1、車(chē)輛構(gòu)造習(xí)題選答第一章 鐵道車(chē)輛基本知識(shí)一、 判斷：1、 沒(méi)有從不運(yùn)旅客的客車(chē)。 （ × ）2、 有從不裝貨的貨車(chē)。 （ ）3、 近來(lái)通常把時(shí)速200km以上客運(yùn)列車(chē)稱(chēng)為超高速列車(chē)。 （ × ）4、 而時(shí)速在160km以上低于200km以上列車(chē)稱(chēng)為高速列車(chē)。（ ×）5、 鐵道車(chē)輛是鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具。 （ ）6、 僅提供牽引動(dòng)力的機(jī)車(chē)不屬于鐵道車(chē)輛。（ ）7、 裝輕油、重油的罐車(chē)在結(jié)構(gòu)上不完全相同。（ ）8、 磁懸浮列車(chē)可列入有軌車(chē)輛的范疇。（ ）二、 填空：1、2、 指出下列車(chē)輛代碼的含義。C62B C ( 車(chē)種 )；62 （重量系列 ） ； B ( 材質(zhì)區(qū)別

2、)。N17A N （車(chē)種 ）； 17（ 順序系列）； A（結(jié)構(gòu)區(qū)別）。YW25G YW（車(chē)種）; 25（車(chē)長(zhǎng)系列） G （結(jié)構(gòu)區(qū)別）。3、4、5、6、7、 表示（可以參加國(guó)際聯(lián)運(yùn)的客貨車(chē) 。）8、 表示（禁止通過(guò)機(jī)械化駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)的貨車(chē)）。9、 表示（頂車(chē)作業(yè)的指定部位）。10、 表示（吊裝作業(yè)的指定部位）。11、 在其車(chē)體的四周本底涂刷200mm寬的色帶。 表示（危險(xiǎn)貨物及酸、堿類(lèi)罐車(chē)）。12、 在其車(chē)輛的兩側(cè)墻中央涂刷寬為200mm白色橫線。 表示（救援列車(chē)）。13、 歸枕的共同特點(diǎn)是（不能連續(xù)支承鋼軌）。14、 路基是線路的（ 基礎(chǔ) ）。15、 線路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)距是（ 1435 ）mm。16、

3、 昆明至河口段鐵路線路軌距是（1000 ）mm。17、 表示（具有車(chē)窗、床托等的棚車(chē)，必要時(shí)供運(yùn)送人員使用）。18、 表示（具有拴馬環(huán)或其他拴馬裝置的貨車(chē)）。19、 表示（可以裝運(yùn)坦克及特殊貨物的車(chē)輛）。20、 表示（卷?yè)P(yáng)倒車(chē)時(shí)的卷?yè)P(yáng)指定部位）。21、三、 名詞解釋1、 換長(zhǎng) 車(chē)長(zhǎng)計(jì)算長(zhǎng)度等于車(chē)全長(zhǎng)除以11，保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。2、3、4、5、 機(jī)車(chē)車(chē)輛限界 它和建筑限界共同組成一組尺寸約束所構(gòu)成的極限輪廓。6、 7、 動(dòng)載荷 運(yùn)行中的車(chē)輛，輪對(duì)和軌道之間垂向或橫向由于運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的附加作用力。8、9、10、11、12、13、 駝峰 在編組站，為了加快貨物列車(chē)的分解與編組人為設(shè)置的列車(chē)作

4、業(yè)的土堆。14、15、 坡段長(zhǎng)度 兩變坡點(diǎn)之間的水平距離。四、 選擇題1、 線路限制坡度級(jí)鐵路一般地段（ A ），困難地段（ B ）。A6 .B. 12 .C. 15. D. 202、 無(wú)縫線路的狀態(tài)是（ B ）。A.無(wú)限長(zhǎng)的線路上都不出現(xiàn)軌縫 B.大大減少軌縫的數(shù)量 C.每隔25m出現(xiàn)一個(gè)軌縫 D. 每隔100m出現(xiàn)一個(gè)軌縫3、 我國(guó)規(guī)定在普通線路上最大的曲線半徑為（ D）。A.400m B.800m C.600m D.4000m4、 我國(guó)在曲線區(qū)段所區(qū)最大超高為（ C ）。A.50mm B.100mm C.150mm D.200mm5、 常用標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)為（ D ）。A.6、7、8 B.7

5、、10、11 C.12、18、24 D.9、12、186、 曲線最小半徑的確定（ A ）。A.既與鐵路等級(jí)有關(guān)又與地形有關(guān) B.只與鐵路等級(jí)有關(guān)C.只與地形有關(guān)D. 既與鐵路等級(jí)無(wú)關(guān)又與地形無(wú)關(guān)五、 簡(jiǎn)答題1、 什么叫無(wú)縫線路？答：使用普通的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌在線路上現(xiàn)場(chǎng)焊接而成的長(zhǎng)線路。用以減少軌縫的數(shù)量提高列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性。2、3、 鐵道車(chē)輛的基本特點(diǎn)是什么？答：1）自行導(dǎo)向 2）低運(yùn)行阻力 3）成列運(yùn)行 4）嚴(yán)格外形尺寸限制。4、5、6、7、 軌枕的作用是什么？答：承受鋼軌傳下來(lái)的垂向力和水平力。并把力傳布于道床，有效保持鋼軌的軌距方向和位置。8、9、第二章 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件一、判斷：1

6、、 車(chē)鉤緩沖器的工作原理與減振器不同。 （ × ）2、 彈簧并聯(lián)后合成剛度減少了柔度增大了。 （ × ）3、 抗蛇行減振器安裝在轉(zhuǎn)向架與車(chē)體間的水平橫向。 （ × ）4、 橡膠彈性元件有形狀和體積都發(fā)生改變的特性。 （ ×）5、 橡膠彈性元件的疲勞損壞主要由于應(yīng)力集中處產(chǎn)生裂紋。 （ ） 6、 車(chē)輛軸頸不傳遞車(chē)輛的動(dòng)載荷。（ × ）7、 鋼輪在離輪緣內(nèi)側(cè)50mm處測(cè)量所得的直徑為車(chē)輪名義直徑。 （ × ）（是70mm）8、 客車(chē)上空氣彈簧可以代替抗側(cè)滾裝置。（ × ）9、 RD3滾動(dòng)軸承車(chē)軸用于209型客車(chē)轉(zhuǎn)向架上。 （ ）

7、10、 209型客車(chē)轉(zhuǎn)向架為導(dǎo)框式軸箱。（ × ）11、 車(chē)輛滾動(dòng)軸承系列為標(biāo)準(zhǔn)系列。（ × ）12、 軸承潤(rùn)滑脂的油基粘度不影響軸承壽命。（ × ）13、 目前我國(guó)車(chē)輛軸承使用鋰基潤(rùn)滑脂。（ ）14、 車(chē)輛用彈簧一般為冷卷加工的。（ × ）15、 抗車(chē)體側(cè)滾的方法之一是增大中央彈簧的橫向間距。（ ）16、 扭桿彈簧的主體為一直桿。 （ ）17、 橡膠元件可以制成很大的整塊。（ × ）18、 同一空氣彈簧不可能同時(shí)承受三維方向載荷。（ × ）19、 減振裝置不屬于彈性懸掛裝置。 （ × ）二、填空：10、11、12、13、1

8、4、15、16、17、18、 橡膠元件的種類(lèi)有（襯墊）、（襯套）、（止擋）等。19、20、21、 車(chē)輛軸承徑向游隙分為（原始游隙）、（配合游隙）和（工作游隙）。22、 車(chē)輛靜撓度大使得車(chē)體（自振頻率）低。23、 一般只有在空重車(chē)（質(zhì)量相差）懸殊時(shí)，才適合采用兩級(jí)剛度螺旋彈簧組。24、 我國(guó)幾種型式的（準(zhǔn)高速客車(chē)）轉(zhuǎn)向架都在用了抗側(cè)滾裝置。16、17、 車(chē)輛上常用的鋼彈簧的材質(zhì)有（55Si2Mn）和（60Si2Mn）兩種。18、三、名詞解釋1. 彈簧的撓度 彈簧在外力作用下的彈性變形（或彈性位移）量。2. 高度控制閥 空氣彈簧中維持車(chē)體在不同靜載荷下保持同以高度，曲線通過(guò)時(shí)減少車(chē)輛傾斜，而對(duì)車(chē)體

9、的振動(dòng)不敏感。3.4. 油壓減振器 利用液體粘滯阻力說(shuō)做負(fù)功來(lái)吸收能量。其振幅的衰減量與真幅值大小有關(guān)。5.6. 二系彈性懸掛 構(gòu)架車(chē)體間設(shè)置的彈性懸掛裝置。7.8.9. 盤(pán)形制動(dòng) 適用于高速列車(chē)的新型制動(dòng)方式。他由安裝在車(chē)軸上的制動(dòng)盤(pán)和懸掛在構(gòu)架上的制動(dòng)單元組成。10.11.12.13.14. 高速輕型輪 維持車(chē)輪輪徑不變而減少質(zhì)量。需要進(jìn)行有限元的優(yōu)化設(shè)計(jì)。15.四、選擇題1、 一般貨車(chē)所采用車(chē)軸軸型（ A ）。A. B、C、D、E B. C、D C. D、E D. D2、 標(biāo)準(zhǔn)型滾動(dòng)軸承車(chē)軸用于客車(chē)的有（ D ）。A.C、D B.RB2 、RC2 C.RD2、RE2 D.RC3、RD33

10、、 目前我國(guó)鐵路車(chē)輛使用的車(chē)輪絕大部分是（ C ）。A.鑄鋼整體輪 B.高速輕型車(chē)輪 C.整體輾鋼輪 D.輪箍輪4、 我國(guó)貨車(chē)軸承材質(zhì)為（ A ）。A.滲碳鋼 B.調(diào)質(zhì)鋼 C.彈簧鋼 D.滾動(dòng)軸承鋼5、 抗蛇行油壓減振器的安裝為（ B ）。A.橫向 B.縱向 C.放置于構(gòu)架與軸箱之間 D.放置于搖枕與構(gòu)架之間6、 抗蛇行回轉(zhuǎn)阻尼方式是（ D ）。A.只有旁承支重方式 B.只有大心盤(pán)方式 C.只有抗蛇行油壓減振器D.以上三種方式7、 客車(chē)上采用（ C ）。A.單列圓錐滾子軸承 B.雙列圓錐滾子軸承 C.單列向心圓柱滾子軸承D.雙列向心圓柱滾子軸承8、 彈簧的主要特性是（ D ）。A.撓度和彈性模

11、量 B.剛度和彈性模量 C.旋繞比和柔度 D.撓度、剛度和柔度9、 不等高的兩極剛度彈簧組內(nèi)、外簧載荷比與（ B ）有關(guān)。A.內(nèi)、外簧的剛度 B. 內(nèi)、外簧的剛度和撓度 C.內(nèi)、外簧的撓度 D.軸重轉(zhuǎn)移10、 變摩擦楔塊減振器各摩擦面上的摩擦力與（D ）無(wú)關(guān)。A.搖枕上的載荷 B.雙卷彈簧的剛度 C.摩擦副的表面狀態(tài) D.列車(chē)運(yùn)行速度11、 SFK1型油壓減振器截流孔的作用是（ A ）。A.限壓作用 B.增壓作用 C.排氣作用 D.安全作用五、簡(jiǎn)答題1、2、3、4、5、 抗側(cè)滾扭桿裝置的主要結(jié)構(gòu)答：主體為一直桿稱(chēng)為扭桿，同時(shí)有兩支扭臂與扭桿平行焊接在一起，扭桿兩端為轉(zhuǎn)軸及軸承支承。6、 彈性車(chē)

12、輪的缺點(diǎn)是什么？答：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造檢修較難，并使車(chē)輛運(yùn)行阻力略有增加。7、8、9、10、11、12、 什么是橡膠的蠕變特性？答：壓縮橡膠元件時(shí)，當(dāng)載荷加到一定數(shù)值后雖不在增載，但其變形仍在繼續(xù)，而當(dāng)卸載后，也不能立即恢復(fù)原狀。第三章 貨車(chē)轉(zhuǎn)向架一、判斷：1、 轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架采用拉桿式軸箱定位。 （ × ）2、 轉(zhuǎn)8A輪對(duì)中心線保持平行靠導(dǎo)框中心距離保持一致。 （ ） ）3、 轉(zhuǎn)8A型的側(cè)架中部有一方孔，在此安裝基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。 （ × ）4、 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架為彈簧導(dǎo)柱式軸箱定位。（ × ）5、 我國(guó)一般貨車(chē)輪徑是915mm。（ × ）6、 轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架軸箱和

13、側(cè)架間有彈簧裝置。 （ × ）7、 轉(zhuǎn)8A的軸承型號(hào)為197726T。（）8、 轉(zhuǎn)8A型的構(gòu)架是由左右兩個(gè)獨(dú)立的側(cè)架組成。 （ × ）二、填空：1、2、3、 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的下心盤(pán)用螺栓固定在（搖枕）上。4、 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的軸箱和側(cè)架間沒(méi)有任何（彈簧裝置）。5、 在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)還鑄有（制動(dòng)梁）滑槽。6、 轉(zhuǎn)8A型下旁承采用（鑄鐵平面摩擦式）剛性旁承。7、 C63型敞車(chē)采用（控制型）轉(zhuǎn)向架。三、名詞解釋1、 轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)倍率 列車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸傳至轉(zhuǎn)向架的作用力經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)擴(kuò)大的倍數(shù)。2、 Y25型轉(zhuǎn)向架 法國(guó)鐵路部門(mén)研制的一種采用焊接構(gòu)架和第一系軸箱懸掛的貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。

14、四、選擇題1、 為了三大件式轉(zhuǎn)向架的左、右側(cè)架導(dǎo)框中心距相等則（ B ）。A.可以用選配搖枕的方法實(shí)現(xiàn) B.可以用選配兩側(cè)架的方法實(shí)現(xiàn) C. 要求兩側(cè)架的尺寸精度很高 D.要求兩側(cè)架的粗糙度很低2、 用于60t敞車(chē)的轉(zhuǎn)8A型每套彈簧裝置由（ A ）組成。A七組雙卷圓彈簧和兩塊楔塊 B.五組雙卷圓彈簧和兩塊楔塊 C.七組雙卷圓彈簧和四塊楔塊 D. 五組雙卷圓彈簧和四塊楔塊3、 RD2型滾動(dòng)軸承輪對(duì)容許軸重（ D ）。A.25t B.16t C.12t D.21t4、 控制型轉(zhuǎn)向架采用（ B ）。A.錐形踏面 B.磨耗形踏面 C.RD3 D.輪箍輪5、 新生產(chǎn)的磚8A轉(zhuǎn)向架的貨車(chē)總重不得超過(guò)（ C

15、 ）。A.70t B.75t C.84t D.100t 6、 轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架軸型為（ C ）。A.B B.C C.D D.E五、簡(jiǎn)答題1、2、3、4、 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的性能是什么？ 答：三大件式2D軸轉(zhuǎn)向架，抗菱形變形剛度小，蛇形臨界速度不高，黃下至兩大，但自重輕，重車(chē)動(dòng)力性能較好。5、6、 自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特點(diǎn)是什么？答：它利用列車(chē)進(jìn)入曲線時(shí)輪軌間產(chǎn)生的蠕滑力，通過(guò)轉(zhuǎn)向架自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用。時(shí)輪對(duì)“自動(dòng)”進(jìn)入曲線的徑向位置。7、8、9、 多軸轉(zhuǎn)向架對(duì)均載和通過(guò)曲線的技術(shù)措施。答：為了均載，軸箱上安裝疊板彈簧或采用均衡支架結(jié)構(gòu)。為了曲線通過(guò)，采用切薄中間輪對(duì)輪緣或同時(shí)在其軸箱和導(dǎo)框之間縱、橫

16、方向留有適當(dāng)?shù)拈g隙。10、11、第四章 客車(chē)轉(zhuǎn)向架一、判斷：1、 209HS型轉(zhuǎn)向架，就其在結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)不屬于209系列客車(chē)轉(zhuǎn)向架。（×）2、 X2000是日本公司生產(chǎn)的擺式列車(chē) 。 （ × ）3、 X2000轉(zhuǎn)向架只采用踏面單元制動(dòng)。 （ × ）4、 客車(chē)轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)裝置屬于橫向彈性復(fù)原裝置。 （ ）5、 客車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一般均采用單側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)。 （ × ）6、 在準(zhǔn)高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架上采用閘瓦踏面制動(dòng)。 （ × ）7、 客車(chē)的輪對(duì)直徑為840mm。 （ × ）8、 206型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架稱(chēng)為U形構(gòu)架。 （ ）二、填空：1、2、3、4

17、、5、6、7、 一般要求客車(chē)轉(zhuǎn)向架的彈簧靜撓度為（170mm200 mm）。8、 客車(chē)轉(zhuǎn)向架專(zhuān)門(mén)設(shè)有橫向彈性（復(fù)原）裝置。9、 209T轉(zhuǎn)向架采用（雙片吊掛）直接作用式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。10、 206KP型轉(zhuǎn)向架采用（全旁承）承載方式。11、 209T轉(zhuǎn)向架下心盤(pán)用（螺栓）固定在搖枕上。12、 209T轉(zhuǎn)向架搖枕的兩端支持在（兩組）雙卷彈簧上。13、 209T轉(zhuǎn)向架軸箱配有（42726T）和（152726T）型滾動(dòng)軸承三、名詞解釋1、2、 206KP客車(chē)轉(zhuǎn)向架 主要用于22型或25型客車(chē)車(chē)體上，時(shí)速120Km以下，采用RD3、RD4軸屬于我國(guó)U型轉(zhuǎn)向架系列。3.4. 5. 6.7. MD52型轉(zhuǎn)向

18、架 德國(guó)主要客車(chē)轉(zhuǎn)向架，無(wú)搖枕，牽引力通過(guò)牽引鋼絲繩傳遞，時(shí)速200km。8.四、選擇題1、209T型轉(zhuǎn)向架是（ B ）。A.貨車(chē)用；RD2型軸 B.客車(chē)用；RD3型軸 C.貨車(chē)用；RD3型軸 D.客車(chē)用；RD2型軸2、209PK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是（ A ）。 A.空氣彈簧，有搖動(dòng)臺(tái) B.圓彈簧外側(cè)懸掛 C.空氣彈簧，無(wú)搖動(dòng)臺(tái) D.圓彈簧，內(nèi)側(cè)懸掛3、206 PK 型轉(zhuǎn)向架減振形式是（ A ）。 A.二系為可變節(jié)流閥 B.二系裝油壓減振器 C.二系為截流孔 D.無(wú)二系減振系統(tǒng)4、CW2型轉(zhuǎn)向架最高運(yùn)行時(shí)速是( A )。A.160km B.140km C.120km D.100km 5、

19、CW2型轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻尼為（ B ）。A.心盤(pán)集中支重 B.全旁承支重 C.心盤(pán)部分支重 D.高圓簧支重6、209HS型轉(zhuǎn)向架軸箱定位方式為（ C ）。A彈簧導(dǎo)柱式 B.轉(zhuǎn)臂式定位 C.橡膠堆定位 D.橡膠金屬節(jié)點(diǎn)式7、206型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置形式是（ D ）。A.單元盤(pán)形制動(dòng) B.單元盤(pán)形制動(dòng)+踏面清掃器 C.單元盤(pán)形制動(dòng)+單側(cè)閘瓦制動(dòng) D.雙片吊掛直接式閘瓦制動(dòng)8、209T型轉(zhuǎn)向架適用運(yùn)行時(shí)速為（ C ）。A.80km B.100km C.120km D.160km 9、209T 型的搖枕定位采用（ A ）。A彈性節(jié)點(diǎn)的縱向牽引拉桿 B.搖枕端部下面鑄出五個(gè)圓臍子C.空氣彈簧 D.搖動(dòng)臺(tái)裝

20、置10、206型轉(zhuǎn)向架采用構(gòu)架形式為（ D ）。A. 鑄鋼一體H形 B.焊接構(gòu)架H形 C.焊接構(gòu)架U形 D.鑄鋼一體U形五、簡(jiǎn)答題1、2、 盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)的安裝位置在哪里？答：它的制動(dòng)圓盤(pán)安裝在車(chē)軸上，它的制動(dòng)單元懸掛在構(gòu)架橫梁上。3、4、5、6、 軸箱彈簧裝置的作用是什么？答：聯(lián)接輪對(duì)和構(gòu)架，隔離和緩和由輪對(duì)傳來(lái)的振動(dòng)和沖擊，使輪對(duì)在縱橫兩個(gè)方向受到彈性約束。7、8、 209T型客車(chē)轉(zhuǎn)向架由哪幾個(gè)部分組成？答；構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。9、第六章 車(chē)鉤緩沖裝置一、判斷：1、 客車(chē)采用上作用式開(kāi)啟方式。 （× ）2、 13號(hào)車(chē)鉤可以由普通鑄鋼制造，也可以用低

21、合金高強(qiáng)度鑄鋼制造。 （ ）3、 車(chē)輛連掛后，兩車(chē)鉤必須處于閉鎖位置才能傳遞牽引力。 （ ）4、 G1型緩沖器可用于5kt重載列車(chē)上使用。 （× ）5、 緩沖器的容量取決于列車(chē)運(yùn)行中線路的最大坡道的坡度。 （× ）6、 客車(chē)上采用2號(hào)環(huán)彈簧緩沖器。 （× ）7、 我國(guó)鐵路客貨車(chē)上所使用的車(chē)鉤為剛性自動(dòng)車(chē)鉤。 （ × ）8、 緩沖器的作用是剛性連接機(jī)車(chē)、車(chē)輛。 （ × ）9、 緩沖器的工作原理就是起緩和沖擊的作用。 （× ）10、決定緩沖器的參數(shù)是抗疲勞強(qiáng)度。 （ × ）二、填空：1、2、3、 車(chē)鉤緩沖器安裝于（車(chē)底架兩端的牽

22、引梁）內(nèi)。4、 當(dāng)車(chē)輛受牽拉時(shí)作用力的傳遞過(guò)程為車(chē)鉤（鉤尾框）后從板緩沖器（前從板）前從板座（牽引梁）。5、 當(dāng)車(chē)輛受沖擊時(shí)作用力的傳遞過(guò)程為車(chē)鉤前從板（緩沖器）后從板后從板座（牽引梁）。6、 兩相鄰車(chē)輛的車(chē)鉤水平線最大高度差不得大于（75）mm。7、 目前應(yīng)用最廣泛的車(chē)鉤緩沖器是（摩擦式）緩沖器和（摩擦橡膠式）緩沖器。三、名詞解釋1、 貨車(chē)用2號(hào)緩沖器 環(huán)彈簧摩擦式緩沖器。2、3、 緩沖器能量吸收率 在全壓縮過(guò)程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。4、5、6、 16號(hào)車(chē)鉤 聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)構(gòu)。其上轉(zhuǎn)動(dòng)套可繞鉤尾框旋轉(zhuǎn)3600。7、8、四、選擇題1、目前我國(guó)一般的車(chē)鉤熱處理是（ A ）。A.正

23、火+回火 B.正火 C.淬火 D.淬火+回火2、列車(chē)在運(yùn)行中車(chē)鉤的主要破壞形式是（ B ）。A.疲勞 B.疲勞+脆性斷裂 C.磨損 D.開(kāi)焊3、MT2型、MT3型緩沖器是（ B ）。A.液壓式 B.彈簧摩擦式 C.摩擦式 D.摩擦橡膠式4、下列緩沖器吸收能量最大的是（ C ）。A. MT3 B. .MX1型 C. MT2型 D. MX25. 車(chē)鉤若采用調(diào)質(zhì)處理則（ C ）。A. 強(qiáng)度降低 B.韌性降低 C.機(jī)械性能會(huì)有較大幅度提高 D.容易產(chǎn)生裂紋6. 下列緩沖器的容量最大的是（ D ）。A.MX1型 B.G2型 C.MX2 D.MT2型7. 下列緩沖器能量吸收率最小的是（ A ）。A.2號(hào)

24、B. G2型 C. .MX1型 D. MT2型五、簡(jiǎn)答題1、 簡(jiǎn)述車(chē)鉤的組成。答：可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分2、 G1 、G2型緩沖器各在什么列車(chē)上使用？答；G1型緩沖器在雙層客車(chē)、擴(kuò)編客車(chē)上使用；G2在5kt重載列車(chē)和大秦線重載列車(chē)上使用。3、4、5、第七章 貨車(chē)車(chē)體一、判斷：1、 貨車(chē)絕大部分為載重60t左右的四軸車(chē)。 （ ）2、 貨車(chē)車(chē)體不承受局部載荷。 （× ）3、 長(zhǎng)大貨物車(chē)輛的車(chē)體為整體承載結(jié)構(gòu)。 （× ）4、 魚(yú)腹形的底架結(jié)構(gòu)是變截面近似等強(qiáng)度梁。 （ ）5、 罐車(chē)采用了側(cè)壁和底架共同承載的結(jié)構(gòu)。 （× ）6、 保溫車(chē)的冰箱制冷的含義是加冰塊保持恒

25、低溫。 （ ）7、 罐車(chē)的罐體不能承擔(dān)縱向力。 （× ）8、 鉗夾車(chē)不屬于長(zhǎng)大貨車(chē)。 （× ）9、 凹底平車(chē)又稱(chēng)為元寶車(chē)。 （×）10、 漏斗車(chē)按其結(jié)構(gòu)可分為無(wú)蓋和有頂兩大類(lèi)。 （ ）二、填空：1、 貨車(chē)按用途可分為（通用）貨車(chē)和（專(zhuān)用）貨車(chē)兩大類(lèi)。2、 專(zhuān)用貨車(chē)有長(zhǎng)大貨物車(chē)、（漏斗車(chē)）、（自翻車(chē)）等。3、 貨車(chē)車(chē)體底架通過(guò)（心盤(pán)）或（旁承）支承在轉(zhuǎn)向架上。4、 我國(guó)的保溫車(chē)有（冷藏加溫車(chē)）和（機(jī)械冷藏車(chē)）兩大類(lèi)。5、 G13型年油罐車(chē)由底架、罐體、加溫套、（暖氣加溫）裝置和排油裝置等組成。6、 鉗夾車(chē)的鉗形梁的端部設(shè)有（起重油缸）設(shè)備。7、 集裝箱的重量直接通過(guò)

26、四腳集中作用于（側(cè)梁）上。8、 專(zhuān)用平車(chē)枕梁采用（較寬的）上蓋板。9、 1980年我國(guó)研制了第一代WJ4A（集裝箱）專(zhuān)用平車(chē)。10、 屬于縮短形新敞車(chē)的車(chē)輛代碼是（C61、C63）。11、 C62B材質(zhì)選用（低合金耐候鋼）。12、 凹底平車(chē)載重（260t）。13、 凹底平車(chē)為（16）軸車(chē)。14、 落下孔車(chē)的底架中部制成一個(gè)很大的（矩形）空洞。15、 D17落下孔車(chē)載重為（150）t。三、名詞解釋1、 垂向總載荷 包括車(chē)體自重、載重、整備重量、動(dòng)載荷。2、 縱向 機(jī)車(chē)車(chē)輛間的、車(chē)輛自身間的拉伸和壓縮沖擊力。3、4、5、 C64型車(chē) 是C62B的換代產(chǎn)品，適用于翻車(chē)機(jī)卸貨。6、7、四、選擇題1、下

27、列結(jié)構(gòu)不是貨車(chē)整體承載結(jié)構(gòu)的是（ D ）。A.開(kāi)口箱形結(jié)構(gòu) B.閉口箱形結(jié)構(gòu) C.可以制成無(wú)中梁的底架結(jié)構(gòu) D.魚(yú)腹梁底架結(jié)構(gòu)2、平車(chē)是（ C ）。A.整體承載結(jié)構(gòu) B.側(cè)壁和底架共同承載 C.底架承載結(jié)構(gòu) D.無(wú)中梁底架結(jié)構(gòu)3、下列車(chē)型中均屬于集裝箱專(zhuān)用平車(chē)的是（ D ）。A.N17、SQ 1 B.N17A、X6A C.SQ2、X6B D.X6AX6B4、下列車(chē)型中屬于運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)的是（ A ）。A.C61、C63、C63A B. C62A、C62B、C64 C. C61、C62A、C62B D. C63、C63A、C645、JB5、B19、B23型保溫車(chē)屬于（ B ）。A.單節(jié)機(jī)械冷藏 B

28、.機(jī)械冷藏車(chē)組 C.加冰保溫車(chē) D.冰箱式冷藏加溫車(chē)6、保溫車(chē)有（ C ）功能。A.保溫、保濕、防振B. 保溫、隔熱、防振 C. 保溫、保濕、通風(fēng) D. 保溫、通風(fēng)、防振五、簡(jiǎn)答題1、2、3、 貨車(chē)無(wú)底架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是怎樣的？答：像罐車(chē)那樣其罐體本身能夠承受各種載荷，可以把底架取消。罐體即是車(chē)體又是底架。它是整體承載的一種形式。4、 罐車(chē)加溫裝置的結(jié)構(gòu)是怎樣的？5、6、7、 KF60型自翻車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？答：無(wú)蓋礦山專(zhuān)用車(chē)。該車(chē)具有特殊的傾翻裝置，其底架和車(chē)體（車(chē)體上仍有一個(gè)底架）是分離的，它自重大適合于機(jī)械化裝車(chē)。8、第八章 客車(chē)車(chē)體一、判斷：1、 22型客車(chē)不是我國(guó)目前數(shù)量最多的客車(chē)。 （ × )2、 22型客車(chē)還在繼續(xù)生產(chǎn)。（ × )3、 25型客車(chē)有的車(chē)型仍裝有鐵風(fēng)擋裝置。（ )4、 雙層空調(diào)客車(chē)無(wú)硬座車(chē)體。（ × )5、 我國(guó)最早出現(xiàn)的雙層客車(chē)叫東風(fēng)號(hào)。（ )6、 雙層客車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分上、中、下三層。（ )7、 世界上根本沒(méi)有單軸轉(zhuǎn)向