，發現二次空氣泵可以起動并正常運轉。推測故障很有可能是出現在二次空氣組合閥上。拆下組合閥，使用壓縮空氣測試導通性，發現組合閥已經卡死，具體原因是因為排氣側積炭以及進氣含有水分導致二次空氣組合閥生銹。故障排除：更換二次空氣組合閥，試車，故障碼消失，故障排除。