1、第四屆全國大學生物流設計大賽初賽論文 安吉物流系統的優化設計團隊名稱：_團隊成員：_ _ _學院專業：_物流、自動化_2012.10 目 錄一：安吉的汽車世界機遇與挑戰并存1.1 汽車物流背景分析1.2 安吉公司，我們的機遇與挑戰 1.3安吉物流優化系統我們的方案 二：汽車物流運輸方式及線路的優化演繹“決勝千里”2.1安吉物流運輸方式及線路實況2.2我們的期望運用的方法與預計結果三：新增零部件倉庫的選址及設計如何“安營扎寨”3.1安吉公司倉庫選址問題簡析 3.2新倉庫選址的解決思路與方案四：增值服務設計看“信息化”增值模式4.1增值服務的途徑4.2物流企業移動商務應用模式分析4.3安吉物流移動

2、增值業務應用分析一：安吉的汽車世界機遇與挑戰并存 1.1 汽車物流背景分析我國汽車物流業經歷了三個發展階段：19902000年間，我國汽車物流行業發展從整車物流起步，標志為天津安達、上海安達儲運和長久等專業從事整車物流的公司成立。當時，企業客戶單一，路線單一，大多數企業僅從事運輸業。但這些企業的產生推動了物流業務逐步從整車廠獨立出來，生產企業開始以合同管理方式管理物流業務。零部件物流在這一階段尚未起步，汽車制造企業的零部件物流仍多以自營為主。20002008年間，我國整車汽車物流行業進入高速發展階段，標志為安吉物流和長久物流等紛紛建立起集團化管理體系。行業協會的成立促進競爭對手間更多的合作。在

3、這一階段，整車物流企業的客戶逐漸多樣化，并形成了網絡化布局；國外汽車物流商紛紛通過合資方式積極加入中國市場。零部件物流逐步從整車廠獨立出來，倉儲和運輸服務等開始被作為一體來執行。2009年起，整車物流行業進入了漸趨成熟的新階段。有實力的公司進一步強化資源的布控，通過收購和兼并積極推進規模化、網絡化、集成化運作。長安民生等民營物流企業開始通過上市來解決規模化經營面臨的資金鏈問題。公鐵水“多式聯運”和增值服務日益得到行業重視。零部件物流也進入了快速發展階段，各汽車集團內部零部件物流開始整合，出現了區域集散中心、干線運輸、支線配送等零部件物流業務模式，競爭對手間的合作逐漸頻繁。經過多年的發展，中國現

4、代汽車物流的發展形成了以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局。而近年來，國際經濟局勢的波詭云譎、國內汽車需求市場增長趨勢放緩、物流業相關政策的花樣翻新、新能源產業崛起后在全世界范圍制造的經濟發展新思潮，以及從業人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業帶來了新的情況、新的問題。 1.2 安吉公司，我們的機遇與挑戰 安吉公司， 成立于 2000 年 8 月，是上汽集團旗下的全資子公司。安吉物流是全球業務規模最大的汽車物流服務供應商，共有員工17,000人，擁有船務、鐵路、公路等10家專業化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫總面積超過440萬平方米，年運輸

5、和吞吐量超過570萬輛商品車，并且全部實現聯網運營。公司以“服務產品技術化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理培訓等服務。提供一體化、技術化、網絡化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應鏈服務。 安吉公司的宏觀環境有政治環境，社會環境，經濟環境，技術環境等，它們的相互作用關系如下圖所示： 所以，在汽車物流市場發展迅速的大背景下，安吉公司面臨巨大的挑戰，但同時，卻擁有依靠優化資源平臺、同步配送戰略、新型倉庫的設計與選址等方法，以及完善的增值服務來獲得市場的巨大機遇。 1.3安吉物流優化系統我們的方案 我們方案的目標是制定出一套適合安吉公司的物

6、流優化體系，以最少的資本投入為安吉公司的發展取得更大的進步。該方案以安吉物流管理信息系統為主體，以信息流為支撐。通過資源調度平臺與倉儲設計、主動持續配送增值服務的溝通聯系，展開物流設計與運作，充分發揮資源調度平臺的“全程掌控”作用。通過對資源調度平臺以及其他五個方面的優化設計，達到控制物流成本，加快物資運轉的速度，節約流通時間、加大公司對各環節的監控力度、增強公司在物流行業的競爭優勢。該方案大致分五個板塊，如下：倉儲選址及設計：主要通過內部的倉儲優化設計，增置部分托盤、貨架來方便貨物的移動，增加貨物的儲存量，也使貨物有序分類、分區儲存，達到方便裝卸的目的；同時通過加強管理制度建設、車型分類來縮

7、短作業時間，提高作業效率；并通過資源調度平臺的信息平臺為我們的各項倉儲業務提供支持。主動持續同步配送：依據各銷售中心的倉庫面積以及庫存，根據各時段的銷售節奏進行主動持續補貨達到了充分利用中心倉庫空余面積，減少基地倉面積成本；加快市場反應速度，抓住銷售最有利的時機；減少零散貨物的發運，全部實現批量發運，降低物流成本；避免旺季發運高峰期，避免爆發性發運瓶頸的目的。共同配送：通過客戶、電子商務平臺（ALIS2.0）、資源調度平臺、各個網點及司機的信息流的傳輸，資源調度平臺將各個客戶的物資信息統一處理、統一配送降低了成本，在高峰期也能吸引更多客戶，提高了時間差帶來的利潤。供應鏈上不同企業的集成:通過銷

8、售端建立起自己的信息網以此達到實現客戶信息的收集，實現客戶信息的整理和管理來實現低成本的的戰略的目標。增值服務：主要作用體現在末端的配送方面。收集客戶的資料、客戶反饋信息；還同時要為客戶公司的新產品做一定的宣傳，做一定的信息交叉服務；并且我們還需要在運輸過程中收集配送司機的優良經驗；始終與資源調度平臺保持緊密的聯系，提高整個物流系統的“信息流”的速度，從而使整個物流環節的短板物資流得以更快速的運轉。以客戶的退貨率、解除合同的概率降到最低，客戶的滿意度提到最高作為目的。二：汽車物流運輸方式及線路的優化演繹“決勝千里” 2.1安吉物流運輸方式及線路實況安吉物流的兩大生產基地，分別是上海南匯臨港基地

9、和南京浦口基地。上海工廠生產出來的汽車存儲在臨港庫，庫容為12000臺。南京工廠生產出來的汽車存儲在南京庫，庫容為6000臺。安吉物流的配送城市覆蓋全國大部分地區。 安吉物流針對不同運輸線路，采取了不同的運輸方式。例如：對于廣州、天津等沿海地區的整車運輸，安吉物流傾向于考慮海運；對于武漢、重慶等沿江地區的整車運輸，安吉物流傾向于考慮江運；對于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運輸。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運輸將調整為公路運輸。安吉物流通過不斷努力，一直為上海汽車提供穩定的配送服務。 安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還有很多需要改進的地方。在線路優化方面安吉大多采用單一

10、的運輸方式，這樣的形式不僅運輸風險大，而且成本較高；在客戶滿意度方面，安吉的運輸在途時間上還有優化的空間，在交貨時，商品的完成率也做的不夠，客戶往往希望商品車的行駛里程不超過50公里。對于以上問題的分析，我們發現如果公司能適當增加多式聯運的比例，節約成本和提升客戶滿意度方面的問題都能夠有效改善。多式聯運是由兩種以上的運輸工具互相銜接、轉運而共同完成的運輸過程。由于多式聯運采用一次托運、一次付費、一單到底、統一理賠、全程負責的運輸業務方法，這可以大大減少中間環節，簡化運輸與結算手續，提高服務質量。再者，由于多式聯運對運輸線路的合理選擇和運輸方式的合理使用，全程運輸成本減低，利潤可以大大提高。 2

11、.2我們的期望運用的方法與預計結果2.2.1首先，我們在不考慮成本的情況下，考慮公路運輸的最短路程問題，我們運用最小生成樹算法，獲得地圖上能夠標定路線的最短路線，再對路線進行詳細的逐一優化。2.2.2其次，在2.2.1的基礎上，我們考慮運輸的成本的問題，我們加入變量水路運輸，再對原路徑上公路里程大且運輸費用較水路貴的路線用水路運輸替代，逐一修正原路徑，得到新的多式聯運的路徑。這樣不僅降低了單一運輸模式的風險，也節約成本的同時也不會產生過大的運輸時間差。2.2.3再次，尋找新的運輸方式（空運、高鐵運輸）并與2.2.2得出的運輸路線進行詳細比較，對局部路線進行局部優化2.2.4最后，我們考慮實際的

12、交車地點并計算其商品車行駛里程，對不符合“零”公里交車要求的路線進行接近目的地的運輸路徑與運輸方式的優化2.2.5我們將各個城市計算與實地考察后得出的最終優化路徑集中，得到最后的運輸方式與線路的網絡圖，并提供里程及時間費用的計算程序。三： 新增零部件倉庫的選址及設計如何“安營扎寨”3.1安吉公司倉庫選址問題簡析 在案例十的倉庫選址問題中我們要解決的問題有兩個。 一、各個倉庫到達CPD時間不一致導致訂單不能及時完成； 二、補貨不及時，也會造成訂單無法按時完成； 我們知道，選址、庫存與運輸決策時決定物流管理績效水平的三個主要驅動因素，這三個因素之間是相互影響的。在本例中，幾個倉庫均處在內陸且相距不

13、遠，運輸方式我們不需考慮。顯然，如果在物流管理中可以同時考慮選址，庫存優化則能進一步提高安吉公司的現有問題。毫無疑問，面對高額的訂單量，安吉公司目前必然要增加倉庫數量，但同時單純的增加倉庫數量是無法解決現有問題的。為了解決現有問題，倉庫的選址顯得尤為重要。對一般類型的選址問題，己有一系列選址模型與算法，這些模型及其算法復雜，為 NPP問題(Non-deterministic Polynomial Problem)。在這些問題的討論中，經常用到運籌學的模型與方法，如動態規劃，整數規劃，網絡流技術等，著名學者 Dantzig，Wolfe 及 Zingwill 等在此領域均做出了很好的結果。在物流系

14、統中，配送中心居于重要的樞紐地位，起著承上啟下的作用。因此配送中心的合理選址就顯得十分重要。在物流系統分析與設計時，配送中心選址常需要得到模型化，數量化的支持。國內外對設施選址的數量化方法已經有較深入的研究，許多模型方法已經被用來解決物流管理中選址的實際問題，比如重心法模型(center-of-gravity approach)，鮑姆爾沃爾夫法(BaumolWolfe )，混合-整數線性規劃(mixed-integer linear programming)，啟發式方法(Heuristic Methods)等。這些方法的共同特征是考慮物流系統各個環節的費用，在一定的物流服務水平下，根據不同的算

15、法和模型求出物流成本最低的最優解或滿意解，以獲得選址方案。 3.2新倉庫選址的解決思路與方案 3.2.1方案解決思路我們可以從兩個角度來解決第一個問題：1. 選擇最優區域使其到達CPD的時間，路程，成本最優，然后將其擴建；2. 我們還可以采用考慮現有的幾個倉庫之中哪個倉庫的位置最優適合做CPD可以將其擴建成為CPD從而解決問題。對于補貨不及時問題我們可以采用如下解決方案：對安吉物流的現有補貨系統進行改善，建立更優的信息管理系統。3.2.2對訂單不能及時完成的現狀分析及解決根據案例所給信息我們可以知道1號，2號，3號，4號，6號，CPD均在上海市，相對位置如下圖所示。 5號倉庫在江蘇昆山市，其到

16、CPD的路線如下圖所示:3.2.2.1運輸路線分析各個倉庫到CPD的路程與所耗時間的分析如下表：1號倉庫2號倉庫3號倉庫4號倉庫5號倉庫6號倉庫路程/公里6.43.23.93.735.02.0時間/min128109405對其中具體線路進行分析我們可以得到如下信息量：1.1號倉庫與3號倉庫若送貨到CPD必經過2號倉庫2.5號倉庫地處昆山市，若想以最短時間送貨到達CPD必定要走高速，便會有兩個收費站；若不走高速會加長路程，運輸時間將會達到一個小時左右。3.2.2.2倉庫發貨量分析以某一天發貨量作為平均水平得到如下表格;1號倉庫2號倉庫3號倉庫4號倉庫5號倉庫6號倉庫CPD數量/件14684782

17、3741999247311496165813倉庫面積/m2360015000100014500250002100042000其中3號倉庫，4號倉庫，5號倉庫，6號倉庫均遇到補貨不及時的問題。表格中2號倉庫為幾個倉庫中位置最優的一個倉庫，其發貨數遠遠多于其他幾個倉庫。3.2.3.1通過建立數學模型建立新倉庫建立倉庫需要考慮的是以下幾個方面：建設費用，主要指固定資產的投入，像房屋等。運輸費用，包括燃油費等。還有存儲費用，包括倉庫保管費和貨物損失等。而總體的目標要使包括建設費用，運輸費用以及存儲費用在內的總費用最少。在建立模型之前，我們先做如下假設：（1） 新建倉庫建在上海嘉定區內，在上海有可供選擇

18、建址的地方；（2） 新建倉庫屬于發貨倉庫之列；（3） 新建倉庫與其他發貨外庫一樣，配備一輛5T的欄板車；（4） 運輸費用與距離成正比；（5） 新建倉庫的容量足夠大，可以彌補當前缺貨的狀況；（6） 全國4S店的零部件平均日需求量已知；現從n個備選地址中選擇t個作為倉庫，使得整個配送系統的總費用最小。建立數學模型，引入如下變量：n:新建倉庫備選地個數t:實際擬建倉庫個數Xi:新建倉庫到達CPD的距離Hi:從新建倉庫到CPD運輸單位距離貨物的運價Gi:從非發貨倉庫到新建倉庫的距離Ki:從非發貨倉庫到新建倉庫運輸單位距離貨物的運價Qi：從新建倉庫運到CPD的貨物數量Di:第i個倉庫存儲貨物的單位存儲費

19、Ei:CPD按照訂單對新建倉庫的需求量Si:新建倉庫的面積Pi:備選地的地價Yi=0，表示不在第i個備選地建倉庫；1，表示在第i個備選地建倉庫模型中的目標函數是使總成本最小，其中第一項表示從倉庫到CPD的運輸費用，第二項表示新建倉庫的建設費用，第三項表示倉庫的存儲成本。約束條件項，第一項表示倉庫運到CPD的貨運量要滿足CPD按照訂單對倉庫提供零部件的需求量，第二項表示在備選地中選擇t個建立倉庫，第三項表示變量的取值限制。3.2.3.2數學模型重新選定CPD使CPD到所有服務對象點的距離總和最小。要考慮各個廠房之間的距離，要使全體被服務對象來往的平均路程最短。(1) 用 Floyd 算法求出距離

20、矩陣 D = (dij)vv：(2) 計算各頂點作為選礦廠的總運力 m(vi) (3) 求 vk 使，則 vk 就是CPD應該處在的最佳位置。四：增值服務設計看“信息化”增值模式 4.1增值服務的途徑 1.移動虛擬專網基于運營商的移動虛擬專網, 是基于智能網技術實現, 面向集團客戶的移動語音業務,一組移動用戶組成 VPMN 集團, 每個用戶有專有小號, 可以用短號實現網內移動手機用戶的互相呼叫。利用移動手機快速、靈活組建企業內部的小交換機網絡, 為集團內用戶提供短號碼, 方便聯絡。VPMN能使同在物流企業內的用戶之間實現縮位撥號、短號顯示并能獲得資費優惠。 2 集團 IP物流企業外出車輛很多,

21、 因此, 長途費用較高, 使用集團 IP 充值卡綁定可以幫助物流企業降低長途費用。 3 電話會議由于物流企業人員所處位置不定,電話會議不受時間、地點的限制, 適用于臨時會議或異地會議的召開。電話會議 增加視頻,有移動電視會議, 該業務基于流媒體技術, 為用戶帶來隨時、隨地的可視化辦公便利, 屬于為企業用戶提供的移動辦公業務中的一類。 4 企業短信和彩信由于企業短信和彩信既有點對點發送的功能, 又有群發的功能, 企業短信和彩信還有個性化通知、定時發送、郵件提醒、圖片傳送、信息通告和多媒體的功效, 這解決了物流企業及時準確地下發調度通知并進行協商溝通的需求問題。企業短信和彩信不僅方便各個工作環節的

22、溝通, 而且為物流企業節省了大量通話費用。 5 設備與設備之間的通信 M2M 移動業務M2M 這種移動業務涉及的是機器 ( 設備) 之間的通信, M2M 業務在物流企業的應用包括物品 ( 財產) 的安全業務、對汽車等設備的監控、自動儀表的測量和數據讀取、設備維護業務、販賣機狀態監測、各種公眾設施的流量監測業務、車隊管理工業處理自動化和遠程信息處理、攬收貨款等。存貨狀態監控: 進行遠程監控, 了解存貨情況, 對報警及時做出反應。車船隊管理: 通過安裝在車船上的移動設備進行車隊管理或者船只的跟蹤管理。安全業務: 將移動傳感器安裝在各類貴重物品上, 對該物品進行隨時安全跟蹤。移動 POS: 用移動

23、POS 機實現物流配送的攬收貨款, 有著安全方便的特點。 6 GPRS 接入業務，GPS 車輛定位根據物流企業外運組建靈活的無線指揮調度系統的需求, 可以采用 GPRS 網絡系統實現物流企業外運調度中心與運輸車輛之間的雙向信息傳輸。調度中心利用 GPRS 終端, 通過移動的 GPRS 網絡與物流企業外運調度中心主機相連。 4.2、物流企業移動商務應用模式分析 物流企業通過對客戶提供優質的服務獲得價值, 物流企業員工、物流企業車隊通過服從物流企業管理, 為 企業提供人力、物力資源獲取價值,移動運營商通過提供各種移動應用業務, 協助物流企業加強運輸管理, 提升物流企業自身價值鏈的 溢價水平, 獲取

24、應有價值, 如圖1所示。在整個價值鏈中, 存在以下三種移動商務應用模式:圖 1 物流企業移動商務價值鏈1 B2E ( Business- Employee) 移動商務應用模式 B2E 模式 ( 企業與員工模式) 主要用在對物流企業內部的管理和辦公應用方面, 目的是借助最適用的移動管理工具提升其管理水平。B2E 模式要求通過移動管理工具的推廣使用, 使物流企業內部員工全面普及移動終端 ( 手機、PDA 等) , 從而讓移動運營商在移動辦公應用方面的業務得到廣泛的使用基礎, 然后把移動增值業務深入應用到辦公應用和多種業務運作和管理中, 將物流企業各項經營管理與移動應用深度結合, 體現移動應用在 B

25、2E 方面強大力度。下面簡單地列舉一些 B2E 移動商務應用。 通過建立物流企業移動辦公系統, 可以實現移動查詢所有來自 OA 系統的待辦工作、待閱文件; 檢索和查看門戶網站上的信息、通知、郵件; 接收各種工作指令和物流調度; 進行工作任務完成情況反饋;開發各種移動辦公業務系統,如短信應用平臺, 可以實現物流企業的作業自動排班和調度命令發布;針對物流企業的倉庫分散和危險品儲藏的業務需求, 可以開發針對物流倉儲的無線數據傳輸和無線監控報警系統來實現對倉庫的有效管理。 B2E 移動商務應用平臺的實現將用到短信 SMS、彩信 MMS、移動位置服務、WAP 上網這些移動增值業務技術。圖 2 為移動辦公

26、平臺整體架構, 圖 3 為物流企業移動辦公系統功能架構。2 B2B ( Business- Business) 移動商務應用模式 B2B 模式主要體現在物流企業建設基于運營商 GSM/ GPRS 網絡的車輛監控調度系統。包括 VPMN、跨區 VPMN、集團專線 ( 寬帶互聯網接入) 、全球通地址簿以及無線 DDN ( SMS/ GPRS 車輛監控調度) 在內的整體解決方案。SMS/ GPRS 車輛監控調度系統能夠對物流企業車輛進行實時監控, 了解車輛的位置、狀態, 并顯示在總部監控中心的電子地圖上, 便于監控中心的調度人員安排指揮。( 1) 電子地圖: 高素質的全國地圖、靈活定制界標、無級縮放、平滑移動。( 2) 可視化調度: 實時、準確配載貨物, 調度車輛; 跟蹤每一行程的停靠狀態與定單執行狀態;自動更新行程信息; 為了降低車輛的空駛率, 降低運輸成本, 移動接收配貨信息和調度信息, 實現返程自動配貨。( 3) 車輛 ( 組) 狀況跟蹤紀錄: 衛星定位跟蹤車輛位置、車輛行程歷史紀錄、貨物狀況 ( 到達、裝貨、裝完、離開、等待、休息、卸貨、卸完) 的相應信息、車輛動態 ( 停車/ 裝卸貨/ 休息) 、卡車/拖車狀況、司