1、泓域咨詢/眉山汽車轉向系統項目可行性研究報告眉山汽車轉向系統項目可行性研究報告xx投資管理公司目錄第一章 項目總論8一、 項目名稱及項目單位8二、 項目建設地點8三、 可行性研究范圍8四、 編制依據和技術原則8五、 建設背景、規模10六、 項目建設進度11七、 環境影響11八、 建設投資估算11九、 項目主要技術經濟指標12主要經濟指標一覽表12十、 主要結論及建議14第二章 項目建設背景及必要性分析15一、 汽車零部件行業發展概況及發展趨勢15二、 全球汽車產業發展概況及發展趨勢18三、 推動現代化成都都市圈副中心加快成勢19四、 推進重點領域改革23五、 項目實施的必要性23第三章 行業發

2、展分析25一、 面臨的機遇與挑戰25二、 我國汽車零部件行業發展趨勢27三、 我國汽車產業發展概況及發展趨勢29第四章 產品方案分析32一、 建設規模及主要建設內容32二、 產品規劃方案及生產綱領32產品規劃方案一覽表32第五章 項目選址34一、 項目選址原則34二、 建設區基本情況34三、 構建現代產業體系，建設成都都市圈經濟增長極39四、 項目選址綜合評價43第六章 發展規劃分析44一、 公司發展規劃44二、 保障措施45第七章 法人治理48一、 股東權利及義務48二、 董事50三、 高級管理人員54四、 監事56第八章 原輔材料供應、成品管理58一、 項目建設期原輔材料供應情況58二、

3、項目運營期原輔材料供應及質量管理58第九章 環保分析60一、 環境保護綜述60二、 建設期大氣環境影響分析61三、 建設期水環境影響分析63四、 建設期固體廢棄物環境影響分析63五、 建設期聲環境影響分析64六、 環境影響綜合評價65第十章 進度計劃66一、 項目進度安排66項目實施進度計劃一覽表66二、 項目實施保障措施67第十一章 勞動安全評價68一、 編制依據68二、 防范措施71三、 預期效果評價76第十二章 人力資源配置分析77一、 人力資源配置77勞動定員一覽表77二、 員工技能培訓77第十三章 項目投資分析79一、 投資估算的依據和說明79二、 建設投資估算80建設投資估算表84

4、三、 建設期利息84建設期利息估算表84固定資產投資估算表86四、 流動資金86流動資金估算表87五、 項目總投資88總投資及構成一覽表88六、 資金籌措與投資計劃89項目投資計劃與資金籌措一覽表89第十四章 項目經濟效益91一、 經濟評價財務測算91營業收入、稅金及附加和增值稅估算表91綜合總成本費用估算表92固定資產折舊費估算表93無形資產和其他資產攤銷估算表94利潤及利潤分配表96二、 項目盈利能力分析96項目投資現金流量表98三、 償債能力分析99借款還本付息計劃表100第十五章 風險風險及應對措施102一、 項目風險分析102二、 項目風險對策104第十六章 項目招標、投標分析107

5、一、 項目招標依據107二、 項目招標范圍107三、 招標要求107四、 招標組織方式109五、 招標信息發布111第十七章 總結112第十八章 補充表格114建設投資估算表114建設期利息估算表114固定資產投資估算表115流動資金估算表116總投資及構成一覽表117項目投資計劃與資金籌措一覽表118營業收入、稅金及附加和增值稅估算表119綜合總成本費用估算表120固定資產折舊費估算表121無形資產和其他資產攤銷估算表122利潤及利潤分配表122項目投資現金流量表123本期項目是基于公開的產業信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業基本情況。本

6、報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。第一章 項目總論一、 項目名稱及項目單位項目名稱：眉山汽車轉向系統項目項目單位：xx投資管理公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約16.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍本報告對項目建設的背景及概況、市場需求預測和建設的必要性、建設條件、工程技術方案、項目的組織管理和勞動定員、項目實施計劃、環境保護與消防安全、項目招投標方案、投資估算與資金籌措、效益評價等方面進行綜合研究和分析，為有關部門對工程項目決策和建設提供可靠和準確的依據。

7、四、 編制依據和技術原則（一）編制依據1、承辦單位關于編制本項目報告的委托；2、國家和地方有關政策、法規、規劃；3、現行有關技術規范、標準和規定；4、相關產業發展規劃、政策；5、項目承辦單位提供的基礎資料。（二）技術原則本項目從節約資源、保護環境的角度出發，遵循創新、先進、可靠、實用、效益的指導方針。保證本項目技術先進、質量優良、保證進度、節省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經驗，實現降低成本、提高經濟效益的目標。1、力求全面、客觀地反映實際情況，采用先進適用的技術，以經濟效益為中心，節約資源，提高資源利用率，做好節能減排，在采用先進適用技術的同時，做好投資費用的控制。2、根據市場和所在地區

8、的實際情況，合理制定產品方案及工藝路線，設計上充分體現設備的技術先進，操作安全穩妥，投資經濟適度的原則。3、認真貫徹國家產業政策和企業節能設計規范，努力做到合理利用能源和節約能源。采用先進工藝和高效設備，加強計量管理，提高裝置自動化控制水平。4、根據擬建區域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸等條件及安全，保護環境、節約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、消防等有關規范。5、在環境保護、安全生產及消防等方面，本著“三同時”原則，設計上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環境保護、安全生產及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統一治理，安全生產，文明管理。五、 建設背景、規模（一）項目背景近年來

9、，隨著我國汽車行業的高速發展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業得到了迅速發展，不僅國內汽車零部件企業持續加大投資、開展技術升級，跨國零部件供應商也紛紛在國內建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業的快速發展。2011年至2018年，我國汽車零部件行業銷售收入從19,778.91億元增長至33,741.12億元，年均復合增長率為7.93%。（二）建設規模及產品方案該項目總占地面積10667.00（折合約16.00畝），預計場區規劃總建筑面積19362.19。其中：生產工程12213.88，倉儲工程3513.77，行政辦公及生活服務設施1799.95，公共

10、工程1834.59。項目建成后，形成年產xxx套汽車轉向系統的生產能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xx投資管理公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、 環境影響本期工程項目設計中采用了清潔生產工藝，應用清潔原材料，生產清潔產品，同時采取完善和有效的清潔生產措施，能夠切實起到消除和減少污染的作用；因此，本期工程項目建成投產后，各項環境指標均符合國家和地方清潔生產的標準要求。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務

11、估算，項目總投資7786.02萬元，其中：建設投資6477.55萬元，占項目總投資的83.19%；建設期利息187.72萬元，占項目總投資的2.41%；流動資金1120.75萬元，占項目總投資的14.39%。（二）建設投資構成本期項目建設投資6477.55萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用5607.07萬元，工程建設其他費用719.96萬元，預備費150.52萬元。九、 項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業收入13500.00萬元，綜合總成本費用11944.47萬元，納稅總額873.42萬元，凈利潤1126.63萬元，財務內部收益

12、率7.97%，財務凈現值-1128.93萬元，全部投資回收期7.86年。（二）主要數據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積10667.00約16.00畝1.1總建筑面積19362.191.2基底面積6613.541.3投資強度萬元/畝398.832總投資萬元7786.022.1建設投資萬元6477.552.1.1工程費用萬元5607.072.1.2其他費用萬元719.962.1.3預備費萬元150.522.2建設期利息萬元187.722.3流動資金萬元1120.753資金籌措萬元7786.023.1自籌資金萬元3954.923.2銀行貸款萬元3831.104營業收入萬元

13、13500.00正常運營年份5總成本費用萬元11944.47""6利潤總額萬元1502.18""7凈利潤萬元1126.63""8所得稅萬元375.55""9增值稅萬元444.52""10稅金及附加萬元53.35""11納稅總額萬元873.42""12工業增加值萬元3277.93""13盈虧平衡點萬元7521.01產值14回收期年7.8615內部收益率7.97%所得稅后16財務凈現值萬元-1128.93所得稅后十、 主要結論及建議本項目生

14、產線設備技術先進，即提高了產品質量，又增加了產品附加值，具有良好的社會效益和經濟效益。本項目生產所需原料立足于本地資源優勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產經營。綜上所述，項目的實施將對實現節能降耗、環境保護具有重要意義，本期項目的建設，是十分必要和可行的。第二章 項目建設背景及必要性分析一、 汽車零部件行業發展概況及發展趨勢汽車零部件行業是汽車工業的基礎和重要組成部分，汽車零部件行業的發展和汽車工業的發展是相互促進、共同發展的。隨著汽車技術的進步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業逐步由傳統的垂直一體化的生產模式向以整車設計、開發、生產為核心的專業化模式轉變。汽車零部件生產

15、逐漸從整車制造企業中分離出來，形成一個獨立的行業。1、全球汽車零部件行業概況及發展趨勢自二十世紀九十年代起，全球汽車行業競爭日益激烈，整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產業務以應對行業變化。原有的整車生產與零部件生產一體化模式、大量零部件企業依存于單一整車生產商的分工模式開始轉變。整車生產商開始專注于整車研發、動力總成開發及提升裝配技術，并面向全球零部件供應商進行采購，零部件供應商承接由整車廠商轉移而來的零部件研發與制造任務，在專業化分工的基礎上，與整車廠商同步研發，并實現大規模生產，模塊化供貨。（1）產業轉移加速當前，歐美的汽車消費市場逐漸飽和，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上最具增長性的汽車

16、消費市場，同時這些國家勞動力豐富且具有價格優勢，勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及零部件企業開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區進行產業轉移。（2）采購全球化為了增強競爭優勢，跨國公司在全球范圍內優化資源配置，利用全球資源實現零部件的全球采購，在開發、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優采購，改變了只局限于采購本國零部件產品的做法。而零部件企業也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應給本國的下游企業。（3）生產

17、專業化隨著汽車工業的不斷發展，汽車零部件企業的獨立化和專業化發展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業對汽車整車企業的配套供應也逐漸系統化、模塊化。系統化、模塊化供應是指零部件企業以系統或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應商提供產品。系統化和模塊化的供應模式可以充分利用零部件企業的專業生產優勢，縮短了新產品的開發周期。（4）嚴格的品質要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎，汽車零部件的品質直接影響汽車的質量和性能。由于對汽車產品品質的嚴格要求，國際知名汽車制造企業都會對零部件供應商的技術水平和產品品質提出較高要求。一些國際組織、國家和地區汽車協會組織也對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽

18、車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被批準為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為正式供應商。2、國內汽車零部件行業概況及發展趨勢近年來，隨著我國汽車行業的高速發展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業得到了迅速發展，不僅國內汽車零部件企業持續加大投資、開展技術升級，跨國零部件供應商也紛紛在國內建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業的快速發展。2011年至2018年，我國汽車零部件行業銷售收入從19,778.91億元增長至33,

19、741.12億元，年均復合增長率為7.93%。在汽車產業鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件出口市場也呈逐年遞增趨勢。2014年至2018年，我國汽車零部件出口金額由491.82億美元增長至550.23億美元，2019年受中美貿易摩擦、汽車行業整體不景氣的影響，出口金額約為530.43億美元，較2018年下滑3.60%。從出口方向上來看，目前我國汽車零部件的出口市場已形成以美國、日本、韓國、德國等發達國家為主、新興國家為輔的市場格局。二、 全球汽車產業發展概況及發展趨勢全球汽車行業經過不斷的革新和發展，已經成為世界上規模最大的產業之一。汽車行業具有技術要求高、綜合性強、零部件數量多、附加值

20、大等特點，在帶動工業結構升級、相關產業發展以及全球GDP增長方面發揮著重要作用，已逐漸成為世界各國工業發展的重要支柱產業。近十年來，汽車工業步入成熟發展期。2008年全球金融危機的影響對汽車產業帶來一定沖擊，2009年全球汽車產銷量均出現下滑。2010年以來，隨著全球經濟危機復蘇，全球汽車產銷量企穩回暖，整體上呈現穩步增長的趨勢。在2010年至2017年期間，全球汽車產量從7,758.35萬輛增加至9,730.25萬輛，年均復合增長率為3.29%；全球汽車銷量從7,497.15萬輛增加至9,566.06萬輛，年均復合增長率為3.54%。但從2018年開始，全球汽車產銷量出現小幅下滑，2018年

21、、2019年全球汽車產量分別為9,563.46萬輛、9,178.69萬輛，分別較上年下滑1.71%、4.02%，銷量分別為9,505.59萬輛、9,129.67萬輛，分別較上年下滑0.63%、3.95%。從全球汽車發展格局來看，美國、歐洲、日本等傳統汽車工業國家和地區整體發展平穩，而以中國、印度、巴西、墨西哥為代表的新興工業化國家市場發展較為迅速。2019年，中國、印度、巴西、墨西哥四國汽車產量合計為3,716.85萬輛，占全球總產量的40.49%。三、 推動現代化成都都市圈副中心加快成勢以成渝地區雙城經濟圈建設為戰略牽引，緊扣“一極兩中心兩地”目標定位，以國家戰略指向標定城市發展方向，從全局

22、謀劃一域、以一域服務全局，加快形成優勢互補、高質量發展的區域經濟布局，推動現代化成都都市圈副中心建設成勢突破。堅持“開放引領”發展路徑，服務雙循環發展格局。堅持跳出眉山看眉山、放眼全球謀眉山，堅定不移全面擴大開放，以更大范圍、更寬領域、更深層次的對外開放，深度融入國內國際雙循環，搶占構建新發展格局的制高點。 增強全球要素集聚功能，重點引進國際知名企業區域總部、金融管理、法律服務、高端商務等機構落地，推進國際人才社區建設，完善國際化配套設施，營造國際化人文環境，推動更多國際高端資源在眉集聚運用和轉移轉化，打造匯聚全球資源要素的新高地。 增強高端產業承載功能，瞄準高端切入、以強帶大，持續實施全球招

23、商，加快引進培育產業生態型主導企業，成為國際國內產業鏈供應鏈價值鏈重塑過程中重要節點，加快產業向價值鏈高端環節發展，形成創新引領、技術密集、價值高端的產業結構。 增強對外交往門戶功能，加強多層次國際合作，爭取更多重大國際會議、國際會展、國際體育賽事在眉舉辦，辦好“竹博會”“泡博會”等品牌會節，提升過境144小時免簽政策實施效能，加快建設國際友好往來門戶和國際會議目的地城市。堅持“融入成都”發展戰略，推動雙城經濟圈建設。勇擔成渝地區雙城經濟圈建設“先行軍”使命，堅定不移推進成德眉資同城化發展，攜手壯大主干、做強極核，打造區域協同的高水平樣板。 協同推進體制機制創新，探索行政區與經濟區適度分離，積

24、極創建成眉同城化綜合改革試驗區，推動重大改革試點在同城化先行區域優先落地，共建經濟發達、生態優良、生活幸福的現代化都市圈。 協同推進產業生態圈建設，加快成眉產業協作帶和交界地帶融合發展，引導先進制造業、生產性服務業沿環天府新區經濟帶集聚，建成具有核心競爭力的產業集群。 協同推進功能平臺構建，聯動共建國際鐵路港、國際空港、總部商務區等合作平臺和重大公共技術平臺，協同推進國家西部金融中心建設，建立土地資源、科技成果、知識產權、人才信息等同城化交易平臺，創建產業鏈金融創新示范區，建設國際合作示范園區。 協同推進公共服務共享，編制實施同城化無差別受辦清單，支持優質教育資源跨地區建設，加強社會保障同城對

25、接，推動成眉實現戶籍準入年限同城化累計互認、居住證互通互認，擴大醫保定點醫院互認范圍，聯合舉辦國際國內體育賽事，合力搭建創新創業服務平臺，推動社會事業各領域深度合作。 協同推進生態環境聯防共治，深化大氣污染源頭防控協作、移動源管控，構建大氣、水生態環境網絡預警監測體系，強化河湖長制，深化岷江、青衣江、沱江流域“三水”共治，共建龍泉山城市森林公園，筑牢長江上游生態屏障。 協同推進科創走廊聯動共建，建立跨區域協同創新政策扶持體系，以眉山天府新區、高新區、經開區為核心載體，依托成都科學城、未來科技城、成都東部新區，共建天府科學中心、天府實驗室，協同打造具有國際影響力的天府科創走廊，形成以創新節點、創

26、新走廊、創新網絡互為支撐的區域創新格局。堅持“五區協同”發展方針，塑造大城市發展格局。圍繞成渝“一軸兩翼三帶”空間布局，實施“中強、北上、東進、西優、南聯”區域發展方針，重塑全域經濟地理，優化區域功能分工，推動市域一體化發展，提升城市布局的整體性、協調性和持續性，加快建成百萬人口大城市。 做強中心，提升主城能級水平，按照“首位提升、品質聚人”增強中心城區極核功能，依托東坡、彭山城區、仁壽縣城和眉山天府新區提升城市能級，加快東彭同城發展、東彭仁新一體相融，形成擁江發展、主副聯動的城市格局。支持東坡區建設全國綜合實力百強區、彭山區建設開放發展先行區、仁壽縣建設縣域經濟百強縣。 堅定北上，接軌成都核

27、心區域，按照“創新賦能、生態表達”建設牽引全域發展的強勁引擎，推動眉山天府新區創建內陸開放型經濟試驗區，高水平打造內陸開放國際門戶，輻射帶動彭山、仁壽北部區域，打造開放水平高、創新能力強、生態環境美的國際化現代化城市新區。提升眉山天府新區節點功能，共建“一帶一路”科技創新合作區和國際技術轉移中心、進出口商品集散中心、金融服務中心。 突出東進，融入成渝發展主軸，按照“筑城興業、暢聯空港”增強國際門戶樞紐功能，高水平治理、高起點規劃、高品質設計、高標準建設眉山東部新城，帶動仁壽東部片區發展，打造國際空港門戶重要樞紐、成眉臨空一體發展示范區。 加快西優，轉化綠色生態優勢，按照“彰顯優勢、綠色成長”構

28、筑綠色經濟新優勢，依托洪雅縣、丹棱縣打造重要的生態功能涵養區、高端旅游核心區和綠色產業集聚區。支持洪雅縣建設國際康養度假旅游目的地、丹棱縣建設成都都市圈美麗經濟示范區。 推動南聯，銜接都市圈外圈層，按照“承北啟南、通江達海”強化要素匯聚功能，依托青神和東坡、仁壽、洪雅、丹棱南部區域，建設聯動川南的高質量發展引領區、西部陸海新通道重要節點。支持青神縣建設全國特色產業示范縣。 四、 推進重點領域改革充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發揮政府作用，推動有效市場和有為政府更好結合。統籌推進土地、勞動力、資本、技術、數據等要素市場化改革，建設城鄉統一的建設用地市場。加強工業用地保障，深化“畝均論

29、英雄”改革，完善“標準地”制度。堅持“兩個毫不動搖”，激發市場主體活力。實施國有企業改革三年行動，做強做優做大國有資本和國有企業。積極穩妥推進混合所有制改革，多方式引入各類外部資本，注重轉換經營機制，放大國有資本功能。鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展，推動民營企業建立現代企業制度，支持民營企業轉型升級。健全以管資本為主的國有資本監管機制，促進國有資產保值增值。深化預算管理制度改革，強化預算約束和績效管理。健全國有金融管理體制，推動金融有效支持實體經濟發展。積極培育上市公司，高效對接多層次資本市場，提高直接融資比重。五、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公

30、司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業服務商發展戰略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第三章 行業發展分析一、 面臨的機遇與挑戰1、面臨的機遇（1）產業政策的支持近年來，國家出臺了多項支持汽車零部件行業發展的產業政策。2016年1月，科技部、財政部、國家稅務總局發布國家重點支持的高新技術領域，將“高性能、高可靠性、長壽命傳動類產品”列入國家重點支持的高新技術領域。2017年4月，工信部、發改委、科技部發布汽車產業中長期發展規劃將“夯實安全可控的汽車零部件基

31、礎，大力發展先進制造裝備”列入重點任務，并指出“加快培育零部件平臺研發、先進制造和信息化支撐能力。引導零部件企業高端化、集團化、國際化發展，推動自愿性產品認證，鼓勵零部件創新型產業集群發展，打造安全可控的零部件配套體系。”（2）我國汽車市場規模較大進入21世紀以來，在國家宏觀經濟持續走好的形勢下，中國汽車工業步入快速發展時期，我國汽車產銷量連續十一年保持世界第一，汽車產業的增長為汽車零部件行業的發展提供了廣闊的空間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經濟影響，我國汽車產銷量增速有所放緩甚至出現了負增長，但是鑒于我國汽車人均保有量相對發達國家仍然偏低，較大的人口基數和較低的人均保有量使得我國汽車市場

32、還具備較大的增長潛力。（3）高端零部件國產化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業的發展近年來，隨著我國汽車行業發展和產業技術升級，部分本土制造企業已掌握精密汽車零部件的制造工藝，我國汽車產業尤其是零部件產業已經進入深度進口替代的新階段，由此前整車裝配、基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化（國內自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領域由國際廠商（包括其在華設廠、合資企業）主導的局面正逐漸被打破，汽車零部件國產化的浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應商提供了歷史性機遇。2、面臨的挑戰（1）汽車產業增速放緩2000年至2010年，我國汽車產銷量年均復合増長率分別為24.

33、34%和24.08%，為我國汽車市場高速發展階段。2011年至2017年，全國汽車產銷量的年均復合增長率分別為7.89%和7.71%，汽車市場處于中速增長階段。2018年、2019年和2020年，全國汽車產銷量連續三年連續下滑，其中產量分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%，是1990年以來首次出現下滑，我國汽車產業逐步轉入穩步發展階段，并加速由“增長速度”向“增長質量”的重心轉移。根據國務院發展研究中心市場經濟研究所的預測，我國汽車市場中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區間，但短期內汽車行業増速放緩會對汽車零部件行業的發展造成

34、不利影響。（2）國內零部件供應商規模相對較小汽車零部件行業是資金密集型行業，具有顯著的規模經濟性。目前我國汽車工業的行業集中度還不夠高。與國際企業相比，我國汽車零部件企業規模普遍較小，難以形成有效的規模經濟效應，也不利于企業參與國際競爭。較低的產業集中度使得生產規模成為制約我國汽車零部件企業提升國際競爭力的瓶頸。（3）勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業的生產成本隨著經濟水平的提高，我國勞動力成本出現了不斷上升的趨勢，增加了企業的生產成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價格及能源價格波動幅度較大，這些因素也增加了汽車零部件生產企業成本控制的難度，對企業的成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。二

35、、 我國汽車零部件行業發展趨勢1、中國汽車零部件市場具有較大的市場空間近年來，我國汽車行業發展較快，具有較大的市場空間。2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。2008年末至2020年末我國民用汽車保有量從6,467萬輛增長至28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。汽車保有量的增長帶動了我國汽車售后服務市場對零部件的需求，有較大的市場空間。2、汽車零部件逐步實現國產替代進口隨著國內零部件供應商與整車廠和大型跨國零部件企業的合作日益增多，我國零

36、部件企業開始具備成熟的同步開發能力與自主研發技術，在一些汽車零部件領域國產零部件已經開始替代進口件，國產替代進口的趨勢逐步顯現。一方面，合資整車廠因為競爭日益激烈，為了保持利潤，對降低成本的需求日益增強，而國產零部件能保持品質優良的同時價格優勢明顯，這使得合資整車廠將優秀本土汽車零部件企業納入供應體系成為趨勢。另一方面，依靠巨大的國內汽車市場規模以及成本優勢，部分優質自主廠商逐步憑借技術積累以及資本優勢吸收引進高端技術，國內自主零部件廠商取代國際廠商的趨勢也已經出現。3、汽車零部件采購逐步向系統化過渡在汽車產業分工細化的背景下，為更好地應對激烈的市場競爭，整車廠從采購單個零部件逐步過渡到采購整

37、個系統或者模塊化的產品，這種采購體制可以充分發揮整車廠、各級零部件供應商各自的專業優勢，提高產品品質、縮短新產品開發周期。在供貨的系統化趨勢下，汽車零部件廠商需要不斷擴大自身實力，形成研發、采購、生產、庫存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨立化、規模化發展的道路。4、汽車零部件開發向平臺化發展目前，國外汽車工業已經廣泛采用平臺化戰略。平臺化戰略實際上是將汽車從單車型的開發轉向系列化、共享化。平臺戰略的核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現零部件共享，即可以實現通用零部件更大規模的生產，以減少不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發成本。平臺戰略能夠使降低成本與產品多樣性

38、取得很好的統一，通過實施平臺戰略既可滿足客戶個性化需求，又可達到一定規模效應從而降低單件成本。三、 我國汽車產業發展概況及發展趨勢我國汽車制造業較全球發達國家市場發展較晚，近年來隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車制造產業的轉移，我國汽車產業規模發展迅速，已成為全球汽車工業體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產大國向汽車產業強國轉變。我國自2009年首次超越美國，躍居成為全球汽車產銷第一大國，此后連續十年蟬聯全球第一。在2008年至2017年期間，我國汽車產量從934.51萬輛增加至2,901.54萬輛，年均復合增長率為13.42%；我國汽車銷量從938.05萬輛增加至2,887.89萬輛，年

39、均復合增長率為13.31%。2018年、2019年和2020年連續三年我國汽車產銷量出現下滑，產量分別為2,780.92萬輛、2,572.07萬輛和2,522.50萬輛，分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別為2,808.06萬輛、2,576.87萬輛和2,531.10萬輛，分別較上年下滑較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%。根據國務院發展研究中心市場經濟研究所的預測，預計中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區間，2028年新車產銷規模將達到在3,300.00萬輛左右。2008年以來我國汽車保有量水平不斷提升，據國家統計局相關統計數據顯示，從2008年末的6,467

40、萬輛增長至2020年末的約28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。雖然我國汽車產銷量連續多年居全球第一，汽車保有量亦位居前列，但從人均汽車保有量來看，2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區，我國仍處于汽車消費的發展期。隨著國內新型工業化和城鎮化進程的加快發展，居民消費不斷升級，再加上海外新興汽車市場的發展，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。此外，從保有車輛平均年齡上看，2018年美國平均車齡超過10年，而中國保有平均車齡僅有4.9年，但保有期

41、5年以上的車輛較2010年增加8%。隨著進入存量市場平均車齡還在持續增長，對照國際市場用車經驗，車齡超過5年后將迎來維修保養高峰期，我國汽車后市場發展空間較大。第四章 產品方案分析一、 建設規模及主要建設內容（一）項目場地規模該項目總占地面積10667.00（折合約16.00畝），預計場區規劃總建筑面積19362.19。（二）產能規模根據國內外市場需求和xx投資管理公司建設能力分析，建設規模確定達產年產xxx套汽車轉向系統，預計年營業收入13500.00萬元。二、 產品規劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先

42、進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1汽車轉向系統套xxx2汽車轉向系統套xxx3汽車轉向系統套xxx4.套5.套6.套合計xxx13500.00為了增強競爭優勢，跨國公司在全球范圍內優化資源配置，利用全球資源實現零部件的全球采購，在開發、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、

43、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優采購，改變了只局限于采購本國零部件產品的做法。而零部件企業也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應給本國的下游企業。第五章 項目選址一、 項目選址原則1、符合城鄉規劃和相關標準規范的原則。2、符合產業政策、環境保護、耕地保護和可持續發展的原則。3、有利于產業發展、城鄉功能完善和城鄉空間資源合理配置與利用的原則。4、保障公共利益、改善人居環境的原則。5、保證城鄉公共安全和項目建設安全的原則。6、經濟效益、社會效益、環境效益相互協調的原則。二、 建設區基本情況眉山，古稱眉州，是千年大文豪蘇東坡的故鄉，是國家級天府新區的重要組成部分，素有“千載詩書城”

44、“人文第一州”美譽。面積7140平方公里，轄東坡、彭山兩區和仁壽、洪雅、丹棱、青神四縣。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，眉山市常住人口為2955219人。眉山文化厚重。宋代曾是我國三大雕版印刷中心之一，唐宋散文八大家中，眉山蘇洵、蘇軾、蘇轍獨占三席。兩宋年間，眉山進士886人，史稱“八百進士”。眉山生態宜居，地處中亞熱帶濕潤季風氣候區，四季分明、無霜期長。全市森林覆蓋率達50%，城鄉綠化覆蓋率58.04%，水域面積占國土面積比重達9.5%，是國家園林城市、國家森林城市。擁有“世界最美桌山”瓦屋山、“長壽福地”彭祖山、 “川西第一海”黑龍灘、“峨眉半山”七里坪等景點，被評為

45、亞太地區（二三線城市）首選旅游目的地、中國最美生態文化旅游城市。眉山區位優越，主城區距離成都僅60公里，距離成都雙流國際機場、成都天府國際機場均為50公里，成眉間動車公交化運營，列車數量達80列次/日。眉山全域都在天府新區輻射范圍內，含94平方公里核心區、448平方公里協調管控區。招商引資連續11年居四川前5，落戶世界500強企業數量33家、居四川第2。2020年，眉山市實現地區生產總值1423.74億元。建設成都都市圈經濟增長極。經濟持續平穩增長，地區生產總值突破2000億元，力爭2300億元，年均增速7.5%左右，全社會固定資產投資、地方一般公共預算收入、社會消費品零售總額年均增速保持全省

46、第一方陣。經濟發展質量和效益明顯提升，現代產業體系加快構建。培育縣域經濟強縣（區）。建設先進制造強市、現代服務業強市、都市現代綠色農業先行市實現歷史性突破。建設成都都市圈科創新高地。創新型人才隊伍建設、體制機制改革、重大平臺打造、創新主體培育等取得重大突破。科技創新對經濟增長顯著增強，研發投入強度提升幅度高于全國全省。區域協同創新體系建立完善。傳統產業轉型升級步伐加快，戰略性新興產業比重加大，建成國家信息消費示范市。“十三五”時期，是我市發展進程中具有重要里程碑意義的五年，決戰脫貧攻堅、決勝全面小康取得決定性成就，經濟發展質量實現躍升性變化，治眉興眉站上歷史新臺階。這是綜合實力、發展質量大為提

47、升的五年。供給側結構性改革縱深推進，高新技術產業、現代服務業、都市現代綠色農業集聚成勢，三次產業向中高端邁出堅實步伐，經濟增長與質量、結構、效益相得益彰，戰略性新興產業增速達到15%，提前實現地區生產總值和城鄉居民人均可支配收入比2010年翻一番，夯實了現代化經濟體系的根基底盤。 這是開放水平、發展動能大為躍升的五年。對外開放的規模、層次、內涵和水平全面提升，新增國際友城1個、友好交流城市10個，全球招商刷新歷史紀錄，引進100億以上項目25個，招商引資總額、世界500強企業數量穩居全省第2，重大節會影響力擴大，開放平臺能級躍升，開放崛起勢頭強勁，發展活力競相迸發。 這是成眉同城、發展位勢大為

48、提高的五年。主動融入成渝地區雙城經濟圈建設，成眉同城、壯大主干走在都市圈前列，環天府新區經濟帶引擎作用凸顯，“基礎同網、產業同鏈、全域同城”優勢盡顯、其勢已成，眉山在全國全省區域發展格局的地位和作用大幅提升。 這是城鄉融合、發展空間大為拓展的五年。生動實踐公園城市建設理念，“三城建設”加快推進，“三城同創”捷報頻傳，鄉鎮行政區劃和村級建制調整改革順利推進，鄉村振興戰略深入實施，農村人居環境顯著改善，城鄉基層社會治理制度創新和能力建設全面加強，百萬人口大城市發展格局加速形成，城市品質顯著提升。 這是民生福祉、發展成果大為改善的五年。自覺踐行以人民為中心發展思想，高質量完成16.22萬貧困人口穩定

49、脫貧，新增城鎮就業17.5萬人，各類教育普及程度明顯提高，群眾健康和醫療衛生水平大幅提升，養老服務、殯葬改革、殘疾兒童康復救助走在全國前列，一大批一直想辦的民生大事實事順利推進，新冠肺炎疫情防控取得重大成果，生態環境質量持續改善，掃黑除惡專項斗爭成效顯著，平安眉山建設深入推進，社會和諧穩定，群眾獲得感、幸福感、安全感顯著增強。 這是從嚴治黨、發展環境大為鞏固的五年。當前和今后一個時期，我國發展仍然處于重要戰略機遇期，但機遇和挑戰都有新的發展變化，將進入全面建設社會主義現代化國家、向第二個百年奮斗目標進軍的新發展階段。從全球看，當今世界正經歷百年未有之大變局，新冠肺炎疫情全球大流行使這個大變局加

50、速演進，新一輪科技革命和產業變革深入發展，國際力量對比深刻調整，和平與發展仍然是時代主題，同時世界進入動蕩變革期，不穩定不確定性明顯增加。從全國看，我國正處于實現中華民族偉大復興的關鍵時期，已轉向高質量發展階段，面臨的國內外環境發生深刻復雜變化，但經濟穩中向好、長期向好的基本面沒有變，我國經濟潛力足、韌性強、回旋空間大、政策工具多的基本特點沒有變，發展具有的多方面優勢和條件沒有變。今后五年，是眉山趕超跨越的關鍵階段，戰略機遇交匯疊加、區域使命重任在肩、發展挑戰不容忽視，能否抓住機遇、乘勢而上、做大做強，茲事體大、不可不察。 一方面，機遇千載難逢。正處于城市崛起窗口期，“一帶一路”建設、長江經濟

51、帶發展、新時代推進西部大開發形成新格局、成渝地區雙城經濟圈建設、省委“一干多支”等國省戰略匯聚，暢通國民經濟循環重塑區域格局，眉山已躋身全國全省重點發展地區，發展位勢凸顯； 正處于成眉同城突破期，眉山位于成都城市中軸線南端，是成都東進、南拓的唯一結合部，是成都由“兩山夾一城”到“一山連兩翼”的戰略支撐，是協同成都城市功能的最佳區域，發展潛力巨大； 正處于開放發展躍升期，眉山毗鄰兩大國際機場，是西部陸海新通道重要節點，地處“空中絲綢之路”和“國際陸海聯運”雙走廊，一大批高端優質項目集聚成勢，發展動能強勁。 另一方面，挑戰前所未有。經濟總量不大，總體上欠發達仍是我市最大市情，發展不足、質量不優、實

52、力不強問題仍然較為突出，面臨做大經濟總量和做優經濟質量的雙重任務，趕與轉、穩與進、量與質均須兼顧，發展任務十分繁重； 城市能級不高，城市規模、功能、品位亟待提升，中心城區首位度不夠，在都市圈保持發展優勢面臨很大壓力，在區域競爭中存在不進則退、慢進亦退的危險； 創新支撐不強，市場主體創新不夠，全社會研發投入不足，各領域頂尖人才不多，科技對經濟增長的貢獻率偏低，仍然制約高質量發展。全市上下必須胸懷“兩個大局”，堅持用全面、辯證、長遠的眼光看待新發展階段面臨的新機遇、新挑戰，順應發展規律，保持戰略定力，努力在危機中育先機、于變局中開新局。三、 構建現代產業體系，建設成都都市圈經濟增長極堅持以現代產業

53、體系為支柱，把發展經濟著力點放在實體經濟上，培育戰略新興產業和特色優勢產業，提升經濟質量效益和核心競爭力，夯實建設現代化成都都市圈的產業基礎。加快建設高新技術產業集聚地。發揮高新技術產業和先進制造業支撐引領作用，構建“3+3”現代工業體系，實施“筑圈育鏈強基”計劃，爭創國省級新型工業化產業示范基地，加快建設先進制造強市。 構筑產業生態圈。重塑產業經濟地理，構建“一帶一核三區”工業發展新格局，發揮眉山天府新區旗艦作用，加快海峽兩岸產業合作區眉山產業園、眉山臨空經濟區建設，打造成眉高新技術產業帶；支持眉山高新區建設省級科技服務業聚集區、創建國家高新技術產業開發區，鼓勵甘眉工業園區、彭山經開區、仁壽

54、經開區提檔升級，打造先進制造業極核；以青神經開區、洪雅經開區、丹棱經開區為載體，打造特色優勢產業集中發展區。統籌布局建設主導產業明確、專業分工合理、差異發展鮮明的產業功能區，以功能區核心起步區建設為牽引，加快產業空間組織形式變革，打造千億園區。依托萬華化學產業園、通威高效晶硅太陽能電池、信利高端顯示、華為大數據中心、通內斯高端肉制品加工項目等龍頭帶動，構建若干資源要素集聚能力強、關聯產業帶動能力強、市場競爭能力強的產業生態圈。 培育優勢產業鏈。加快構建現代產業體系，大力發展電子信息、新能源新材料、生物醫藥、醫療器械、高端裝備制造、新能源汽車等戰略性新興產業，超前布局人工智能、量子科技、物聯網、

55、前沿新材料等未來產業，培育千億產業和百億企業。實施產業鏈現代化提升工程，突出“強鏈補鏈延鏈”，制定各產業鏈“五圖七單”，引進產業鏈龍頭企業，“一鏈一策”定制重點產業鏈配套政策，推動產業垂直升級和橫向融合，打造現代化產業鏈供應鏈。 推進產業基礎高級化。實施制造業產業基礎再造工程，以頭部企業帶動重大技術改造升級，堅持智能制造、高端制造方向，加強制造業首臺套政策支持，支持企業開展關鍵技術攻關，推進傳統產業改造提升，培育專精特新冠軍企業。高標準承接東部沿海地區和境外產業鏈整體轉移、關聯產業協同轉移。推動智能建造與建筑工業化協同發展。 加快發展數字經濟，培育壯大“芯屏端軟智網”全產業鏈，加快建設5G、工

56、業互聯網、云計算、大數據中心等基礎設施，構建泛在感知、高速連接、高效協同的新型數字基礎設施體系。依托龍頭企業建設一批跨行業、跨區域工業互聯網平臺，打造數字車間、智能工廠，加快數據清洗加工基地建設，協同建設國家數字經濟創新發展試驗區、成渝地區大數據產業基地。實施數字經濟新業態培育行動，打造成渝工業互聯網一體化發展示范區典型場景，加快無人配送、新零售、超高清視頻、虛擬現實等新興產業發展。加快建設現代服務業發展示范區。堅持國際化、高端化、品牌化發展方向，構建“443”現代服務業體系，建成成渝雙城經濟圈高端文旅目的地。 培育高成長都市消費服務業，依托成渝廣闊市場，集聚全球資源要素，加快建成天府樂高樂園、恒大童世界、中日國際康養城、維亞康姆國際文創、蘭大伯克利研究院、川大眉山校區、洛桑酒店管理學院等重大項目，打造旅游度假、醫療康養、文化創意、高端教育“四大基地”，培育天府旅游名縣，創建國家全域旅游示范區，共建巴蜀文化旅游走廊、西部大健康產業基地。順應消費升級趨勢，搭建“買全球賣全球”消費平臺，提升高端化、多元化、國際化消費供給能力，協同成都共建國際消費中心，打造現代都市消費名城。 培育高效率都市生產服務業，推動生產性服務業向專業化和價值鏈高端延伸，大力發展軟件與信息服務、科技服務、金融服務、創意設計、法律服務等服務業，加快現代服務業與先進制造業、現代農業深度融合。 培育高品質都市生活服