1、一、填空題 橋梁工程答案 1. 公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質，分為 永久作用、可變作用、偶然作用。 2. 按結構體系及其受力特點，橋梁可劃分為 梁橋、拱橋、懸索橋 以 及組合 體系。 3. 橋跨結構在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、地震 影響、縱坡等影響下將會發生伸縮變形。 4. 鋼筋混凝土梁梁內鋼筋分為兩大類，有 受力鋼筋 和構造鋼筋 。 5. 作用代表值包括 標準值 、 準永久值 、頻遇值 _ 。 6. 橋梁縱斷面設計包括 橋梁總跨徑的確定 、 橋梁的分孔 、 橋面的標高及橋 下凈空、橋上及橋頭引導縱坡的布置和基礎埋置深度。 7. 橋臺的常見型式有 重力式橋臺、

2、 輕型橋臺、組合式橋臺 和 框架式橋臺 等。 8. 公路橋面構造包括 橋面鋪裝、 防水和排水系統 、 橋面伸縮裝 置_、人行道及附屬設施 等。 9. 懸索橋主要由 橋塔 _ 、錨碇 _ 、 主纜 _ 和 吊索 等組成。 10 重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有 矩形 、圓形 、 圓端形 和尖端形等。 11 常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺 、支撐梁輕型橋臺 、框架式輕型橋 臺 _ 、組合式輕型橋臺 等。 12 設計鋼筋混凝土簡支 T 梁，需擬定的主要尺寸有 梁寬 、 梁高 、腹 板厚度 、翼緣板厚度 。 13 柱式橋墩的主要型式主要有 獨柱式 、雙柱式 _ 、 多柱式 和混合式 。 14 橋梁支座

3、按其變為的可能性分為 活動支座 _ 和 固定支座 。 15 支座按其容許變形的可能性分為 固定支座 、單向支座 和 多向支座 。 16 常用的重力式橋臺有 U 形橋臺 _ 、 埋置式橋臺 _ 、八字式 橋臺 、 一字式橋臺 _ 等。 17 橋梁的主要組成部分包括 橋墩 、 橋臺 及 橋跨結構 _ 等。 18 橋梁設計一般遵循的原則包括 安全性 、適用性 、 經濟性 、 先進性和美觀等。 19 荷載橫向分布影響線的計算方法主要有： 杠桿原理法 、偏心壓力法 、鉸 接板法、比擬正交異性板法 。 20 通常將橋梁設計作用分為三大類： 永久作用 _ 、 可變作用、 偶然作用 _ 。 21 公路橋梁設計

4、汽車荷載分為 公路-I 級、公路-II 級兩個等級，它包括車道荷載和 車輛荷載，其中一荷載用于橋梁結構的局部加載和橋臺驗算。 22 橋梁凈空包括 設計洪水位 _ 禾廿 橋下設計通航凈空 _ 。 23 進行擴大基礎驗算時，常進行基底的 傾覆 穩定性和 滑動 穩定性 檢算 24 大型橋梁的設計階段一般分為 初步設計、技術設計 與 施工設計 三個階段。 25 橋梁全長規疋為：有橋臺的橋梁是 兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距 離；無橋臺的橋梁為橋面系行車道全長。 26 般重力式梁橋墩臺的驗算包括 截面強度驗算 、 抗滑移穩定驗算 和 墩臺頂水平位移的驗算 。 27 裝配式簡支梁橋橫截面主要有 II

5、 形 、T 形 、箱形 等幾 種形式。 28 引起超靜定預應力混凝土橋梁結構次內力的外部因素有 徐變作用及鋼筋松弛和基礎不均勻沉降。 溫度影響、混凝土收縮 29.按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋 、 中承式拱橋 和 _ 。 30 梁式橋按靜力體系分為 簡支梁橋 、懸臂梁橋 、連續梁橋 _ 、 T 形鋼構橋及連續一鋼構橋 _ 。 31. 簡支梁橋一般一端設 固定 支座，另一端設 滑動 支座，一般不能將相鄰 兩跨的固定支座設在同一橋墩上。 32. 橋臺是由 臺帽與背墻 、臺身 、翼墻與耳墻 和 錐形護坡及臺 后排水等幾部分組成。 33. 橋梁墩臺常用的基礎類型有 剛性擴大基礎、 樁基礎、沉井

6、基礎，其中 剛 性擴大基礎為淺基礎， 樁基礎禾廿沉井基礎為深基礎。 1） 建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。 2） 橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。 3） 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。 4） 凈跨徑：對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離； 對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。 5） 計算跨徑：對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用 I表 示；對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離 6） 橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端

7、點之間的距離， 對于無橋臺 的橋梁為橋面系行車道的全長. 7） 設計洪水位：橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得的洪水位 8） 荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數。 9） 荷載折減系數：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件 受載后名詞解釋 的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數。分為橫向折減系數和縱向折減 系數。 10） 車輛制動力：汽車剎車運動過程所產生的慣性力通常稱為制動力. 11） 偶然作用： 是指在結構使用期間出現的概率很小， 一旦出現， 其值很大且持續時 間很短的作用。 12） 永久作用：是指在結構使用期間,其量值不隨時間而變化或其變化值與平

8、均值比 較可忽略不計的作用。 13） 沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發 動機的抖動等原因，會使橋梁發生振動，產生動力作用。這種動力作用會使橋梁 的內力和變形較靜活載作用時為大，這種現象稱為沖擊作用 14） 可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較 不可忽略的作用。 15） 施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載， 如 結構重力、施工設備、風力、拱橋單向推力等。 16） 溫度梯度：當橋梁結構受到太陽照射后，結構的溫度沿截面的高度時各不相同的， 反映溫度沿截面高度變化的規律稱為溫度梯度。 17） 重力式

9、橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。 18） 荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷 載程度的系數。 19） 頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各 墩頂的臨時滑動支座面就位的施工方法。 20） 懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水 泥混凝土梁體，并逐段施加預應力的施工方法 21） 預制梁逐孔施工法：將機械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導 梁用的承載梁上，然后在橋跨內進行現澆施工，待混凝土達到規定強度后脫模， 并將整孔模架沿導梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進至全橋施工完畢的方法。

10、 三、是非判斷題 1） 懸臂梁橋一般為靜定結構，可在地基較差的條件下使用。（ Y） 2） 混凝土的徐變對于靜定結構不會引起次內力，也不會產生徐變變形。（ N） 3） 因箱形截面梁抗彎、扭能力強，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。 （丫） 4） 采用懸臂法施工的預應力混凝土連續梁因中間橋墩上要放支座， 故施工時存在體 系轉換的問題，而采用懸臂法施工的預應力混凝土連續剛構則施工時不存在體系 轉換問題。（N） 5） 在同一座連續梁橋中的主梁自重內力與采用的施工方法、 順序、體系轉換的具體 情況有關，因為主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關。（ Y） 6）橫隔梁在裝配式 T 形梁橋

11、中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（ Y ） 7） 連續板橋在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的 跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（ Y ） 8） 簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而能適用于地基較差的 橋位上建橋。（Y ） 9） 板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現的。 （N） 10） 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。 （N ） 11） 在同一座連續梁橋中，主梁自重內力與采用的施工方法、 順序、體系轉換的具體 情況無關，因為主梁自重內力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關

12、（X）與 施工方法有密切關系 12） 對于坡橋，宜將滑動支座設置在標高較高的墩臺上，以利主梁伸縮變形。 （X） 標高較低 13） 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。 （X ）計 算彎矩，均采用 Mc 計算剪力，從梁端到第一片橫隔梁之間，采用 M（到 Me 直線過 渡 14） 重力式橋臺的計算只包括基底應力驗算、整體抗傾覆穩定性驗算和整體抗滑動驗 算三部分。（X ）還包括截面強度驗算、偏心距驗算、臺頂水平位移計算等 15） 在箱梁分析中，只有頂板才會發生剪力滯后現象，底板則不會出現，可不必考慮 底板的剪力滯效應。（X ）頂板、底板都會發生剪力滯后現象 16） 牛腿的最

13、大應力發生在截面開始變化的豎直截面上。 （X ）不一定發生在豎直截 面上 17） 剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的影響下，結構內力會發生變化 （V） 18） 連續剛構橋的受力特點與連續梁橋接近， 故其橋墩的構造可與連續梁橋類似， 即 對橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。（X）對剛度有特殊要求， 19） 工程規模特大的橋梁，宜使橋梁從屬于景觀。 （X ） 20） 橋梁一定會有橋臺。 （X ） 重點大橋或特大橋的線型一般為直線，服從線路走向。 （X ） 21） 組合體系拱橋在拱式橋跨中， 行車系與拱組合， 共同受力， 組合拱不能做成上承 式。（X ）教材 P243 圖形 22） .橋梁結

14、構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和檔土 檣土壓力等的計算采用車輛荷載。車道荷載和車輛荷載的作用可以疊加。（X ） 不可以疊加 23） 橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護層，它是車輪直接作用的部分。 （V ） 24） 杠桿原理法適用于計算跨中彎矩。（X ）計算靠近主梁支點處，偏安全 25） 前期恒載包括橋面鋪裝、人行道和欄桿重量。（X ）橋梁合攏之前的恒載稱 為前期恒載 26） .橫隔梁肋寬宜做成上窄下寬，內寬外窄。（X ）上寬下窄 27） 斜拉橋和懸索橋這兩種橋型由于充分利用了鋼材的抗拉性能和混凝土材料的抗 壓性能而使其結構形式非常合理，因此更適用于大跨徑的橋梁。（V

15、）教材 P75 28） 相鄰兩孔橋跨結構的支座高度不同，應用鋼筋混凝土支承墊石來調整。 （V） 29） 箱形拱橋截面抗扭剛度大，橫向整體性和穩定性好，特別適用于無支架施工。 （V ） 四、單項選擇題 1） 橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為 C A 橋梁跨度 B 橋梁總長 C 橋梁全長 D 橋梁標準跨徑 2） 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區別在于 C A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋有水平反力產生 B 在豎向荷 載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋無水平反力產生 C 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋有水平反力產生 D 在豎向荷 載作用下，梁式橋無

16、水平反力產生，拱式橋無水平反力產生 5）在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數 m 時可偏安全的采用 A A 杠桿法 B 偏心壓力法 C 鉸接板法 D 修正偏心壓力法 6）人群荷載屬于 _B_ A永久荷載 B 基本可變荷載 C 其他可變荷載 D 偶然 7） 在配置式 T 形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體， 共同參與受力，需設 置.B_ A 鋼板 B 橫隔板 C 內縱梁 D 腹板 3） 頂推法施工適用哪種梁橋？ A B 等截面鋼筋混凝土連續梁橋 C 變截面預應力混凝土連續剛構橋 D 4） 水浮力和基礎變位影響力屬于 _ A_ 然荷載 D 可變荷載和永久荷載 等截面預應力混凝土連續梁橋

17、 變截面預應力混凝土連 A 永久荷載 B 可變荷載 C 偶 8） 梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離， 或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的 水平距離，稱為_ 一C_ A 凈跨徑 B 總跨徑 C 標準跨徑 D 計算跨徑 9） 按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為 D A 標準水位 B 最高 水位 C 枯水位 D 設計洪水位 10） 橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構以及 _D_ A 地基 B 橋跨結構 C 錐坡 D 基礎 11） 跨徑大而墩的高度小的連續剛構橋常采用 B_ A 實體重力式墩 B 水平抗推剛度較小的橋墩 C 水平抗推剛度較大的橋墩 D 對主梁嵌固作用大的橋墩 12） 徐變引起的

18、徐變變形 C A 只在超靜定結構中產生 B 只在靜定結構 中產生 C 在超靜定結構和靜定結構中都產生 D 在超靜定結構 和靜定結構中都不產生 13） 鐵路橋梁總長是指 A A橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離 B 橋梁結構兩支點間 的距離 C 橋梁兩個橋臺側墻尾端的距離 D 各孔凈跨徑的總和 14） 橋梁的建筑高度是指 A A 橋面與橋跨結構最低邊緣的高差 B 橋面與墩底之間的高差 C 橋面與地面線之間 的高差D 橋面與基礎地面之間的高差 15） 截面的效率指標是 C A 預應力束筋偏心距與梁高的比值 B 截面上核心距與下核心距的比值 C 截面上、下核心距與梁高的比值 D 截面上、下核心距與預應力束筋

19、偏心距的比值 16） 單向板是指長寬比B的周邊支承橋面板。A 大于 2 B 等于和大于 2 C 等于和小于 2 D 小于 2 17） 人群荷載屬于_B 一 A 永久荷載 B 基本可變荷載 C 其他可變荷載 D 偶 然荷載 18） 我國橋梁設計程序可分為前期工作及設計階段，設計階段按“三階段設計”進 行，即 D A 上部結構設計、下部結構設計及基礎設計 B 初步設計、立面設計與和截面設計 C 橋型設計、截面設計和施工設計 D 初步設計、技術設計與施工設計 19） 剛性橫梁法的基本假定為 _C_A 橫梁的剛度與主梁相同 B 橫梁的剛度為無 窮小 C 橫梁的剛度為無窮大 D 上述三個答案都不對 20

20、） 在預應力混凝土結構中，預加力產生的混凝土壓力線 C A 與束筋在中間支點上的偏心距有關 B 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形 狀無關 C 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀有關 D 不僅與束筋的梁端偏心距和束筋 在跨內的形狀有關，而且與束筋在中間支點上的偏心距有關 21） 我國現行規范中，將橋梁設計荷載分為_A_ A 永久作用、可變作用、偶然作 用 B 永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載 C 恒載、可變荷載、地震力 D 結構自重、車輛荷載、偶然荷載 22） 用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是 A A 一根直線 B 一根折線 C 一根曲線 D 一根拋物線 23） 下列哪

21、一種橋臺形式不屬于重力式橋臺 A A 雙柱式橋臺 B 重力式橋 臺 C 八字式橋臺 D U型橋臺 26、 （ D）無鉸拱屬于 _ 結構。A、靜定；B、一次超靜定；C、二次超靜定； D 三次超靜定； 27、 （ B）支架 _ 與腳手架、便橋相連（接觸），這是為了 _ 。 A、應該，使支架更穩定； B 不得，施工安全； C 不得，使支架更穩定； D 應該，施工安全； 28、 （ B）小跨徑的拱圈按順序對稱連續砌筑時，應在 _ 龍；合龍時， _ 處砌縫砂漿應 _ 。 A、拱腳，拱頂，未凝結；B、拱頂，拱腳，已凝結； C 拱頂，拱腳，未凝結； D 拱腳，拱頂，已凝結； 29、 （ B）預應力混凝土連續

22、梁采用懸臂施工時，通常的體系轉換過程是 _ 。 A、懸臂梁-T 形剛構-連續梁； B、T 形剛構-懸臂梁-連續梁； C 連續梁 f T 形剛構-連續梁； D 沒有體系轉換； 30、 （ D）砌筑墩臺時，同一層的砌筑順序應為 _ 。 A、鑲面角石填腹； B、角石填腹鑲面； C 填腹鑲面角 石； D 角石鑲面填腹； 31、 （ A）在頂推施工連續梁時，如未設置導梁，截面的最大負彎矩在 _ 時出 現。 A、梁的前端即將到達前方支點； B 梁的前端剛剛到達前方支點； C 梁的前端達到跨中位置； D 不一定； 32、 （ C）懸臂澆筑施工時，當梁段拆模后，應對梁端的混凝土表面進行 _ 。 A、修飾整平；

23、B、磨光處理；C、鑿毛處理；D、涂刷隔離劑； 33、 （ A）目前世界上最大跨徑的斜拉橋是 _ : A 中國的蘇通長江大橋；B 法國的羅曼蒂大橋； C 丹麥的大帶橋； D日本的多多羅大橋 34 （C ）趙州橋又稱安濟橋，它的建成年代、建造者、橋型是 _ : A 唐代、李春、石梁橋；B 隋代、李冰、石拱橋；C 隋代、李春、石拱橋； D-東漢、李冰、石梁橋； 35、 （ A ）在“新橋規”中，qk=10.5kN / m 的車道荷載，屬于哪個級別？ A、 公路-I 級； B 、公路-111 級；B 、C、公路-III 級; D 公路I 級與 H級都是； 36、 （ B）以下哪種方式不能完成橋面橫坡的

24、設置方式？ A、墩臺頂部設置橫坡； B、墩臺頂部設置臺階 ；C 行車道板做成傾斜面、； D 設置三角墊層； 37、 （D）以下哪些不屬于橋面構造？ A、行車道鋪裝； B 排水防水系統； C、人行道（或安全帶）； D 支座; 38、 （ B ）在先張法的預應力梁中，主要靠 _ 完成錨固？ A、 錨具；B、混凝土的握裹力；C、不一定；D、鋼筋的拉力 39、 （A）在后張法的預應力梁中，主要靠 _ 完成錨固？ A、錨具；B、混凝土 的握裹力；C、不一定；D 鋼筋的拉力 40、 （C）為減少預應力損失，后張式構件一般采用 _ 的工藝。A、單端張拉； B、 兩端先后張拉（不同步）； C、兩端同時張拉；

25、41、 設計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距是（A）跨徑。 A、凈跨徑 B、計算跨徑 C 標準跨徑 D 總跨徑 42、 梁式橋、板式橋中，兩橋墩中心線之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺臺背前 緣線之間橋中心線的長度，我們稱之為（C）跨徑。 A、凈跨徑 B、計算跨徑 C 標 準跨徑 D總跨徑 43、 橋下凈空高度是指（C）距離。 A、常水位至橋跨結構最下緣之間的距離 B 最大洪水位至橋跨結構最下緣之間的 距離 C、設計洪水位至橋跨結構最下緣之間的距離 D 測時水位至橋跨結構最下緣 之間的距離 44、 拱橋中，兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離稱為 （B）跨徑。 A凈跨徑 B、 計算跨徑 C、標準跨徑

26、 D 總跨徑 45、 某路線上有一座 5 孔 30 米的連續梁橋，那這座橋是屬于（B）橋。 A、特大橋 B、大橋 C 中橋 D 小橋 46 在結構功能方面，橋臺不同于橋墩的地方是（B）。 A、傳遞荷載 B、抵御路堤的土壓力 C、調節水流 D 支承上部構造 46、 在初步設計的技術文件中，下列哪一個資料不需要提供。（ C） A、圖表資料 B 設計和施工方案 C、施工預算 D 工程數量 47、 經濟因素是進行橋型選擇時必須考慮的（B）。 A、獨立因素 B、主要因素 C、限制因素 D 特殊因素 47、 當通航跨徑小于經濟跨徑時，應按（D）布置橋孔。 A、通航跨徑 B、標準跨徑 C、計算跨徑 D 經濟

27、跨徑 48、 下列哪種作用是不屬于永久作用。（D A、預加力 B、混凝土收縮及徐變作用 C 基礎變位 D 溫度作用 49、 下列哪種作用是不屬于可變作用。（B） A、人群荷載 B、混凝土收縮及徐變作用 C、風荷載 D 溫度作用 50、 汽車外側車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于（C）。 A、1B 0. 7C 0.5D、0.25 51、 簡單木契作為卸架設備常用于跨徑小于（B）的滿布式拱架。 A、10mB 13mC 16mD 20m 52、 為了使拱圈在修建完成后的拱軸線符合要求，施工時通常都在（D）設置預拱度。 A、墩臺帽上 B、支架基礎上 C 卸架設備上 D 拱架上部 53、 拱圈

28、的砌筑程序必須精心設計，其目的是（D）。 A、方便施工人員勞動組合 B、適應流水作業法 C 便于工人操作 D 使拱圈在砌 筑過程中均勻受力、均勻變形1. 橋梁有哪些基本類型？按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？ 答：梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、 纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結構是 以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。 剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系 是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的 梁體組合起來的一

29、種結構體系。 2. 各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少， 代表性 的橋梁名稱？ 答：梁橋常用跨徑在 20 米以下，采用預應力混凝土結構時跨度一般不超過 40 米。 代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在 500 米以內。目前最大跨徑 552 米的重 慶朝天門大橋。鋼構橋一般跨徑為 40-50 米之間。 3. 橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？ 答：有五大 件和五小件組成。具體有橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、 排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這 類障礙的主要承載結構。支座系統式支承上部結構并傳遞荷載于橋梁

30、墩臺上，應 滿足上部結構在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨 上部結構的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端 支承橋跨上部結構。基礎保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。 橋面鋪裝、 排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。 4. 橋梁規劃設計的基本原則是什么？ 答：橋梁工程建設必須遵照“安全、經濟、 適用、美觀”的基本原則，設計時要充分考慮建造技術的先進性以及環境保護和 可持續發展的要求。 5）橋面橫坡的設置方式有哪幾種？ 答:1、將橫坡直接設在墩臺頂部而做成傾 斜的橋面板。 2、 通過在行車道板上鋪設不等厚的鋪裝層以構成橋面

31、橫坡。 3、 直接將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。 6. 橋梁設計必須考慮的基本要求有哪些？設計資料需勘測、調查哪些內容？ 答:要考慮橋梁的具體任務，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質情況，河流的 水文情況。設計資料需勘測、調查河道性質，橋位處的河床斷面，了解洪水位的 多年歷史資料，通過分析推算設計洪水位，測量河床比降，向航運部門了解和協 商確定設計通航水位和通航凈空，對于大型橋梁工程應調查橋址附近風向、 風速, 以及橋址附近有關的地震資料，調查了解當地的建筑材料來源情況。 7. 大型橋梁的設計程序包括哪些內容？ 答：分為前期工作及設計階段。 前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告。設

32、計階段按“三階段設 計”，即初步設計、技術設計、與施工圖設計。 8. 橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標高的確定要考慮哪些因素？ 答：要考 慮通航條件要求、地形和地質條件、水文情況以及經濟技術和美觀的要求。要考 慮設計洪水位、橋下通航凈空要求，結合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標 高。 9. 橋梁縱斷面設計包括哪些內容？ 答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、 橋面標高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。 10. 橋梁橫斷面設計包括哪些內容？ 答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度, 板上人行道和自行車道的設置橋梁的線性及橋頭引道設置設計等。 11. 試述預應力混凝土梁橋的一般特點。 答：優點：能

33、就地取材、工業化施工、 耐久性好、可模性好、適應性強、整體性好且美觀。能最有效地利用現代化的高 強材料，減小構件截面尺寸，顯著降低自重所占全部作用效應設計值的比重，增 大跨越能力，并擴大混凝土結構的適用范圍。比鋼筋混凝土梁能節省材料。能減 小建筑高度，并能提高結構的耐久性。預應力技術的采用，為現代裝配式結構提 供了最有效的接頭和拼裝技術手段。缺點：要保證高強材料的質量，需要一整套 專門的預應力張拉設備和材質好、制作精度要求高的錨具，并要掌握叫復雜的施 工工藝。 12. 基本可變荷載包括哪些內容？ 答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車 荷載離心力、汽車荷載引起的土側壓力、人群荷載、汽車荷載制動

34、力、風荷載、 溫度荷載和其他可變荷載。 13. 偶然荷載主要指哪幾種？ 答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車 撞擊作用。 14. 橋規對安全等級有何規定？ 答：分為三個等級，一級指特大橋、重要橋梁， 二級指大橋、中橋、重要小橋，三級指小橋、涵洞。 15. 橋規對公路一 I 級、公路一 II 級車道荷載和車輛荷載有哪些規定？ 答：橋梁 結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓 力等的計算采用車輛荷載。 16. 混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？ 答:1、道床：減弱 對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面； 調整軌底標高

35、。2:橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護主梁免受雨水侵蝕；減緩 沖擊；分散汽車荷載。3:防排水系統：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主 梁內部；增加結構的耐久性。4:伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續，車輛駛 過時平順，防止雨水和雜物滲入。5:防撞墻：防治汽車重裝橋面護欄，同時作 為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶。 17. 設置橋梁縱坡的原因和目的是什么 ？答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水 對鋪裝層的滲透，從而保護了行車道板，延長橋梁使用壽命。 18. 橋梁上有哪些基本的附屬設施？橋面構造由哪些組成？ 答：包橋面 系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。橋面構造包括橋面鋪 裝、

36、排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明， 19. 預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優點？ 答：鋼筋混 凝土構件的最大缺點是抗裂性能差。當應力達到較高值時，構件裂縫寬度將過大 而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結構中不能充分發揮采用高強度材 料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構件的截面尺寸和用鋼量， 這既不經濟也不合理，因為構件的自重也增加了。 預應力混凝土是改善構件 抗裂性能的有效途徑。在混凝土構件承受外荷載之前對其受拉區預先施加壓應 力，就成為預應力混凝土結構。預壓應力可以部分或全部抵消外荷載產生的拉應 力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現。 20. 鋼筋混凝土簡支

37、梁一般適用的跨度范圍如何？現行標準設計有哪些跨度 ？ 答：鋼筋混凝土 T 形、I 形截面簡支梁橋標準跨徑不宜大于 16m 鋼筋混凝土箱 形截面簡支梁標準跨徑不宜大于 25m 鋼筋混凝土箱形截面連續梁標準跨徑不宜 大于 30m.預應力混凝土 T 形、I 形截面簡支梁標準跨徑不宜大于 50m. 21. 后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？ 答：在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預壓 應力，預應力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小， 在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現過高的拉應力，可能導致開裂，因此為減小 預應力產生的彎矩

38、，所以大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再 者，由于預應力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積， 錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需 要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。 22. 梁式橋按承重結構的靜力體系的分類和特點？ 答：分為簡支梁橋、懸臂 梁橋、連續梁橋、T 形鋼構橋及連續-鋼構橋。簡支梁橋受力簡單梁中只有正彎矩， 體系溫變、張拉預應力等均不會在梁中產生附加內力，設計計算方便，最易設計 成各種標準跨徑的裝配式結構。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點就成為懸臂梁 橋。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續

39、梁，連續梁受溫度變化及混凝土收縮等 影響產生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構造復雜化。 T 形剛構是 一種墩梁固結、具有懸臂受力特點的梁式橋。連續鋼構橋是預應力混凝土大跨梁 式橋的主要橋型之一，它綜合了連續梁和 T 形鋼構橋的受力特點，將主梁做成連 續梁體，與薄壁橋墩固結而成。 23. 裝配式預應力 T 形梁的橫截面形式、預應力筋布置有什么特點？預應力砼梁 除了預應力鋼筋外還需要設置哪些非預應力鋼筋？ 答：截面形式可分為等截面 和變截面形式，特點是在保證梁底保護層厚度及使預應力鋼筋位于索界內的前提 下，盡量使預應力鋼筋的重心靠下；在滿足構造要求的同時，預應力鋼筋盡量相 互緊密靠攏，使

40、構件尺寸緊湊。非預應力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、 承受局部預應力的非預應力鋼筋和其他構造鋼筋。 24. 為什么將后張法預應力鋼筋混凝土梁中的預應力筋進行曲線布置？ 答： （1）適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩小； （2）適應剪力的變 化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預剪力可滿足抗剪需要； （3）便于預應力鋼筋 錨具的分散布置。 25. 預應力力筋可分為哪三種？各自的作用是什么？ 答：預應力筋分為縱向預應力筋，橫向預應力筋，豎向預應力筋。縱向預應力筋 抵抗縱向彎矩，橫向預應力筋抵抗橫向彎矩，豎向預應力筋抵抗豎向剪力。各自 作用是：縱向預應力筋，對梁體結構縱向受彎和部分受剪提供抵

41、抗力。 橫向預應力 筋,對梁體結構橫向受力提供抵抗橫向彎曲內力，保證橋梁橫向整體性，豎向預應 力筋,對梁體結構受剪提供抵抗力，保證橋梁豎向整體性 26. 什么是梁的荷載橫向分布影響線？ 什么是荷載橫向分布系數？ 荷載橫向分數 系數的大小與哪些因素有關？答:如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不 同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線， 稱作對于某梁的荷載橫向分布影響 線。荷載橫向分布系數指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載 程度的系數。系數大小與橫向剛度等有關。 27. 梁式橋支座的受力種類有哪兩種？各種支座可允許梁的支承產生哪些方向的 變位？ 答：梁式橋的支座一般分成固定支座

42、和活動支座兩種。固定支 座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向力， 又要保證主梁發生撓曲時在支承 處能自由轉動。活動支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉動 又能水平移動。 28. 支座的作用主要表現在哪幾個方面？ 答：支座的作用是把上部結構的各種荷 載傳遞到墩臺上， 并能夠適應活載、 混凝土收縮與徐變等因素所產生的變位 （位 移和轉角） ，使上下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。 29. 預應力混凝土連續梁橋的主要施工方法、施工設備有哪些？ 答：1、裝 配一整體施工法，主要施工設備為起吊安裝設備； 2、懸臂施工法，主要施工設 備為掛籃，吊裝設備等；3、頂推法施工，主要設備為

43、頂推裝置。 30. 預應力混凝十連續剛構梁橋的主要施工方法、施工設備有哪些 ？ 答：1、懸臂施工法，主要施工設備為掛籃，吊裝設備等； 2、頂推法施工，主 要設備為頂推裝置。 31. 固定支座和活動支座的布置應遵循哪些原則？ 答 :固定支座和活動支座的布 置，應以有利于墩臺傳遞縱向水平力為原則。 （一）對于多跨的簡支梁橋，相鄰兩跨簡支梁的固定支座，不宜集中布置在一個橋 墩上；、（二）橋墩較高時，為了減小水平力的作用，可在其上布置相鄰兩跨的活 動支座； （三）對于坡橋，宜將固定支座布置在標高低的墩臺上。（四）對于連續梁橋及橋面 連續的簡支梁橋，為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設置在靠

44、 中間的支點處；但若中間支點的橋墩較高或因地基受力等原因，對承受水平力十 分不利時，可根據具體情況將固定支座布置在靠邊的其它墩臺上。 （五） 對于特別 寬的梁橋，尚應設置沿縱向和橫向均能移動的活動支座。對于彎橋則應考慮活動 支座沿弧線方向移動的可能性。對于處在地震地區的梁橋，其支座構造還應考慮 橋梁防震和減震的設施，通常應確保由多個橋墩分擔水平地震力。 31） 大跨徑公路預應力混凝土連續梁橋為什么大多采用不等跨和變截面的形式？ （以三跨為例說明） 答：連續梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，則邊跨內力 將控制全橋設計，這樣是不經濟的。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大 活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預應力贖筋數量。 從預應力混凝土連續梁受力特點來分析，連續梁的立面以采用變高度的布置為 宜。連續梁在恒、活載作用下，支點截面將出現較大的負彎矩，從絕對值來看， 支點截面的負彎矩往往大于跨中截面的正彎矩， 因此采用變高度梁能較好地符合 梁的內力分布規律。