1、第一講 道路與橋梁基本知識了解：1、路基的基本組成和橫斷面形式；2、路面結(jié)構(gòu)層次的劃分；3、路基、路面應(yīng)滿足的基本要求；4、橋梁的組成及按結(jié)構(gòu)和力學(xué)特性的分類；熟悉：1、道路、橋梁設(shè)計(jì)的基本知識；2、路基標(biāo)高、壓實(shí)度、松鋪厚度的概念；3、橋梁布置和結(jié)構(gòu)的相關(guān)術(shù)語；4、機(jī)械化施工所需的配套設(shè)備；5、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。掌握：1、不良工程地質(zhì)和不良水文地質(zhì)的判斷方法；2、施工質(zhì)量試驗(yàn)頻率及取樣方法；3、質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)；4、特大橋、大橋、中橋、小橋的分類標(biāo)準(zhǔn)；【考點(diǎn)1】高等級公路組成一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。 1、路基工程路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承

2、受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分， 2、路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等，如圖1-3所示。 3、橋隧工程橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。橋梁的組成橋梁由兩個(gè)

3、主要部分組成：（一）橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)），是在線路遇到障礙而中斷時(shí)，跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu) （二）橋墩、橋臺(tái) 、墩臺(tái)基礎(chǔ)（統(tǒng)稱下部結(jié)構(gòu)），是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。橋臺(tái)設(shè)在橋的兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間。橋臺(tái)除了支承橋跨結(jié)構(gòu)的作用外，還要防止路堤滑坡，并與路堤銜接。為保護(hù)橋頭路堤填土，每個(gè)橋臺(tái)兩側(cè)常做成石砌的錐體護(hù)坡。墩臺(tái)基礎(chǔ)，是埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間，還需設(shè)置支座，它不僅要傳遞荷載，而且根據(jù)結(jié)構(gòu)體系的不同，保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。除上述基本結(jié)構(gòu)外，橋梁還常常建造一些附屬結(jié)構(gòu)物，如護(hù)坡、護(hù)岸、擋土墻、導(dǎo)

4、流結(jié)構(gòu)物、檢查設(shè)備等。在橋梁規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)洪水位、計(jì)算跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、橋長、橋梁凈跨徑、橋梁的建筑高度等均為主要的橋梁技術(shù)指標(biāo)。凈跨徑：對于梁式橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（橋臺(tái)）之間的凈距，用L0表示（圖1-1）；對于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離（圖1）。計(jì)算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用1表示。對于圖1所示的拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離，或拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以1為基準(zhǔn)的。總跨徑 在多孔橋梁中，各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（），它反映了橋下宣泄洪水的能力。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁式橋或板式

5、橋是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑。橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或耳墻后端點(diǎn)之間的距離，以L表示。在一條線路中，橋梁和涵洞總長的比重，反映了它們在線路建設(shè)中的重要程度。橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離，以H1表示。橋下凈空高度：是指設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離，以H表示。它應(yīng)保證排洪和該河流通航所規(guī)定的凈空高度。建筑高度： 是指橋上行車路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離（圖1-1中的）。公路定線中所確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。

6、顯然，橋梁的建筑高度，不得大于容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。凈矢高：拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以表示（圖12-2）。計(jì)算矢高：是指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離以表示。矢跨比：是指計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比（/），也稱拱矢度。涵洞：是來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。凡是單孔跨徑小于5m的泄水結(jié)構(gòu)物，稱為涵洞；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。橋梁的分類橋梁有不同的分類方式，每一種分類方式均反映出橋梁在某一方面的特征。但是，橋梁按結(jié)構(gòu)體系的分類，是基本的分類方法，不同的體系對應(yīng)于不同的力學(xué)形式，表現(xiàn)出不盡相同的受力特

7、點(diǎn)。（一） 橋梁的基本體系按結(jié)構(gòu)體系及受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁、拱、索三種基本體系，以及由基本體系之間組合而形成的組合體系。1梁式橋梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。在豎向荷載作用下梁的支承處僅產(chǎn)生豎向反力而無水平反力（推力）。梁的內(nèi)力以彎矩和剪力為主（圖1-3）。梁式橋可分為簡支梁橋，連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。簡支梁橋的跨越能力有限（一般在50m以下），當(dāng)計(jì)算跨徑小于25m時(shí)，通常采用混凝土材料，而計(jì)算跨徑大于25m時(shí)，更多采用預(yù)應(yīng)力混凝土材料。懸臂梁橋，連續(xù)梁橋，這兩種橋都是利用增加中間支承以減少跨中彎矩，更合理地分配內(nèi)力，加大跨越能力。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋常用跨徑為40200m。2拱式橋

8、拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的彎矩和剪力大大地降低，如圖1 b）所示。設(shè)計(jì)合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內(nèi)彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強(qiáng)而抗拉能力差的圬工材料。拱式橋是推力結(jié)構(gòu)，其墩臺(tái)，基礎(chǔ)必須承受強(qiáng)大的拱腳推力。因此拱式橋?qū)Φ鼗蠛芨撸m建于地質(zhì)和地基條件良好的橋址。拱式橋構(gòu)造簡單，承載能力大，造型美觀，是橋梁工程中廣泛采用的橋型之一。3懸索橋懸索橋又稱吊橋，其特點(diǎn)是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的高強(qiáng)度柔性纜索及吊索，加勁梁和錨錠結(jié)構(gòu)組成（圖1-6）

9、。橋跨上的荷載由加勁梁承受，并通過吊索將其傳至纜索。主纜索是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅受拉力。纜索本身是幾何可變體，但可通過橋塔，錨錠結(jié)構(gòu)及作用的荷載相組合，在空間形成有一定幾何形狀的平衡受力結(jié)構(gòu)體系。主纜索的拉力通過對橋塔的壓力和錨錠結(jié)構(gòu)的拉力傳至基礎(chǔ)和地基。這種橋型充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。4組合體系組合體系橋是指承重結(jié)構(gòu)采用兩種基本結(jié)構(gòu)體系，或一種基本體系與某些構(gòu)件（塔，柱，索等）組合在一起的橋。代表性的組合體系有以下幾種。（1） 梁、拱組合體系圖1-8 a）所示為一種梁和拱的組合體系，此時(shí)梁和拱都是主要承重結(jié)構(gòu)兩者相

10、互配合共同受力。由于吊桿將梁向上（與荷載作用方向相反）吊住，著就顯著減小了梁中彎矩；同時(shí)由于拱和梁連接在一起，拱的水平推力就傳給梁承受，這樣梁除了受彎矩以外尚且受拉。這種組合體系橋能跨越較一般簡支梁橋更大的跨度，而墩臺(tái)沒有推力，因此，對地基的要求就與一般簡支梁橋一樣。圖1-8 b）為拱置于梁的下方，通過立柱對梁起輔助支承作用的組合體系橋。（2） 斜拉橋斜拉橋是典型的懸索結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)體系（圖1-9）。這一結(jié)構(gòu)體系由主梁，纜索和塔架組成，充分利用了懸索結(jié)構(gòu)和梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，其組合相當(dāng)合理。在結(jié)構(gòu)體系中，梁結(jié)構(gòu)直接承受橋面外荷載引起的彎矩和剪力，橋塔兩側(cè)的斜拉索張緊后為梁結(jié)構(gòu)提供彈性支承，

11、同時(shí)承受由荷載引起的拉力，其拉力的豎向分量通過橋塔傳至基礎(chǔ)和地基；斜拉索中荷載引起拉力的水平分量，使橋結(jié)構(gòu)承受軸向壓力，相當(dāng)于對梁結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力。此外，通過調(diào)整斜拉索間距可改變彈性支承的間距，使梁內(nèi)力分布更加均勻合理，因而減小了主梁的建筑高度，提高了跨越能力。與懸索橋相比，斜拉橋的斜拉索直接作用于主梁結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)體系的抗彎、抗扭的剛度大大增強(qiáng)，抗風(fēng)穩(wěn)定性也明顯改善。由于斜拉索的拉力的水平分量由梁結(jié)構(gòu)承擔(dān)，因而也不再需要巨大的錨錠結(jié)構(gòu)。 4、交通工程設(shè)施 交通工程設(shè)施是針對高等級公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務(wù)水平高的特點(diǎn)而設(shè)置的，它包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。 安全設(shè)

12、施。安全設(shè)施是整個(gè)交通工程系統(tǒng)的最基本部分，主要有標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、照明設(shè)施等。 管理設(shè)施。主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)施。 服務(wù)設(shè)施。主要指服務(wù)區(qū)、加油站、公共汽車停靠站等。 收費(fèi)設(shè)施。主要指收費(fèi)站等。 供電設(shè)施。是為了使整個(gè)交通工程系統(tǒng)正常運(yùn)行而設(shè)置的配套設(shè)施。環(huán)保設(shè)施。主要是指為減少公路交通環(huán)境污染而設(shè)計(jì)的聲屏墻、減噪路面、綠化工程及公路景觀等。【考點(diǎn)2】路基、路面應(yīng)滿足的基本要求1、路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。同時(shí)路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。

13、2、路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。3、路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。4、通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強(qiáng)公路防災(zāi)、抗災(zāi)能力。5、高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較大的局部路段可按一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施的原則實(shí)施。6、路基高度設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基

14、邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m 的安全高度。7、路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)。基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。8、路基壓實(shí)度（見表1）路基壓實(shí)度 表1填挖類別路床頂面以下深度(m)路 基 壓 實(shí) 度 (%)高速公路、一級公路二級公路三級公路、四級公路零填及挖方0-0.30/940-0.809695/填 方0-0.809695940.80-1.509494931.50939290注：表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)；特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低；三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用二級公路

15、標(biāo)準(zhǔn)。9、路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺摹⒌刭|(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施保證路基穩(wěn)定：路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)；深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析采用加固、防護(hù)措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。凡侵占改移河道的地段必須做出專門防護(hù)設(shè)計(jì)。10、路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100kN。11、路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時(shí)路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。12、路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定：路

16、基、路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合規(guī)劃合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境防止水土流失和污染水源。根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。 特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。13、路面面層類型的選用（見表2）路 面 面 層 類 型 及 適 用 范 圍 表2面 層 類 型適 用 范 圍瀝 青 混 凝 土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路水 泥 混 凝 土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表

17、面處治三級公路、四級公路砂 石 路 面四級公路【考點(diǎn)3】橋涵的技術(shù)要求1、一般規(guī)定1） 橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。2）特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。3） 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。4） 橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。5） 特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。6） 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)

18、。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。7） 采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。2、橋涵分類規(guī)定（見表3）橋 涵 分 類 表3橋 涵 分 類多孔跨徑總長L （m）單孔跨徑LK （m）特 大 橋L1000LK 100（150）大 橋100(150) L 100040 LK 100（150）中 橋30L10020 LK 40小 橋8 L 305 LK 20涵 洞-LK 5注： 單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑；梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋?yàn)閮砂稑蚺_(tái)內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車道長度；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞；標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁

19、式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺(tái)背前緣間距為準(zhǔn)；涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。3、橋梁全長：有橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為橋面系長度。【考點(diǎn)4】質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)1、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分1）單位工程-在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程。每個(gè)合同段范圍內(nèi)的路基工程、路面工程、交通安全設(shè)施分別作為一個(gè)單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個(gè)單位工程（特大橋、大橋、特長隧道、長隧道分為多個(gè)合同段施工時(shí)，以每個(gè)合同段作為一個(gè)單位工程）；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設(shè)施按合同段納入相應(yīng)單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別

20、作為一個(gè)單位工程。2）分部工程-在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。每個(gè)合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標(biāo)志、防護(hù)欄等分別作為一個(gè)分部工程；橋梁上部、下部各作為一個(gè)分部工程；隧道襯砌、總體各作為一個(gè)分部工程。3）分項(xiàng)工程-在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。 2、質(zhì)量評分 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評分以分項(xiàng)工程為單元，采用100分制進(jìn)行。在分項(xiàng)工程評分的基礎(chǔ)上，逐級計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評分值。1）分項(xiàng)工程質(zhì)量評分分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資

21、料四個(gè)部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評定。 涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目（在文中以“”標(biāo)識），其合格率不得低于90%（屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不低于95%，機(jī)電工程為100%），且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。 實(shí)測項(xiàng)目的規(guī)定極值是指任一單個(gè)檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時(shí)該實(shí)測項(xiàng)目為不合格。 采用附錄B至附錄I所列方法進(jìn)行評定的關(guān)鍵項(xiàng)目，不符合要求時(shí)則該分項(xiàng)工程評為不合格。分項(xiàng)工程的評分值滿分為100分，按實(shí)測項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。

22、存在外觀缺陷或資料不全時(shí)，應(yīng)予減分。基本要求檢查 分項(xiàng)工程所列基本要求，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評定。 實(shí)測項(xiàng)目計(jì)分 對規(guī)定檢查項(xiàng)目采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計(jì)分方法對分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測計(jì)分。檢查項(xiàng)目除按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評定的項(xiàng)目以外，均應(yīng)按單點(diǎn)（組）測定值是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行評定，并按合格率計(jì)分。 檢查項(xiàng)目得分=檢查項(xiàng)目合格率×100 數(shù)理統(tǒng)計(jì)評分方法：對于路基路面壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強(qiáng)度、半剛性材料強(qiáng)度等(“關(guān)鍵項(xiàng)目”)檢查項(xiàng)目，則分別采用有

23、關(guān)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法取其代表值進(jìn)行評定計(jì)分。壓實(shí)度：路基；路面(基層和瀝青)結(jié)構(gòu)層。(代表值)彎沉值：路基（）、粒料類基層交工驗(yàn)收；(代表值) 瀝青面層竣工驗(yàn)收。（）厚度：路面結(jié)構(gòu)層。（）強(qiáng)度：半剛性材料抗壓（劈裂）強(qiáng)度；水泥混凝土抗彎拉（抗壓）強(qiáng)度。（fcsfr+K） 外觀缺陷減分對工程外表狀況應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應(yīng)進(jìn)行減分。對于較嚴(yán)重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進(jìn)行整修處理。資料不全減分2）分部工程和單位工程質(zhì)量評分附錄A所列分項(xiàng)工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和2的權(quán)值。進(jìn)行分部工程和單位工程評分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評分值。 3）合同段

24、和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分 合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分值按公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法計(jì)算。 4）質(zhì)量保證資料 施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。質(zhì)量保證資料應(yīng)包括以下六個(gè)方面： 所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果； 材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)； 地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料； 各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表； 施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析； 施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，

25、達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件。3、工程質(zhì)量等級鑒定1）總體要求構(gòu)造物混凝土強(qiáng)度、路面面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80/12004）評定均合格；樁基的無破損檢測、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的張拉應(yīng)力、橋梁荷載試驗(yàn)等均符合設(shè)計(jì)要求，橋梁主要受力部位無超過規(guī)范要求的裂縫，橋梁通航凈空尺度滿足設(shè)計(jì)要求；隧道支護(hù)、襯砌厚度無嚴(yán)重不足，隧道支護(hù)、襯砌背后無嚴(yán)重空洞；重要支擋工程無嚴(yán)重變形、高填方無嚴(yán)重沉陷變形、高邊坡無失穩(wěn)等現(xiàn)象。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。2）工程質(zhì)量等級劃分工程質(zhì)量等級應(yīng)按分部工程、單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目逐級進(jìn)行評定，分部工程質(zhì)量等級分為

26、合格、不合格兩個(gè)等級；單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級。分項(xiàng)工程評分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計(jì)算分部工程評分值時(shí)按其復(fù)評分值的90%計(jì)算。所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格。所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。合同段和建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，其工程

27、質(zhì)量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于90分，質(zhì)量等級為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分，質(zhì)量等級為合格；否則為不合格。合同段（建設(shè)項(xiàng)目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于90分，工程質(zhì)量鑒定等級為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于75分、小于90分，工程質(zhì)量鑒定等級為合格；否則為不合格。不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工后可重新進(jìn)行鑒定。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后造成歷史性缺陷的工程，其相應(yīng)的單位工程、合同段工程質(zhì)量不得

28、評為優(yōu)良，并視其對建設(shè)項(xiàng)目的影響，由竣工驗(yàn)收委員會(huì)決定建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量是否可評為優(yōu)良。【考點(diǎn)5】軟土及公路軟土地基施工處理方法1、什么是軟土把淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土。對高速公路路基定義為：標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50Kpa，含水量大于50%的粘性土和標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于10，含水量大于30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土。根據(jù)公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ01796）規(guī)定：符合天然水含水量35%或液限、天然孔隙比1.0、十字板剪切強(qiáng)度35Kpa等三項(xiàng)指標(biāo)的稱軟土。2、軟土的種類1）軟土按沉積特征劃分海沉積類：分布在我國沿海海岸地區(qū)：溫州、樂

29、清灣、連云港地區(qū)等。湖泊沉積類：分布在我國的洞庭湖、太湖、洪澤湖周邊地帶等。河灘沉積類：分布在我國長江、黃河中下游、珠江的下游及河口、漢江下游、淮河平原、閩江下游、松遼平原等。谷地沉積類：分布在我國南方、西南山區(qū)或丘陵區(qū)。如廣東、湖南、丘陵區(qū)溝谷地帶等。沼澤沉積類：分布在我國江蘇鹽城、泗洪地帶等。2）按軟土土質(zhì)分類劃分泥炭性土腐殖土有機(jī)質(zhì)土粘性土粉性土3、軟土的工程性質(zhì)軟土無論是按沉積成因還是按土質(zhì)劃分，它們都是具有以下的共同工程性質(zhì)：1）顏色以深色為主，粒度成分以細(xì)顆粒為主，有機(jī)質(zhì)含量高；2）天然含水量高，容重小，天然含水量大于液限，超過30%；相對含水量大于1.0；軟土的飽和度高達(dá)100%

30、，甚至更大，天然容重為1.519KN/m3；3）天然孔隙比大，一般大于1.0；4）滲透系數(shù)小,一般小于10-6cm/s數(shù)量級，沉降速度慢，固結(jié)完成所需時(shí)間較長；5）粘粒含量高，塑性指數(shù)大；6）高壓縮性，壓縮系數(shù)大，基礎(chǔ)沉降量大，一般壓縮系數(shù)大于0.5MPa-1；7）強(qiáng)度指標(biāo)小，軟土的快剪凝聚力小于10KPa，快剪內(nèi)摩擦角小于50；固結(jié)快剪凝聚力小于10KPa，快剪內(nèi)摩擦角小于50；固結(jié)快剪的強(qiáng)度指標(biāo)略高，凝聚力小于15KPa，內(nèi)摩擦角小于100；8）軟土的靈敏高，靈敏度一般在210之間，有時(shí)大于10，具有顯著的流變特性。4、公路軟土地基施工處理方法1）施工處理的方法及適用范圍排水固結(jié)法：包括堆

31、載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、降水預(yù)壓法、電滲排水法。它們的適用范圍：適用于處理厚度較大的飽和軟土和沖填土地基，但對于較厚的泥炭層要慎重對待。膠結(jié)法：包括如下方法：a水泥攪拌樁：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、含水量較高地、地基承載力不大于120KPa的粘性土、粉土等軟土地基。b高壓噴射注漿法：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等地基。對于陷性黃土以及土中含有較多的大粒徑塊石、堅(jiān)硬性粘性土、大量植物物根莖或過多有機(jī)質(zhì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果確定其適用程度。對地下水流速較大或涌水工程以及對水泥有嚴(yán)重侵蝕的地基，應(yīng)慎用。尤其適用于軟弱地基的加固。c送漿法：適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高，且地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值不大于120KPa的粘性土等地基。當(dāng)用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時(shí)，宜通過試驗(yàn)以確定其使用程度。d水泥土夯實(shí)樁法：適用于地下水位以上的素填土，淤泥質(zhì)土和粉土等。加筋土法