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1、政府決策失誤案例一、遼寧省葫蘆島市在1996年至2006年的10年間，耗資1.4億元，先后建了3個長途汽車站。這3個汽車站有的資源閑置，有的手續不全，有的選址不當。在一個日均客流量只有2萬人次，高峰期間才達到3萬人次的城市，10年內竟然耗資1.4億元，建了三個長途汽車站，1996年開建，1998年竣工的老客運站，占地面積8000平方米，分裙樓和12層高樓兩部分，裙樓候車、售票，高樓集餐飲、住宿、娛樂服務為一體，客運容量每天3萬人次也足以滿足葫蘆島市的客運需要，但據客運站職工介紹，高樓自建成之日起就沒有使用過。在這樣的情況下，到了2003年，竟然第二個長途客運站又開始建設了，而且是在各種報批手續

2、不全、沒有公開招投標的情況下，經市政府同意，實行“先上車、后買票”，違規建設，以至于汽車站建成使用了，報批手續還沒有辦理。更令人難以理解的，北站客運綜合樓使用不到一年的時間，就關閉了，500萬元的國有資產就這樣打了水漂。如果說，葫蘆島市政府能夠就此打住，到也算了，問題在于，他們建設長途客運汽車站的熱情一點沒減，積極性仍然很高，500萬元國有資產的損失也沒有對他們產生任何震動。他們從2004年又開始新的客運總站的建設，這一項目占地69000平方米，總建筑面積16000平方米，總投資超過8000萬元。令人哭笑不得的是，新建的客運總站竟然離葫蘆島火車站5公里，離葫蘆島鐵路北站15公里。二、阿斯旺水壩

3、位于埃及開羅以南900公里的尼羅河畔。水壩的建設自1960開始，歷時10年，耗資9億美元。這座世界第二大人工湖吞下尼羅河的全年徑流，實現河水多年調節，使埃及的糧食基本自給自足。但是，阿斯旺水壩的建設卻產生了一系列無法挽回的影響： 嚴重威脅到岸邊的歷史文物，有不少古跡神殿沉入湖中。聯合國教科文組織為此發動了一連串救援活動，雖然搶救回部分古跡，但仍有非常珍貴的文化遺產慘遭滅頂。 由于大壩設計的時候對環境保護的認識不足，大壩建成后在對埃及的經濟起了推動作用的同時也對生態環境造成了破壞。 水壩使下游喪失了大量富有養料的泥沙沃土。由于失去了泥沙沃土，尼羅河河谷和三角洲的土地開始鹽堿化，肥力也喪失殆盡。現在，埃及是世界上最依賴化肥的國家。 水壩嚴重擾亂了尼羅河的水文。原先富有營養的泥沙沃土沿著尼羅河沖進地中海，養活了在尼羅河入海處產卵的沙丁魚。現在沙丁魚已經絕跡了。建壩以后下游地區開始蔓延血吸蟲病，變成了血吸蟲病的高發區。 阿斯旺水壩已經成為世界上最失敗的水利工程之一，這對此后一些國家和地區的大型水壩建設的決策起到了警示作用。 阿斯旺水壩建設違

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