1、車輛工程專業學生實驗指導書車輛工程教研室目錄第一部分、汽車構造實驗指導書2實驗一車輛結構認知實驗2實驗二傳動系部件拆裝實驗5實驗三潤滑系、冷卻系、燃料供給系原理分析和演示實驗8第二部分汽車理論實驗指導書10實驗一汽車動力性能實驗10試驗二汽車燃料經濟性實驗11實驗三汽車制動性實驗13汽車理論實驗報告14第三部分內燃機原理實驗指導書17實驗一、汽油機速度特性17實驗二、汽油機負荷特性17實驗三、汽油機排污特性18實驗四、柴油機排煙特性18實驗五、燃料燃燒特性與示功圖實驗18第四部分汽車電器實驗指導書19實驗一點火系試驗19實驗二起動裝置實驗22實驗三全車線路工作原理及故障演示實驗26第五部分認識

2、實習指導書28第六部分車輛拆裝實驗指導書30一、發動機拆裝、調整30二、變速器拆裝35三、驅動橋拆裝及調整37第一部分、汽車構造實驗指導書汽車構造實驗指導書是在結合我院車輛工程專業培養目標、課程大綱要求以及實驗室建設規劃和現有設備條件的基礎上，經過廣泛征求各專業教研室教師建議，最后確定了如下三個實驗項目：（1）車輛結構認知實驗；（2）傳動系部件拆裝實驗；（3）潤滑系、冷卻系、燃料供給系原理分析和演示實驗。汽車構造課程是實踐性很強的課程，在完成課堂教學內容的同時，任課教師應在條件許可的情況下由上述實驗中選擇其中2個，并盡可能讓學生親自動手，以增強其感性認識、加深對課程理論講解的理解。實驗一 車輛

3、結構認知實驗1、實驗目的通過對汽車總成件的實物觀察和模型演示使學生加深對課堂教學內容的理解，逐步建立汽車整車的概念，明確各總成之間的相互關系，較為深入地掌握汽車結構的一般規律，以期取得舉一反三、觸類旁通的效果。2、實驗原理汽車總體構造組成部分為：發動機、底盤、車身三大部分。本實驗主要使學生較為深入的掌握發動機和底盤的主要構造。A）發動機（兩大機構、五大系統）：機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、潤滑系、冷卻系、點火系（汽油機）、起動系。B）底盤：傳動系（將發動機的動力傳給驅動輪）、行駛系（使汽車各總成及部件安裝在適當的位置，對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛：車架或承載式車身及副車架、懸架

4、、車橋和車輪等）、轉向系、制動系。3、實驗內容主要實驗設備名稱：1） 長春G3技術教育裝備有限公司生產的汽車動力構造與傳動系教學系統。2）上海華育公司生產的桑塔納轎車電動程控示教板：離合器、液壓制動系等。3）塑料發動機模型（汽油機、柴油機）。由指導教師結合汽車發動機和底盤實物或模型，重點闡述發動機的各部分工作原理、功用和組成，發動機與底盤各總成之間的關系，底盤各總成的工作原理、功用和組成等。4、實驗要求1） 預習實驗指導書，了解實驗內容、明確實驗原理、實驗步驟。2） 認真觀察實驗模型或實物，積極思考，踴躍的提出問題并努力回答問題。3） 逐步熟悉汽車工程相關術語、建立汽車構造相關術語與汽車實物的

5、聯系，將汽車構造相關術語在模型中“對號入座”。4） 結合實驗設備的具體情況，完成思考題。5、實驗步驟1） 觀察發動機的工作過程，理解奧托（Nikolaus Otto）循環：進氣壓縮做功排氣，確定汽油機的點火順序。理解曲柄連桿機構與配氣機構的協調運動關系。2） 觀察供給系、潤滑系、冷卻系、點火系（汽油機）、起動系的組成特點，明確各總成在發動機工作的必要性。3） 觀察行駛系組成：車架（承載式車身除外）、車橋、車輪和懸架等。4） 自轉向盤開始觀察轉向系組成，即轉向盤、萬向節、轉向器、轉向傳動機構（轉向搖臂、轉向垂臂、轉向節、梯形臂、轉向橫拉桿等），理解方向盤自由行程、回正力矩、前輪前束及其調整等。5

6、）由離合器開始觀察傳動系組成，即離合器、變速器、分動器（4´4汽車，即越野車）、傳動軸、主減速器、差速器等。重點觀察，變速器操縱機構（自鎖裝置、互鎖裝置）、萬向傳動軸的裝配記號、主減速器齒輪的裝配及其調整等。6）由制動踏板開始觀察行車制動系組成，如液壓制動裝置，主缸、輪缸等。分析鼓式制動器、盤式制動器的結構特點。對液壓制動裝置重點觀察制動器制動間隙的調整方法、真空增壓裝置的連接管路及其故障判斷方法等。7） 觀察駐車制動系組成、傳動路線和制動過程。6、實驗報告在認真完成實驗的基礎上，由學生填寫下表，并完成思考題。（可做在實驗報告紙上）。實驗名稱實驗日期班級學生姓名實驗設備名稱實驗汽油機

7、的點火順序供給系的組成潤滑系的組成冷卻系的組成點火系（汽油機）的組成起動系的組成行駛系組成轉向系的主要組成傳動系組成行車制動系組成指導教師評 語成績指導教師簽名日期7、思考題1） 實驗設備中的汽油發動機點火順序為。2） 當節溫器失效后冷卻系（ ）a ）冷卻系只有小循環 b ）冷卻系只有大循環 c）冷卻系既有大循環又有小循環 d）電控風扇停轉3） 實驗設備中的車架為（ ）a ）邊梁式車架；b ）中梁式車架；c）綜合式車架。4） 實驗設備中懸架結構為：a ）縱梁式； b ）橫梁式；c） 車輪沿主銷移動的懸架（如燭式懸架，麥弗遜式懸架或滑柱連桿式懸架）5） 實驗設備中汽車的總布置形式為：a ）FR（

8、發動機前置，后輪驅動）；b ）FF（發動機前置，前輪驅動）；c）RR（發動機后置，后輪驅動）；d）MR（發動機中置，后輪驅動）；e）全輪驅動（nWD）。6） 簡述汽車傳動系的組成和作用，傳動系的布置方案、類型及其特點。實驗二 傳動系部件拆裝實驗1、實驗目的通過對汽車傳動系的實物觀察和模型演示使學生加深對課堂教學內容的理解，不僅深入理解汽車動力構造及其動力傳遞路線，也對傳動系各總成的構造有較詳細的認識，同時還對傳動系的修理工藝有初步認識。2、實驗原理汽車傳動系的基本功用是將發動機的動力傳給驅動車輪。以越野車為例，其主要組成是：離合器、變速器、分動器（4´4汽車，即越野車所特有總成）、傳

9、動軸、主減速器、差速器等。圖 越野車傳動系原理圖各總成的功用是：A）離合器是汽車傳動系中直接和發動機相聯系的部件，可保證汽車平穩起步，平順換檔并防止傳動系過載等。B）現代汽車廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速變化范圍小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化，為解決這一矛盾，在傳動系中設置了變速器。在多軸驅動的汽車上（如越野車），變速器之后還裝有分動器，以便將轉矩分別輸送至各驅動橋。C）萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還加裝中間支承。汽車上任何一對軸線相交且相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞，均須通過萬向傳動裝置實現。D）減速器的功用是將萬向傳動裝

10、置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速、增大轉矩；改變轉矩的方向；通過差速器保證內、外側車輪以不同轉速轉向。3、實驗內容主要實驗設備（或裝置）名稱：1） 傳動系零部件散件若干套。2） 上海華育公司生產的桑塔納轎車電動程控示教板：離合器等。3） 長春G3技術教育裝備有限公司生產的汽車動力構造與傳動系教學系統。 由指導教師結合汽車底盤實物或模型，重點講解傳動系各總成的工作原理、功用和組成。重點介紹離合器、變速器的拆卸和裝配步驟，一般介紹的拆卸和裝配步驟。建議以拆卸和裝配變速器實物為主。4、實驗要求1） 預習實驗指導書，了解實驗內容、明確實驗原理、實驗步驟。2） 認真觀

11、察實驗模型或實物，積極思考，踴躍的提出問題并努力回答問題。3） 十分熟悉汽車傳動系相關術語、并建立其與汽車實物的聯系，將汽車傳動系相關術語在模型中“對號入座”。建立汽車動力構造及其動力傳遞路線的完整概念。4） 結合實驗設備的具體情況，完成思考題。5、實驗步驟1） 由離合器開始觀察傳動系組成，即離合器、變速器、分動器（4´4汽車，即越野車）、傳動軸、主減速器、差速器等。2） 重點觀察離合器類型（膜片彈簧離合器、周布彈簧離合器、中央彈簧離合器）及組成，了解離合器的調整目的和方法。3） 觀察變速器組成、檔數、變速器操縱機構（自鎖裝置、互鎖裝置）組成。確定汽車的驅動類型（前輪、后輪、全輪驅動

12、等）。4） 觀察萬向傳動裝置類型及組成，明確萬向傳動軸的裝配記號作用。5） 觀察主減速器級數、了解主減速器齒輪的裝配及其調整方法。6） 觀察差速器主要組成，明確差速器的工作原理。觀察實驗設備中汽車半軸支承形式（全浮式、半浮式）。6、實驗報告在認真完成實驗的基礎上，由學生填寫下表，并完成思考題。（可做在實驗報告紙上）。實驗名稱實驗日期班級學生姓名實驗設備名稱離合器類型及組成變速器檔數變速器主要組成萬向傳動裝置類型主減速器級數差速器主要組成指導教師評 語成績指導教師簽名日期7、思考題1） 簡述實驗設備中汽車傳動系的組成和作用，傳動系的布置方案、類型及其特點。2） 汽車前進時，變速器倒檔齒輪軸是否轉

13、動，為什么？從齒輪傳動角度，簡述變速器倒檔換向原理。3） 實驗設備中汽車傳動系是否有分動器，為什么？4） 簡述差速器的工作原理。5） 實驗設備中汽車半軸是全浮式半軸支承還是半浮式半軸支承？6） 主減速器空間齒輪在裝配中為什么必須調整？如何調整？實驗三 潤滑系、冷卻系、燃料供給系原理分析和演示實驗1、實驗目的通過電動程控示教板對潤滑系、冷卻系和燃料供給系工作過程的演示，使學生熟悉潤滑系、冷卻系和燃料供給系的工作原理、功用；通過對塑料發動機模型的觀察思考使學生較深入地了解潤滑系、冷卻系和燃料供給系的主要組成。2、實驗原理發動機潤滑系的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部

14、傳動件的摩檫表面，并在摩檫表面之間形成油膜，實現液體摩檫，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。其構造應滿足功用的要求。為此，發動機潤滑系須有機油泵、機油濾清器、限壓閥和機油冷卻器等部件。冷卻系的功用是使發動機在所有的工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系既要防止發動機過熱，又要防止冬季發動機過冷。在冷發動機起動后，冷卻系還要保證發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。為此，發動機冷卻系中，須通過水泵和節溫器等使冷卻水在不同的溫度條件下分別實現大、小循環。汽油機供給系的任務是，根據發動機各種不同工況的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣供入氣

15、缸，使之在臨近壓縮終止時點火燃燒而膨脹作功。最后，將燃燒產物：廢氣排入大氣中。為此，汽油機供給系必須設置燃油供給裝置（油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管等），空氣供給裝置（空氣濾清器），可燃混合氣形成裝置，即化油器（電噴發動機無化油器）。可燃混合氣供給和排出裝置（進氣管、排氣管、排氣消聲器）。3、實驗內容主要實驗設備（或裝置）名稱：1） 桑塔納轎車電動程控示教板：發動機冷卻系、潤滑系、燃油供給系。2） 塑料發動機模型（汽油機、柴油機）。實驗指導教師通過電動程控示教板將汽車發動機潤滑系、冷卻系和燃料供給系工作過程進行演示、講解，使學生理解潤滑系、冷卻系和燃料供給系的工作原理、功用和主要組成，并對上述

16、各系統的流體介質運動的動力源、運動路線有明確的概念。4、實驗要求1） 預習實驗指導書，了解實驗內容、明確實驗原理、實驗步驟。2） 認真觀察實驗模型或實物，積極思考，踴躍的提出問題并努力回答問題。3） 十分熟悉發動機潤滑系、冷卻系和燃料供給系相關術語、并建立其與汽車實物的聯系，將發動機潤滑系、冷卻系和燃料供給系相關術語在模型中“對號入座”。建立發動機潤滑系潤滑油流向的清晰概念，建立發動機冷卻系冷卻水大、小循環的清晰概念，建立發動機燃料供給系的完整概念。4） 結合實驗設備的具體情況，完成思考題。5、實驗步驟1） 觀察潤滑系的組成及各部件之間的連接關系，分析潤滑流經的路線。理解潤滑系的動力源機油泵的

17、作用。2） 觀察冷卻系的組成及各部件之間的連接關系，分析冷卻水流經的路線。理解大、小循環。理解冷卻系的動力源水泵的作用。3） 觀察汽油機燃料供給系的組成及各部件之間的連接關系，分析燃料供給路線。理解汽油機燃料供給系的動力源汽油泵的作用。6、實驗報告在認真完成實驗的基礎上，由學生填寫下表，并完成思考題。（可做在實驗報告紙上）。實驗名稱實驗日期班級學生姓名實驗設備名稱供給系的組成潤滑系的組成冷卻系的組成指導教師評 語成績指導教師簽名日期7、思考題1） 實驗設備中的發動機潤滑系有哪些零部件組成？哪些潤滑點是液體動壓潤滑？2） 實驗設備中的發動機冷卻系有哪些零部件組成？當節溫器失效后冷卻系及至發動機溫

18、度如何變化？不裝節溫器的發動機冷卻系有何弊端？3） 實驗設備中的汽油機燃油供給系由哪幾部分組成及各部分的功用？第二部分汽車理論實驗指導書實驗一 汽車動力性能實驗1、實驗目的汽車的動力性可由行駛最高速度，最大爬坡度和加速性等指標來評定。本實驗的目的是測定汽車在直接擋的加速性能。2、實驗所用儀器和設備1）. 第五車輪儀（或非接觸式速度儀）2）. 皮卷尺3）. 秒表4）. 綜合氣象觀測儀5）. 標桿3、實驗方法和步驟實驗前，選擇并布置好實驗路段，其長度視待試汽車而定，以不短于加速行程的兩倍為宜。在路段兩端各豎兩根標桿作為標志。實驗時，汽車先以直接擋的最低穩定速度行駛。當汽車進入實驗路段的起點時，試驗

19、人發出信號，駕駛員迅速將加速踏板踩到底使汽車加速行駛，同時在五輪儀的記錄紙上也記下加速開始的時候。一直加速到直接擋的最高車速的80%100%為止。這時，利用第五輪儀自動記錄汽車在直接擋加速過程中的時間、行程和速度的關系。以同樣的方法在相反方向做第二次試驗。4、實驗結果的處理根據第五輪儀紙帶記錄的結果繪制加速性能曲線：1）. 速度加速時間曲線2）. 速度加速行程曲線車速比例lmm0.5km/h時間比例1mm0.25s行程比例1mm2.5m試驗二 汽車燃料經濟性實驗1、實驗目的在道路條件下測定汽車等速行駛的燃料經濟特性。2、實驗所用儀器和設備1）. 燃油流量計；2）. 皮卷尺；3）. 秒表；4）.

20、 綜合氣象觀測儀；5）. 標桿。3、實驗方法和步驟本實驗是測定在某一道路條件下，汽車單位行程的燃料消耗隨速度而變化的關系曲線。選定500m作為測量路段，兩端應有足夠的助跑路段。并可迅速方便地使汽車調頭。實驗時，汽車變速器掛上直接擋以稍高于最低穩定車速的速度，CA1091型汽車用1km/h的速度駛向測量路段起點前2030m接通流量計，在測量路段起點和終點開啟和關閉燃油流量計，同時測定汽車通過測量路段的時間。同一速度往返各進行一次實驗，并取測量結果的平均值，在可能達到的速度范圍內，選取的速度點不少于6個，從低速開始每次提高行駛速度510km/h重復上述實驗。在整個實驗過程中，發動機出水溫度應保持在

21、8085范圍內。汽車的行駛速度在距測量路段100m以外即應達到規定值并保持穩定。在實驗現場按每次試驗的燃油流量計讀數和通過測量路段的時間，繪制監督曲線(每測完一點，記錄一點)，根據監督曲線，重新測定異常的點。4、實驗結果的處理燃料消耗量的計算式為,L/100km式中：G在測量路段內的燃料消耗量，mL；L測量路段長度，m；K流量計校正系數。計算速度計算式為式中： L測量路段長度，m；t汽車通過測量路段時間，s。根據測量結果繪出汽車等速行駛燃料經濟特性曲線。燃料消耗量測量記錄表序號行駛時間速度表指示數(km/h時)冷卻水溫度()燃料消耗量g(mL)時間t(s)測量路段長度(m)實際車速V(km/h

22、)燃料消耗量Q(L/100km)備注                                               

23、                                                  

24、             實驗三 汽車制動性實驗1、實驗目的測定汽車的行車制動性能。應用第五車輪儀測定汽車的制動性能參數和四輪滑移量。2、實驗所用的儀器和設備1）. 帶測四輪滑移的第五車輪儀2）. 綜合氣象觀測儀3）. 標桿3、實驗方法與步驟本試驗要求汽車在選定的道路上以一定的初速度(30km/h)開始緊急制動(使車輪“抱死”)。實驗時用第五車輪儀記錄制動初速度，制動時間和制動距離以及四輪滑移量。實驗時，汽車以予定的穩定車至(30km/h，50km/h)行駛進入選定

25、的路段。當這穩定后發出訊號，通知駕駛員“緊急制動。制動時，離合器分離或變速器置于空擋，直到汽車完全停止后，把五輪儀記錄裝置置于暫停位置，并記錄各參數。檢查各參數及記錄曲線，必要時應重新傲實驗。使汽車朝相反方向穩定行駛，重復上述實驗。在整個實驗過程中，學生必須注意抓緊車廂板，以免跌傷或碰壞儀器。實驗時，應集中精力，操縱儀器要準確無誤。4、實驗結果的處理根據第五車輪儀記錄紙帶上的曲線確定制動時間、制動距離和制動初速度以及四輪滑移量。將測得數據填在實驗表格中。制動性測量數據處理表序號試驗方向制動初速度V(km/h)制動時間t(s)制動距離S(m)四輪滑移量(m)前左輪前右輪后左輪后右輪 &

26、#160;                                  汽車理論實驗報告實驗報告(一)汽車動力性能試驗記錄表汽車型號        底盤號碼 

27、60;        發動機號碼           出廠日期      天    氣        氣      溫       

28、;   試驗地點       風    向       風速       路面狀況             載 質 量             總&#

29、160; 質  量          變速器擋位           試驗日期             擋位加速時間加速距離(s/m)試驗序號行駛方向達到的速度(km/h)10203040506070      

30、0;                        根據記錄結果繪制加速性能曲線：1 速度加速時間曲線2 速度加速行程堯線實驗報告(二)汽車燃料經濟性試驗記錄表汽車型號            底盤號碼    &

31、#160;    發動機號碼           出廠日期          天    氣         氣      溫      &#

32、160;  試驗地點       風    向   西南     風      速  路面狀況           載 質 量          總 

33、 質  量         變速器擋位           試驗日期              試驗序號行駛方向速度表指示數(km/h)冷卻水溫度()燃料消耗量g(mL)時間t(s)測量路段長度L(m)實際車速V(km/h)燃料消耗量Q(L/100km)備注1 

34、;2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12   根據測量結果繪出汽車等速行駛燃料經濟特性曲線實驗報告(三)汽車制動性能試驗記錄表汽車型號        底盤號碼        發動機號碼          出廠日期 

35、60;      天    氣         氣      溫          試驗地點         風    向      風&#

36、160;   速       路面狀況        載 質  量          總  質  量       變速器擋位       試驗日期      &

37、#160;   序號試驗方向制動初速度V，(km/h)制動時間t(s)制動距離S(m)四輪滑移量(m)后輪前輪左輪后輪   根據四輪滑移量分析制動效果。第三部分內燃機原理實驗指導書安排內燃機原理實驗的目的在于，使學生加深對課堂講授內容的理解，并且初步掌握發動機特性測試的基本方法與技能。了解從事科學研究的基本方法，為今后從事生產、科研或教學活動打下較牢固的基礎。本課程有4個課時的實驗，可在發動機綜合性能測試，如轉速特性測試，油耗測試、尾氣排放測試等實驗中任選2個。實驗時，指導教師講解儀器的基本原理、結構、操作方法，并悉心指導學生獨立操作完成發動機

38、性能實驗。實驗后，由學生將記錄好數據進行整理繪制出內燃機工作特性曲線，寫出實驗報告，由教師批改評分。現就汽油機速度特性、汽油機負荷特性、汽油機排污特性、柴油機排煙特性、燃料燃燒特性與示功圖實驗性等5個具體實驗項目介紹如下：實驗一、汽油機速度特性（1）實驗內容在發動機節氣門開度一定的情況下，測量不同轉速下的有效扭矩、小時耗油量、有效耗油率和排氣溫度等。（2）實驗要求掌握汽油機速度特性的實驗方法，正確處理實驗數據并繪制實驗曲線，了解所用儀器的工作原理與操作方法；確定實驗用發動機的最佳點火提前角度，寫出符合規范的實驗報告。（3）實驗設備名稱測功機、油耗儀、點火提前角測試儀。實驗二、汽油機負荷特性（1

39、） 實驗內容在發動機轉速一定的條件下，測量不同節氣門開度下的有效扭矩、小時耗油量、有效耗油率和排氣溫度等。（2）實驗要求掌握汽油機負荷特性的實驗方法，正確處理實驗數據并繪制實驗曲線，了解所用儀器的工作原理與操作方法；確定實驗用發動機的最佳點火提前角度，寫出符合規范的實驗報告。（3）主要設備名稱測功機、油耗儀、點火提前角測試儀實驗三、汽油機排污特性（1） 實驗內容在發動機節氣門開度與轉速一定的條件下，測量發動機排氣中的CO、HC、NOX及有效扭矩、小時耗油量、有效耗油率和排氣溫度等。（2）實驗要求掌握汽油機排污特性的實驗方法，正確處理實驗數據并繪制實驗曲線，了解所用儀器的工作原理與操作方法；分析

40、實驗用發動機的排污情況，寫出符合規范的實驗報告。（3）應配備的主要設備名稱測功機、油耗儀、廢氣分析儀。實驗四、柴油機排煙特性（1） 實驗內容在發動機節氣門開度與轉速一定的條件下，測量發動機黑煙的排放及有效扭矩、小時耗油量、有效耗油率和排氣溫度等。（2）實驗要求掌握柴油機排煙特性的實驗方法，正確處理實驗數據并繪制實驗曲線，了解所用儀器的工作原理與操作方法；分析實驗用發動機的排煙情況，寫出符合規范的實驗報告。（3）主要設備名稱測功機、油耗儀、煙度儀。實驗五、燃料燃燒特性與示功圖實驗（1） 實驗內容在發動機節氣門開度與轉速一定的條件下，測量發動機燃燒時氣缸壓力隨曲軸轉角的變化及有效扭矩、小時耗油量、

41、有效耗油率和排氣溫度等。（2）實驗要求掌握汽油機燃料特性的實驗方法，正確處理實驗數據并繪制實驗曲線，了解所用儀器的工作原理與操作方法；分析實驗用發動機的燃燒情況，寫出符合規范的實驗報告。（3）主要設備名稱測功機、油耗儀、燃燒分析儀第四部分汽車電器實驗指導書汽車電器實驗指導書是在結合我院車輛工程專業培養目標、課程大綱要求以及實驗室建設規劃和現有設備條件的基礎上，經過廣泛征求各專業教研室教師建議，最后確定了如下三個實驗項目：（1）點火系實驗；（2）起動裝置實驗；（3）全車線路工作原理及故障演示實驗。汽車電器課程是實踐性很強的課程，在完成課堂教學內容的同時，任課教師應在條件許可的情況下由上述實驗中選

42、擇其中2個，并盡可能讓學生親自動手，以增強其感性認識、加深對課程理論講解的理解。實驗一 點火系試驗1、實驗目的1）認識點火系各部件，明確它的安裝位置。2）加深對點火系電路及工作過程的認識和理解。掌握點火系主要元器件的工作原理和檢測方法。3）掌握點火系的線路連接及電流走向分析4）掌握點火系線路的檢測方法和步驟。2、實驗原理點火系的作用是將電池或發動機的低電壓變成高電壓（2030kv）在按照發動機各氣缸的工作次序，點燃氣缸中的可燃混合氣。微型計算機控制的電子點火系可靠性高，更多考慮對點火提前角的影響因素，使發動機在各種工作條件下可獲得最佳的點火時刻。主要由傳感器、電子控制器、點火控制器(點火器)、

43、點火線圈和火花塞等組成。微機控制點火系統原理圖桑塔納采用霍爾效應式無觸點晶體管電子點火系，如圖下圖所示，主要由蓄電池、點火開關、點火線圈、霍爾無觸點式分電器、電子點火控制器、高低壓導線及火花塞等組成。電流走向由蓄電池“+”接線柱（經電纜）起動機的“30”接線柱（經紅線）中央接線板P另一P接線柱（經紅線）點火開關“30”接線柱點火開關“15”接線柱（經黑線）中央接線板A8接線柱D23接線柱（經黑線）點火線圈“+”接線柱，然后分兩路：一路進入點火線圈經初級線圈到“”接線柱（經綠線）點火控制器“1”接線柱點火控制器內部點火控制器“2”接線柱（經棕線）發動機機體搭鐵（經搭鐵線）蓄電池“”接線柱；另一路

44、向點火控制器供電，從點火線圈“+”接線柱（經黑線）點火控制器“4”接線柱點火控制器內部點火控制器“2”接線柱（經棕線）發動機機體搭鐵（經搭鐵線）蓄電池“”接線柱。另一方面第一路的導通和斷開受霍爾傳感器的信號控制，接線為：點火控制器“5”接線柱霍爾傳感器“+”接線柱；點火控制器“3”接線柱霍爾傳感器“”接線柱；點火控制器“6”接線柱霍爾傳感器“信號”接線柱。當霍爾元件產生霍爾電壓時，霍爾傳感器使該信號線搭鐵（低電位），點火控制器檢測到低電位信號時，便斷開初級電流，從而在點火線圈中感應出高壓電來。該信號在高電位和低電位之間來回變化，以使初級電流通-斷-通-斷，從而使點火線圈中的次級線圈感應出高電壓

45、。次級電流走向：次級電流由點火線圈次級線圈點火線圈“+”接線柱D23 A8點火開關P蓄電池搭鐵火花塞旁電極、中心電極配電器（旁電極、分火頭）次級線圈。 圖 桑塔納轎車點火線路1-中央接線板；2-點火開關；3-點火線圈；4-高壓（導）線；5-火花塞； 6-分電器；7-霍爾傳感器 ；8-點火控制器（ECU）;9-蓄電池3、實驗內容主要實驗設備與工具：1）桑塔納2000型仿真電路學生實驗臺。2）電控燃油噴射演示實驗臺。3）萬用表；維修工具等。由指導教師結合演示實驗臺模型，重點闡述發動機點火系統的各部分工作組成、功能和原理，觀察曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器等傳感器的位置和電

46、氣關系。利用電控燃油噴射實驗臺手動調節節氣閥和進氣溫度傳感器，觀察AJR型發動機的點火頻率、噴油脈寬與進氣溫度和空氣流量的關系。利用桑塔納2000型仿真電路學生實驗臺的智能故障設置器設置點火線圈故障代碼，觀察故障的現象。4、實驗要求1） 預習實驗指導書，了解實驗內容、明確實驗原理、實驗步驟。2）認真觀察實驗模型或實物，積極思考，踴躍的提出問題并努力回答問題。3）熟悉微機控制點火系統中各個傳感器與中央處理單元的電氣聯接關系。4） 結合實驗設備的具體情況，完成思考題。5、實驗步驟1） 認真觀察實驗臺點火系統中，中央控制單元、點火線圈組件、空氣流量計、相位傳感器、暴震傳感器、氧傳感器，轉速傳感器的外

47、形結構，觀察各傳感器的接線端子，確定電氣聯接關系。2）接通電控燃油噴射演示實驗臺主電源，打開起動開關，將空氣流量調節按鈕置于低檔，按下進氣溫度加熱器按鈕，觀察并記錄點火頻率和噴油脈寬顯示盤數值。3） 通過調整空氣流量和加熱器按鈕，分別觀察和記錄下不同空氣流量和進氣溫度情況下，點火頻率和噴油脈寬的數值。4） 打開桑塔納2000型仿真電路實驗臺起動開關，使用智能故障設置器設置單個故障代碼，觀察點火系統的故障現象。5）使用故障設置器設置組合故障代碼，觀察點火系統的故障現象。6）按RESET ALL鍵清楚所有故障代碼，關閉起動開關，關閉總電源。6、實驗報告1） 繪制桑塔納2000型轎車AJR型發動機的

48、點火系統控制線路簡圖： 2）實驗數據、現象記錄 記錄空氣流量進氣溫度點火頻率點火脈寬12345677、思考題1）點火系是怎樣產生高壓的？2）什么是霍耳效應原理？3）桑塔納點火系為什么沒有附加電阻？4）電子點火系有什么特點？5）桑塔納點火系有什么控制功能？附錄：桑塔納2000型實驗臺故障對照表1、 油器1故障：1缸噴油器線路斷路不工作2、 油器2故障：2缸噴油器線路斷路不工作3、 油器3故障：3缸噴油器線路斷路不工作4、 油器4故障：4缸噴油器線路斷路不工作5、 氣門故障（1）：節氣門線路斷路，噴油不能控制（過高）6、 氣門故障（2）：節氣門線路斷路，噴油不能控制（過低）7、 火線路故障（1）：

49、點火線圈線路斷路，3、4 缸不點火。8、 火線路故障（2）：點火線圈線路斷路，1、2 缸不點火。實驗二 起動裝置實驗1、實驗目的1）學習汽車電路圖的讀識技巧2）學習在汽車試驗臺上檢測起動系電路的方法3）、掌握起動系線路連接及電流走向分析。4）掌握起動系線路的檢測方法和步驟。2、實驗原理起動系統的功用是在控制裝置的控制下，以蓄電池為動力電源，通過離合器將電動機的電磁轉矩傳遞給飛輪使發動機起動。電磁控制式起動系統主要由起動機、起動繼電器、點火開關和蓄電池組成，起動機包括直流電機、單向離合器和電磁開關三部分組成。（一）電磁式起動機的起動過程EIGBATSQD124型起動機控制電路1-起動繼電器觸點;

50、2-起動繼電器線圈；3-點火開關4-起動機電源端子30；5-起動機磁場端子“c”6-附加電阻短路開關接線端子“15a”；9-吸引線圈與保持線圈接線端子；10-電動機開關觸盤；11-推桿；12-吸引線圈；14-保持線圈；15-活動鐵芯；16-復位彈簧；17-調整螺釘；18-連接銷；19-移動叉；20-滾柱式單向離合器；21-驅動齒輪；22-止動電圈； 1）起動開關未接通時，起動繼電器觸點張開，電動機開關斷開，離合器驅動齒輪與飛輪處于分離狀態。2）接通起動開關，起動繼電器工作電磁開關接通；其電路為：蓄電池正極起動機30端子電流表點火起動開關起動繼電器“IG”端子起動繼電器線圈起動繼電器“E”端子蓄

51、電池負極。吸引線圈電路為：蓄電池正極起動機30端子起動繼電器“BAT”端子繼電器支架、觸點臂繼電器觸點繼電器“S”端子起動機50端子吸引線圈起動機“C”端子起動機磁場繞組、電樞繞組搭鐵蓄電池負極保持線圈電路為：蓄電池正極起動機30端子起動繼電器“BAT”端子、支架、觸點繼電器“S”端子起動機50端子保持線圈搭鐵蓄電池負極3）電磁開關與傳動機構工作，起動機主電路接通并起動發動機；起動機主電路：蓄電池正極起動機30端子電動機開關觸盤起動機c端子起動機磁場繞組、電樞繞組搭鐵蓄電池負極；主電路接通吸引線圈被觸盤短路，保持線圈繼續工作4）起動后，斷開起動開關起動繼電器觸點斷開，吸引線圈電流改道，電動機開

52、關斷開，輪齒分離；其電流通路：蓄電池正極起動機30端子電動機開關觸盤起動機c端子吸引線圈起動機50端子保持線圈搭鐵蓄電池負極（二）桑塔納轎車起動系的起動電路桑塔納起動系主要由蓄電池、點火開關、起動機和導線等組成，接線情況如圖34所示。蓄電池“+”接線柱引出電纜直接與起動機的“30”接線柱連通，以便向起動機供電起動；同時由起動機的“30”接線柱引出紅色火線接入中央接線板P區的一個接線柱，經內部連通P區的另一接線柱后經紅色火線與點火開關“30”接線柱連通，經點火開關起動位“50”引出由“紅/黑”色導線接入中央接線板B8接線柱，經內部連通C18，由C18再引出“紅/黑”色導線接入起動機的“50”起動

53、接線柱上。 桑塔納起動線路1-起動機總成；2、4-紅色導線；3、6-紅黑色導線；5-蓄電池；7-黑色導線；8-電磁開關；9-定子；10-電樞；11-起動機總成；12-驅動齒輪；13-滾柱式單向離合器；14-撥叉；15-回位彈簧；16-中央接線板3、實驗內容主要實驗設備與工具：1）. 桑塔納2000型仿真電路學生實驗臺。；2）常用工具一套，萬用表一個，導線、試燈若干。由指導教師結合仿真電路模型，重點講解起動系各組成部件的工作原理、功用和結構。重點介紹蓄電池、電磁開關、起動機總成的線路連接關系和起動過程中的電流流向。4、實驗要求1） 預習實驗指導書，了解實驗內容、明確實驗原理、實驗步驟。2） 認真

54、觀察實驗模型或實物，積極思考，踴躍的提出問題并努力回答問題。3） 掌握電磁式起動機的起動過程的電流走向和起動系的線路連接4） 結合實驗設備的具體情況，完成思考題。5、實驗步驟1）認真觀察實驗臺起動系統中，蓄電池、中央接線板、起動機總成、起動機總成的接線端子，確定電氣聯接關系。2）認真繪制桑塔納起動線路簡圖；3）接通桑塔納2000型仿真電路學生實驗臺主電源，打開起動開關觀察起動系起動過程 分析起動過程的各個階段的電流走向。4）使用萬用表，采用逐點搭鐵法檢測起動系線路的斷路部位，采用依次拆斷法檢測可確診短路搭鐵部位。檢測程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個節點進行。主要分兩

55、個線路的檢測：一是起動控制線路，主要檢測線路的通斷情況；二是起動機供電線路，重點檢測線路各節點的電壓降情況，各節點連接處的電壓降不得大于0.2V。6、注意事項1）試驗起動系時，點火開關應及時回位，且試驗時間不易過長。2）檢測起動機供電線路時，防止線路短路或搭鐵。7、實驗報告1）繪制桑塔納2000型轎車起動系統電路簡圖：2）在認真完成實驗的基礎上，由學生填寫下表，并完成思考題。（可做在實驗報告紙上）。實驗名稱實驗日期班級學生姓名實驗設備名稱起動系統主要組成起動初始階段繼電器電路電流流向吸引線圈電路電流流向保持線圈電路電流流向起動機主電路接通并起動發動機階段起動機主電路電流流向發動機起動后點火開關

56、斷開階段 吸引線圈電路電流改道流向指導教師評 語成績指導教師簽名日期7、思考題1）為什么汽車要才用串激直流電動機作為起動電動機？2）電磁控制式起動系統由哪幾部分組成，起動機由哪些部件組成？3）簡述電磁式起動機起動系統的工作過程？4）起動機不能轉動可能是哪些故障引起的？如何檢查？5）. 控制裝置的作用是什么?6）為什么要嚴格限制起動機的起動時間？實驗三 全車線路工作原理及故障演示實驗1、實驗目的1）讀懂汽車總電路圖。2）分析系統工作原理和線路電流走向。3）拆畫系統電路圖。4）掌握汽車電路故障的基本檢測方法和步驟2、實驗原理全車線路一般包括：1）電源電路：由蓄電池、發電機、調節器及工作情況指示裝置

57、電路組成；2）起動電路：由起動機、繼電器及保護裝置電路組成；3）點火電路：由點火線圈、分電器、火花塞及控制開關電路組成；4）照明及燈光信號裝置電路：由各種燈光、繼電器及開關電路組成；5）儀表電路：由儀表指示表、傳感器、各種報警指示燈及控制電器組成；6）輔助裝置電路：包括風窗刮水清洗裝置、起動預熱裝置、音響裝置、空調裝置、車窗電動舉升裝置等；7）電子控制裝置電路：一般由電子控制燃油噴射，自動變速器，自動變速器，制動防抱死等構成。電路圖識別的基本方法：1）按“化整為零、閉合回路”的原則，將整車電路系統劃分成若干個獨立的電路系統，分別進行分析；2）按操縱開關的功能及不同工作狀態來分析電路的工作原理。

58、在標準畫法的的電路圖中，開關總是處于斷開狀態；晶體管導通狀態則視具體情形而定；3）電路圖中，把含有線圈和觸電的繼電器看成有線圈工作的控制電路和觸點共作的主電路兩部分。同時汽車線路一般采用單線制、用電設備并聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，并以點火開關為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。3、實驗內容主要實驗設備與工具：1） 桑塔納2000型仿真電路學生實驗臺；2） 桑塔納2000轎車總電路圖1張；3）.繪圖工具（包括直尺、繪圖尺、筆等）一套。由指導教師結合仿真電路模型，講解電源電路、起動電路、點火電路、照明及燈光信號裝

59、置電路、輔助裝置電路、電子控制裝置電路各個電路系統的結構組成和工作原理。重點介紹電源電路、起動電路、點火電路的線路連接關系和電流流向。4、實驗要求1） 預習實驗指導書，了解實驗內容、明確實驗原理、實驗步驟。2）能夠根據總電路圖畫出系統電路圖。3）書面分析系統線路工作原理。4）拆畫的系統電路圖要符合電路圖規范5） 結合實驗設備的具體情況，完成思考題。5、實驗步驟1）認真觀察實驗臺中電源電路、起動電路、點火電路、照明及燈光信號裝置電路、輔助裝置電路、電子控制裝置電路各個電路系統的結構組成并掌握其電氣聯接關系。2）接通桑塔納2000型仿真電路實驗臺主電源，打開起動開關觀察整個仿真電路各個部分的工作過

60、程，分析電源電路、起動電路、點火電路的電流流向。3）使用智能故障設置器設置單個故障代碼，觀察系統的故障現象。4）使用智能故障設置器設置組合故障代碼，觀察系統的故障現象。5）按RESET ALL鍵清楚所有故障代碼，關閉起動開關，關閉總電源。6） 在全面分析桑塔納2000總電路圖的基礎上，分別依次以電源、起動、點火及儀表線路系統為研究主體，分析各個系統的工作原理和電流流向，結合仿真實驗臺的線路連接進行驗證，最后拆畫出電源、起動、點火及儀表線路系統的電路圖。總電路圖分析；桑塔納轎車總電路附錄1所示，各電器部分的線路縱向排列，清晰明了，從左至右分別是電源區、起動區、點火區、儀表區。上端區域為中央接線板部分，其上有繼電器、熔斷器、內部線路、接口、插座及各種線束。整車電器系統正極電源分三路：“30-A”路是常火線，12，通過P區接柱、紅色導線、起動機電纜直接與蓄電池相連；“15-B” 路是受點火開關控制的小容量電器火線；“X-C”路是受點火開關控制的大容量電器火線。中央接線板的負極接口D22通過搭鐵線與機體連接。6、實驗報告1）繪制桑塔納2000型轎車電源、起動、點火及儀表系統線路拆畫圖2) 在認真完成實驗的基礎上，由學生填寫下表，并完成思考題。