1、停車場土方施工方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）停車場土方開挖及回填施工方案一、工程概況 本工程為西寧市公共臨時停車場改造工程（三期）工程,本項目位于西寧市城北區 ,共有 52 個停車場， 規劃總泊位 2898 個。其中路側停車場 50 個，規劃 2562 個泊位 ;2 個路內停車 場，規劃 336 個泊位。本公司承擔建設其中 4 個路測停車場， 泊位共有 185 個。其中永興家園停車場， 位于城北檢察院大 街現狀泊位 40 個，規劃泊位 18 個。改造措施破除重鋪 ,改 門前垂直式泊位為平行式泊位， 行車方向統一改為北向南單 行，施工范圍面積為1425 m2o青運汽車銷售停車

2、場位于柴 達木路現狀泊位 45 個，規劃泊位 23 個。改造措施破除重鋪， 改門前垂直式泊位為平行式泊位， 行車方向統一改為東向西 單行，施工范圍面積為 1615 m . 遠程物流停車場位于柴達 木路,現狀泊位 30 個，規劃泊位 39 個,改造措施破除重鋪。 東部空間較窄區域垂直式泊位改為平行式泊位， 滿足通道需 求,施工范圍面積為 2271 m .園林環衛停車場位于天津路現 狀泊位 30 個， 規劃泊位 34 個， 改造措施破除重鋪。 外側設 置一排垂直泊位，雙向通行，通道寬 5.5M, 施工范圍面積 1573 m。停車場結構層第四層為 20cm 厚的級配砂礫石墊層 ,第 三層為30cm5

3、 %水泥穩定砂礫下基層，第二層為 10cmC30 混凝土上基層，第一層為 8cmAC16C 瀝青混凝土上面層 .3、人行道結構層為：20cm 厚的級配砂礫石墊層， 30cm5% 水泥穩定砂礫下基 層， 10cmC30 混凝土上基層， 3cmM7.5 砂漿找平， 15*10 15cm 石材磚。二、施工部署 為了確保工程質量和施工進度，現場設立工程技術組，由 1 名工程師和 2 名施工員組成 , 其中該工程師為工程負責 人，主管全面工作， 施工員負責施工質量及施工方案的實施 情況，并處理施工中的有關技術問題.施工隊由以下人員組成： （挖掘機司機 4 人 、修土工人 20 人班組長 2 人、基坑 降

4、水 2 人、電工 2 人）1、認真審閱施工圖紙，參加設計交底和圖紙會審，針對圖 紙中存在的問題和錯誤提出修正意見。2、復測控制樁并制定測量方案。3、組織工程技術人員熟悉施工圖紙，進行技術、安全、防 火培訓， 做好技術、 安全交底， 安排好有關的試驗工作。2。1。 1 施工準備工作 （1）全面檢修進場施工的機械設備，以保證施工前設備運 轉正常。（2 ）編制施工計劃，安排施工順序 ,協調各工序及各專業間 的配合工作。（3）落實相應的施工人員，并進行崗前培訓和教育。（4） 做好材料和工藝設備的計劃安排工作， 使之滿足連續施 工的要求。（5 ）落實施工場地的征收工作 .（6）在全公司范圍內進行宣傳 ,

5、使全體員工了解本項目的情 況，一旦中標 , 能全力以赴，支持本工程的施工 .2。1。 2 現場準備工作（1）測設場地平面和標高控制網。（2）確定施工范圍，設置施工圍擋 ,并在圍擋區內按消防要 求設置消防栓及滅火器材，廁所設置化糞池 .（3 ）認真熟悉現場的地理位置、 工地條件、 供水供電狀況， 以及出入口位置， 認真布置貯存物料和施工用的工作 面，修建臨時設施 ,平整場地，使之滿足現場施工的 要求。（4 ）組織工程機械設備有機械（ 4 臺的正鏟挖掘機、 2 輛10T自卸汽車、1臺16T振動式壓路機、C 100潛水 泵 4 臺）和材料毛石（按設計圖紙）進場 .2.1 。 3 作業部署1、施工順序

6、：施工場地圍擋、清理障礙物-土石方開挖-平整場地 .要求在土石方施工時使用足夠數量的大功率機 械進行連續施工，臨時用地和臨時排水溝等設施穿插進 行，不得占用主要工期。2 、施工工期控制部署 :本工程具有工程量大，必須選用、調用大型土石方機械進行施工 （遇雨季等特殊氣候， 影響工 程進度時，及時調整作業時間 ,補回工期損失） ，做到人 停機不停。施工用 （柴）油、夜間施工用照明設施必須有 充分的儲備量 .2。1。 4 施工測量1、根據己建立的平面和高程控制系統，放出邊界樁，并在 各邊界置橫向及縱向控制樁，每 30m 設置一個，控制樁用混凝 土澆筑，深在地面以下 20cm ，以控制邊界以及控制高程

7、。2、測設5mx 5m的方格網來實施施工放樣，并且測出方格樁 點的地面高程和設計高程 .3、施工過程中 ,應對控制點進行保護 ,并經常進行復測 ,做到準確無誤。2。1.5 放樣方法使用 TC905L/B 全站儀，儀器提供了極坐標放樣等多種 功能 ,因此可計算或從設計文件查出各待定特征要素的坐標 值后 , 輸入全站儀進行測量定位 .A 。、架設儀器于導線控制點，輸入控制點坐標值；B 、照準后視控制點，輸入后視控制點坐標值或方位角；C 。、輸入待定點坐標值 ;D。、按照儀器所顯示的角度和距離放樣定位。2 。1.6 開挖施工按照施工圖紙 , 確定停車場邊線 , 挖機根據放坡線開挖 土方 , 挖機開挖

8、土方時，邊挖邊裝運土方，外運距離 20km 以內。在開挖過程中，由于場地土質不良，經商定，路基清 至好土，開挖土方全部外運。1 、開挖方法：采用挖掘機開挖配合自卸汽車運輸 ,開挖自上 而下，先將場地雜物清除運棄，2、開挖標高控制：待挖至接近設計標高時，先要查看基層 土質，如不符合設計要求，要向下繼續開挖,直至挖到符合設計要求 .其次要加強測量，其方法如下：在挖方區邊界根 據方格樁設置高程控制樁， 使其碾壓后的高程正好與設計高 程一致。2.2。1 回填施工土石方填筑前，先對需填場地進行測量放樣,清除表土及不適宜材料。按規范要求清理現場并定好控制樁位后,經監理工程師同意方可進行填筑作業 .路基填筑

9、采用全斷面水 平分層填筑。其工藝流程如下所示：施工準備T基底處理T分層填筑攤鋪整平 T機械碾壓T面層修整T檢驗簽證。1、每道工序完成并自檢合格后，通知駐地監理驗收，并做 好相關驗收記錄和工程檢查簽證資料整理工作。2、加強技術人員對工程質量的監督，并完善施工記錄。2.3。1 土方及原材料運輸在施工過程中合理地組織進行施工， 施工中充分考慮各 種原因對工程的影響，采取以下措施 , 確保施工順利進行。 1、由于本工程永興家園停車場處于鬧事繁華地區白天不宜 土方運輸及原材料進場。所以施工方案和技術措施, 并有預見性的調整有關項目工作的順序， 盡量安排白天可以施工的 工作。 2、由于本工程所有停車場施工

10、場地較小，為保證施工質量 和施工進度，在土方施工過程組織有效的土方外運非常重 要。 3、加強施工現場的排水設施，確保排水暢通，雨后能迅速 恢復施工。4、加強各種原材料庫存及防雨工作， 現場配備足夠的防雨、 防水、防淹設施，避免各種材料遭受雨淋。三、安全生產教育安全教育內容分別為安全生產思想教育、安全知識教 育、安全技能教育。 我單位的安全教育分三個層次進行 , 一 是對各級領導和管理人員的安全教育。 每次生產會、 調度會、 協調會布置生產任務先強調安全生產 , 對本工程易發生事故 的地方和行為盡量作到事先提醒 , 要求各級管理人員高度警 覺， 防止不安全因素滋長， 做到警鐘長鳴。 二是對基層單

11、位領導、 工地施工負責人、 安全員開展的安全業務培訓。 在安 全專業技術培訓方面， 進一步學習 建筑法 有關建筑安全 生產管理的條例， 使管理人員提高認識， 轉變單純追求經濟 效益的觀念，把“安全第一”變成依法辦事的自覺行動. 并不斷介紹安全管理的新知識新技術、新經驗 , 提高管理隊伍 整體業務水平和安全管理效能 . 三是對工地施工人員的入場 教育,每一批工人進場 , 由項目部組織進行崗前安全培訓， 由 安全部門統一命題考試 , 合格者才能上崗，并在分項工程施 工前由施工負責人進行安全技術交底。 抓好崗位培訓， 特別 是安全管理人員和特種工種操作人員的崗位培訓， 堅持持證 上崗。以有效地提高職

12、工和各級管理人員和職工的安全意識 和業務素質，加強防范各種隱患的能力 , 提高安全生產的管 理水平 .四、安全技術措施 1、建立健全各級各部門的安全生產責任制, 責任落實到人，各項經濟承包及分包合同均有明確的安全指標和獎罰辦 法。2、在編制施工組織設計，制定施工方案和下達施工計 劃時 , 必須同時制定和下達施工安全技術措施。無安全措施 技術交底，不得施工。3、生產工人應掌握本工種操作技能，熟悉安全技術操 作規程，經考試合格，持證上崗，認真建立“職工安全教育記錄卡 ", 及時做好記錄4、進入施工現場必須戴安全帽，每天有佩帶袖章的安 全員值班。 現場設有安全生產管理制度牌、 防火須知牌、

13、 安 全無重大事故計數牌、 安全責任區劃分牌 . 在主要施工部位、 作業點、危險區、都必須掛有安全警示牌。5、中小型施工機具均必須專人使用， 專人保養 , 并掛安 全操作牌。6、夜間施工配備足夠的照明 , 電力線必須由電工人員架 設及管理 , 并按規定設紅燈警示。7、建立定期和不定期的現場安全檢查制度。 定期檢查， 每次檢查都必須做好記錄， 發現事故隱患要及時簽發安全隱 患通知單， 并本著三定的原則 （即定整改負責人、 定整改時 間、定整改措施 ）及時解決 ,將事故苗頭消滅在萌芽狀態 .西寧市公共臨時停車場改造工程（三期）十三標段土方開挖及回填施工方案青海祥省建設工程社會停車場土方開挖及回填專

14、項施工方案一、工程概況本工程為常州公交調度指揮中心及快速公交綜合樞紐市政工 程，社會停車場位于懷德南路南側，中吳大道東側，社會停車場東 側為其它企業的圍墻。本工程社會停車場為原企業廠房拆除后的場 地，上層土都是回填的渣土、局部有暗河塘。二、施工部署為了確保工程質量和施工進度，現場設立工程技術組 ,由 1 名工 程師和 1名施工員組成 ,其中該工程師為工程負責人， 主管全面工作， 施工員負責施工質量及施工方案的實施情況，并處理施工中的有關 技術問題。施工隊由以下人員組成： （挖掘機司機 4 人 、修土工人 6 人班組長 1 人、基坑降水 1 人、電工 1 人）1、認真審閱施工圖紙，參加設計交底和

15、圖紙會審，針對圖紙中存在 的問題和錯誤提出修正意見。2、復測控制樁并制定測量方案。3、組織工程技術人員熟悉施工圖紙，進行技術、安全、防火培訓， 做好技術、安全交底，安排好有關的試驗工作 .2。1。1 施工準備工作（1）全面檢修進場施工的機械設備，以保證施工前設備運轉正常。（2）編制施工計劃，安排施工順序 ,協調各工序及各專業間的配合工 作。（3）落實相應的施工人員，并進行崗前培訓和教育。（ 4）做好材料和工藝設備的計劃安排工作， 使之滿足連續施工的要 求。（5）落實施工場地的征收工作。（ 6）在全公司范圍內進行宣傳，使全體員工了解本項目的情況,一旦中標，能全力以赴，支持本工程的施工。2.1.2

16、 現場準備工作（1）測設場地平面和標高控制網。（2）確定施工范圍，設置施工圍蔽，并在圍蔽區內按消防要求設置 消防栓及滅火器材，廁所設置化糞池。（3）認真熟悉現場的地理位置、工地條件、供水供電狀況，以及出入 口位置，認真布置貯存物料和施工用的工作面，修建臨時設 施,平整場地 ,使之滿足現場施工的要求 .（ 4）組織工程機械設備有機械（ 1 臺 1m3 的反鏟挖掘機、 8 輛 10T自卸汽車、1臺16T振動式壓路機、0 100潛水泵2臺）和材 料毛石（按設計圖紙）進場。2。1.3 作業部署1、施工順序：修筑施工便道t清除綠化植被、清障t土石方開挖t 平整場地 .要求在土石方施工時使用足夠數量的大功

17、率機械進行連 續施工 ,臨時用地和臨時排水溝等設施穿插進行，不得占用主要工 期。2、施工工期控制部署 :本工程具有工程量大，必須選用、調用大型 土石方機械進行施工 （遇雨季等特殊氣候，影響工程進度時，及時調整作業時間，補回工期損失） ,做到人停機不停 .施工用（柴） 油、夜間施工用照明設施必須有充分的儲備量 .2。 1.4 施工測量1、根據己建立的平面和高程控制系統 ,放出邊界樁，并在各邊界 置橫向及縱向控制樁，每 30m 設置一個，控制樁用混凝土澆筑， 深在地面以下 20cm ，以控制邊界以及控制高程 .2、測設5mX5m的方格網來實施施工放樣，并且測出方格樁點的地面 高程和設計高程 .3、

18、施工過程中，應對控制點進行保護，并經常進行復測，做到準確無誤。2.1.5 放樣方法使用TC905L/B全站儀，儀器提供了極坐標放樣等多種功能，因 此可計算或從設計文件查出各待定特征要素的坐標值后 ,輸入全站儀 進行測量定位。A. 、架設儀器于導線控制點，輸入控制點坐標值；B、照準后視控制點，輸入后視控制點坐標值或方位角；C。、輸入待定點坐標值；D。、按照儀器所顯示的角度和距離放樣定位.2。 1。 6 開挖施工按照施工圖紙 , 確定社會停車場邊線 , 挖機根據放坡線開挖土 方，路基按 1：0、 3 放坡，河塘按 1：0.75 放坡，挖機由南向北開 挖土方，邊挖邊裝運土方，自卸車由北大門進出，外運

19、距離 10km以 內。在開挖過程中，由于場地土質不良 , 經商定，路基清至好土，開 挖土方全部外運 .1、開挖方法：采用挖掘機開挖配合自卸汽車運輸，開挖自上而下， 先將場地雜物清除運棄，2、開挖標高控制：待挖至接近設計標高時 , 先要查看基層土質，如 不符合設計要求，要向下繼續開挖，直至挖到符合設計要求。其次 要加強測量，其方法如下：在挖方區邊界根據方格樁設置高程控制 樁，使其碾壓后的高程正好與設計高程一致 .2.2。1 回填施工土石方填筑前，先對需填場地進行測量放樣 ,清除表土及不適宜 材料。按規范要求清理現場并定好控制樁位后，經監理工程師同意 方可進行填筑作業。路基填筑采用全斷面水平分層填

20、筑。其工藝流 程如下所示：施工準備T基底處理T分層填筑攤鋪整平T機械碾壓T面層修 整f檢驗簽證。1、 每道工序完成并自檢合格后，通知駐地監理驗收, 并做好相關驗 收記錄和工程檢查簽證資料整理工作。2、加強技術人員對工程質量的監督，并完善施工記錄。3、按圖紙要求，場地施工如遇到河塘等地質不良地段，當淤泥厚度 1.5m時，清淤至好土，整平后河塘底部采用素土回填，土基40cm% 處理層下另增加40cm%灰土處理層；淤泥厚度1.5m時，挖除流狀 淤泥，采用60cnd塊石填筑，再用30cn碎石填隙，其上采用20cm6%灰 土處理，然后用素土回填，土基40cm6處理層下另增加40cm%灰土 處理層河塘岸坎

21、應挖成臺階，臺階高度w60cm寬度采用1m臺階內 傾3%，其上采用好土或碎石土回填。在河塘路段回填土層間，每兩 個臺階鋪設一層土工格柵，土工格柵幅寬 2米，技術指標要求為：在 10% 的延伸率時抗拉強度不小于 25kN/m。4、社會停車場暗河塘部分由于淤泥較厚，根據設計圖紙暗河塘部分 回填采用毛石回填。2.3。1 臨時排水施工在開挖過程中，由于為暗河塘 , 同時路基邊坡滲水嚴重 , 工程施 工橫跨雨季，當地降雨主要集中在每年 68月份，降雨量較集中， 施工過程中合理地組織進行施工，施工中充分考慮降雨對工程的影 響，采取以下措施，確保施工順利進行。1、加強與當地氣象部門聯系 , 根據當地氣象水文

22、資料， 編制雨季（雨 天）施工方案和技術措施 , 并有預見性的調整有關項目工作的順序， 雨季施工盡量安排一些受雨水影響較小的工程施工。2、由于本工程施工場地大，為保證施工質量和施工進度，在土方施 工過程組織有效的臨時排水系統非常重要。3、采取永臨結合的原則 , 做好各種施工現場的各種排水設施，施工 現場所有場地四周盡量設置排水溝，路基四周設置集水井，使用水 泵抽水，使施工現場始終保持良好排水狀態。4、加強施工現場的排水設施， 確保排水暢通， 雨后能迅速恢復施工。5、加強各種原材料庫存及防雨工作，現場配備足夠的防雨、防水、防淹設施，避免各種材料遭受雨淋 .6、已成型的路基邊坡上修筑臨時泄水槽，路

23、堤邊緣設置臨時擋水路 緣，用砂漿進行必要的防護；已培路肩的路堤，每隔 20 米左右留出 瀉水口，以便通泄水槽排水，保證路基不受沖刷破壞 .7、基坑開挖采取在基坑地面設置擋水土埂或挖排水溝等措施，防止 雨水沖刷邊坡，造成坍坡 ,開挖后要及時澆注和砌筑 , 避免雨水浸泡 基底.8、施工中隨時掌握天氣預報和氣象動態，做好防洪、防汛等工作。 在汛期來臨之前，對防洪組織機構、措施落實、搶險方案等進行全 面檢查，把防洪所需的資金、設備、物資、人員重點做出安排并予 以保證。檢查中發現問題或隱患，立即采取措施進行整改。三、安全生產教育安全教育內容分別為安全生產思想教育、安全知識教育、安全 技能教育。我單位的安

24、全教育分三個層次進行， 一是對各級領導和 管理人員的安全教育 . 每次生產會、調度會、協調會布置生產任務先 強調安全生產，對本工程易發生事故的地方和行為盡量作到事先提 醒,要求各級管理人員高度警覺，防止不安全因素滋長 , 做到警鐘長 鳴。二是對基層單位領導、工地施工負責人、安全員開展的安全業 務培訓. 在安全專業技術培訓方面，進一步學習建筑法有關建筑 安全生產管理的條例，使管理人員提高認識，轉變單純追求經濟效 益的觀念，把“安全第一”變成依法辦事的自覺行動。并不斷介紹 安全管理的新知識新技術、 新經驗, 提高管理隊伍整體業務水平和安 全管理效能。三是對工地施工人員的入場教育，每一批工人進場 ,

25、 由 項目部組織進行崗前安全培訓 , 由安全部門統一命題考試， 合格者才 能上崗，并在分項工程施工前由施工負責人進行安全技術交底。抓 好崗位培訓，特別是安全管理人員和特種工種操作人員的崗位培訓， 堅持持證上崗。以有效地提高職工和各級管理人員和職工的安全意 識和業務素質，加強防范各種隱患的能力 , 提高安全生產的管理水 平。四、安全技術措施 1、建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人，各 項經濟承包及分包合同均有明確的安全指標和獎罰辦法。2、在編制施工組織設計，制定施工方案和下達施工計劃時，必 須同時制定和下達施工安全技術措施。無安全措施技術交底，不得 施工。3、生產工人應掌握本工種操

26、作技能，熟悉安全技術操作規程， 經考試合格，持證上崗，認真建立“職工安全教育記錄卡 " ，及時做 好記錄。4、進入施工現場必須戴安全帽 , 每天有佩帶袖章的安全員值班 . 現場設有安全生產管理制度牌、防火須知牌、安全無重大事故計數 牌、安全責任區劃分牌 . 在主要施工部位、作業點、危險區、都必須 掛有安全警示牌。5、中小型施工機具均必須專人使用，專人保養 , 并掛安全操作牌。6、夜間施工配備足夠的照明，電力線必須由電工人員架設及管 理，并按規定設紅燈警示。7、建立定期和不定期的現場安全檢查制度 .定期檢查，每次檢查都 必須做好記錄，發現事故隱患要及時簽發安全隱患通知單，并本著 三定的

27、原則（即定整改負責人、定整改時間、定整改措施）及時解 決，將事故苗頭消滅在萌芽狀態.F面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除 ！謝謝!畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵 博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗，他以 嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思 維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學 習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！ 特別 是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的

28、專業老師，但是在這三年 來,在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時 候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情 我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的 謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同學對我的學 習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處 不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤 獨，馬上就要各奔前程了，希望（,請保留此標記.）你們有好的前途 失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們 要離開你們出去工作了，我在心

29、里默默的祝福你們平安健康，我不 會讓你們失望的，會好好工作回報社會的.致謝詞2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習 中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導 ， 提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高 度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取 精神對我產生重要影響.他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給 了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完 成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大 的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的 論文多加批評指正，使我及時完善

30、論文的不足之處 .謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老 師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸 "，因 為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學， 好朋友。其次我要說“幸運”, 因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標 記。）的班集體.最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包 括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大 學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，

31、我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！ ！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。r. > -/ . t *、.土 . -、 、 j ?,、停車場施工方案 一、土方工程1 、 施工測量復測并控制施工路線主要控制點，如三角點、導線點等。道路中線、邊線 及標高復測，均用測量記錄表做好記錄，并送監理工程師認可。根據業主提供 的地下管線資料及現場勘察的實際資料，在路基施工前先探明地下管線布置及 走向情況，以保證施工安全 .挖坑深度 2m ，橫向每 20m 一條 ,可視現場具體情 況而定，寬度須滿足施工工作要求 .2 、 場地清理 對施工用地范圍內的植物、垃圾、有

32、機雜質的清理，掘除處理及原地面頂 部 10cm 范圍內草皮和表土的鏟除，并保證所有規定保留或監理工程師指定要 保留的植物和保留物使其不受傷害或損毀，無需保留的地表實物如樹木、阻礙 物等，都必須予以清理或掘除 ,并送到監理工程師指定的地點堆放。地面積水和 地下水的排除，通過縱橫向排水溝將水引入城市排水道內排除，并注意維修、 保護排水溝道，保證水流暢通。3 、 拆除 路面拆除主要采用挖掘機挖除，人工配合整平的方法。挖路槽時必須采取 臨時排水 設施，以免路槽積水 ,泡軟路基 .根據圖紙要求和現場情況進行開挖， 發生彈簧現 象時，進行挖開 ,晾曬，換土 ,摻入集料等措施，路渣邊挖邊運出，施工場地周圍

33、設置圍擋 ,碾壓后待壓實度檢驗達到要求， 報檢工地監理工程師檢驗批準 ,進行下 道工序。4、挖方所有挖方包括綠化帶平整均應嚴格符合圖紙或監理工程師指定的線向、標 高和橫斷面。開挖過程中若發現土質變化或遇有與提供資料不符的管道、電纜 應及時修改施工方案 ,并報監理工程師批準。若遇到堅硬巖層，或挖掘機不能正 常作業時，采取靜力爆破與液壓鑿巖機配合作業的方法進行施工，施工前須取 得有關部門同意。5 、填方基底經監理工程師驗收后，開始填筑級配較好的砂、礫土，分層進行攤鋪 .每層攤鋪厚度 20cm ，并分層碾壓 ,壓實度符合設計要求，6 、棄方棄方運輸 , 嚴格按照有關散體物料運輸的規定進行。7 、路床

34、整形按設計要求和規定標高 ,將邊溝、邊坡、路基起高墊低、夯實、碾壓成形。8、土工格柵為減少不均勻沉降和提高路基抗剪能力，使應力傳遞合理，在軟基段砂墊 層或碎石墊層頂面鋪一層土工格柵。1）土工格柵鋪設時采用雙向土工格柵，應攤鋪平整、張緊，不得出現松弛 現象，抗拉強度均大于 50KN/m ，延伸率小于 10% ，采用幅度不小于 4 米的 土工格柵，注意鋪設方向準確 ,連接處用扎絲綁扎 ,并用 U 形鋼筋釘固定， U 形 釘順道路縱向按 2 。0 米 ,道路橫向按 1.5 米間距布設。2 ）橫向搭接長度不小于 10cm ，并每隔 10cm 綁扎一次。3 ）土工格柵鋪設完成后及時填土碾壓 , 首先在土

35、工格柵兩側填土，將土工格柵固定，再向中間推進，碾壓順序先兩側后中間，嚴禁車輛直接與土工格柵 接觸。4 ）土工格柵須在室內保管，不得露天暴曬產生老化而影響質量。9、擋土墻按圖紙設置擋墻 ,擋墻采用 M7.5 水泥砂漿砌筑塊石， 擋墻面向道路時外墻 采用 1 ：2 水泥砂漿勾縫，面向道路一側的回填材料應滿足路基各結構層材料 壓實度的要求 . 基地承載力要求不小于 150KPa 根據地質報告，擋墻地基需做 150 厘米的拋石處理。 擋墻每隔 10 米設一道沉降縫縫款 2cm ，擋墻設泄水孔 , 間距 2m ，泄水孔管材采用玻璃鋼夾砂管， 孔眼進口處設置粒徑 7cm 的反濾層。 堆石范圍直徑不小于 5

36、0cm ，擋墻開挖時。基礎施工放坡線按 1： 1 放坡，對 北側的河堤進行必要的保護。二、道路工程（一）路基工程 路基施工前會同先關單位查明現有地下管線、暗涵，開挖中發現有未曾查 明的地下管涵、文物等時，應立即停工并通知相關單位處理 ,破除舊路、平整場 地、路基開挖、路床碾壓前必須調查清楚地下設施的種類、尺寸、位置、和埋 深，并請相關單位派人現場監護和指導施工1 、放線及前期土工試驗：工程施工時全段每隔 20-25m 設置一組中心樁 ,曲線段需做好起、中、終 點的樁點控制，曲線中間點按 5 10m 間隔做好加密樁；每 100m 設置一臨 時水準點，按順序編號；各流水作業段每 20m 設一組邊樁

37、 ,并按設計道路斷面放出圍邊坡角線。施工過程中發現樁點錯位或丟失應及時校正或補樁。在取土 源進行土工試驗,為土方及路床施工提供各項試驗數據。2、路床整形路床施工以機械為主，人工為輔（施工前應先清除路床范圍內農田腐植土、雜草、垃圾、樹根、建筑物基礎等），對原建筑物舊基坑、樹坑、溝道等采用回 填砂石處理，并按市政工程施工技術規程的要求，分層回填至路床以下。路床 整形施工采用平地機刮平，經810噸光輪壓路機初壓后，掛線或用水準儀逐 個斷面進行核測路床中線高程及路拱成型情況，并及時檢查處理層厚度、路床平 整度,直至每個斷面的縱、橫坡符合設計要求。3、試驗段路基開工前，在監理工程師旁站下結合路段選擇有代

38、表性、長度不小于100m的路段作為試驗路段，進行壓實試驗；并將試驗結果報告監理工程師批 準。試驗時，記錄設備的類型、最佳人機組合方式、碾壓遍數、碾壓速度及每層 材料的松鋪厚度和含水量等并根據試驗數據制定施工措施以指導路基施工 施 工中如發現土質與設計條件不符而路床不能施工時，施工單位應及時與甲方及 設計單位聯系，以制定相應的處理措施。4、壓實整平的填土層，使用自行振動壓路機進行碾壓.碾壓速度在34Km/小時。 含水量保持在最佳含水量路基施工采用重型壓實標準，填方路基分層壓實填方 路基各層壓實標準及填料強度要求見下表。位置路槽底面以下CBR(%)壓實度（%）（cm）機動車道非機動車道人行道上路床

39、0308>95>93>90下路床30805>95>93>87上路堤80 1504>94>93>87下路堤150以下3>92>90>87以上經監理工程師驗收方可進行下道工序（二）路面工程水泥穩定碎石基層1、運輸：施工時應盡快將拌成的混合料運至現場，運輸全部采用重型自 卸汽車，注意裝載均勻，當氣溫較高時，運程較遠時，應覆蓋以防止水分蒸發。2、集料裝車時，控制每車料的數量基本相等.3、在同一料場供料的路段，由遠到近將料按要求的間距卸置于下承層表面 的中間或上側。卸料間距嚴格掌握，避免料不夠或過多 4、料堆每隔一定距離應留一卸口。

40、5、集料在下承層上的堆置時間不應過長。6、攤鋪集料1）鋪前要事先通過試驗確定碎石料的松鋪系數2）用攤鋪機將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力要平整，并有規 定的路拱。3）攤料過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其它雜物揀除。4）檢驗松鋪材料的厚度，試其是否符合預計要求，必要時應進行減料或補料工作5) 嚴禁其它車輛在集料層上通行。7、灑水悶料1 ) 灑水要均勻，防止出現局部水分過多的現象。2 ) 嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。8 、平整和輕壓對部分人工攤鋪的集料層整 平后,用68t兩輪壓路機 碾壓 12 遍，使其表面平 整。9、拌和、整形1) 拌和時嚴格按照監理工程師批準的的配合比進行拌和， 但應

41、注意拌和 效果和拌和時間不能過長 ,路拌深度要達到層底 .2 ) 混合料拌和均勻后， 立即整形。用壓路機在初平的路段上快速碾壓一 遍，以暴露潛在的不平整，再用人工進行整形。3 ) 在整形過程中，嚴禁任何車輛通行 , 并配合人工消除粗細集料窩。10 、碾壓1) 整形后,當混合料的含水量等于和略大于最佳含水量時立即進行碾壓至 要求的壓實度。2) 嚴禁壓路機在已完成的正在碾壓的路段上調頭和急剎車，應保證穩定 層表面不受破壞。3) 碾壓檢查合格后立即覆蓋和灑水養生，養生期間要符合規范要求。4) 水穩層灑水養護，養護期 7 天，養護期間禁止車輛、重型機械等通行。11 、瀝青砼面層1 、透層、粘層、封層施

42、工 透層 透層油采用在水泥穩定碎石基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。用量控制在0。71.5L/m2的范圍內.當氣溫低于10 C或大風天氣、即將降雨時不得噴灑透層油噴灑前保持路面清潔，遮擋防護路緣石及檢查井等構造物以避免污染。采用瀝青灑布車一次 噴灑均勻，根據透層油種類調節噴嘴，有遺漏應人工補灑，噴灑過量時應立即 灑布石屑吸油 , 瀝青面層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑 .在基層上澆灑透層瀝青后，為保護透層油不被運輸車輪破壞，可立即撒布用量為 23m3/1000m2 的石屑。鋪筑瀝青下面層前如發現局部地方透層油 剝落,應予修補；有多余的浮動石屑，應予清掃。透層油撒布后應盡

43、早鋪筑下封 層。 粘層 瀝青路面下面層與上面層之間灑布粘層瀝青 ,粘層瀝青采用智能型瀝青灑 布車灑布。選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩定。當氣溫低于10 C時不得噴灑粘 層油，當路面潮濕時亦不得噴灑粘層油。路面上有臟物、塵土時應清除干凈， 當有沾粘的土塊時，應用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。噴灑的粘層油必須成 均勻霧狀，在路面全寬內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條帶狀, 也不得有堆積。噴灑不足的應補灑，過量處應刮除。噴灑粘層油后，嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完 成后，緊跟著鋪設瀝青層 ,確保粘層不受污染。在兩層瀝青之間以及路緣石、雨

44、水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料的側面噴灑粘層油，用量控制在0。30.6L/m2 的范圍內。 改性乳化瀝青稀漿封層必須使用專用的攤鋪機進行攤鋪 .ES-3 型稀漿封 層的礦料采用厚度 6mm, 瀝青含量 6.5 -9(質量比)，其配合比、材料使用 及技術指標均應符合規范要求。稀漿封層混合料中改性乳化瀝青的用量應通過配合比設計確定，混合料的 質量應符合公路瀝青路面施工技術規范 (JTGF40-2004) 的技術要求。2 、瀝青混凝土面層施工本工程機動車道道路上面層采用 4cm 細粒式改性的 AC-13C 瀝青混凝土， 中面層采用 5cm 中粒式改性的 AC-20C 瀝青混凝土 ,下面層采用

45、7cm 粗粒式 瀝青混凝土結構，非機動車道道路上面層采用 4cm 細粒式改性的 AC 13 瀝 青混凝土，下面層采用 5cm 中粒式改性的 AC-20 瀝青混凝土結構。施工除應符合設計圖紙及 公路瀝青路面施工技術規范 (JTGF40 2004) 和公路改性瀝青路面施工技術規范 ( JTJ036-98 )。試驗段的長度不少于 200m ，通過試驗路段驗證瀝青混合料的生產穩定性 及掌握該項目施工的第一手數據，包括設備拌和能力、攤鋪速度、碾壓速度及 遍數、碾壓溫度、松鋪系數、機械組合情況等，以達到最合理的施工組合，用 于指導全線的瀝青混合料施工 .本工程瀝青砼擬采用商品瀝青砼 ,嚴格控制生產廠家的瀝

46、青砼質量， 堅決做 到不合格的產品不使用，并應經過業主及監理工程師的同意后方可施工。我公司將派專人進駐瀝青拌和站進行質量監督2 1 施工方法2 1 。1 材料 集料路面下面層集料采用優質石灰巖集料，上面層采用優質的玄武巖集料，所 有石料均應具有良好的顆粒形狀，具有足夠的強度和耐磨性；石屑是采用破碎 石料通過4。75mm 或2。36mm 的篩下部份，細集料（機制砂、石屑）保證 干凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質或其它有害雜質，并有良好的級配。集料 的技術指標符合招標文件、設計圖紙和規范的要求，并取得監理工程師的審核 和業主的批準。已進場的各種材料要分倉堆放 ,采用寬 60cm 、高 150cm 的

47、隔墻，做到堆 放整齊，界限清楚，并設立明顯標志標牌 ,標明材料的規格型號產地用途等詳細 內容。 瀝青下面層瀝青也采用 SBS 改性瀝青。進場瀝青都附有制造廠的證明和出廠試 驗報告 ,并說明裝運數量、 貨運日期及定貨數量等 ,并對每批次重新進行取樣和檢 驗。其抽檢的頻率應滿足規范要求 ,使用一個月前將擬用的瀝青、各種集料和礦 粉樣品送至中心試驗室檢驗，報送監理工程師和業主審批。2 1 。 2 施工準備 工作面準備： 準備鋪筑瀝青砼路段的下承層， 必須安排人員清除浮石屑 等雜物，后一層瀝青砼鋪筑時應在前一層瀝青砼（或結構物）上澆灑粘層瀝青， 要嚴格控制用油量。 施工放樣：施工路段必須先恢復中樁，并

48、根據路面設計寬度設定中線、邊線及攤鋪機行走導向線，下面層采用鋼絲繩帶線的高程控制方法，上面層直 接采用浮動基準梁的方式控制攤鋪層的厚度以及平整度。2 1.3 材料試驗及配合比 確定礦料級配 選用同一料源的符合設計、 規范要求材料， 用各檔代表 性樣品的篩分結果通過實驗確定礦料的組成級配 ; 繪制最大密度曲線并對礦料級配范圍進行優化選擇 ，計算出13種粗 細不同的級配范圍 ,以供合理選用 . 馬歇爾試驗 用馬歇爾試驗方法結合相關技術指標， 通過密度、空隙率、 VMA 、VFA 的測定,和幾種瀝青用量的實驗結果 ,計算出目標配合比 ;試配的瀝青 混合料必須在規定的條件下進行車轍試驗、馬歇爾試驗、凍

49、融劈裂試驗和彎曲 實驗、滲水試驗等，確定符合所有的技術指標后，上報監理工程師 . 生產配合比設計 通過熱料篩分來設計生產配合比 ,最后通過試拌 ,按照 招標文件的要求進行各項技術指標的驗證，不符合要求的，必須更換材料或重 新進行配合比設計。驗證合格后方可進行生產。2.1.4 拌和 從料堆和皮帶運輸機隨時目測各種材料的質量和均勻性， 檢查泥塊及超 粒徑碎石，檢查冷料倉無串料和堵倉現象，目測混合料的拌和是否均勻、有無 花白、粗細離析、油石比是否合理、結塊現象、瀝青出廠溫度過高，混合料冒 棕色的“煙”或有燃油混入等 ,發現上述情況的不得使用。 質檢人員隨時注意瀝青混合料的材料加熱溫度和出廠溫度和外觀

50、檢查 , 整個拌和過程中應進行頻繁的各種檢測試驗，包括對原材和瀝青混合料的實驗檢測，試驗室至少每天做兩次馬歇爾試驗及抽提試驗，以檢驗穩定度、空隙率、 流值、密度、級配、油石比等指標的波動情況 ,建立動態的質量管理體系，嚴格 控制混合料的拌和質量；經監理工程師批準的生產配合比在施工過程中不得隨 意變更。如有特殊情況 ,應及時采取措施報監理工程師審批后進行，使瀝青混合 料的質量保持相對穩定 . 質檢人員隨時注意瀝青混合料的溫度和外觀檢查， 當發現混合料出現溫 度變化大、拌和不均、有花白、粗細分離、結塊現象或瀝青出廠溫度過高 , 混合 料冒棕色的“煙”或有燃油混入等，該料不得使用。 嚴格控制瀝青拌和

51、時間，按照設計規范要求控制。 間歇式拌和設備的篩網規格必須與相應結構層的礦料規格匹配， 最大篩 孔要比混合料的最大粒徑略大，并考慮連續級配，使熱料倉材料大致均衡 , 不同 的結構層、不同的級配，必須配置不同的篩網組合。2 。1。5 運輸瀝青混凝土將采用 10 輛 19 噸的自卸車運輸，運輸前要將車輛清洗干凈， 包括車輪與車身，為防止瀝青與車板廂粘結 , 裝料前廂內清掃干凈，車廂側板與 底板涂以被批準的防粘劑薄膜， 以防止混合料附在汽車車廂上 ,在向車內裝料之 前要注意除去過剩的防粘劑。各運輸車輛依次進入瀝青砼拌和樓出料口下 ,裝料時為防止粗細集料離析， 每卸一斗應挪動一下汽車位置。在運送中瀝青

52、混合料應采用油布、棉被等覆蓋 物，用以保溫防污染，瀝青混凝土運至攤鋪點后應憑運料單接收，并檢查拌和 料質量，測量溫度，到場溫度不得低于規定要求。在連續攤鋪過程中 ,運料車應在先行的攤鋪機前直線停放。瀝青拌和廠設置專用的取樣測溫臺，對每輛運輸車輛進行重量和溫度的檢 測,并記錄好時間，簽發運料單。施工前場憑運料單接收瀝青混合料。2.1.6 攤鋪攤鋪前，應再一次檢查下承層的質量 ,粘層油不足、污染部位等，如有要及 時處理。攤鋪前0。51小時,將攤鋪機熨平板加熱到100度以上，將攤鋪機 和瀝青轉運車的受料斗涂刷薄層隔離劑防粘 ,并按照實驗路段的各項參考數據， 設置好機械工作狀態，且停在現場的瀝青混合料

53、運輸車輛不少于 5 輛。運料車卸料時應停在轉運機前 1030cm 處，并不得撞擊轉運車 ,此時運 料車應掛空擋，緩緩頂起料斗 ,將混合料均勻的卸到瀝青轉運車的料斗內，再由 瀝青轉運車二次拌和后將混合料輸送到攤鋪機的料斗內，由攤鋪機完成攤鋪。 采用兩臺攤鋪機連續均勻梯隊作業的攤鋪方式，前后間距1020m ，在錯開車輪的位置有 1020cm 的搭接,攤鋪宜均勻進行 ,盡量減少停機。在連續攤鋪 過程中，由攤鋪機推動瀝青轉運車，瀝青轉運車推動車輛前移。由于特殊原因 停機待料，應以現場攤鋪面的瀝青溫度為準，當溫度低于 135 C時,應抬起攤鋪 機熨平板，作橫向接縫。為了更好的保證工程的高程、平整度、厚度

54、等，下面層采用 5m 控制樁。 上面層的瀝青混凝土攤鋪均采用浮動基準梁引導控制厚度方式,攤鋪中不斷檢測攤鋪厚度，以確保攤鋪質量 ,上下兩層的縱向接縫不宜重合， 須間隔 1m 以上， 施工橫縫必須垂直。每天施工結束，按照施工技術規范瀝青路面質量過程控制 及總量檢驗方法的原則，計算平均厚度 ,并建立動態質量管理系統，加強整個瀝 青面層施工的控制。2.1 。 7 壓實、成型在攤鋪的的瀝青混合料上面 ,采用雙驅式振動壓路機和輪胎壓路機盡快在 高溫下碾壓，以達到最佳壓實效果 .特別地段使用小型壓路機或人工熱夯。瀝青砼的壓實分為初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行，壓路機 碾壓應慢而均勻，并符合規范和

55、招標文件的規定。 初壓時混合料溫度控制在135 C以上，并且碾壓中不得產生推移、發裂， 壓路機從低的一側向高的一側碾壓，端部成梯狀延伸 ,最后一輪斜壓，壓完全幅 為一遍。初壓一般碾壓 2 遍,初壓后立即檢查平整度，必要時進行修整 . 復壓緊跟在初壓后進行,復壓溫度應控制在 125135 C但不得低于 120 C,復壓時先采用振動壓路機，振動碾壓2遍后,再采用重型輪胎壓路機碾壓. 具體碾壓遍數由試驗確定，一般為 46 遍，復壓路面達到要求的壓實度，并 無顯著輪跡 . 終壓緊接在復壓后進行其溫度應在 90125 C但不得低于90 C,選用 雙鋼輪式壓路機，碾壓兩遍以上，路面應無輪跡 ,終了溫度要符

56、合規范要求。碾壓時應注意以下幾點： 壓實中應嚴格控制好溫度、 速度、平整度、壓實度、碾壓區段長度等“五 度”確保路面外觀及內在質量。 攤鋪后立即碾壓（碾壓段長度 3050m ，壓路機械與攤鋪機之間距離 應盡量短，最短可為45m ）,除初壓時速度保持1。5.2.0Km /h，以免發 生推移外，可適當提高復壓時的碾壓速度，以保證在較短的有效時間內完成三 個階段內必須達到的碾壓總遍數。 壓路機不得在未碾壓成型或冷卻的路段上轉向、制動或停留； 壓路機起動、停止應減速緩慢進行；壓路機在一碾壓段內的終壓點上應成臺階狀延伸,相鄰碾壓帶應相錯0。5m-1m，使壓實接頭成45 °角，保證壓實接頭不在同一橫斷面上。 碾壓時應劃分好初壓、復壓、終壓區段，防止出現漏壓、少壓現象。碾壓完成后的停駛壓路機只能停放在終壓已完成且溫度低于50 C的路段上。 當鋼輪壓路機有沾輪現象時，應涂防粘劑于輪上。 壓路機無法壓實的局部地點，應采用振動夯板壓實 .壓實機械或運輸車 輛應經常檢修，以防漏油 . 當天碾壓未冷卻的瀝青混合料面層上不