1、改裝網站：028auto汽車音響改裝之基礎知識與一般主流接線法掃盲貼汽車音響改裝之 基礎知識篇【汽車音響】改裝之【基礎知識篇】 汽車音響在我們中國大陸發展已有十多年的歷史了，但對于技術方面還是比較薄弱的。為此，我在此先談談個人對汽車音響技術方面的淺見，希望大家來共同探討。汽車音響的基本構成一 、音源目前國內汽車音響大部分都于卡帶、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六種機型作為音源部份。其中CD機的音質相對比較純：MP3和MD機的容量相對比較大；DVD機的圖象相對比較清晰。二 、 喇叭喇叭是聲音表現的終端設備，喇叭對聲音的表現有深遠的影響。（一）汽車喇叭可以按頻響分可以分為 高音喇叭，中音喇叭

2、，低音喇叭。、高音喇叭（1）、頻響范圍：204820KHZ 其中2048-4096HZ聆聽感覺為敏銳，4096-8192HZ聆聽感覺為清脆、多彩；8192-16384HZ聆聽感覺為層次分明；16384-20KHZ聆聽感覺為纖細。（2）、表現特征： 指向性強，聲音明亮、清晰，層次分明，色彩豐富。2、中音喇叭（1）、頻響范圍：256-2048HZ 其中256-512HZ聆聽感覺為有力；512-1024HZ聆聽感覺為明亮；1024-2048HZ聆聽感覺為透亮。（2）、表現特征： 人聲還原逼真，音色干凈、有力，節奏性強。3、低音喇叭（1）、頻響范圍：16-256HZ其中16-64HZ聆聽感覺為深沉、震

3、撼；16-128HZ聆聽感覺為渾厚，128-256HZ聆聽感覺豐滿。（2）、表現特性： 具有強大震撼感，雄壯有力、豐滿深沉。（二）按類型分可以分為 套裝喇叭，同軸喇叭1、同軸喇叭，是全頻喇叭，特點是全頻響應，高音和中底音在同一個軸上，不利聲場分布，不是絕對的全頻，有些頻段會響應欠佳。2、套裝喇叭 高音與中低音分體而且配有分音器，這樣會得到更佳的全頻響應和聲場的設計。（三）低音炮 低音炮可分為 有源低音炮 和 無源低音炮1、有源低音炮：低音喇叭+箱體+功放， 一般功率比較少，比較合適對低音要求不高，不想加裝功放的車主，而有大功率的有源低音炮。2、無源低音炮：低音喇叭+箱體，合適對低頻效果強烈追求

4、分子，DIY成分比較高，可以選不同低音喇叭和不同箱體來拼裝，再選擇合適的功放來推。三 、 功放 功放是把音頻信號的電平放大的一種器材 按功放xxx放管的導電方式不同，可以分為甲類功放（又稱A類）、乙類功放（又稱B類）、甲乙類功放（又稱AB類）和丁類功放（又稱D類）。 甲類功放是指在信號的整個周期內（正弦波的正負兩個半周），放大器的任何功率輸出元件都不會出現電流截止（即停止輸出）的一類放大器。甲類放大器工作時會產生高熱，效率很低，但固有的優 點是不存在交越失真。單端放大器都是甲類工作方式，推挽放大器可以是甲類，也可以是乙類或甲乙類。 乙類功放是指正弦信號的正負兩個半周分別由推挽輸出級的兩“臂”輪

5、流放大輸出的一類放大器，每一“臂”的導電時間為信號的半個周期。乙類放大器的優點是效率高，缺點是會產生交越失真。 甲乙類功放界于甲類和乙類之間，推挽放大的每一個“臂”導通時間大于信號的半個周期而小于一個周期。甲乙類放大有效解決了乙類放大器的交越失真問題，效率又比甲類放大器高，因此獲得了極 為廣泛的應用。 丁類功放也稱數字式放大器，利用極高頻率的轉換開關電路來放大音頻信號，具有效率高，體積小的優點。許多功率高達1000W的丁類放大器，體積只不過像VHS錄像帶那么大。這類放大器不適宜于用 作寬頻帶的放大器，但在有源超低音音箱中有較多的應用。 功率：有很多用戶可能汽車功放的很混擾，功率分：額定功率，就

6、是長期工作功率；峰值功率，就是可工作功率的最大值。現在市面上的功放功率標注很混亂，而且水分很大。 保真度：主要體現在電路設計和電子元件用料方面，這個就是幾百塊和幾千塊上萬塊功放的主要差別。1、單路功放 大功率單路功放用來推超低頻喇叭。2、兩路功放 大部分兩路功放都用來推功率較大的套裝喇叭，也可以用兩路橋接推低音喇叭！3、四路功放 主要用來推前后門兩對同軸喇叭或套裝喇叭，一般功率適中。4、五路功放（一個功放可以推整套音響） 其中四路用來推中高頻喇叭，另外一路用來推低頻喇叭，其功率相對比較小。 四 、 EQ處理器1、均衡器 均衡器主要是用來衰減或增強某個指定頻率的信號，它有5頻段、7頻段、30頻段

7、等3種均衡器比較常用，其中5段7段最常用。2、分頻器 2分頻的分頻器，它可以把主信號分成高、中低音等二種頻段信號，并可以衰減或增強各自頻段的信號。（多數與套裝喇叭配套，市面上最常用的分頻器） 3分頻的分頻器，它可以把主信號分成中高低音等三種頻段信號，并可以衰減或增強各自頻段的信號。（一些高檔套裝喇叭配套或DIY，逐漸流行）五 、 線材1、信號線（用作信號傳輸，好的信號線可以保證從主機到功放音源高保真。） 常用的信號線規格有1米、2米、3米、5米等4種，其材料構成就有很多種，發燒級的信號線一般都是自己現加工的。辨別信號線的質量主要的是信號線的屏蔽性能和信號傳輸的保真度，市面上的信號線價格差別比較

8、大的原因是信號線的屏蔽工藝和構成材料上，其材料有銅、金、銀。2、電源線（用于整個音響系統的供電線路，由于汽車供電系統用的是12V電壓，所以同等功率用電器的電流會比家庭用電器的電流大18倍，所以汽車音響電源要比較粗的線，所以選電源線的時候必須選與音響器材功率相匹配的，最佳選擇是比音響器材功率大一倍或以上，這樣會避免由于電源線不夠過而導致發熱甚至燃燒。） 常用電源線一般有0線、2線、4線、6線、8線、10線等六種規格，其制作材料也是很多種，有無氧純銅的，也有別的金屬混合材料做的。3、喇叭線 常用的喇叭線一般都是扁芯線，其制造材料一般是無磁性金屬，這樣可以避免磁性干擾。汽車音響的基本配置一、匹配的基

9、本原則1、功放的功率要大于喇叭功率的1.5倍以上。2、喇叭的分布要以整個音場頻率配置均衡為主。3、供應電源的電流量要大于總功率需要電流的2倍。二、匹配效果指標1、低音豐滿沉淀；2、中低音雄渾有力；3、中高音明亮悅耳；4、高音色彩豐富；5、整個音樂層次清晰分明。三、聲場設置1、前聲場（1）、高音喇叭（A柱）；（2）、5寸或6.5寸中底音喇叭（前車門板）2、后聲場 5寸或6.5寸同軸或套裝喇叭（后車門板），套裝喇叭的高裝后柱3、低音區 10-15寸低頻喇叭（后尾箱）其中展示車可在后尾箱加裝一套中高喇叭。汽車音響的實踐與安裝一、隔音工程 要安裝一輛好的音響效果，隔音工程是少不了的環節。隔音材料有很多

10、，比較常用的有減振板、吸音棉、波浪棉、噪音殺手、膨化劑等等。做隔音，要以音響為主來做，特別是門板上的喇叭，其后面和旁邊的鐵皮多貼點減振板和吸音棉。二、線材1、擇線材選（！）信號線選擇電阻越小的信號線，其功率消耗就越少，系統的效果就越高。（2）喇叭線 選擇電阻越少的喇叭線，其阻尼系數越小，喇叭的贅余振動就小。（3）電源線選擇橫截面積越大的電源線，其電阻值越小，容陷電流值越大，其輸出功率越大。（4）保險座 選擇保險座的保險值，可以根據下面公式計算：保險值系統的總功率之和*2 汽車電源平均值。還有保險座越靠近汽車蓄電池越好，保險座和電池接頭間的電源線長度一般在18英寸以內最好。（5）線材的制造材料所

11、有線材最好是選擇無氧化、無磁性金屬材料。2、線材保護（1）所有線材最好都用錫紙做屏障以免產生電流干擾。（2）所有線材最好都用波紋管做保護，以免磨損而短路。（3）線材通道時最好用橡皮管做為過橋作用，以免長時間磨損而短路。（4）所有線材接線端都要用焊錫畢焊緊，再用熱縮管套好。3、布線細節（1）信號線的排線要離開行車電腦，車用繼電器、油泵和功放的電源線。（2）電源線的排線要遠離發電機、點火裝置、以免噪音輻射入電源線。（3）喇叭線和套機碟盒線的布線也要離開行車電腦、車用繼電器、油泵和功放的電源線。（4）接地線的接地點處要把油漆或鐵銹去除干凈，再將地線牢固定緊。（5）所有線材相互之間都要離開、其距離要在

12、20CM以上最好。三、器材安裝1、所有器材安裝要牢固，以免長時間振動而松散。2、后置電源保險盒要遠離音頻信號線。3、保險盒到功放的電源線最好是一樣長，以免功放之間出現電位差而產生交流噪音。4、功放的安裝位置要考慮好散熱問題。5、所有喇叭都要做好護罩保護、尤其是低音喇叭。6、所有電源正極接線端都要做好保護。7、所有接線端都要用專用接頭接好，再用焊錫焊緊。 好了，朋友們，今天整理的關于音響改裝器材元件的介紹就到這里，有什么不懂的可以在線問我，我會傾其所有把我懂的都告訴你們。 謝謝大家頂貼！下面是關于音響改裝的一般主流接線法看到很多樂友對改裝音響很感興趣，可能有的朋友無從下手，我這里做個簡單的介紹，

13、也算是個小掃盲吧。 普通家用車，原廠配的CD機，一般是4聲道。基本都標稱50W*4（4路50W輸出），包括市面上的主流品牌CD主機，都是這樣標稱。但是要想獲得較好的音質，光依賴汽車CD主機是不行的，因為CD主機標稱的50W功率，是最大功率，其實際持續輸出功率都在30W以下有的甚至不足20W。對于市面上動輒40W、60W的喇叭，利用CD主機來推動，顯然是力不從心，然而需要得到高品質的聲音和大的動態響應，選擇一個大尺寸、功率40W以上的喇叭，是毋庸置疑的。所以我們引入功放（功率放大）。當然功放是要接電的：）這是4路功放最為常見的接法，將CD主機的音頻信號放大（一般可放大至80W*4持續輸出功率），

14、再將4個喇叭接在功放上，以獲得更好的效果。但是畢竟小尺寸的喇叭，針對的是中高音，低音表現上是很雞肋的，所以很多玩家考慮到要加低音單元。 低音單元分有源和無源，有源即自己有獨立電源，單獨供電，這樣的好處是當功放接滿喇叭的時候，低音單元只要從功放收取音頻信號，從電瓶供電即可使用。但是缺點是，電瓶要多供一路電，會引起電流不穩定，負荷較大，且音質不理想。所以大多數發燒友都選擇無源低音單元，即沒有獨立電源，必須使用功放推動才能使用。這是一個5路功放，可以接4個中高音單元和一個低音單元。但是，市面上一臺5路功放的價格，足矣買下兩個4路功放。 于是，又有很多人采用了這樣的接法（圖片是淘寶截的，因為商品都是套

15、圖，所以喇叭都是一對一對的，其實一個聲道是一個喇叭，下同）這種就是典型的兩功放，其中一個功放接4個中高音單元，另一個單接低音單元。因負荷較大，為了保證電流平穩，圖中加了電容。 但是功放也不是便宜的主，對于一個初來乍到的玩家，這樣顯然不是經濟實惠的選擇。而且，兩個功放，對電瓶也是一個考驗，所以上圖中的功放，加裝了電容。綜上所述，最為廣泛的經濟的接法誕生了用CD機和功放搭配使用，達到資源的最大利用大家開車都知道，耳朵里主要是前門喇叭在響，而后門喇叭只是起到環繞的效果，這也是為什么大多數人前門喇叭都使用分頻套裝，將中頻和高頻分開達到更好的音效，而后門都只使用同軸喇叭營造氛圍。同軸喇叭相對功率較低，而且后聲場在整車的音響系統中，只是起到輔助作用，所以，后門裝同軸，用CD主機推動，是沒問題的。前門喇叭在音響系統中起到主要作用，所以我們用功放推動，以達到大的動態響應。PS：低音喇叭功率較大，可不是一個聲道就能推動的，所以我們用橋接，如下圖即低音單元要占用兩個聲道。這樣，CD推兩路，功放推3路，一個經濟的5聲道音響系統就組建完成了。可惜，大多數原車CD為了節約成本，都不帶音頻輸出，要接功放我們只能用一個叫做高轉低的東東，這東西我就不介紹了，總之對音質損失較大，所以大多數車友都選擇換CD主機，像阿爾派，先鋒等大廠的