1、第第1頁頁第第2頁頁| 第一節第一節 管理服務設施布置設計管理服務設施布置設計 | 第二節第二節 廠內道路布置設計廠內道路布置設計 | 第三節第三節 管線綜合布置管線綜合布置 | 第四節第四節 廠區排雨水設施布置廠區排雨水設施布置 | 第五節第五節 廠區綠化布置廠區綠化布置 第第3頁頁第一節第一節 管理服務設施布置設計管理服務設施布置設計 管理服務部門是生產系統不可或缺的支持系統，在管理服務部門是生產系統不可或缺的支持系統，在某種意義上加強了生產系統的生產能力。由于管理某種意義上加強了生產系統的生產能力。由于管理服務部門的占地面積常常接近甚至大于生產車間的服務部門的占地面積常常接近甚至大于生產

2、車間的占地面積，因此，在設施設計時應給予足夠的重視。占地面積，因此，在設施設計時應給予足夠的重視。 第第4頁頁一、管理服務設施的組成一、管理服務設施的組成 1. 工廠出入口。工廠出入口。包括工廠大門、門衛室、值班室、收發室等。包括工廠大門、門衛室、值班室、收發室等。 2. 行政管理部門行政管理部門包括廠區辦公樓、綜合服務樓等。包括廠區辦公樓、綜合服務樓等。 3. 生活服務設施生活服務設施包括食堂、生活間等。包括食堂、生活間等。 4. 交通服務設施交通服務設施包括車庫、停車場等。包括車庫、停車場等。 第第5頁頁二、管理服務設施的設計原則二、管理服務設施的設計原則 1. 工廠管理服務設施應面向城市

3、干道布置，便于與社工廠管理服務設施應面向城市干道布置，便于與社會各方面聯系。會各方面聯系。 2. 工廠管理服務設施應布置在廠區的上風側，以免受工廠管理服務設施應布置在廠區的上風側，以免受到生產造成的環境污染。到生產造成的環境污染。 3. 工廠的各管理服務設施的布置應相對集中，例如占工廠的各管理服務設施的布置應相對集中，例如占據廠區一角。據廠區一角。4. 工廠的管理服務設施的建筑形式應符合城市規劃的工廠的管理服務設施的建筑形式應符合城市規劃的要求，并妥善處理其周圍道路、停車場、綠化設施的要求，并妥善處理其周圍道路、停車場、綠化設施的建設。建設。 第第6頁頁三、出入口的設計三、出入口的設計 1.

4、組成組成工廠出入口一般由工廠大門、門衛室、值班室、收工廠出入口一般由工廠大門、門衛室、值班室、收發室等組成。發室等組成。2. 設計原則設計原則 （1）出入口是工廠與社會聯系的門戶，反映了廠）出入口是工廠與社會聯系的門戶，反映了廠容廠貌，同時也影響了城市街景，所以設計時應綜容廠貌，同時也影響了城市街景，所以設計時應綜合考慮。合考慮。 第第7頁頁（2）出入口應做到人流、物流分開，分別設置人員、）出入口應做到人流、物流分開，分別設置人員、貨物出入口，并要符合人流及物流的需要。貨物出入口，并要符合人流及物流的需要。 （3）當工廠規模較大時，應增設次出入口。）當工廠規模較大時，應增設次出入口。（4）出入

5、口應與廠級辦公樓相鄰，以便外來人員聯）出入口應與廠級辦公樓相鄰，以便外來人員聯系工作。系工作。 第第8頁頁（5）出入口前應設置人流集散和車輛暫停與回轉的）出入口前應設置人流集散和車輛暫停與回轉的場地。場地。 （6）出入口位置選取應便于實現廠內外運輸的銜接，）出入口位置選取應便于實現廠內外運輸的銜接，其寬度應由廠區內主干道寬度確定。其寬度應由廠區內主干道寬度確定。 第第9頁頁四、廠區辦公樓的設計四、廠區辦公樓的設計 廠區辦公樓是工廠行政管理設施的主體。隨著工廠廠區辦公樓是工廠行政管理設施的主體。隨著工廠經營管理向綜合化和社會化轉變，常把工廠的行政經營管理向綜合化和社會化轉變，常把工廠的行政管理部

6、門和服務設施組合在一起，形成綜合服務樓。管理部門和服務設施組合在一起，形成綜合服務樓。廠區辦公樓一般設在工廠主出入口附近。廠區辦公樓一般設在工廠主出入口附近。 第第10頁頁廠區辦公樓的建筑面積根據全廠職工總數計算。廠區辦公樓的建筑面積根據全廠職工總數計算。 全廠職工總數全廠職工總數5000建筑面積（建筑面積（m2/人）人）2.42.42.22.22.02.0各辦公室辦公面積根據辦公人員數量確定。各辦公室辦公面積根據辦公人員數量確定。 辦公人員辦公面積定額參考指標辦公人員辦公面積定額參考指標 職別職別使用面積（使用面積（m2/人）人）廠級干部廠級干部1020中層干部中層干部59一般干部一般干部3

7、.0設計人員設計人員5.0研究人員研究人員4.0廠區辦公建筑面積參考指標廠區辦公建筑面積參考指標 第第11頁頁五、食堂五、食堂 食堂應集中或分區集中設置，其服務半徑范圍不應食堂應集中或分區集中設置，其服務半徑范圍不應大于大于 500m，并應布置在污染源的上風側，每個食，并應布置在污染源的上風側，每個食堂的服務人數不應超過堂的服務人數不應超過 2000人。人。 食堂的建筑面積應根據全廠的職工人數來確定。食堂的建筑面積應根據全廠的職工人數來確定。 第第12頁頁六、生活間六、生活間1. 定義定義生活間是指為滿足工作人員生理、衛生需要而設立生活間是指為滿足工作人員生理、衛生需要而設立的生活設施。包括工

8、作服存放室、更衣室、盥洗室、的生活設施。包括工作服存放室、更衣室、盥洗室、廁所、休息室等。廁所、休息室等。 第第13頁頁2. 設計原則設計原則（1）生活間的位置設立應全面考慮使用人員的地點）生活間的位置設立應全面考慮使用人員的地點與人數。與人數。（2）生活間的環境、衛生條件要服務規定。）生活間的環境、衛生條件要服務規定。（3）生活間與車間的關系可采取以下三種形式：與）生活間與車間的關系可采取以下三種形式：與車間分離、與車間相鄰、建在車間內部車間分離、與車間相鄰、建在車間內部 第第14頁頁第二節第二節 廠區道路布置設計廠區道路布置設計 道路運輸機動靈活，適用于絕大多數貨物品種的運道路運輸機動靈活

9、，適用于絕大多數貨物品種的運輸，因此道路運輸是各類工廠的基本運輸方式。輸，因此道路運輸是各類工廠的基本運輸方式。 廠區的道路除承擔運輸任務外，還起到劃分廠區、廠區的道路除承擔運輸任務外，還起到劃分廠區、排除雨水、架設工程管線、綠化美化廠區等作用，排除雨水、架設工程管線、綠化美化廠區等作用，也具有消防、衛生、安全等環境保護功能。也具有消防、衛生、安全等環境保護功能。 第第15頁頁一、廠區道路分類一、廠區道路分類1. 主干道主干道連接廠區主要出入口的道路，或運輸繁忙的全廠性連接廠區主要出入口的道路，或運輸繁忙的全廠性主要道路。主要道路。 2. 次干道次干道連接廠區次要出入口的道路，或承擔廠內車間與

10、車連接廠區次要出入口的道路，或承擔廠內車間與車間、車間與倉庫等之間主要運輸任務的道路。間、車間與倉庫等之間主要運輸任務的道路。 第第16頁頁3. 輔助道路輔助道路廠區內車輛和人流都較少的道路。廠區內車輛和人流都較少的道路。 4. 車間引道車間引道車間、倉庫等建筑物出入口與主、次干道、輔助道車間、倉庫等建筑物出入口與主、次干道、輔助道路相連接的道路。路相連接的道路。 5. 人行道人行道單獨供人行走的道路。單獨供人行走的道路。 第第17頁頁二、廠區道路布置形式二、廠區道路布置形式1. 環狀式道路布置環狀式道路布置環狀式道路布置形式是圍繞著各個車間布置道路，環狀式道路布置形式是圍繞著各個車間布置道路

11、，而且多平行于主要建筑物，從而組成縱橫貫通的道而且多平行于主要建筑物，從而組成縱橫貫通的道路網。路網。 該布置形式使廠區內各車間聯系方便，但廠區內道該布置形式使廠區內各車間聯系方便，但廠區內道路長，占地多，要求場地坡度平坦。適合于運輸頻路長，占地多，要求場地坡度平坦。適合于運輸頻繁、場地條件平坦的大、中型工廠。繁、場地條件平坦的大、中型工廠。 第第18頁頁2. 盡端式道路布置盡端式道路布置盡端式道路布置形式的道路不縱橫貫通，根據運輸盡端式道路布置形式的道路不縱橫貫通，根據運輸需要而終止于某處。需要而終止于某處。該布置形式廠區內道路短，運輸靈活性差，盡端處該布置形式廠區內道路短，運輸靈活性差，盡

12、端處一般需要設置回車場供汽車調頭轉向，但對場地坡一般需要設置回車場供汽車調頭轉向，但對場地坡度適應性較大。度適應性較大。 第第19頁頁3. 混合式道路布置混合式道路布置混合式道路布置形式為環狀式和盡端式的組合，廠混合式道路布置形式為環狀式和盡端式的組合，廠內既有環狀式道路布置也有盡端式道路布置。內既有環狀式道路布置也有盡端式道路布置。該布置形式是一種較為靈活的布置形式，兼有環狀該布置形式是一種較為靈活的布置形式，兼有環狀式道路布置和盡端式道路布置的特點，在工業企業式道路布置和盡端式道路布置的特點，在工業企業中廣泛應用。中廣泛應用。 第第20頁頁三、廠區道路布置的基本要求三、廠區道路布置的基本要

13、求1. 滿足物流、人流要求。滿足物流、人流要求。 道路布置應能滿足生產物流與人流運輸的要求，并道路布置應能滿足生產物流與人流運輸的要求，并使物流通暢、運輸短捷，人流方便、確保安全。使物流通暢、運輸短捷，人流方便、確保安全。 第第21頁頁2. 廠區道路布置要與工廠總體布置協調一致。廠區道路布置要與工廠總體布置協調一致。因為廠區道路起到分隔各部門、劃分廠區的作用，因為廠區道路起到分隔各部門、劃分廠區的作用，并決定著大多數建筑物的朝向、工程管線的鋪設于并決定著大多數建筑物的朝向、工程管線的鋪設于廠區綠化美化，因此廠區主要道路布置應與工廠總廠區綠化美化，因此廠區主要道路布置應與工廠總體布置協調一致。一

14、般情況下，廠區主干道與大多體布置協調一致。一般情況下，廠區主干道與大多數建筑物的長軸和主要出入口的位置相適應。數建筑物的長軸和主要出入口的位置相適應。 第第22頁頁3. 滿足消防、衛生、安全等環境保護要求及排除雨滿足消防、衛生、安全等環境保護要求及排除雨水要求。水要求。道路布置應能使消防車直接通向廠內各主要車間。道路布置應能使消防車直接通向廠內各主要車間。對于不能直接到達的車間，應設置消防通道，并使對于不能直接到達的車間，應設置消防通道，并使消防通道能與廠內道路銜接。消防通道能與廠內道路銜接。 通過道路布置，合理地分隔各個部門，減少相互干通過道路布置，合理地分隔各個部門，減少相互干擾。擾。 第

15、第23頁頁4. 避免或減少與鐵路線的交叉避免或減少與鐵路線的交叉 5. 滿足藝術和美化要求滿足藝術和美化要求 四、廠內道路設計標準四、廠內道路設計標準 廠內汽車道路主要技術標準見廠內汽車道路主要技術標準見P302頁的標頁的標7-22； 廠內內燃叉車道路主要技術標準見廠內內燃叉車道路主要技術標準見P303頁的標頁的標7-23； 廠內電瓶車道路主要技術標準見廠內電瓶車道路主要技術標準見P304頁的標頁的標7-24； 廠內道路與建筑物之間的最小距離見廠內道路與建筑物之間的最小距離見P304頁的標頁的標7-25。 第第24頁頁第三節第三節 管線綜合布置管線綜合布置 一、管線種類一、管線種類 1. 工業

16、生產過程中各車間或工段所需要的水、氣、工業生產過程中各車間或工段所需要的水、氣、燃油等，需要采用管道輸送；燃油等，需要采用管道輸送；2. 生產過程中產生的污水、廢液等，需要采用管道生產過程中產生的污水、廢液等，需要采用管道排出；排出； 第第25頁頁3. 雨水，需要采用管道排出；雨水，需要采用管道排出； 4. 各種機電設備、電器照明、通信信號所需要的電能，各種機電設備、電器照明、通信信號所需要的電能，需要要用輸電線路輸送。需要要用輸電線路輸送。 所謂管線就是各種管道和輸電線路的統稱。所謂管線就是各種管道和輸電線路的統稱。 第第26頁頁工業企業內的管線很多，各種管線的性質、用途、技工業企業內的管線

17、很多，各種管線的性質、用途、技術要求各不相同，因此在布置上要遵循各種管線自身術要求各不相同，因此在布置上要遵循各種管線自身的技術要求，適當安排，合理布置。的技術要求，適當安排，合理布置。 具體各類管線的類型見具體各類管線的類型見P306頁的表頁的表7-26。 第第27頁頁二、管線的敷設方式二、管線的敷設方式 地上敷設地上敷設 地下敷設地下敷設 沿地表敷設沿地表敷設架空敷設架空敷設槽渠敷設槽渠敷設 直接埋地敷設直接埋地敷設管溝敷設管溝敷設管涵敷設管涵敷設 第第28頁頁地上敷設：山區、地形高差達、地下水位高、巖石地上敷設：山區、地形高差達、地下水位高、巖石堅硬、冬季不易結冰、易燃易爆氣體管道等。堅

18、硬、冬季不易結冰、易燃易爆氣體管道等。 地下敷設：地形平坦、地下水位低、土壤易開挖、地下敷設：地形平坦、地下水位低、土壤易開挖、冬季嚴寒易結冰、易燃易爆液體管道等。冬季嚴寒易結冰、易燃易爆液體管道等。 第第29頁頁三、管線布置原則三、管線布置原則 1. 管線布置應與總體布置、綠化美化相協調。管線布置應與總體布置、綠化美化相協調。 2. 管線布置應使線路短捷，并減少與鐵路、道路及其管線布置應使線路短捷，并減少與鐵路、道路及其他管線的交叉。他管線的交叉。 3. 主干管線應布置在主要用戶一側或靠近用戶多地一主干管線應布置在主要用戶一側或靠近用戶多地一側。側。 第第30頁頁4. 沿地表敷設和架空敷設時

19、，應不影響運輸和行人、沿地表敷設和架空敷設時，應不影響運輸和行人、不遮蔽建筑物采光、不影響廠容整潔。不遮蔽建筑物采光、不影響廠容整潔。 5. 山區建廠時，管線敷設應充分利用地形，避開山洪、山區建廠時，管線敷設應充分利用地形，避開山洪、泥石流、滑坡等危險地段。泥石流、滑坡等危險地段。 6. 分期建設時，管線不得穿越預留發展用地。分期建設時，管線不得穿越預留發展用地。 第第31頁頁四、管線布置技術標準四、管線布置技術標準 架空地面管線與建筑物間的距離見架空地面管線與建筑物間的距離見P308頁的標頁的標7-27。 架空天然氣、煤氣等管線與建筑物間的距離見架空天然氣、煤氣等管線與建筑物間的距離見P309頁的標頁的標7-28。 架空電信線路與各種工程設施的距離見架空電信線路與各種工程設施的距離見P308頁的標頁的標7-29。 地下敷設管線與建筑物間的距離見地下敷設管線與建筑物間的距離見P309頁的標頁的標7-30。 地下敷設管線之間的垂直距離見地下敷設管線之