1、廣州新白云國際機場大負荷承重腳手架施工劉立 楊 火昆 明 劉思 (廣東省第四建筑工程公司)一、 工程概況廣州新白云國際機場航站樓屋蓋采用曲面鋼結構桁架體系，該桁架總重量5500t，單榀重量99115t。桁架主跨度76.9m，外懸挑1025m，主桁架間距18m。屋蓋桁架安裝采取滑移方案，在航站樓7.5m樓面上鋪設4條弧形軌道，在軌道上安裝由格構柱和格構梁組成的滑移支撐胎架系統，在胎架頂部整體組裝桁架，然后用三臺卷揚機將胎架及組拼完成的桁架組成的體系沿弧形軌道牽引至安裝位置就位，安裝完成南區后周轉至北區進行。在1620軸有一高15m、長37米、寬42米的孔洞，需采取加固措施作為軌道支撐。這里著重介

2、紹作為軌道支撐的腳手架體系。（圖1）二、 特點分析1、滑移胎架及桁架總重為600噸，分4條軌道支承，單軌負荷為150噸， 負荷大。2、腳手架搭設高度為15米，高度大。3、受力接觸面小，集中在軌道上。4、腳手架受力為動載和靜載相結合。 圖1三、 腳手架構造1、該體系采用51鋼管搭設，軌道正下方主受力部位（加密區）為雙管搭設，橫向柱距為500mm，縱向寬度1500 mm，一榀柱架為4組雙管共8條立柱，水平桿步距1500mm。撐架部份立柱距為1.0m×1.0m，一邊4條立柱共8條，寬度8m。水平桿步距1500mm。2、頂部采用可調螺栓連接，工字鋼面用3mm厚鋼板焊接成一整體，軌道平整度用水

3、準儀調整。（圖2）圖23、主受力架剪刀撐每10m跨按450角連續設置至頂部，撐頭應在堅固的位置。兩邊撐架部分剪刀撐每4 m跨設置，撐架橫向排距為1 m。4、橫向端部與結構砼柱、梁相接處應設回頭頂，回頂采用可調托底(80cm)。由于摩擦力作用主要集中在頂部3m范圍內,故在頂部加固4條水平桿，防止移動臺滑移時對腳手架產生橫向偏移。5、主受力架底部采用枕木加15cm寬10mm厚鋼板作墊腳。兩邊撐架部分采用普通木板(2cm厚)作墊腳。6、滑移時在軌道邊設水平標尺，加強對四條軌道同步滑移的控制，同步差值3cm。 四、工藝流程按立柱位置排列底部枕木 鋪設鋼板墊腳 掃地桿 立柱 水平桿 剪刀撐 頂部可調螺栓

4、 工字鋼 調整平整度 鋪設軌道 檢查平整度及立柱垂直度五、設計計算1、立桿穩定性驗算荷載組合上部移動胎架及屋架總重150t（以一條軌道所承受的荷載計算）腳手架自重3.6t每米寬度范圍平均荷載為（150+3.6）/1.5=102.4t（主受力區寬度為1.5m）每根立柱荷載（共8條立柱）N=102.4/8=12.8KN長細比=l0/i=(h+2a)/ih-支架立桿的步距a-支架立桿伸出頂層橫向水平桿中心線至模板支撐點的長度=1500/17=88 查表得=0.673N/A=12.8*103/0.673*452=42.08N/mm2 <f=205 N/mm 2 安全2、強度驗算=N/A=12.8

5、*103/452=28.32N/mm2 <f=205 N/mm2 安全3、滑移摩擦力驗算滑移時沿移動方向產生的摩擦力f=.N=0.205*150*1.1=33.83t=338.3KN(摩擦系數取鋼與鋼之間=0.205)滑移時頂部受摩擦力作用集中在頂部3m范圍內的中間兩排。桿件長細比=h/I=500/17=29（h為排距）查表穩定性系數=0.921 =f/6A=338.3*103/(6*0.921*452) =135 N/ mm 2<f=205 N/ mm 2安全六、應用情況 在周密詳盡的施工方案指導下，經過精心組織、科學施工該腳手架體系已在2002年5月順利完成，整個施工過程中未發生超出規范的變形。確保了廣州新白云國際機場航站樓屋蓋施工的順利進行。該腳手架安全性能穩定，重復利用率大，成本低，獲得了業主及監理的高度