1、安全氣囊掩蓋下行業標準的隱憂 在消費者對車輛安全性日益關注的今天，眾多廠商紛紛標榜自己五星安全等級。但因為汽車安全氣囊沒有打開而造成的人身傷亡事件和消費糾紛卻屢見不鮮。面對一次次沒有打開的氣囊，是碰撞力度不夠角度不對，還是產品質量存在問題或者缺陷？而受害消費者的維權被一次次搪塞推脫，是國家標準制約的缺失還是廠家道德上的淪喪？ 我們先看看那些已發生的一件件讓人觸目驚心的案例。 案例1 來源：大江網 事件時間：2007年1月 2007年1月份，家住江西省上饒市鉛山縣的陳建新先生遭遇不幸之事：一夜之間，恩愛妻子因汽車安全氣囊沒打開導致當場死亡。在這起事故中，北京現代索納塔車輛由于撞上了土堆，而導致車

2、頭嚴重變形，由于車輛副駕駛氣囊并未打開，而致使坐在副駕駛位置的妻子卻從裂開的擋風玻璃旁邊飛了出去失去了生命。而陳先生則被正駕駛安全氣囊擋住，撿回了一條性命。兩個安全氣囊只彈出一個，而另外一個卻未打開。為此，陳建新先生怒問汽車廠商北京現代汽車生產公司，北京現代的安全氣囊為何不安全。 案例2 來源：中國315電子消費網 時間：2009-03 家住山東東營市的王某(化名)，在駕駛一輛北京現代伊蘭特轎車出差時，發生車禍，車子受損嚴重。撞擊的主要部位在駕駛室的左前方，左前門卷曲成團 ，左后門嚴重變形報廢，車頂棚向上突起開裂，方向盤變形報廢，前方儀表損壞，前擋風玻璃成為碎片。受重創的車輛左側駕駛位的主氣囊

3、沒有打開，而遠離撞擊部位受力小的副駕駛位的氣囊卻打開了，未系安全帶的副駕人員受傷較輕。 那么氣囊究竟為何沒有打開？ 安全氣囊是在車輛發生碰撞時起到緩沖的作用，從而降低撞擊對車內乘客造成的傷害。據統計，配備安全氣囊的車發生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！可見安全氣囊在關鍵時刻還是可以對乘客起到一定的保護作用。 安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。發生碰撞時，傳感器將信號傳遞到微處理器用以判斷撞車程度，同時處理器經過判斷，向氣體發生器指示點燃固態燃料并產生氣體向氣囊充氣。但安全氣囊也會存在一定的負面作用。當車輛在0.2秒之內

4、停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產生的撞擊力約有180公斤，這對人頭部等部位也會造成一種傷害。所以，增加了安全碰撞傳感器用于防止氣囊誤爆。 安全系統的核心關鍵在于中央微處理器的邏輯系統，對于不同信號的處理算法直接決定了其是否發出觸發安全氣囊的信號，其中的關鍵是氣囊點火閥值的設定。是否引爆氣囊，不同廠商之間所設定的碰撞方式、傳感器位置、劇烈程度都略有不同。同時，系統各個部件的產品質量也對系統最終的安全性存有影響。此外，關于安全氣囊的控制功能和相關技術，各個廠家之間都是相互保密的。所以，目前還沒有統一的行業標準。 而我們上面所述的兩個案例都有一個情況：兩個安全氣囊，只有一個

5、打開。不同是一個打開了正氣囊，一個打開了副氣囊。針對案例2的安全氣囊問題，廠家給出的報告結論是：依照ELANTRA車型安全氣囊系統的設計原理，人員系安全帶氣囊的引爆值會比未系安全帶氣囊的引爆值高。該車駕駛員系安全帶氣囊的起爆值會提高，因此駕駛席的安全帶收緊器引爆但前氣囊未引爆。副駕駛席未系安全帶氣囊的起爆值較低，引爆氣囊。綜上分析，客戶車輛在事故中出現駕駛席系安全帶氣囊未起爆，副駕駛席未系安全帶氣囊起爆，屬于正常現象，符合該車型的設計原理。 但按照上面的邏輯，顯然對于案例一定情況就很難自圓其說，陳先生夫婦均沒有系安全帶，安全氣囊都應該起爆才對。 而針對案例一的情況，廠家卻并沒有給出明確解釋。而

6、在車輛說明書上面寫著座椅上只要有15公斤的重量，在發生交通事故的時候，安全氣囊就會自動彈開，以保護乘客的安全。顯然，陳先生妻子的體重絕不止15公斤。 經咨詢諸多車輛維修方面的行家，得到的統一答案是：當車輛被猛烈地撞擊時，若撞擊力度和部位足以使氣囊展開，兩氣囊應同時打開;如果只有一個氣囊打開，而另一個氣囊沒打開，特別是受力大的一方，這說明沒打開的氣囊有問題。 汽車廠商關于氣囊未爆的慣用說辭 受害消費者找廠商，質問原因時，往往得到的答復是：因為撞擊的位置不對，沒觸發安全氣囊的引爆點，或者是撞擊的力度不夠。而對于此種說法，消費者并不接受：難道要我瞄準了再撞嗎？車都撞得稀巴爛了還叫力度不夠？非要車毀人

7、亡才叫夠力度嗎？其中有沒有汽車安全氣囊設計、質量等方面的原因呢？ 從安全氣囊的工作原理來分析，廠家似乎也只能說出諸如撞擊的位置不對，或者是撞擊的力度不夠的理由，作為生產者，自然不會提及產品質量方面的問題。而消費者對質量方面的質疑則并不是沒有的道理。 設計和配件質量都有可能存在問題 從國家質檢總局缺陷產品管理中心發布的汽車召回公告中看到，近兩年來，有1000多輛汽車因為安全氣囊缺陷被召回，其中不乏高檔名牌汽車。也許還有更多安全氣囊存在缺陷的汽車沒有被召回。 例如，2009年8月，克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司因安全氣囊存在隱患，召回部分2009款進口酷威 (JCUV)汽車。據了解，此次缺陷產生

8、的原因是駕駛員一側的安全氣囊引爆裝置的線束可能連接顛倒，在發生碰撞事故時，駕駛側的安全氣囊有可能無法正常展開。 2009年6月，四川一汽豐田長春豐越公司召回部分蘭德酷路澤汽車，存在的缺陷是座椅供貨廠家可能漏裝前排座椅SRS側空氣囊的綁帶緊固螺母，從而導致缺陷車輛在碰撞時，前排座椅SRS側空氣囊有可能不能正確展開。 2009年9月29日，廣汽本田汽車有限公司召回部分09款雅閣(accord)轎車，涉及數量共計9464輛。召回原因是由于裝配的副駕駛座正面氣囊背面縫制部位強度可能不足，在正常展開過程中該部位局部可能出現裂縫，導致副駕駛座乘員輔助保護性能下降。 以上事例足以證明，從廠家出廠的汽車很有可

9、能在氣囊設計和質量監控上存在缺失。而這種缺失對于消費者來說則很可能是致命的。此外，當消費者的切身利益甚至生命受到傷害時，廠家所表現出的冷漠態度卻更是令人惱怒，那么廠家何以敢如此作為呢？ 艱難維權路 是缺乏標準監管還是廠家道德的淪喪 還是回到文中開始例舉的案例，陳建新先生的維權路并不平坦。陳建新在2007年3月和4月兩次趕到北京現代集團總部尋求解釋，但時間一拖就是兩年多，他還是沒能拿到對事故的任何書面鑒定。廠家的態度令人費解。而后來陳先生發現，廠家鑒定過的事故車不翼而飛。 是什么原因讓廠家竟然如此無視消費者的權益？ 北京市第二中級人民法院民六庭庭長王范武：我們這幾年，審理了十幾件，就是近年，十幾

10、件這方面的案件，幾乎沒有一個案件，從技術鑒定這個角度來講，作出一個判斷。事實上，在類似的案件上消費者勝訴的幾率并不大。北京汽車律師網蔣蘇華道出了各種原因：他認為這類案件的重點在于，事故發生時的條件是否達到特定的安全氣囊打開條件，對于安全氣囊打開的條件，目前我國并無統一的標準，加上各廠家之間有一定的差異，所以在遇到事故的時候廠家可以自圓其說、自證其說，這也是廠家們慣用的抗辯手段。 據中國汽車技術研究中心標準化研究所相關工作人員介紹，目前國內有三項車輛安全氣囊部件推薦性國家標準，消費者購買的車輛安全氣囊是否經過了安全氣囊模塊試驗和氣體發生器總成等試驗，成為車輛安全氣囊是否安全的重要依據。不過，這三

11、項推薦性的國家標準僅為實驗標準，并不能作為企業生產制造車輛的標準以及發生事故碰撞的鑒定標準。 正是由于國家目前還沒有相關統一標準的出臺，使得一些廠商有恃無恐，對于消費者的合法權益坐視不理。而如此行為，與他們經常宣傳的企業社會責任感卻背道而馳。如果廠商僅僅為了宣傳而忽略了產品本身的品質，把安全僅僅作為一個商業的噱頭，那么這種視生命如兒戲的行為是可恥的。對于受害消費者所提出的質量問題，廠商更是應該積極主動的解決問題，加強產品質量的監控，這樣才能樹立良好的企業形象。而有恃無恐的用撞擊角度不對、碰撞位置不準或者碰撞力度不夠等借口來搪塞消費者的行為顯然一種不負責任的行為。試問，一個不負責任的企業，如何能

12、夠讓老百姓去相信它的產品質量呢？ 翻開2009年國內汽車銷量排行榜，那些成績優異、月銷量過萬的賬面數據也許是廠商們經常拿來炫耀的資本，而在這些成績的背后，卻隱藏著多少受害消費者的血與淚。追求利潤是一個企業的主要目標，但君子愛財取之以道，如果對利潤的追求是建立在一種對產品質量和對車輛安全性的輕視基礎上，那么，試問那些廠商，你們在享受數錢的喜悅時，是否會為那些受害的消費者而感到一絲的愧疚呢？ 編輯點評：我國的汽車工業雖然起步較晚，但是2009年我國汽車產銷量分別突破了一千三百萬輛，成為了世界汽車產銷的第一大國。在這些輝煌的成績背后，更應該看到我們汽車工業在其他方面同發達國家還有一定的差距。我們不僅

13、應該在數量上取得超越，在質上也應該有所提升。早在1984年美國就將安全氣囊納入法規，制定了聯邦汽車安全標準，對包括安全氣囊在內的汽車安全部件進行規范，歐洲、日本也都有相應的法規進行嚴格的汽車安全監管。在此我們也強烈的呼吁相關部門盡快出臺相關的政策標準，這樣汽車行業才能更加規范，而消費者在遇到事故時也會有法可依。我們更加呼吁相關生產企業，重視產品質量，重視消費者的生命權益。作消費者信得過的企業。 溫馨提示 使用和保養安全氣囊三大注意 一位多年從事汽車安全技術的工程師介紹安全氣囊的使用和保養需要注意以下幾點：一是在任何情況下，汽車行駛時都要系上安全帶，他表示安全帶在車禍時救人命能起到六成以上的作用，安全氣囊只是在系上安全帶基礎上的一個輔助的作用。尤其要糾正的是，很多車主想當然地認為有了安全氣囊就萬事大吉，就不用再系安全帶了，但事實上一旦發生正面碰撞很容易發生安全氣囊傷人的事件。二是安