1、公路橋梁伸縮縫施工技術完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）公路橋梁伸縮縫施工技術摘 要 :公路橋梁最主要的一個環節是伸縮縫施工技 術，它的作用是給公路橋梁構建一個水平的能夠伸縮的位 置，減少和杜絕因為溫度的變化引起的橋梁結構裂縫問題 它在公路橋梁建設當中是不可缺少的， 只有伸縮縫施工技術 做的標準， 才能使橋梁的使用年限提高， 安全質量得到提升， 還可以讓橋梁的造型展現的更加美觀大方。 下面我們對公路 橋梁的伸縮縫施工技術進行研討， 分析其特點， 類型和施工 技術，以供參照。關鍵詞：公路橋梁 ;伸縮縫；施工技術 伸縮縫是公路橋梁構造的重要組成部分 ,它可以避免由 于氣候變化 ,熱脹冷

2、縮帶來的橋梁梁體與背墻的碰撞而導致 的橋梁構件斷裂， 對提升公路橋梁的強度、 耐久性與穩定性 都有關鍵作用。 所以， 加強伸縮縫施工技術就是在延長公路 橋梁的使用壽命。1 概述公路橋梁伸縮縫也叫做溫度縫 .顧名思義，它就是為了 適應橋梁中構件由于熱脹冷縮而發生變形導致對結構影響 所專門設置的間隙。 它的主要設置方法是在橋梁的兩條梁端 間，梁端與橋臺間或者是橋梁的鉸鏈位置設置伸縮縫,它滿 足平行和垂直于橋梁軸線兩方向的任何伸縮拉力， 從而能夠 讓經過公路橋梁的汽車平穩、 無噪音、 無跳車現象發生。 同 時,伸縮縫要能夠防止被雨水帶來的泥土阻塞，要做到施工 安裝簡單且除垢養護易于操作，并且欄桿與橋

3、面鋪裝要斷 開，這些都是設置伸縮縫時需要考慮的因素。公路橋梁中的常見的伸縮縫類型主要有以下幾種 ：鋼 板式、 填塞式、土工式和板式橡膠， 這些類型的伸縮縫對應 不同的施工要求和路橋現狀。 其中， 鋼板式伸縮縫中有些造 價成本比較低而且施工難度也不高， 所以將它們設置在人行 道上使用 .鋼板式伸縮縫以 U 形為主，它的主要材料是鋅鐵 皮.鋼板式結構還有一種能夠承受較大壓力的高強度搭接板 式伸縮縫， 雖然它強度大且具有強負載能力， 但是抗震性卻 很弱， 而且使用壽命也不長。 填塞式伸縮縫則采用了油毛氈 和瀝青作為原素材 ,考慮到用料的廉價，所以這種伸縮縫的 自身成本也較低 .但是它的原材料同時具備

4、特殊性，這也導 致了其具有使用壽命短的劣勢。 填塞式伸縮縫的施工工序也 很簡單，但是它是以填充物充實的 ,所以在熱脹時填充物會 被壓力擠出， 而冷縮后又無法還原， 填塞式伸縮縫目前已經 漸漸退出了市場。板式橡膠伸縮縫的適用范圍則比較廣泛， 這是因為橡膠本身具備很強的伸縮能力， 這就意味著它能夠 在某種環境下達到吸震和吸音的效果。 另外， 它的施工工序 簡單且施工效果好，基本能夠適應所有普通公路橋梁的標準，所以被許多公路橋梁工程所使用。不過總體而言,公路橋梁使用何種伸縮縫還要根據實際情況和橋梁具體參數來 分析確定。2 縮縫施工技術在公路橋梁中的運用 伸縮縫施工技術是橋梁施工中比較常用的一種方式，

5、 主 要就是在橋臺與梁端之間、 橋梁的交接處或者是兩梁端設置 伸縮縫 ,有效降低橋面因為受荷載以及施工材料物理性質等 原因造成的橋面變形。通過加強對伸縮縫施工技術的研究 , 可以進一步有效提升公路橋梁施工質量 .2。 1 開槽、劃線、切割作業 當公路橋梁橋面的混凝土澆筑完成后， 應按照預留的槽 口進行切縫 .依據實際橋臺中心處伸縮縫中線，然后按設計 要求向兩側反尺寸 ,從伸縮縫中心線向兩側彈出施工所需寬 度;彈線要順直，寬度一致。然后使用混凝土切縫機按所畫 邊線對瀝青鋪裝層進行切縫， 使用空壓機配合人工對伸縮縫 處瀝青鋪裝層及混凝土臨時硬化進行剔除干凈， 并對槽口表 面混凝土進行清理 ,以保證

6、梁體間的空隙。當橋面瀝青砼澆 筑鋪設結束后，則開始進行開槽 .在開槽施工中應嚴格按照 伸縮縫設計要求進行放樣以及開槽寬度的處理， 做好上線工 作后開始切縫， 處于切縫外圍的瀝青砼路面應使用塑料布進 行遮蓋，避免切割中迸射的粉塵、 砂礫影響瀝青路面。 在切 割中應保證切割機的運行穩定性， 從而切出一條整齊、 筆直 的槽線，避免槽線以外的瀝青出現松動的現象 .在進行開槽 的過程中， 應將槽內的雜質全部清除。 開槽結束后應避免施 工人員以及車輛通過開槽的位置， 從而保護開槽周圍的瀝青 砼不受破壞， 開槽徹底結束后， 應對施工現場進行全面的清 理,保證其衛生與場地的整潔。2。 2 縫寬調節 公路橋梁伸

7、縮縫施工技術應用離不開縫寬的合理調節。 施工人員在縫寬的合理調節過程中 ,如果安裝時的溫度與按 施工溫度計算伸縮裝置的預留縫寬不符， 則施工人員應當進 行調整縫寬的調整工作。 其次， 施工人員在縫寬的合理調節 過程中，如果考慮到安裝前已固定好的縫寬與現場計算的鋼 梁間繞寬有出入，則施工人員在安裝時可以選擇切斷u型卡,然后調整好伸縮裝置的縫寬 .與此同時，施工人員在縫寬的 合理調節過程中， 應當對于平整度進行有效地檢查， 接下來 才能夠對于伸縮裝置是否符合施工需要進行檢查 .只有在一 切準備妥當之后， 施工人員才能夠進行伸縮縫的安裝。 在安 裝過程中需要注意的是 ,施工人員首先應將伸縮裝置進行吊

8、 裝、就位并且結合實際需要確定槽鋼的長度， 只有這樣才能 夠提升調節工作的有效性。2。 3 鋼筋工程首先， 預埋鋼筋要整理好。 變形歪倒的鋼筋修整要依據設計圖紙進行 ,針對預留鋼筋不充足的位置要適當的補充，其具體方式是運用吊裝梁或者鋪裝層把鋼筋替換成預埋鋼 筋,也可以把預埋鋼筋跟補充的鋼筋從底部焊接起來。其次，焊接或調整鋼筋也十分重要。 為了使預埋筋連接的強度在加 高之后有所保障 ,可以選用雙面進行焊連，焊連的長度要超 過鋼筋直徑的 5 倍，于安裝當中， 不允許隨意在鋼材上焊接， 防止鋼材變形而對平整度產生影響， 焊繞的長短也要達到規 范標準。2.4 安裝與焊接伸縮裝置 首先在安裝工作開始之前

9、應做好平整度的調整,并對所有問隙進行清理，還要做好伸縮寬度的檢查工作.之后 ,將夾具按照要求安裝， 使用吊車將伸縮裝置運動到施工位置， 并 選擇合適的槽鋼按照雙肢設計垂于伸縮裝置進行施工， 并使 用螺絲將伸縮裝置固定在槽鋼上面 .在進行焊接操作的過程 中,需要根據施工當天天氣的狀況以及伸縮縫的寬度進行設 定。 第一點，做好定位點焊。 該方法是從伸縮裝置的一點向 兩側進行錨固環與鋼筋的點燃， 焊接結束后對焊接的順直程 度等進行檢查 ,合格后需要二次焊接 ;第二點 ,錨固鋼筋與預 埋鋼筋焊接。 當伸縮縫被固定之后， 需要對標高進行再次測 量,對錨固環固定中是否出現變形、位置移動進行檢查，然 后針對

10、錨固鋼筋與預埋鋼筋的兩側進行一次焊接成功的操 作.如果該操作存在困難，可以在溫度適宜的情況下一次性 焊接一側， 然后在進行另一側的焊接。 在進行焊接的過程中，焊接人員應做好配合工作， 電焊的時間不應太長。 焊接工作 結束后，應將所有施工工具全部撤除,待整體放松后再次進行全方位質檢 ,一旦發現問題應及時進行處理。當檢查結果 符合施工要求后，應進行鋼筋的捆扎緊箍處理。3 結束語綜上所述 ,為保證公路橋梁的質量，延長其使用年限,需要對伸縮縫質量進行嚴格控制.施工單位應把握好公路橋梁伸縮縫的施工技術并掌握好其中的控制要點， 控制好影響伸 縮縫施工質量的因素 ,以確保伸縮縫的施工質量。施工企業 還需要不

11、斷優化伸縮縫施工技術， 為其施工質量提供更多的 保障，從而促進公路橋梁的健康、可持續發展。參考文獻 1冷桂生 ,吳六英 .公路橋梁工程施工中伸縮縫施工技 術剖析 J .江西建材， 2021，(22):191191，193。2 喬郭峰.淺析公路橋梁伸縮縫施工技術J。農家科 技(下旬刊)，2021,(8):187-187. 3申玲玲。試議伸縮縫施工技術在公路橋梁中的運用:J?？萍家暯?2021, ( 8): 180, 179.:4:康二？ I.公路橋梁工程施工中伸縮縫施工技術解析:J。建筑工程技術與設計 ，2021, ( 33) :2444 2444。5宋成磊 ,賈福敏 .公路橋梁工程施工中伸縮縫

12、施工技術剖析J:.城市建設理論研究(電子版),2021 ,5( 36) :373城市快速路橋梁伸縮縫維修更換施工技術隨著我國經濟建設的迅猛發展，以城市快速路為代表的高 等級公路如雨后春筍般地出現 , 公路交通量急劇增加 , 公路上行 駛車輛的行駛速度和車輛的軸重在增長，人們對行車舒適性要 求也越來越高，因此在以往橋梁設計、施工中對伸縮縫重視程 度不夠的問題，也變得日益突出，必須引起道路管理部門的充 分重視 .1 伸縮縫裝置的損壞成因分析1。1 重交通荷載作用下的疲勞破壞 在經濟快速發展的社會大環境下，交通運輸業也不斷得到 發展， 交通量逐年迅速增加 , 超限超載車輛的增加在一定程度上 加重了橋

13、梁的負擔，在梁體撓度位移、重荷載沖擊作用下伸縮 縫裝置及易疲勞破壞，造成錨固區混凝土破損、型鋼斷裂 .1.2 伸縮縫裝置的選型不合理 橋梁設計者在設計過程中對伸縮縫裝置的性能了解不全 面，忽視了產品的相應技術要求；伸縮量計算不準確 , 沒有考慮 到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，只按伸縮量 計算值選定產品形式規格。部分橋面板本身剛度不足，在車輛 荷載作用下，因翼板較薄，橫行聯系較弱，橋面板變形過大引 起伸縮裝置損壞 .1.3 施工安裝不當施工過程中對伸縮縫的施工工藝不重視或把握不當造成破 損。如施工過程中過早解除定位角鋼，造成構件變形，伸縮縫 安裝高程不準確與原路面縱坡、橫坡不適形成

14、錯臺；預埋筋支 撐不足，錨固不牢，后澆筑混凝土時模板安裝不牢造成漏漿或 振搗不足造混凝土強度不足 ; 或為趕通車，伸縮縫匆忙安裝，混 凝土養護不足造成強度未達到要求形成早期損壞。1。4 養護不及時或措施不當 橋梁在運營養護過程中對伸縮縫橡膠帶內砂石垃圾的清理 不及時造成縫被堵死，不能自由伸縮；橡膠帶在自然環境侵蝕 下老化或在清理伸縮縫時尖銳具器割破而未及時更換 , 造成伸 縮縫錨固件配件受水侵蝕而損壞。還有一些橋梁在橋面鋪裝層 損壞或表處時，混合料落入縫內未及時進行清理；部分橋梁在 進行橋梁微表處罩面時，罩面直接加鋪在縫兩側的混凝土上， 雖只加高了不到 lcm ，但與伸縮縫面形成高差， 在行車

15、荷載作用 沖擊下加劇伸縮縫的疲勞破損。 局部混凝土破損未及時修復 , 造 成破損量加大，影響伸縮錨固。2 城市快速路伸縮縫更換施工準備 城市快速路因交通行車運營的需要，不能在封閉狀態下進 行施工，均采用邊施工邊通車的狀況下進行維修作業。在進行 維修前，首先要做好維修施工區域的安全布控，設置明顯的交 通提示、警示標志，施工作業人員要求統一穿著顏色鮮艷的養 護維修服裝，設置專職安全員做好施工期間及養生期間的安全布控設施維護和安全警示提醒施工前對需更換的伸縮縫進行準確的數量調查，在每處更 換地點事先計算好混凝土數量，根據設計，經試驗的配比要求 備足相應的碎石、砂、鋼釬維、水等材料，在伸縮縫安裝就位

16、錨固后即進行混凝土澆筑 , 保證施工的連續性； 因采用邊施工邊 通車的方法進行，要按有利于行車組織、方便施工的原則進行 施工. 為提高維修作業的效率 , 盡量采取機械化作業，首先在每 處作業點至少準備12臺空壓機風鎬鑿除舊混凝土 ,1臺乙炔 焰割損壞的伸縮縫鋼構件 ,1 套發電機組和 2 臺電焊機，輕型砂 漿攪拌機用于攪拌混凝土等機械設備。3 伸縮縫更換施工技術3。1 拆除舊伸縮縫拆除舊伸縮縫， 首先要對兩側后澆筑的混凝土進行切割 , 切 割線位于后澆筑混凝土與橋面（路面 ） 混凝土交界線 , 要求切割 順直; 若橋面是采用瀝青混凝土路面的則不需要進行切割， 在風 鎬破碎時注意盡量不要損壞接茬

17、的瀝青混凝土路面 .舊混凝土 破碎采用空壓機風鎬沖擊孔擴壓破碎 , 必要時采用先沖孔 , 在孔 內套塞鋼片和粗鋼釬進行人工錘擊破碎 ; 混凝土破碎鑿除舊時 注意做好深度控制，只鑿除后澆筑的混凝土，不得破壞梁體端 部混凝土和鋼筋，以免影響梁體受力或預應力損失。破開舊混凝土后，利用乙炔焰割斷舊伸縮縫構件，切割時 注意保留原縱向、豎向的梁端預埋錨固鋼筋，以備新伸縮縫安 裝時能繼續得到錨固支撐。 鑿除舊伸縮縫時 , 注意不要將混凝土 破碎塊掉落梁端縫中 , 對不慎掉入的施工垃圾在安裝新伸縮縫 前應全部清理干凈 , 避免影響梁體、臺墩帽、支座的正常工作。3.2 伸縮縫安裝錨固 安裝以前檢驗槽內雜物是否清

18、理干凈，特別是橋梁支座間 的雜物必須用高壓水槍沖冼干凈；在型鋼定位之前對型鋼進行 平直度的檢查， 雖然產品在出廠前已進行過平直度的校正檢查， 但是不排除運輸途中或裝卸對產品的平直度影響 ; 為確保質量， 要求在整個型鋼安裝過程中經常進行順直度及平整度檢測，型 鋼的順直度應控制在 3mm以內，平整度用3m直尺檢查應控制在 2mn以內，型鋼頂面與路面高差應控制在 2mn以內，發現問題及 時處理，避免型鋼安裝完成后因平整度或順直度不符合要求而 造成返工 ; 型鋼定位后采用分段點焊加固的方法 , 以免型鋼過熱 產生變形，焊接采用高質量的焊條，逐條焊接，先焊接頂面, 再焊接側面，最后焊接底面 , 確保焊

19、接質量 .3。3 混凝土澆筑 伸縮縫安裝就位并錨固后即進行兩側混凝土澆筑，不應長 時間放置，避免因行車誤入碾壓伸縮縫，造成伸縮縫變形或造 成事故傷害?；炷翝仓皯捎酶邏核畬Σ蹆鹊姆蹓m進行沖 洗，不留任何殘留物，對進行混凝土切割機切槽的槽面應事先 進行鑿毛，并注意槽口的垂直、并順直完整。在梁端用聚乙稀 泡沫塑料片材作為模板 , 要求泡沫板安裝緊密并將縫隙塞嚴實， 以防止漏漿 . 混凝土的配合比應嚴格按設計要求進行配料， 不得 使用含泥受污的碎石、砂等，選擇合格材料，控制水灰比進行 下料攪拌。為提高混凝土的早期強度在混凝土攪拌時可加入適 當的早強劑， 以減少養生期 . 混凝土倒人槽池后采用兩側

20、同步振 搗的方法至出漿，并不再有氣泡為止，確保振搗密實，特別是 對一些死角的地方，更應注意混凝土的振搗密實性；振搗密實 后用刮桿將混凝土表面刮平，平整度一般應控制在低于路面標 高 2mm.3。4 混凝土養生及橡膠帶安裝 混凝土澆筑初凝后即進行覆蓋土工布或舊毛氈或麻袋等起 到保水保護，終凝后應及時進行酒水養生，保持潮濕以確?；?凝土進行足夠的水化固結達到設計強度要求。在混凝土強度達 到 50以上后，方可進行橡膠帶的安裝。安裝時先把縫內的泡 沫模板及其他雜物全部取出清理干凈，并在邊梁或中梁的凹槽 內吹除粉塵等雜物后涂抹上一層液體蠟或黃油的潤滑油后, 利用專有撬桿工具將橡膠條嵌入凹槽內 , 即完成伸

21、縮縫的安裝。 當 混凝土強度達到 90% 以上時方可開放交通。4 結語 橋梁伸縮裝置，在橋梁結構中直接承受車輪荷載的反復沖 擊作用，而且長期暴露在大氣中，使用環境比較惡劣，是橋梁 結構最易遭到破壞而又較難以修復的部位。在開通運營的交通條件下進行伸縮縫施工修復 , 較建設期 的靜荷載狀態，整條安裝，無行車干擾條件下施工，對工藝質 量的把握有著更大的難度，特別是在運營狀態下要確保交通不 中斷, 又要保證伸縮縫安裝定位、錨固、對焊、后澆筑混凝土等 這些施工中的關鍵工序技術的質量，才能有效保障伸縮縫功能 的發揮和確保結構的耐久性 .公路橋梁伸縮縫施工要求及伸縮縫安裝注意事項在公路橋梁伸縮縫施工要對所用

22、材料進行檢查以下內容：a、公路橋梁伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應符合 TRANBB設計文件和TRANBBS 技術規范的要求。b、砼：伸縮縫的澆注均采用C50水泥砼?？刂破涮涠葷M足混凝土罐車運 輸的最小要求，并應適當摻入外加劑 , 減小水灰比，減少混凝土收縮。對于伸縮縫施工基本要求：1、安裝開槽法：即先進行橋面鋪裝施工，后開槽安裝伸縮縫，以瀝青砼鋪 裝層來控制伸縮范圍內砼及伸縮縫本身的平整度和標高。2、宜在氣溫為年平均氣溫時安裝伸縮縫 . 當安裝溫度與年平均溫度相差較 大以致影響公路橋梁伸縮縫正常使用 , 應在制造廠家工程師的指導下，卸掉夾 具，用千斤頂調正伸縮間隙，使之符合要求，再安上夾具固定好，

23、以備安裝。3、安裝后的橋梁伸縮縫縫面必須平整 , 縱橫的坡度符合設計要求，并與兩 側瀝青砼路面平順銜接。嚴禁將伸縮縫邊梁直接與砼中預埋鋼筋施焊連接。4、安裝前必須對伸縮縫妥善存放，不得有變形和污染。施工中嚴禁將空壓 機、發電機等動力設備直接置于路面上，所有機械必須采取有效措施防止漏油 污染路面。5、安裝結束后 , 必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無污染、無損壞。安裝 伸縮縫不能影響道路暢通，需要提前做好提示，不能出現安全事故。設置的過 橋寬度要具有一定的過車寬度。公路橋梁伸縮縫結構、性能及安裝安裝：公路橋梁伸縮縫可以分為：GQF-C型、GQZ型、GQL型、GQF-F型、其 中GQF-MZ型數模式

24、橋梁伸縮裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋 梁伸縮縫裝置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型適用于伸縮量80mm以 下的的橋梁接縫，GQF-MZL型伸縮裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成 的模數式橋梁伸縮裝置組成，適用于伸縮量80mn 1200mm勺大中跨度橋梁。在 伸縮縫在運輸、存放與安裝中注意的事項，用戶一定要注意 .橋梁伸縮縫就是設置于橋梁上部結構活動端、橋面斷縫處的伸縮裝置。安 裝伸縮裝置的作用是用以保證上部結構在溫度變化、 混凝土收縮和徐變 , 以及荷 載作用下，在該處的變位能夠實現，而不產生額外的附加內力，并能保證行車 平順。通常國內的橋梁伸縮縫都設

25、置在上部結構的活動端和橋臺， 以及各聯(孔 ) 上部結構銜接處。一般公路橋在車行道和人行道上沿橋的橫方向通長設置，欄 桿在接縫處亦須中斷以保證結構的自由變位，避免拉裂；在接縫處的橋面防水 層仍應妥善鋪設 , 防止雨水侵蝕承重結構 . 如采用敞口式的橋梁伸縮縫，還應考 慮便于清除污物 , 并在縫下設置截水和引水裝置， 使積水排出橋外。國內的中型、 大型鐵路橋同理也需設伸縮縫 ,在道碴橋面中 , 應考慮防止道碴墜落縫中的措 施。對于伸縮縫的伸縮量的確定好壞， 直接影響對產品規格選定 , 若伸縮量選擇 不合理, 就直接影響伸產品的使用效果，同時選擇公路橋梁伸縮縫時還應考慮 梁、板間伸縮裝置間隙量大小

26、，以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固， 才能達到最佳使用效果 .所以在選擇伸縮縫的規格時 , 一定要留充足余量 , 才能 保證伸縮縫的使用效果和耐久性注:GQF MZL型模數式伸縮裝置的突出特點是 將伸縮的承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這 樣既保證受力時安全 , 又保證了受力時位移均勻。橋梁伸縮縫代號表示方法及意義例：以GQ C60(CR為例，其中GQF為交通行業標準規定的C型，伸縮量為60mm氯丁橡膠型。例：以GQF-z80(NR 為例,其中GQF為交通行業標準規定的z型，伸縮量為80mm天然橡膠型。例： 以GQF-MZL48QNR為例，其中GQF為交通行業標

27、準規定的 MZL型，伸縮量為 480mm天然橡膠型。我公司生產的公路橋梁伸縮縫代號表示方法與中華人民共 和國交通行業標準表示方法相一致。NR和CR表示橡膠種類：NR表示天然橡膠、 CR表示氯丁橡膠。關于橋梁伸縮縫設計制造1、我公司生產的各種橋梁伸裝置的設計載荷都是采用國家JTJ01-88(1995)公路工程技術標準規定的汽車超 20級荷載進行設計。 2、使用的異型鋼材 為16Mn橋梁專用鋼材，鋼材抗拉強度應不低于480Mpa 3、使用的支承橫梁使 用16Mn橋梁專用鋼材或45號鋼，其容許彎曲能力不低于 210Mpa4使用的配 件鋼材可使用與低于Q235強度鋼材。伸縮裝置所用膠料適用范圍：1、采

28、用氯丁橡膠(CR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-25 - +60地區2、采用天然橡膠（NR）的伸縮縫裝置適用于溫度為一40- +60地區伸縮縫伸縮量的確定對于伸縮量計算值直接影響對伸縮縫規格選定 ,若伸縮量選擇不合理， 就直 接影響伸產品的使用效果，同時選擇公路橋梁伸縮縫時還應考慮梁、板間伸縮 裝置間隙量大小 , 以保證伸縮縫裝置與梁、 板兩端有充分錨固， 才能達到最佳使 用效果。所以在選擇伸縮縫的規格時 , 一定要留充足余量 ,才能保證伸縮縫的使 用效果和耐久性（國內橋梁伸縮縫產品的詳解）注：GQF-MZL型模數式伸縮裝 置的突出特點是將伸縮的承重結構和位移控制系統分開， 二者受力時互不干擾 , 分工明確,這樣既保證受力時安全 ,又