1、第一章 總 論第一節 區域概況XX縣位于XX市北部，土地面積達2538平方公里，總人口為102萬人。XX縣是XX市歷史文化名城，旅游資源十分豐富。XX公園已列為省級風景名勝區，文昌塔享有盛名。XX縣是XX市北部的交通樞紐。XX鐵路從縣城西北方向穿過，xx高速公路、XX線、XX線穿境而過，形成立體化的對外交通網絡體系。XX縣城市建設步伐較快，城區建成面積已擴大到24.3平方公里，其凝聚力、輻射力大為增強，以縣城擴容提質為重點的小城鎮建設成效顯著。縣城總人口達到25萬人，城鎮化水平38。已達中等城市規模。遠期規劃至2020年，縣城人口將達到35萬人。第二節 項目建設的基本情況及主要技術經濟指標 1

2、.2.1 項目建設的基本情況XX縣城XX路，項目位于湖南省XX市XX縣境內，路線總體呈南北走向，全長0.545公里。起點位于XX西路，終點為規劃的城市次干路。整條線路為直線。1.2.2 主要技術經濟指標（1）道路長度：545.039m（2）道路紅線寬度：35m（3）20年遠景設計年限交通量：5000輛日（4）設計行車速度：40km/h（5）總工期：2年（6）投資回收期：10年（7）總投資：1875.09萬元（8）建安費用：1444.72 萬元第三節 可行性研究的依據及范圍 1.3.1 可行性研究的依據 （1）XX縣城市總體規劃（20012020）（2）XX縣城西區建設規劃（3）城市道路設計規范

3、（4）XX縣國道繞城公路建設開發有限公司委托函1.3.2 可行性研究范圍（1）通過對可研項目擬建區域社會、經濟、環境等現狀條件的調查與發展前景預測、論證本項目建設的必要性和具備的有利條件。（2）通過調查和測算分析，確定項目建設范圍、規模、道路、交通預測量及工程技術初步方案。（3）估算項目總投資，擬定資金來源與籌措方案，預定建設進度計劃。（4）進行項目經濟評價，論證項目建設的必要性、經濟合理性和技術可行性，提出研究結論和建議。第四節 研究結論XX路是XX縣城西區交通次干道，是聯系XX大道西面區域的重要通道。它的建設有利于XX縣經濟發，有利于促進縣城西部新區的開發，有利于推動XX縣城建設。經過詳細

4、的分析論證，該項目國民經濟效益及財務評價都較好，它的建設是十分必要和切實可行的。第二章 工程項目建設的必要性和有利條件第一節 項目建設的必要性 2.1.1 按照XX縣城總體規劃，該道路是一條城市二級次干道。 2.1.2 本項目建設符合國家產業政策要求，符合省、市、縣政府關于以城市化推動工業化的政策精神，可優化城市土地資源配置，有效推動房地產業及第三產業的發展，創造就業機會，增加政府財稅收入，是我縣社會、經濟發展的需要，是加大固定資產投資力度，以城市建設推動社會進步和經濟發展，建設生態園林城市的重要舉措。 2.1.3 XX路是連接縣城西區和XX兩大分區的交通動脈，是縣城主干道之一。它的建成將構成

5、一個完整的城市內部交通干線，是城市一條重要的進出通道。2.1.4 XX路是橫貫縣城的南北主干道，它的建設對于XX縣城西部新區綜合開發起到了積極的推進作用。2.1.5 本建設項目地處縣城西部新區，建成后將極大的改善和美化城市景觀，完善城市功能，提升城市文化品位，有利于樹立XX新形象，有利于招商引資，同時也可滿足廣大市民日益增長的精神文化需要，具有良好的社會效益。2.1.6XX鐵路擴建、XX火車站新站建成后，給XX縣城帶來更多的人流、物流，以及更大的經濟活力。XX路是縣城老城區、XX片區、縣城西區連接XX鐵路XX火車站的交通干道。第二節 項目建設的有利條件在國家以固定資產投資和基礎設施建設拉動經濟

6、增長的大氣候下，搶抓機遇，規劃建設XX路，具有很多有利條件。2.2.1 縣委、縣政府提出的建設生態城市和經營城市的戰略構想及戰略決策，必將得到社會和有關部門的大力支持，并可增辟城市建設的融資渠道。2.2.2 本項目建設不僅能大大優化城市資源配置，完善城市功能，改善城市形象，還能美化城市景觀，提升城市文化品位，滿足廣大市民休閑娛樂等精神文化需要。它注重社會效益、經濟效益、環境效益綜合統一，因而能得到廣大市民和拆遷單位、拆遷戶積極響應和大力支持。 2.2.3 該項目所處地段地勢較平坦，地質條件較好，大部分為粘土及砂礫石層，無軟弱地質，無溶洞。2.2.4 該項目范圍內建設開發用地拆遷量很小，拆遷安置

7、難度相對較小。2.2.4 該項目位于縣城西區。隨著XX火車站新站及站前廣場、站前道路片區的開發建設即將完成，對該項目的建設有良好的促進作用。第三章 交通量調查及預測第一節 道路交通量調查根據XX縣交通局提供的G322國道交通流量，見表31如下：（單位：輛/日） 車型觀測量折算系數折算量小型貨車12131.51820中型貨車6051.5907大型貨車4292859小型客車200212002大型客車3211.5483拖掛車1243373合計469406444說明：1、表中數據為2010年4月10日的實際觀測數據，為24小時車流量；2、按年月、年季不均衡系數進行了分析計算；3、對觀測點不分失真數據進

8、行了鑒別、除誤等修正；4、單位為：AADT（年均日交通量）輛/日；5、折算系數是按新標準而定。 31各種公路通用的車輛折算系數32車輛類型換算系數小汽車0.5中型汽車1.0拖掛車1.5大、中、小型拖拉機1.0摩托車0.5力 車2.0人力車0.5自行車0.1 3.1.1 公路運輸情況的調查隨著改革開放，運輸行業的發展，也呈現出一片欣欣向榮的景象，形成了國有、集體、個體共同發展的格局。這種狀況優點之一是實現了客貨運輸的優化組合和快速運輸，但對公路管理帶來了一定程度的影響，如運輸量的統計，也常出現不完整現象。在社會公路運輸量的預測中，必須客觀地反映個體運輸的占用額。由于考慮到統計方面難以全面，此項目

9、對全社會公路運輸量的測量，以調查為基礎，并以車輛出行法進行修正。車輛出行法，指根據調查區域車輛擁有量、車輛運輸參數（如年均日出行次數、平均每次載貨量、載運系數等測算全社會年運輸量。見表33）XX縣公路運輸情況調查表33年份旅客運輸貨物運輸汽車保有量(輛)運輸量(萬人)周轉量(萬人公里)運輸量(萬噸)周轉量(萬噸公里)貨車客車20036042296480215441302573025714760200468263118182264813144531445158242005752733044024050033381333811783520067939343423248538350763507618

10、3792007849535922525956636891368911965620089514402332290714413184316222998200910656450612325600462765050026908201011935504685364672518295908531482第二節 交通量預測根據XX縣城市總體規劃，XX縣的城市人口規模、城市用地規模、城市規劃區范圍和城市結構分別如下：現狀人口規模：城區人口25萬人遠期規劃（2020年）：城市人口規模為35萬人遠景規劃（2050年）：城市人口規模為50萬人XX縣城市結構：XX縣采用“一主、一副、二線、多片”的城鎮體系空間結構，“一

11、主”縣城，“一副” 白水鎮，“二線”即沿衡昆高速公路及三南公路兩條城鎮發展軸線，“多片”即文明鋪片，XX黎家坪片、大忠橋片、潘市片、白水片、金洞片。縣城為本項目所在，是全縣的政治、經濟、文化、交通、信息中心。部分發達國家汽車化初期小汽車發展情況34國家年度千人擁有量年度千人擁有量法國192818.7195038.3美國19105192078.5加拿大19113.8192887.7英國192820.7195045.8日本19551.7196522.1XX縣汽車擁有量預測35車型2015年2020年2025年總量(輛)千人擁有量(輛)總量(輛)千人擁有量(輛)總量(輛)千人擁有量(輛)摩托車322

12、001155031314481003165小客車151205463958 183 260051 532 大客車7002.511383.330636小貨車103603715540442683255大貨車6160229753281581132自行車128800460171063489216008441 3.2.1 機動車出行總量預測根據不同車型的日均出行次數，預測XX縣城市機動車出行總量，2005、2010和2015年XX縣機動車出行總量分別見表36、37、38。2005年XX縣機動車出行總量預測36車 型擁有量(輛)日均出行(次/日)折算系數日出行車(次/日)摩托車128003.00.51920

13、0小客車40003.01.012000大客車1601.72.0544小貨車40002.51.212000大貨車24001.82.08640客車合計16960-31744貨車合計6400-20640機動車合計23360-52384注：表中日出行車折算成標準小汽車。XX縣機動車出行總量預測（2010年）37車 型擁有量(輛)日增出行(次/日)折算系統日出行車(次/日)摩托車200003.00.530000小客車72003.01.021300大客車2601.72.0884小貨車60002.51.218000大貨車38001.82.013680客車合計2746052484貨車合計980031680機動

14、車合計3726084164XX縣機動車出行總量預測（2015年）38車 型擁有量(輛)日增出行(次/日)折算系統日出行車(次/日)摩托車322003.00.548300小客車151203.01.045360大客車7001.72.02380小貨車103602.51.231080大貨車61601.82.022176客車合計48020-96040貨車合計16520-53256機動車合計64540-149296注：表中日出行車折算成標準小汽車 3.2.2 居民出行總量及其構成 參照國內外其它中小城市資料，同時考慮到XX縣的發展，由于居民出行距離較短，居民出行次數較多，經詢問有關交通工程專家和城市規劃師

15、，為保證交通規劃有一定彈性，預測取上限值，中遠期城市居民日平均出行均按3.0次/人計算，其預測結果。見表39、310。部分中小城市居民日均出行次數表39城 市廣州湛江北京長沙郴州衡陽全州連州出行次數2.92.762.612.92.862.532.462.45 XX縣城市居民出行量預測表310年度人口數(萬人)日均出行(次人)日總出行(萬人次/日)年總出行量(萬人次/人)2011253752737520153039032850202035310538325 3.2.3 322國道交通量預測根據322國道歷年流量變化情況，分別預測XXXX、XX衡陽兩段的交通量，以此作為XX縣的過境交通量分析。見表

16、311322國道交通量預測表311路段2011年2015年2020年2025年XX衡陽4385 6581 9877 14823 XXXX4760 7046 10430 15436 注：表中流量按中型載重貨車為標準預測。 3.2.4 公路運輸的預測分析分四個指標進行，它們是：旅客運量、旅客周轉量、貨物運量、貨物周轉量，XX縣提供歷史運輸情況調查表，見表33；XX公路運輸量與周轉量預測表312，根據表33統計數據建立各項指標與影響區內生產總值的線性模型。貨運量874.810.004205×國內生產總值貨運周轉量907.50340.4444×國內生產總值客運量2733.06220

17、.0091414×國內生產總值客運周轉量14374.65340.2682142×國內生產總值XX縣公路運輸量與周轉量預測312運輸指標2011年2015年2020年客運量(萬人)121962367538696貨運量（萬噸）76121257919823旅客周轉量(萬人公里)2517315833511031532貨動周轉量（萬噸公里）3725819364411835764 3.2.5 汽車保有量預測根據表33中汽車保有量的歷年數據，分別建立貨車和客車保有量的預測模型，并對汽車保存量進行預測，預測結果見表313。（1）客車保有量358.560.0237×國內生產總值（2

18、）貨車保有量9203.060.0322×國內生產總值XX縣汽車保有量預測313車型2011年2015年2020年貨車234833676843410客車108692064625535合計3435257414689453.2.6 城市車輛預測城市交通機動化是國內外城市發展的共同道路，參照國內外城市在汽車化初期的發展過程以及國內相關城市的千人擁有指標及其XX縣車輛保存量預測情況可類比出XX縣車輛發展水平。部分發達國家在汽車化初期轎車發展情況314國 家年 度千人擁有量年 度千人擁有量法國192818.7195038.3美國19105192078.5加拿大19112.8192887.7英國1

19、92820.7195045.8日本19551.7196522.1八十年代初期工業化國家小汽車擁有量315國家全國平均擁有量(輛/千人)城市擁有率(輛千人)巴西72.2里約熱內盧134.1墨西哥69.7墨西哥城184.0菲律賓10.1馬尼拉44.3泰國8.9曼 谷64.0印度尼西亞10.1雅加達37.7城市車輛預測表3-16車 型2010年2015年總量(輛)千人擁有量(輛)總量(輛)千人擁有量(輛)摩托車2000010032200115小客車7200361512054大客車2601.37002.4小貨車6000301036037大貨車380019616022自行車102000510128800

20、460 3.2.7 交通發展結構與政策貨運交通政策貨運車向兩端發展，重點發展輕微型車與大型貨柜車，輕微型車主要適于城市內部貨運，大型貨柜車主要承擔長途重載。人力三輪車、板車要盡量限制在城市道路中行車。貨物流動中心布置在城市外圍交通便捷和公路、鐵路轉運的交通樞紐處。3.2.8 預測參數的確定（1）車輛日行程，車輛利用率，干道行駛里程指標表317車 種平均日行程（公里）車輛利用率（）干道行車里程比重()摩托車308070小客車409080大客車407080小貨車406080大貨車408090自行車108070（2）流量系數318項 目客運貨運季節不均勻系數1.151.15日不均勻系數1.051.0

21、2方向不均勻系數1.181.20高峰小時系數0.120.14(3)道路不均勻系數本次將地區不均勻系數按道路路段不均勻系數考慮，主干道系統取0.7，次干道系數取0.3，部分沿主次干道單向發展地區不均勻系數取0.9。3.2.9 分區交通出行預測各分區人口根據漢森引力分派模型認為，一個分區所分派的人口，應是該分區可供開發的住宅土地資源和人口可及性的函數。 Li×Hi GiGt× Lj×Hj j=i式中，Gi分派到第i分區的居住人口 Gi總居住人口 Gi第i分區可供開發的住宅土地資源 Gi第i分區人口可及性指數根據以上公式，利用計算機就可很簡便算得各分區的居住人口，再利用

22、前面居民出行計算方式就可得到各分區的居民出行量。3.2.10 出行分布預測出行分布常采用Fratar法，Fratar法說明了兩個交通分區的未來出行分布量，不僅與這兩個分區的增長特性有關，還與其相關分區的增長特性有關。其計算公式如下：對于第i分區而言，未來出行分布量可表示為：ij(i)Tij.Gi.Gj.Li同理對第j分區有：ij(j)Tij.Gi.Gj.Li則i、j兩個分區之間未來出行分布量足以上兩式預測結果的平均 1Tij= ij(i)+Tij(j) 2 Li+Lj =Tij.Gi.Gj. 2式中，Li、Lj分別為i、j兩個分區的地區阻撓因素 Gi、Gj分別為i、j兩個分區的出行量增長系數

23、Tij為i、j兩分區之間的現狀出行分布量 Tij為i、j兩分區之間的未來出行分布量 3.2.11 交通量分配預測交通量分配就是在已知各分區之間的出行交換量，具體地確定它們所選用的路線，所使用道路的方法，也就是把分區之間交通量分配到個體路線上去，詳見節點劃分圖。目前，交通量分配的方法很多，各種方法都有其優點，使用較多的是多路徑概率分配中的戴爾法。則該路徑每一路段均有可能被選擇使用的概率，并作為交通量分配的依據。此法有以下幾條基本原則：（1）首先建立分區間的合理路徑；（2）起訖點間的合理路徑，均有使用概率的存在；（3）每一條路段分配交通量決定因素有三條：一是路段可能被使用的機會；二是路段的加權數分

24、配值；三是路段間的路段分配量，基本公式如下：路段被使用的可能性P（t） eet P(J)P(i)P（t） ，tP(J)-P(J)-t（I,j）， 0 P(J)P(i)式中，P(i)：路段離起點較遠的j點與起點間的最短路徑行程時間；P(i)：路段接近起點的點i與起點間的最短路徑行程時間；t(i,j)：路段（i,j）上實際的選種時間。路段的加權分配值Pt i為起點時Pt.W1 i為非起點時式中：Wi進入i點的各路段的權數之和，即為i點為終點的路段的權數之和。由起點開始，因起點i無其它路段交通流入，所心i點交通流出的路段加權分配值Pte=I，如此，逐步推算其它路段的Wij。路段的分配交通量 Wij

25、TijTi× Wi式中：Ti進入i點的總流量 Wij路段ij的權數值 Wi進入i點所有連接線權數之和另外，每條道路都要受到其通行能力的限制，當路的交通流趨于飽和，行車速度減慢，行車時間增加，根據選種時間平衡原理，交通流將向其它道路發生轉移；在計算時，根據實際情況采用“容量限制法”交通流量做相應調整。第三節 誘增交通量由于本項目的建設，周圍土地交通功能得以改善，根據交通土地利用相互作用原理，必將逐步產生新的交通量。本項目誘增交通量采用以下模型簡化計算：TiJTij×P×ai×ajPPOT（W）POT（WO）式中：TjJ路段趨勢型交通量 Tij路段誘增型交通

26、量 P誘增交通的潛在系數 ai小區i的誘增系數 aj小區j的誘增系數 POT（W）有該項目時工農業生產潛力 POT（W/O）無本項目時工農業生產潛力第四節 預測交通量通過以上計算，322國道預測交通流進行綜合分析，最終得到本項目交通量情況見表。本項目交通量預測表（輛/日）319道路名稱2010年2015年2020年2025年XX路9820137731596716782說 明交通量遞增：20052010年12 20102015年7 20152020年3 20202025年1第四章 工程規劃設計方案第一節 設計的依據及主要自然條件 （1）XX縣城市總體規劃（20012020） （2）XX縣城西區建

27、設規劃（3）城市道路設計規范（4）XX路規劃用地1：1000地形圖 （5）XX路地質報告 本項目位于XX縣城區中心地帶，境內屬中亞熱帶季風氣候，主導風向冬季為東北風，夏季為西南風。 l、氣溫：年平均氣溫20.9，歷年最高氣溫40，歷年最低氣溫一8.4。 2、日照：年平均日照為1623.l小時，最多年為2172.4小時，年均太陽總輻射109.6千卡厘米2，最多年份為128.7千卡厘米2。 3、降雨：多年平均降雨量為1310.1毫米，最大日降雨量137.7毫米。 4、風速：平均風速為1.7米/秒。實測最大風速18.7米/秒。最多風向為NW。 5、年最大積雪厚度為6cm 6、年最大凍土深度為5cm

28、7、地震：該地區地震烈度小于6度 該地段內大部分為砂壤土及粘土。該地區地震烈度小于6度，根據本項目建設性質，擬作地震暫不設防設計。 水電供應按規劃部門統一規劃，給排水由市政干管引入、經處理后排入湘江下游，改造現有輸變電線路延伸供電，本地建材供應充足，施工力量雄厚，能滿足本項目需要。第二節 道路等級及技術標準 4.2.1XX路是XX縣城綜合性次干道，按城市次干道設計，其主要技術指標為： （1）道路紅線寬度35m （2）道路長度：545.039m （3）設計行車速度40km/h （4）停車視距70m （5）最大縱坡1.47% （6）道路橫坡：車行道橫坡l.5%，人行道橫坡1.5% （7）道路橫斷面

29、按一塊板形式設計（8）設計荷載：公路II級 4.2.2排水設計主要技術指標 （1）暴雨強度公式q=1020（1+Lgp）(公升/秒.公頃)(t+1)式中：P為設計重現期（年）t為降雨歷時（分） （2）設計重現期P一般取13年，一般地區取1年，重要地區取23年。 （3）徑流系數：一般取0.40.7 （4）排水體制為雨污分流制第三節 道路設計方案4.3.1起止點選擇原因 XX路的起止點是根據XX縣城總體規劃而確定，XX路的起點為XX路與XX西路交叉點，終點為與規劃的城市二級路交叉點。 4.3.2道路平面設計 根據XX縣城市總體規劃，XX路為城市綜合性次干道，因此按城市二級次干道標準進行規劃設計。4

30、.3.3道路縱斷面設計道路縱斷面為一個縱坡，縱坡為1.47%。4.3.4道路橫斷面設計 為滿足道路交通功能需要，根據道路性質和作用，經多方面分析比較后確定的道路橫斷面。道路橫斷面采用一塊板形式： 7.5米人行道十10米單向機動車道十10米單向機動車道+7.5米人行道=35m紅線寬。 4.3.5道路結構設計 （1）根據道路等級和橫斷面構成，道路結構設計兩種方案。 方案一為剛性路面，機動車道為20cm厚碎石墊層+ 20cm厚5%水泥穩定碎石基層+24cm C35水泥混凝土路面。人行道為5cm厚彩色道板磚25X25CM 3CM厚1:3水泥砂漿十10CM厚C10素混凝土基層十6CM厚碎石墊層。 方案二

31、為柔性路面，機動車道為4cm厚細粒式瀝青砼十6cm厚中粒式瀝青砼十7cm厚粗粒式瀝青砼+20cm厚5%水泥穩定砂礫基層十34cm厚級配礫石底層。人行道為5cm厚彩色道板磚25x25CM 3CM厚1:3水泥砂漿十10CM厚C10素混凝土基層十6CM厚碎石墊層。 鑒于本地建材工業實力較強，水泥價格較低，加之方案一造價較低，確定方案一為推薦方案。第四節 公共設施規劃方案 4.4.1 市政公用設施用地 （1）給水管及消防栓：沿道路兩側人行道均布置給水管,根據城市消防規范要求，消防栓服務半徑按120米設置； （2）道路照明設施：根據道路等級和照明要求，采用高壓鈉燈，布置在道路兩側人行道上。第五節 綠化規

32、劃方案 人行道上種植行道樹喬木及樹池。第六節 管線設計方案 根據城市規劃設計要求所有工程管線都沿地下綜合管溝敷設。本著誰建誰經營，實行有償使用的原則。第七節 拆遷安置方案本項目涉及個人房屋拆遷的，本著就近安置的原則進行拆遷安裝。第五章 項目建設機構及建設年限第一節 項目建設機構XX縣國道繞城公路建設開發有限公司是經XX縣人民政府批準成立的具有獨立法人資格的全民所有制企業，注冊資金10O萬元。公司主要從事與城市基礎設施建設和發展相關的二、三產業，公司以籌集建設資金建設好XX大道、XX路等在內的工程建設項目為目的。為了完成好XX大道、XX路開發建設，XX縣國道繞城公路建設開發有限公司擬配置財務、規

33、劃、水電、道橋、工程管理、國土六個專業技術人員15名，并設立驗工計價管理機構，工程采用國內公開招投標的方式確定施工隊伍。 第二節 建設年限 根據業主單位資金組織計劃及工程日程安排，本項目從2013年8月全面啟動至2014年7月全面竣工，分項計劃如下： 2013年8月2013年10月完成全部建設用地征地拆遷安置工作，完成投資331.76 萬元； 2013年10月至2013年11月完成部分土石方，完成投資195萬元； 2013年12月至2014年1月完成涵洞工程、給排水、綜合管溝建設任務，完成投資70.53萬元；2014年2月至 2014年3月完成路基工程，完成投資78.78萬元； 2014年4月

34、至2014年5月完成道路路面建設,完成投資175.09萬元；2014年6月至2014年7月完成道路綠化及人行道建設,完成投資72.51萬元； 2014年7月至2014年8月完成道路公用設施及配套建設完成投資14.63萬元。 根據上述計劃，資金投資計劃如下： 2013年完成投資562 萬元；2014年完成投資603.45萬元；第三節工程實施進度計劃表 第六章 投資估算與資金籌措第一節 投資估算6.1.1 編制依據（1）中華人民共和國建設部建標2007163號全國市政工程投資估算指標（HGZ47-102-96）；（2）中華人民共和國建設部建標2007164號市政工程投資估算編制辦法；（3）中華人民

35、共和國國家標準建設工程工程量清單計價規范（GB50500-2003）；（4）湖南省市政工程單位估價表（99年版）（5）湖南省建委關于頒發湖南省市政工程單位估價表、湖南省市政工程取費標準的通知（湘建1995監字第318號）（6）湖南省建委關于調整湖南省施工企業取費標準的通知（湘建1996監字第142號）（7）建設項目所在地XX縣的主要材料市場價格及預算價格；（8）征地、拆遷費用依據XX縣國土局、房產局提供的標準。 6.1.2編制范圍 1、工程費用：包括土石方工程、給排水工程、橋梁涵洞工程、綜合管線溝工程、路基工程、路面工程、綠化、電氣工程、交通設施工程。 2、征用土地費用：包括征地、拆遷、青苗賠

36、損費用。6.1.3工程材料 1、就地在XX縣采購，由于XX縣及附近有較豐富的砂、砂礫、礫石，采購運輸比較便利，可隨時就近采購。 2、材料運雜費：按2003年6月湖南省交通廳湖南省汽車運價規則實施細則汽車運輸一級線路計算，裝飾費按XX縣的有關規定計算。 6.1.4估算結果 本項目總投資1165.45萬元。XX路工程投資估算表。序號工程和費用名稱金額（萬元）備注一工程直接費620.91 1路面工程225.09 道路寬度按本次設計寬度減除原設計寬度2路基工程78.78 3土石方工程195.00 4橋梁涵洞工程3.25給排水工程67.536電氣工程14.187綠化工程22.518交通設施工程14.63

37、二其他費用489.041土地征用補償及報批331.76征地面積28.6畝，11.6萬元/畝2電力線路遷移費60350KV/10KV線路遷移3建設單位管理費0.8%4.97湘財建200160號4施工接水接電費0.2%1.245工程建設監理費1.1%6.832000湘價房字第71號6招標代理費0.3%1.867工程勘察設計費2.5%15.528竣工結算編制費159工程保險費0.15%0.9310前期工作費5011環境影響評價0.15%0.93三工程預備費5%55.5四總造價1165.45注：表中其他費用，根據相關文件，以及XX縣地區的市場價進行取費。第二節 資金籌措根據縣政府決定，整個工程項目的建

38、設資金由XX縣國道繞城公路建設開發有限公司自籌3406.74 萬元，銀行貨款3000萬元。為保證工程順利建設和如期建成，根據項目實施進度。采取分步籌措資金方式。2013年8月，自籌資金500萬元。2013年11月，自籌資金665.45萬元。第七章 國民經濟評價第一節評價參數及模型的確定7.1.1 評價依據（1）國家發展改革委、建設部聯合下發的發動投資20061325號建設項目經濟評價方法與參數（第三版）；（2）投資項目經濟咨詢評價指南（中國國際工程咨詢公司編著）；（3）中華人民共和國建設部建城1993412號全國市政工程設施養護維修估算指標；（4）交通部1998公路建設項目經濟評價辦法；（5）

39、交通部（1996.12）公路建設項目可行性研究報告編制辦法（討論稿）。 7.1.2 評價原則 （l）費用、效益的范圍對應一致的原則 （2）經濟評價采用“有”、“無”比較法原則 （3）計算期采用“有”、“無”比較法原則 （4）經濟評價年限應服從統一的原則 7.l.3 評價參數 （1）社會折現率采用10 （2）貿易費用率采用6 （3）影子工資（SWR）勞動力的影子工資應能反映該勞動力用于擬建項目而使社會為此放棄的效益，以及社會為此而增加的資源消耗。影子工資可由下式計算：SWR=MWR×CF2式中：SWR財務費用中的工資CF2影子工資系數影子工資系數與項目所使用地方勞動力的狀況、結構及當地

40、就業水平有關，根據建設項目經濟評價方法與參數（第三版）頒布的國民經濟評價參數中3.12條的規定，并結合本工程項目為城市大型基礎設施建設項目，管線多，技術含量較高，機械化施工水平較高的特點，影子工資系數取0.8較為合適。 （4）汽車運輸成本對照公路技術經濟指標中提供的模型，汽車平均技術速度和公路運輸成本以如下公式計算： C = 501.332812.3304V十O.10198V2 V專 238 × NO.1582 V：專 l64 × NO.1582 VII162.0759 × NO.1675 VIII136.9266 × NO.1612 VIV79.459

41、8 × NO.1272 式中: V.專：汽車一級專用公路平均技術速度（ kmh） V:專：汽車二級專用公路平均技術速度 Vll = 汽車二級公路平均技術速度（kmh） Vlll = 汽車三級公路平均技術速度（kmh） VIV = 汽車四級公路平均技術速度（kmh） C單位運輸成本（元千噸公里） （5）時間價值 時間節約價值是以旅客旅行時間縮短，可以多創造價值增加國內生產總值和以貨物運送速度提高引起資金周轉期縮短而獲得效益來考慮的。 A、旅客在途時間的節省所創造的價值由人均收入來衡量。 旅客時間價值 = 人均收入÷365÷8(元人.小時) B、貨物占用流動資金的節約

42、所產生的價值，以在途貨物平均價格和資金利息率為基礎進行計算，在途貨物平均價格在調查運輸貨物結構的基礎資料上，適當考慮物價因素，調整到評價基年，1997年貨物在途平均價格為2500元/t。 （6）殘值 根據建設項目經濟評價方法與參數（第三版）提供的“項目投資經濟費用效益流量表”（表B16）中的規定，建設項目的殘值按建設費用的50%計取，并作為資產余值回收，在計算期末年以負值計入費用。 （7）評價年限 本項目計劃2013年動工，2014年度建成通車，建設期限為1年(13個月)，評價基年為2013年即項目的開工年，評價末年為2023年，評價年限取為10年。第二節 國民經濟評價7.2.1 國民經濟評價

43、方法本項目國民經濟評價采用“有此項目”和“無此項目”對比的方法（簡稱“有無對比法”），從國家角度考察此項目在不同狀態下國民經濟的費用和效益。“有此項目”是指所研究的道路運輸系統在項目實施后將要發生的情況；“無此項目”是指不實施本項目，在項目評價期內將要發生的情況。具體的計算方法為：計算有此項目時，擬建項目在實施后將要發生的所有費用，與無此項目時，不實施擬建項目而又滿足道路需求所發生的最小費用之差，即為本實施本項目的效益。然后通過計算經濟評價指標，反映項目的經濟可行性。7.2.2 國民經濟評價參數參照國家計委2006年頒布的建設項目經濟評價方法與參數（第三版）及有關資料，確定國民經濟評價的有關參

44、數如下：1、社會折現率社會折現率表示從國家角度對資金機會成本和資金時間價值的估量，是項目國民經濟評價的重要參數。目前我國社會折現率為12%。2、貿易費用率（SWCR）貿易費用率是指各商貿部門花費在貨物流通過程中，以影子價格計算的費用（長途運輸費用除外）。貿易費用率是貿易費用相對貨物影子價格的綜合比率，取6%。3、殘值根據建設項目經濟評價方法與參數（第三版）提供的“項目投資經濟費用效益流量表”（表B16）中的規定，建設項目的殘值按建設費用的50%計取，并作為資產余值回收，在計算期末年以負值計入費用。7.2.3費用調整與確定 本項目評價期費用支出，包括項目建設的投資，以及建成后的費用支出，根據國民

45、經濟評價的要求，應分別調整為經濟費用。 （l）項目建設投資費用的調整項目經濟費用是在項目投資估算基礎上，調整主要材料及人工價格，剔除估算費用中的稅金，設備及材料價差內利息，建設期物價上漲等轉移支付費用后所得的費用。 主要材料的影子價格 需要進行調整的材料是指工程數量中占有比重大且價格明顯不合理的投入和產出物。本工程項目主要材料有原木、鋸材、I、II級鋼筋、鋼材、水泥、石油瀝青等。本項目材料影子價格調整結果見下表。主要材料影子價格計算表材料名稱現行價格（元/噸）影子價格（元/噸）平均運距（Km）運雜費（元/噸）貿易費用率（%）調整后的影子價格（元/噸）備 注原木1848 702 850 240

46、7 1984 原木、鋸材單位按元/立方米計鋸材1472 961 850 240 7 1259 鋼筋5206 3064 278 222 11 4163 鋼材5472 4547 263 210 11 6034 水泥358 276 60 48 7 378 石油瀝青4049 657 484 136 4 3833 征用土地費用調整 根據本項目占有土地情況，其影子價格可按現行價格考慮，不再作調整。其它費用調整 其它費用的內容是剔除建設費用中的稅金，材料價差、稅差、物價上漲費等。 本項目的建設投資經濟費用調整是在投資概算費用的基礎上調整確定的。在分析計算時，將建設費用中的主要材料費、人工費、土地占用費調整為

47、影子費用，并扣除稅金、供電貼費、建設期物價上漲預留費、國內銀行貸款利息等項，其它投入物按實際財務費用考慮，不作調整。參考相關資料，影子換算系數即綜合調整系數采用0.9。因此，國民經濟評價中經濟費用為：1165.45 萬元×0.9= 1048.9 萬元。 7.2.4 項目運營期養護、大修及管理費用1、養護費按建設部建城1993412號全國市政工程設施養護維修估算指標計算。2、大修費本項目路面均按砼路面設計，按部頒JTJ012-94公路水泥混凝土路面設計規范規定，使用年限20年，故在項目評價期內不考慮大修費。3、管理費用本項目不設收費站，因此日常管理費用不計。7.2.5 汽車運輸成本調整

48、降低汽車運輸成本所帶來的效益是新建項目最主要的效益之一。影響汽車運輸成本的主要因素為道路條件及交通條件，不同的道路條件或不同的交通條件產生不同的汽車運輸成本。汽車在不同速度、不同道路交通條件下運輸成本是不同的。運輸成本的降低，是由于組成運輸成本的各項費用支出因實施擬建項目而改善了項目所在地區道路的交通條件，使運輸成本中的基本易耗材料（如燃料、輪胎、汽車配件等）消耗減少，從而導致各項費用相對減少。在確定本項目的汽車運輸經濟成本時，首先按照汽車在特定道路及交通條件（基準條件）下的運營狀況，確定汽車運輸的基本消耗及基本費用。然后，根據本項目的具體情況，即道路沿線條件及各特征年的交通狀況，調整基本消耗

49、及費用，確定汽車運輸經濟成本。據計算，本項目綜合汽車運輸成本影子價格換算系數為0.94。7.2.6 國民經濟效益計算本項目實施后，由于增加了新的運輸通道，改善了運輸條件，降低了老路的運輸成本并節約了車輛的運輸時間，產生了降低運輸成本帶來的效益，具體包括以下三項：l 降低運輸成本效益l 節約時間效益l 減少交通事故效益1、降低運輸成本效益B1 B1=0.5×(T1P+T2P)×(C1×L1-C2×L2)×365式中：T1P“無項目情況”下，擬建項目正常交通量（輛/日）T2P“有項目情況”下，擬建項目總交通量（輛/日）C1“基準情況”下，原有公路在正常交通條件下各種車型車輛的加權平均單位運營成本（元/車公里）C2“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下各種車型車輛的加權平均單位運營成本（元/車公里）L1原有相關公路的路段里程（公里）L2擬建項目的路段里程（公里）汽車運輸成本按交通部公規院公路技術經濟評價指標中推薦的公式計算，結合XX縣的統計資料予以調整，調整后的成本計