1、 施工組織課程設計題 目： 施工組織設計學生： 寶 鵬學 號： 20101592系部名稱： 土木與建筑工程學院 專業班級： 道橋10-1班指導教師： 于紀淼 職 稱： 教授 起止時間： 2014年3月3日 2014年3月 目 錄第1章 編制依據1第2章 工程概況與總體施工部署12.1 工程概況12.2.1 工程說明12.1.2 改建項目設計的主要技術指標12.1.3 改建項目主要工程量22.2 人員材料設備進場方法32.3 現場組織3第3章 施工總平面設計說明與施工準備33.1 施工總平面設計說明33.2 施工準備33.2.1 生產辦公與生活臨時建筑33.2.2 施工與生活用水43.2.3 施

2、工用電43.2.4 工地用電43.2.5 材料的采購控制4第4章 施工組織機構54.1 施工組織機構5第5章 施工計劃65.1 施工計劃6第6章 施工方案和施工工藝66.1 交通管制66.2 舊路面銑刨76.3 透層施工76.4 粘層施工86.5 水泥穩定碎石基層96.5.1 準備工作96.5.2 人員106.5.3 材料106.5.4混合料級配設計116.5.5施工116.5.6運輸126.5.7攤鋪126.5.8碾壓136.5.9 養生136.6 鋼筋混凝土涵洞與蓋板（基層）施工146.6.1 鋼筋混凝土涵洞146.6.2 鋼筋混凝土蓋板（基層）146.7 瀝青防水粘結層166.7.1 材

3、料要求166.7.2 施工要求166.7.3 施工過程176.8 瀝青砼面層施工176.8.1 施工工序176.8.2 施工方法206.9 路基注漿處理246.9.1 材料與配比246.9.2 灌漿圍246.9.3 施工過程24第7章 防護與排水工程257.1 防護與排水措施25第8章 雨季施工措施268.1 進場材料雨季保管268.2 施工現場的雨季施工措施278.2.1 銑刨現場的雨季施工278.2.2 面層的雨季施工措施278.2.3 雨季施工的交通安全措施27第9章 冬季施工措施279.1 冬季施工技術組織措施27第10章 交通安全保障措施2910.1 安全保障措施2910.1.1 人

4、身安全2910.1.2 施工機械的保障措施3010.1.3 其他注意事項30第11章 進度計劃說明與工期質量保證措施3011.1 進度說明3011.2 工期保證措施3111.3 分項工程質量標準3311.3.1 工程質量保證措施3311.3.2 安全保證措施34第12章 環境保護與文明施工3612.1 環境保護與文明施工36參考文獻36總施工工藝流程圖37工程計劃進度橫道圖38施工平面布置圖3831 / 46第1章 編制依據1.高速公路路面維修工程招標文件2.公路瀝青路面施工技術規3.公路改性瀝青路面施工技術規4.公路養護技術規5.公路工程管理6.公路施工組織與概預算7.公路工程施工技術規8.

5、公路工程質量檢驗與評定第2章 工程概述與總體施工部署2.1 工程概況2.1.1 工程說明省某公路，起點于丙鎮，終點于甲乙兩城間的公路相接。由于路以不能適應生產需要，經上級批準，決定將該公路按二級公路改建。2.1.2 該改建項目設計的主要技術指標年平均晝夜交通量為2500輛載重車，路基寬12米，路基兩側各留二米綠化帶，路面寬9米，路面結構為20厘米，含灰量為10%的灰土基層，6厘米瀝青貫入式聯結層，4厘米中粒式瀝青混凝土面層，通過城鎮的路段，兩側設置漿砌片石矩形排水邊溝，涵洞設計水頻率為1/50，設計車輛荷載為汽20，掛100，涵洞采用鋼筋混凝土蓋板涵，平交道口采用鋼筋混凝土管涵。該線經技術測量

6、全長為12公里，該路終點距甲城公路長為200公里，甲城與哈市有鐵路相通，長300公里，工程所需主要材料由哈市有關單位供應，其他材料可以在甲城購買。全線占用地600市畝，其中公路永久占地500市畝，臨時用地100市畝，無遷移電線與拆遷建筑物，沿線居民稠密，由民房利用，可建工棚。2.1.3 該改建項目主要工程量1.路基工程該改建項目路基土方工程量為47000立方米，其中人工土方13000立方米，機械土方34000立方米，整理路基12公里，其中人工整理路拱144000平方米。2.路面工程基層：該改建項目為石灰穩定土基層（參加10%水泥），厚200毫米石灰穩定土數量為112800平方米。連接層：該改建

7、項目為厚60毫米瀝青貫入式連接層，數量為108000平方米。面層：該改建項目為厚40毫米的中粒式瀝青混凝土面層，數量為108000平方米。培路肩厚度為300毫米，數量為36000平方米。3.橋梁涵洞工程該改建工項目有涵洞19道，共259米，其中鋼筋混凝土涵管有4道，共36米，鋼筋混凝土蓋板涵有15道，共223米。4.排水、防護工程該改建項目有縱向排水823米，泄水槽190米，防護工程數量為石砌邊坡320立方米，草皮邊坡1600平方米。5.交叉工程該改建項目有公路與公路平面交叉兩處。6.其他工程與沿線設施該改建項目有清除場地12公里，安全設施12塊，環境保護工程12公里，公路交工前養護費1公里。

8、2.2 人員、材料、設備進場方法1.本工程所需設備采用公路運輸的方式運至工地。2.人員稱坐汽車到達施工現場，部分管理人員將乘坐項目指揮車直接進入施工現場。3.材料由汽車運輸直接到達工地。河砂、礫石等地產材料在選定料場并簽訂供需合同后，由供貨方運到施工現場；片石將采取外購和自采兩種方式；水泥鋼材等按監理工程師和業主指定的廠家購買，并要求廠方運送到施工現場；其余外購材料在市區采購。2.3 現場組織1.擬用于本工程的人員、設備均在省，搬遷工作比較方便、迅速。2.保證在合同簽定后按業主或合同要求將所需人員設備運抵施工現場，在監理工程師下發開工令后，立即開工，保證按期力爭提前優質完成，使業主的投資早日收

9、效。第3章 施工總平面設計說明與施工準備3.1 施工總平面設計說明根據招標設計文件與現場勘測，擬設一臺意大利產瑪連尼M60E140L型100T/H瀝青拌和站，場地設在濟青高速公路K158北側下路口處，占地約40畝，場地具體布置詳見布置圖。3.2 施工準備3.2.1 生產、辦公與生活臨時建筑我們將在施工現場附近租用足夠面積的民房，供項目經理部與監理工程師使用，同時提供其他必備的辦公生活用品，達到監理工程師滿意。施工人員生產、辦公生活用房采用簡易房屋，設置在瀝青拌和站附近。在瀝青拌和站， 我們將對料場進行清理、整平、壓實，并對表面采用一定措施硬化，同時料場的四周挖排水溝，不同料堆間設沙袋擋墻。另外

10、，依據招標文件，在瀝青砼拌和機附近提供一定容量的瀝青罐。瀝青罐安裝導熱油管，瀝青罐外部包裹石棉材料保溫，礦粉倉庫只在頂部搭建石棉瓦鋪蓋油毛氈，以利于礦粉的裝卸，倉庫地面先搭筑高于地面50cm的土臺，四周砌磚，然后鋪一層油毛氈，礦粉全部用帆布覆蓋，確保不受潮，不受雨淋。場便道用水泥穩定碎石硬化，特別是瀝青拌和機周圍，均采用水泥穩定碎石硬化，以防料車拉料的輪胎粘結泥土，對路面造成污染。停車場與房屋附近采用級配碎石硬化。3.2.2 施工與生活用水在廠區打井取水，設置簡易水塔，生產與生活用水在使用前送有關部門檢驗。3.2.3 施工用電采用當地動力電，配備750KW發電機一臺，作為備用電源。3.2.4

11、工地用電項目經理部安設兩部程控，項目經理、副經理、總工、工程科長與主要技術人員均配備移動，以便于統一指揮、調度。3.2.5 材料的采購控制設置中心試驗室，嚴把質量關，所有出廠的材料必須有出廠合格證，對各種材料的質量進行抽樣試驗，務必達到技術規要求，對不合格的材料不予采購，堅決不允許不合格的材料進場。第4章 施工組織機構4.1 施工組織機構為保證工程質量，按期優質完成本工程項目施工任務，設立了財務科、機料科、工程科、辦公室、拌和站、試驗室、安全科七個科室與銑刨作業隊、面層作業隊、基層作業隊、灌漿作業隊四個施工隊。1.財務科：除日常財務工作外，還負責工程款、材料、機械設備等各款項的支付、結算工作。

12、2.機料科：根據工作需要，合理調配機械設備，以與負責機械設備的維修和保養工作，保障設備的完好狀態；同時負責材料采購計劃的編制和材料的采購、保護、貯藏與瀝青混合料的生產任務。3.工程科：主要負責現場施工管理、工程計量、工程報表等工作。4.辦公室：主要負責各種合同、協議、文件等的簽訂、管理，監督安全生產，并做好日常生活的后勤工作。5.拌和站：主要負責原材料的儲備、加工以與混合料的拌和和運輸。6.試驗室：對各種材料進行質量檢查，把好質量關，同時進行與工程有關的配合比試驗與對工程質量進行驗收把關。7.安全科：主要負責施工現場與拌和場的交通安全管制，確保工程施工安全。8.銑刨作業隊：負責全線舊路面的銑刨

13、、開槽與清理、清運等工作。9.面層作業隊：負責路面面層結構層的施工作業。10.基層作業隊：負責水泥穩定碎石（貧砼）基層、鋼筋砼基層的施工作業。11.灌漿作業隊：負責全線路基、路面缺陷修補時的鉆孔、灌漿等工作。第5章 施工計劃5.1 施工計劃1.工程質量目標：確保優質工程2.計劃工期：72天，具體安排見工程計劃進度圖3.缺陷責任期：18個月第6章 施工方案和施工工藝6.1 交通管制因施工現場是高速公路車流量較大的路段，為順利施工，交通控制是重要的，整個工程的交通控制按GB5768-1999的規定設置。1.警告區：警告區長度設為1000M。每隔200M設置一個警告標志，最后一個標志離上游過渡區的第

14、一個渠化裝置的間距不少于150M。警告區距上游過渡區1000M處設前方施工標志，距上游過渡區900M處設前方車道左或右封閉標志與第一個限速標志，距上游過渡區600M處設改道行駛標志，距上游過渡區150M處設第二個限速標志。2.過渡區：共設上游和下游兩個過渡區，長度分別約為80M、50M。當車輛行駛至上游過渡區時，車速應小于40KM/H。在上游過渡區前方設置禁止駛入標志。3.緩沖區：長度設置為80M，與上游過渡區之間設置路障。4.作業區：每次一般封閉4KM，封閉半幅全路面，最多時可根據施工需要封閉8KM。5.終止區：長度約為80M，在終止區末端，解除限制標志。6.在上游過渡區設置作業標志車，車尾

15、對著車流方向，并掛導向標志和限速牌；車身顏色為醒目的橘黃色，車身安置黃色頻閃燈和防撞裝置，夜間黃色頻閃燈不間斷閃爍。7.為保證路面上的施工安全，在施工前與各管理處與交警大隊聯系，辦理施工許可證和通行證，加強上崗人員的培訓，同時將每天的作業區間與時通知交警隊，以便加強聯系。6.2 舊路面銑刨1.按招標文件中規定的深度和尺寸用德國維特根銑刨機將舊路面清除到一定深度，準備出干凈平整的表面，以達到路面攤鋪條件，同時將清除出的廢料運到業主指定的位置。在銑刨過程中要注意路面下隱埋通信等橫穿管線的埋置深度，在施工前在路面上用紅漆標示出管線位置、深度等，施工過程中避免損壞。2.銑刨位置與深度的確定應按圖紙與規

16、要求或現場監理工程師的指示進行。3.現場銑刨與廢料清理同時進行。銑出的路面底板平整，凹槽四壁必須無松動顆粒；凹槽立即進行人工整平并用大型空壓機配合小型空壓機與鼓風機、鋼絲刷等工具徹底清除剩余殘渣，確保銑刨面無浮漿、夾層等。4.在銑刨完上一層后，如發現下一層仍有問題，我方估測出該層損壞程度（面積、深度等），算出工作量，然后報監理、業主認定后一并修復。6.3 透層施工1.透層的瀝青材料采用液體石油瀝青或慢裂的灑布型乳化瀝青或煤瀝青。透層瀝青的規格和質量，符合公路瀝青路面施工技術規（JTJ03294）的要求。2.透層油采用瀝青灑布車進行噴灑，瀝青灑布車配備有適用于不同稠度瀝青的噴嘴，噴灑時應符合以下

17、要求： 澆灑透層瀝青前，路面應清掃干凈，對路緣石與人工構造物應適當防護，以防污染。基層表面應是風干狀態或含水量不影響瀝青的均勻灑布和滲透的圍。 透層瀝青灑布后應不致流淌，滲透入基層一定深度，不致在表面形成油膜。 如遇大風或即將降雨時，不得澆灑透層瀝青。 氣溫低于10時，不宜澆灑透層瀝青。 應按設計的瀝青用量一次澆灑均勻，當有遺漏時，應用人工補灑。 澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛，行人通行。 在鋪筑瀝青面層前，若局部地方尚有多余的透層瀝青未滲入基層時，應予以清除。 在無機結合料穩定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，宜立即撒布用量為（23）m3/1000m2的石屑或粗砂。撒布石屑或粗砂后，應用68t鋼筒式壓路

18、機穩壓一遍。當通行車輛時，應控制車速。在鋪筑瀝青面層前如發現局部地方透層瀝青脫落，應予修補；當有多余的浮動石屑或砂時，應予掃除。 透層灑布后應盡早鋪筑瀝青面層。當用乳化瀝青作透層時，灑布后應待其充分滲透、水分蒸發后方可鋪筑瀝青面層，此段時間不宜小于24小時。6.4 粘層施工1.作粘層的瀝青材料采用快裂的灑布型乳化瀝青，也可采用快、中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青，使用之前按照公路工程瀝青與瀝青混合料試驗規程（JTJ052-2000）的方法進行試驗，且滿足規要求。2.粘層采用瀝青灑布車進行噴灑，瀝青灑布車配備有適用于不同稠度瀝青用的噴嘴。噴灑時應符合以下要求： 澆灑粘層瀝青前，路面應清掃干凈，對路緣

19、石與人工構造物應適當防護，以防污染。基層表面應是風干狀態或含水量不影響瀝青的均勻灑布的圍。 如遇大風或即將降雨時，不得澆灑粘層瀝青。 氣溫底于10或路面潮濕時，不宜澆灑粘層瀝青。 應按設計的瀝青用量一次澆灑均勻，當有遺漏時，應用人工補灑。 澆灑粘層瀝青后，嚴禁車輛、行人通行。3.在灑布粘層瀝青后，應緊接鋪筑瀝青層，但乳化瀝青應待破乳、水分蒸發完后鋪筑。6.5 水泥穩定碎石基層工藝流程圖如下：驗收合格下承層 測量放樣 混合料拌合清掃 攤鋪掛線 混合料運輸攤鋪機攤鋪 末端處理 碾壓成型養生6.5.1 準備工作1.下承層：提前進行檢查，確保達到規要求，達不到標準的路段要與時處理，確保正常施工。2.機

20、械：提前做好機械的檢修，確保所用機械以良好的狀況投入施工，主要設備有：穩定粒料拌合機 1臺或強制式砼拌合機 2臺裝載機 2臺自卸汽車 20部攤鋪機 1臺推土機 2臺重型振動壓路機 2臺輕型振動壓路機 1臺灑水車 2部油罐車 1部6.5.2 人員:實行定崗、定員，制定出明確的崗位目標，開工前進行人員培訓，不合格的不準上崗。6.5.3 材料:備足材料，定好料源，保證與時供應。 碎石A、碎石是用堅硬巖石機械軋制而成，其壓碎值不大于30%。B、碎石中扁平、長條顆粒總量不超過20%，并不含有粘土塊、植物等有害物質。C、碎石最大粒徑不超過30mm，級配碎石組成符合規要求，級配曲線平順。 水泥使用325普通

21、硅酸鹽水泥，水泥必須符使國家標準GB17592的規定。不使用早強、快硬水泥；受潮變質水泥不使用。每批進場水泥不超過50噸，并向監理工程師提供每批水泥的出廠質量證明書。水泥在運輸和儲存時，應防止受潮。不同標號、品種和出廠日期的水泥應分別設立標志堆放，嚴禁混用。 水采用清潔無污染的水源，符合規要求。6.5.4 混合料級配設計: 進行原材料篩分，針片狀、壓碎值等指標檢驗。碎石級配符合規要求。 選取幾個不同水泥劑量進行混合料擊實試驗，確定最大干密度和最佳含水量。 按最大干密度的98%配以最佳含水量制作試件，在25±2下保濕養生6天，浸水一天后，進行無側限抗壓實驗。 無側限抗壓強度按R1.5M

22、pa要求進行鑒別，選出兩種試件強度合格、水泥劑量合適的配合比進行重復試驗。實驗結果同原試驗一致，選定其中一個報監理工程師審批。若試驗結果同原試驗不一致，則分析其原因，增加試驗數量，直至結果穩定，把選定的配合比報監理工程師審批。 按已選定的配合比做延遲時間試驗，據此確定施工允許的延遲時間。6.5.5 施工1.認真測量放樣，恢復中樁和邊樁，邊樁比設計寬度寬510cm。2.清掃、灑水，把下承層清掃干凈，表面無浮土、雜物、潔凈，并灑水使之濕潤，便于層間的粘接。3.拌和，拌合設備采用水穩料拌合站或強制式砼攪拌機，施工前應反復調試以使拌合機械運轉正常，拌合均勻，材料配合比例準確。拌合站的設置距施工點運料較

23、近，拌和站水電設施完善，完全能滿足施工要求，配好消防器材，做好安全保衛工作，盡量避免環境污染；根據實驗數據與試驗段總結，提前做好拌和機的調試和人員的準備工作；拌和時水泥含量增大0.5個百分點，含水量增加1.0個百分點；拌好混合料后，存入儲料斗，待儲滿后，再放入運輸車廂，以減輕或避免混合料發生離析。試驗室定期檢查：A、含水量、水泥含量：每天檢查一次。B、混合料抗壓強度：每天檢查一次。C、石料壓碎值、石料級配圍，經常性抽查，發現不合格的立即進行處理。6.5.6 運輸 采用自卸汽車進行運輸，運輸車輛根據生產能力和運距確定，并有適當的余量。 已拌和的混合料與時運往工地，運輸車輛用蓬車覆蓋，防止水分蒸發

24、和污染。6.5.7 攤鋪用攤鋪機攤鋪，該攤鋪機具有自動調平，雙夯實的功能： 放樣：掛好基準線，每10m設一基準線立樁，基準線達到規定拉力，才能保證高程準確，基準線要平順，發現個別基準立柱忽高忽低，肯定該點有問題，就進行復查調試，松鋪厚度按試驗段總結出來的結果。 攤鋪機位于攤鋪起點，按松鋪厚度墊好熨平板，熨平板下兩邊靠中部墊寬20cm以上、長60cm的硬質木板，高度與松鋪高度一致。 運料車在攤鋪機前2030cm處停下，空檔待候，由攤鋪機接住，推動前進，運料車向攤鋪機受料斗卸料，在攤鋪過程中邊攤鋪邊卸料，卸完料后運輸車輛即離去，另一輛運輸車倒向攤鋪機，按上述過程倒料。 拌和機產量、運輸車輛運料能力

25、，同攤鋪機攤鋪速度相匹配。攤鋪開始前，攤鋪機前有3輛以上的運料車等候，并配專人指揮車輛，使攤鋪機開機后連續攤鋪，盡量避免停頓。 基層采用一臺攤鋪機整幅攤鋪，我們會對加寬路段接縫認真處理。A 在第一幅攤鋪50米終凝前即進行第二幅攤鋪時，把接縫處先攤鋪料未碾壓的1015厘米圍翻松，必要時（由監理工程師認定）增加少量水泥和水翻拌均勻同新料共同找平，一道碾壓。B 萬一發生在不可能終凝前進行處理的情況下，按照留設縱縫方法處理，在第一幅施工時，靠第二幅一側設置方木或鋼支撐（厚度與壓實厚一樣），碾壓密實，至終凝拆除模板。縱縫與路線中線平行，不斜接；縱縫留位置避開下層已有的縱縫位置，上層可能設縫位置。 橫縫的

26、設置原則與縱縫一樣，盡可能的減少橫縫的發生，在終凝前未能進行處理的，按照留設橫縫處理，設置模板高度與壓實厚度一樣，終凝后拆除。橫縫垂直路線中線，不斜向留縫。6.5.8 碾壓配備足夠數量的壓路機，確保在允許延遲的時間完成壓實。 混合料攤鋪后與時進行碾壓，用輕型振動壓路機先靜壓一遍，從兩側向中線碾壓，速度1.6km/h,然后輕振一遍，再用重型壓路機重振三遍，速度2.3 km/h,到滿足壓實度要求為止。然后用輕型振動壓路機靜壓1-2遍，直到消除輪跡。 碾壓過程中由質檢組進行檢測：A檢查含水量是否合適？需要調整時與時反饋到拌合站進行調整，已到工地的混合料在攤鋪過程中進行處理；B檢測壓實厚度與高程，有差

27、異時，應與時做相應調整；C檢測壓實度確定碾壓遍數；D檢查混合料均勻性，有明顯離析、彈簧處，就地進行處理，調換混合料或補加水泥、水，翻拌整平。6.5.9養生 碾壓完成后應立即進行養生。采用潮濕的草簾覆蓋，第二天開始撒水養生7天。 封閉交通，7天不得通車，7天后如有工程車必須通車時，應保持中速行駛，并將車速限制在20 km/h,以下。6.6 鋼筋混凝土涵洞與蓋板（基層）施工本標段共有涵洞構造物19道（鋼筋混凝土涵管4道，鋼筋混凝土蓋板涵15道），對不同的構造物，采用不同的施工工藝：6.6.1 鋼筋混凝土涵管采用人工配合挖掘機開挖基坑，鋼筋混凝土涵管從業主指定的廠家購進，并分批抽檢，進行三點抗壓試驗

28、，汽車運輸、吊車安裝。其施工工藝流程為：施工放樣挖基驗收鋪設墊層、漿砌底座驗收吊裝鋼筋混凝土涵管驗收回填6.6.2 鋼筋混凝土蓋板（基層）6.6.2.1 工藝流程清理下承層 測量放樣 布設鋼筋 砼拌合砼運輸 砼攤鋪 砼振搗 養生6.6.2.2 材料要求 1.水泥 水泥采用32.5級普通硅酸鹽水泥。 應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的水泥。其物理性能和化學成分符合硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB17592）和道路硅酸鹽水泥（GB136931992）的規定，并應符合公路水泥砼路面施工技術規（JTJF302003）的規定 水泥進場時，應有產品合格證與化驗單，對水泥品種、標號、包裝、數量、出

29、廠日期等進行檢查驗收，并報監理工程師審批。2.碎石用于砼中的碎石或礫石應質地堅硬耐久、潔凈，有良好的級配。顆粒應接近立方體，最大粒徑不應超過40mm。3.鋼筋 鋼筋符合圖紙與鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499-98）和鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013-19）的要求。 鋼筋應順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕，表面油污和顆粒狀或片狀銹蝕應清除。6.6.2.3 施工過程1.清掃下承層將下承層清掃干凈，不得有雜質、污泥、碎塊等，達到規或監理要求。2.測量放樣按圖紙要求測量放樣，控制基層線形和高程。3.混凝土配合比設計A按重量法計算水泥砼現澆配合比。B通過試配法確定優化且合理的施工配合比，保證2

30、8天抗折強度大于5.0Mpa，抗壓強度大于30 Mpa。C混凝土坍落度和水灰比控制在規要求圍。4.鋼筋布設鋼筋采用10鋼筋，連續配筋方式，縱向鋼筋焊接長度不小于50CM，焊接位置互相錯開，不應在一個斷面上重疊。縱向鋼筋設在板厚中央，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下，鋼筋間距縱向為25CM，橫向為80CM，邊緣鋼筋至板邊的距離一般為1015CM。5.混凝土A混凝土拌合采用強制式砼攪拌機拌制或購買成品砼施工.B混凝土拌合前必須對拌合設備進行調試,確保拌合時按配合比設計出料.C混凝土拌合物應均勻一致,不得有未加水的干料、未拌勻的生料和離析等現象，干料和生料禁止用于路面攤鋪。D在拌合過程中，要隨時檢測混合料的

31、配合比情況，以確定是否與施工配合比一致，否則要與時調試。6.混凝土運輸A對于距離較近的路段，采用機動翻斗車或自卸汽車運輸混凝土，當運距較遠時，則采用砼攪拌車運輸。B混凝土運輸過程中要防止漏漿、漏料和污染路面。運輸車輛在每次裝砼前，應將車廂清洗干凈并灑水濕潤。C混凝土在2030時，運輸允許最長時間為1小時，攤鋪完畢允許最長時間不應超過1.5小時。7.混凝土攤鋪混凝土攤鋪采用自卸車向路槽直接倒料或吊車配合料斗向槽卸料，同時配合人工進行攤鋪、找平。用插入式振動棒振搗和平板振搗器振搗、找平，直至混凝土表面不再下沉、不冒氣泡并泛出漿來為止。8.混凝土初凝后，立即采用覆蓋麻袋的方法灑水養生，經常灑水保持濕

32、潤，禁止任何車輛、行人通行，直至達到砼設計強度的70%以上，方可開放交通。6.7 瀝青防水粘結層6.7.1 材料要求 瀝青 瀝青用SBS改性瀝青IC級 碎石碎石采用粒徑9.5mm（方、孔篩）的石灰巖碎石，碎石必須用水沖洗干凈，泥土含量不超過1%。6.7.2 施工要求1.瀝青和碎石的單位撒布量符合平面圍，并由現場試驗最后確定： SBS改性瀝青（2mm厚） 1.52.0kg/m2 碎石 58m3/km22.氣候條件：當氣溫低于10或有降雨可能時，不應撒布瀝青，當風速大于4級時，也不宜進行施工。6.7.3 施工過程1.路面準備在撒布瀝青之前，將基層表面上的松散材料清除至無塵埃為止，基層表面應是風干狀

33、態或含水量在不影響瀝青的均勻撒布和滲透的圍。2.瀝青灑布瀝青采用SBS改性瀝青IC級，灑布時采用專用瀝青灑布車灑布，在舊瀝青路面上瀝青灑布用量控制在1.41.6L/m2，在新鋪筑的瀝青路面上瀝青灑布用量控制在1.82.2L/m2。瀝青灑布應均勻，不產生滑移和流淌，在撒布機未灑布到的地方，應采用人工灑布。3.碎石撒布在灑布完瀝青的同時均勻撒布一層單一粒徑為4.759.5mm的機制碎石，撒布碎石數量為布滿面積的60%，在瀝青超量噴灑的區域適當多灑布一些碎石，撒布完碎石后用膠輪壓路機排壓一遍。4.防水粘結層施工后，嚴禁車輛，行人通行，待水分蒸發、干燥成形后方可開放交通。6.8 瀝青砼面層施工6.8.

34、1 施工工序 測量放樣 放中樁、邊樁 掛線 瀝青混和料拌合 運輸 攤鋪 壓實 檢測1.準備工作 下承層：下承層經監理工程師驗收合格，經檢查無缺陷，平整、潔凈，符合規要求。 機械與主要儀器：提前做好機械的檢修，確保所用機械以良好的狀況投入施工，所用設備有：裝載機 4臺瀝青拌和站 1臺自卸汽車. 40部ABG瀝青攤鋪機 . 1臺膠輪壓路機 2臺雙輪雙振壓路機 3臺灑水車 2部油罐車 1部瀝青含量抽提儀 1臺馬歇爾穩定度測定儀 1臺2.人員實行定崗、定員，制定出明確的崗位目標，開工前進行人員培訓，不合格的不準上崗。3.材料 瀝青A、AC25I型粗粒式瀝青砼和AC20I型中粒式瀝青砼面層采用瀝青為AH

35、70型瀝青，SAC13型改性瀝青砼面層采用瀝青為IC級SBS改性瀝青，以上瀝青品質均符合JTJ05293要求AH70號瀝青技術要求。B、瀝青儲存，在拌和站把不同來源、不同標號瀝青分開存放，不混雜。C、瀝青拌和時加熱溫度不低于130，不高于180。D、瀝青在儲存、運輸過程中采用良好的防水處理，保證雨水或加熱管蒸汽不進入瀝青罐中。每批運到現場的瀝青均有制造廠的證明和出廠試驗報告。E 當碎石與瀝青粘附性不能滿足規要求時，為增加瀝青與集料粘結力，采用礦粉里加生石灰的方法，生石灰與礦粉的重量比為28±5：72±5。 粗集料A 碎石是用堅硬巖石機械軋制而成，其磨損率不大于30%。對巖漿

36、巖碎石，壓碎值小于20%；對巖漿巖、砂巖，壓碎值不大于28%。B 具有良好的顆粒形狀，長條、扁平顆粒總量不大于15%，含泥量不超過1%。潔凈、干燥、無風化、不含粘土塊與植物等有害物質。C 用于上面層的粗集料應為玄武巖或其他硬質巖，其加速磨光值不小于42，棱角性要求兩個以上破碎面達到90%以上。 細集料A 瀝青面層細集料，選用優質的天然砂，堅硬、清潔、無風化、無雜質，有適當級配，含土量小于3%，大于4.75mm（方孔篩）的顆粒含量不大于2%。B 石屑最大粒徑小于5mm，含泥量不大于2%。瀝青路面表層采用玄武巖人工砂，天然砂的含量不大于15-20%。C 細集料有良好的顆粒級配，其規格圍符合規要求。

37、D 選用與瀝青有良好的粘結力的細集料。 填料瀝青面層混合料中所用填料用石灰巖或巖漿中的強基性巖石等憎水性石料磨細得到的礦料,干燥、潔凈，通過0.705篩孔的細顆粒含量不得小于70%，含水量不得大于1%，其質量不符合規要求的堅決不采用。4.瀝青混凝土配合比試驗 原材料準備：準備好符合要求的道路石油瀝青、碎石、砂與礦粉，計算出各種材料的用量比例，使混合料級配組成符合有關規的要求，初步選定各種材料的用量比例。 馬歇爾試驗：以推薦的瀝青含量為中值，按0.5%的瀝青含量間隔，用已初步選定的各種礦料比例制作馬歇爾試件，測定試件的密度、計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等物理指標；進行馬歇爾試驗，參照招標文

38、件表3-2的技術要求測定穩定度、流值、空隙率、飽和度同瀝青含量的關系，綜合選定滿足各項指標要求的最佳瀝青含量組。 水穩定性檢驗按選定的最佳瀝青含量制作馬歇爾試件，進行浸水馬歇爾試驗，檢驗是否符合規要求，如水穩定性檢驗不合格，則需重新調整瀝青含量與配比，增加抗剝落劑措施等重新進行試驗，直到符合要求為止。最后認定各種礦料（與剝落劑）的比例與瀝青含量。5.鋪筑試驗瀝青混凝土面層，每層施工前做不小于200米的試驗段，認真做好各項原始記錄，整理、驗證碾壓設備的 配備、碾壓方法和運輸車輛等數據用于指導以后的施工。6.8.2 施工方法：1.測量放樣 認真測量放樣，恢復中樁和邊樁，直線段上每10米設一樁，曲線

39、段上每5米設一樁。 高程測量上我們采用兩級測量制，即一測量組，一復核組，切實做到數字準確，萬無一失。2.掛線基準線加力拉到規要求的拉力，基準線立柱與基準線之間連接牢固，以免發生上下或左右松動現象。3.瀝青混合料拌和 瀝青混合料用一臺日本馬連尼M60E140L型瀝青拌和機生產，拌和地點設在濟青高速公路K158北側下路口處，拌和站設置的位置空曠、干燥、運輸條件良好，有良好的排水設施，注意環境保護、消防和安全工作；拌和站配有一臺750KW備用發電機組，有可靠的電力供應。 拌和機能分口、分級上料，計量準確、拌和均勻、自動調控、自動記錄，產量100T/H。 瀝青采用導熱油加熱，瀝青加熱溫度歇爾試驗，檢驗

40、礦料級配與瀝青含量的合格性，如不符合要求先進調整。A. 正式拌和后，前10天按每半天取一次試樣進行試驗，10天后每天取一次試樣進行試驗；檢驗礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩定度、流值、密度、空隙率、飽和度。B. 每天檢查各級石料備料質量，一定保證進料合乎要求。C. 派專人檢查瀝青拌和站質量，對于生產出瀝青混合料溫度每半個小時抽查一次，并目測每車料質量，一旦發現花白料、焦料與離析現象就立即停止拌和并找出原因并予以處理，對不合格的瀝青混合料堅決不上路攤鋪。4.瀝青混合料運輸 采用自卸汽車進行運輸，運輸車根據生產能力和運距確定，并有適當的余量。 運輸車裝料前清洗干凈，車廂底部與周壁涂一層油水混合液（柴油

41、：水為1：3），但不在底板上留存余液。 自卸車廂后擋板卡扣保持清潔，易于卡緊、開啟，以防汽車在行駛過程中漏料，造成材料浪費和路面污染。 由于該地區多雨，因此所有運輸車備有篷布，防濕、保溫、防污染與避免材料的浪費。5.瀝青混合料攤鋪 瀝青混合料攤鋪采用一臺攤鋪機攤鋪，按基準線行使控制高程、自動調節厚度和找平，在倒換車輛過程中能連續攤鋪，并有足夠的功率推動料車前進，具有可加熱的震動熨平板與震動夯等初步壓實、熨平裝置，攤鋪寬度可以調整。 下層攤鋪時，攤鋪機走基準線行駛來控制高程、橫坡度，明顯高低不平的地方在下面層時就用人工篩細料找平，下面層平整度控制在3mm以。（用三米直尺測量）磨耗層施工時，為了更

42、好的控制平整度，減小走基準線人為因素的影響，可采用與己鋪下面層保持一定高差的雪橇式控制方法進行攤鋪，攤鋪機安裝美國B-K單位生產的均衡器（平衡梁），實踐證明在多個工程建設中效果良好。 攤鋪機攤鋪過程中以3m/min的速度勻速前進，不隨意中途變速或停頓。拌和站的能力、運輸能力同攤鋪機的攤鋪能力密切配合，選定合適的攤鋪速度，注意松鋪厚度與路拱，中途少做變更，必要時細致加以調整，務求平順，以求不影響平整度。機械攤鋪過程中，不用人工反復修整，但當出現以下問題時，斷面不符合要求、局部缺料、局部混合料明顯離析、攤鋪機后有明顯拖痕、表面明顯不平整等，在施工人員專門指導下認真調整，局部換料，仔細修補，同已攤鋪

43、混合料接順，不留明顯印跡和差異。如屬攤鋪機本身原因導致嚴重缺陷，與時停止攤鋪。6.瀝青混合料碾壓 碾壓緊跟攤鋪機進行。碾壓過程按初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓：用寶馬雙光輪振動壓路機靜壓1遍，速度在1.5km/h，在1200C前完成。復壓：用雙光輪振動壓路機振動碾壓2-3遍，膠輪壓路機碾壓2遍，復壓溫度不低于900C前完成。終壓：用寶馬膠輪壓路機靜壓2-3遍，終壓溫度不低于700C。對于改性瀝青混合料必須采用剛性碾壓，即在初壓時即用雙光輪壓路機梯隊進行振壓，最后終壓用雙光輪壓路機光面，終壓溫度不低于1000C。 碾壓時壓路機驅動輪面向攤鋪機，從低側向路中心碾壓，相鄰碾壓重疊1/3-1/2輪

44、寬，最后碾壓中心部分，壓完全幅為一遍。對操作手進行培訓，不允許壓路機在瀝青混合料轉向、調頭、左右移動位置或緊急剎車和停在溫度高于700C已壓過的混合料上。振動壓路機倒車時先停止振動，在另一方向正常運動后再開始振動，避免發生擁包。改性瀝青混合料隨拌隨用，貯存時間不超過24小時，貯存期間降溫不超過100C。裝運混合料的自卸車的廂板和側板應涂拌一層隔離劑，并排除游離余液。改性瀝青混合料攤鋪后，采用振動壓路機壓實時壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm。用靜載鋼輪壓路機時，壓路機輪跡的重疊寬度不應小于20cm。施工現場設有檢測小組，測量混合料溫度、路面溫度、混合料厚度、壓實度、平整度，隨時研究改進工作，

45、使各項指標符合要求，鋪設工作正常進行。7.接縫處理 施工時認真操作并嚴格遵守以下要求：A 縱縫同路中線平行，上下層接縫按照招標文件要求錯開30cm或35cm，并不在行車道行車部位。B 外側邊緣設有擋板，或把標準厚度以外部分切除、切齊。C 下次施工時先用熱混合料把邊緣部分覆蓋預熱，然后把部分混合料鏟走，再攤鋪新混合料，統一碾壓密實。 橫縫的處理嚴格遵守以下原則：A 上、下層的橫向接縫錯位1米以上。B 磨面層做成直接縫。在預定攤鋪段的末端先鋪上一層牛皮紙或麻袋，攤鋪碾壓成型，下次施工前在厚度達不到的部位用鋸橫向切齊，把牛皮紙或麻袋上混合料鏟除，注意結合平順，并加強碾壓，充分密實、平整。8.雨天施工

46、 瀝青混凝土表面層在雨天不施工。在施工遇雨時，采取以下措施：A 運輸車上備有蓬布，遇雨時與時蓋上，并立即通知拌和站停止拌和。B 現場立即停止攤鋪，把攤鋪機包括料斗部分全部覆蓋，在攤鋪機前對攤鋪混合料部分進行防雨覆蓋。C 已攤鋪部分加緊碾壓、盡快完成，并注意路面與周圍排水。瀝青混合料溫度能滿足最低溫度要求，可以把已到工地的混合料鋪完。是否繼續拌和、攤鋪根據氣候情況具體研究決定。如果地面潮濕、儲料斗瀝青混合料溫度低于最低溫度標準，則廢棄。未經碾壓密實即遭雨淋的瀝青混合料全部清除。 大風時攤鋪瀝青混凝土時提高混合料溫度和出廠溫度，加強覆蓋保溫。6.9 路基注漿處理6.9.1 材料與配比 水泥采用32

47、.5#普通硅酸鹽水泥，漿材采用純水泥漿，水灰比通過試驗確定。 若填土中局部孔隙較大，導致灌漿量過大時，可摻加粉煤灰，粉煤灰中Si02、AI203和Fe203的總含量大于70%，粉煤灰的燒失量不超過20%。6.9.2 灌漿圍路基注漿一般限定在行車道圍，當超車道發生與行車道一樣的病害情況，或橋頭高填方路基發生整體下沉時，超車道與硬路肩圍也應進行注漿處理，注漿路段施工時可根據情況作適當調整。6.9.3 施工過程1.鉆孔：采用鉆孔機在要灌漿圍路基上鉆孔，灌漿孔采取梅花形分布，深度根據設計資料來確定，一般處理到地基以下1米深度，封漿器在底基層底面以下。特殊路段先取芯確定。2.拌制水泥漿水泥漿采用純水漿，

48、水灰比通過試驗確定，用水泥漿拌合機拌制均勻，灌漿量較大時，可摻加粉煤灰，粉煤灰中SiO2、AI2O3和Fe2o3總含量大于70%，粉煤灰燒失量不超過20%。3.灌漿灌漿方式采用從底處向高處壓漿的方式，壓漿壓力通過試驗來確定。在試驗確定的灌漿壓力下，孔段收漿量小于0.62/min時，再延續壓漿30分鐘即可結束灌漿。4.封閉養生對壓漿完畢的路段封閉交通，24小時不得擾動，待漿液達到一定強度后再開放交通。第7章 排水與防護工程根據實際情況，在全線路基填方段開挖60cm×120cm左右的縱向排水溝和一定數量的橫向排水溝，路基挖方地段應在開挖前先做截水溝，以便減少雨天路基圍的聚水量。路基清表完

49、成后，根據實際情況，護腳墻、路肩墻、路堤墻和排水溝將和路基填筑將同時開工或先行開工以保證路基填筑的質量。路基防護根據路基施工進度進行，做完一段路基防護一段，以保證邊坡穩定，水系暢通。7.1 防護與排水措施1.漿砌預制混凝土護坡 護坡必須在基面活坡面夯實整平，鋪設沙礫墊層后方可砌筑。 漿砌護坡的坡腳按圖紙要求的深度嵌入基槽。 砌筑時自下而上進行。 護坡砌體較長時要分段砌筑，按設計要求設置伸縮縫，在基底土質變化處設沉降縫。砌筑時采用相鄰兩斷縫板間掛線砌筑。 外面進行勾縫，漿砌勾縫嵌入砌縫約2. 砌塊安放穩固，砌塊間砂漿飽滿，黏結牢固，不得直接貼靠或拖空，砌筑時底漿鋪滿，豎縫砂漿先在預制塊側面鋪放一

50、部分，然后于預制塊放好后填滿搗實。 當勾縫工作完成和砂漿初凝后，砌體表面刷洗干凈，用浸水濕潤的麻袋片覆蓋，并至少養生7d，在養生期間經常灑水，使砌體保持濕潤，并避免碰撞或震動。2.漿砌預制塊邊溝、排水溝 采用人工挖基。 邊溝的排水引入涵洞或按圖紙所示將水流排入原有排水系統。 在鋪砌之前，對邊溝、排水溝進行修整。溝底和溝壁堅實平整，斷面尺寸符合圖紙要求。 砌筑方法與要求同護坡漿砌預制塊一樣。 當勾縫工作完成和砂漿初凝后，漿體表面刷洗干凈，用浸水濕潤的麻袋片覆蓋，并至少養生7天。在養生期間經常灑水，使砌體保持濕潤，并避免碰撞或震動。第8章 雨季施工措施8.1 進場材料雨季保管按照監理工程師以與技術

51、規的要求，進場材料必須在料場整齊堆放，料場要進行必要的硬化，以保證料場場地必要的硬度和干燥性。砂、碎石等地材要碼方堆放，下雨時可覆蓋蓬布等，以防流失。水泥放在倉庫，注意防潮。若條件不許可，可在場地上用磚壘起高出地面20cm的平臺，在平臺上鋪上油氈等防水材料，再把水泥整齊堆放好，上面覆蓋塑料布以防受潮。料場要做成中間高、四周低的形狀，以利排水。同時要注意料場部和外圍的排水，防止雨水匯集到料場附近。其他材料的堆放也要注意必要的防水措施。8.2 施工現場的雨季施工措施8.2.1 銑刨現場的雨季施工銑刨現場要隨時清掃，每天銑刨的長度要根據當天的攤鋪工程量來確定，盡量避免銑刨后的路槽長時間空置。準備足夠

52、數量的蓬布和塑料紙，以備雨天必要時覆蓋用。同時配備抽水機2臺，與時抽取路槽積水，保證工作面不積水。8.2.2 面層的雨季施工措施施工過程中要嚴格注意天氣情況，當天氣預報24小時有雨時，不宜進行路面的施工。在施工過程中，要注意面層表面與原有路面橫坡的銜接，以利排水。在雨中和雨后要與時組織人員進行排水，防止銑刨后的坑槽積水。當路面積水或潮濕時，應避免施工。未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料應全部清除，更換新料。8.2.3 雨季施工的交通安全措施因本工程施工路段交通流量大，車速較快，下雨天若不采取必要的雨季安全措施，極易于發生交通事故。因此，在雨天時，適當增加頻閃燈，警示牌和限速標志牌的數量，清除施工現場

53、周圍的垃圾廢料等，防止污染路面同時增加行車安全性；安全錐的長度也可相應增加。安排專門人員巡視施工現場，杜絕不安全因素的發生。第9章 冬季施工措施9.1 冬季施工技術組織措施當氣溫達到冬季施工條件，即晝夜平均氣溫低于5和最低氣溫低于-3時，應采取必要的防護措施，應嚴格控制溫度的測量，加強外加劑等材料的試驗與管理。冬季施工可采取以下措施：1.結合工程所在地的氣象資料，由技術人員制定工程的冬季施工方案，經業主和監理工程師同意后方可實施進行。2.水源與消火栓提前做好保溫工作，防止受凍；暫設的工程水管、供熱管在入冬前做好保溫工作，保證冬季施工時能正常供水供熱。備足冬季施工生產、生活所需的物資確保冬季施工的順利進行。3.生活和施工取暖要采取安全防火措施，實施安全防火巡檢制度，并配備足夠的消防器材；室取暖要采取措施防止一氧化碳中毒。4.做好機械的防凍保暖工作，保證機械保持正常的工作狀態。5.施工現場在入冬前建立測溫組織，每日對大氣溫度、混凝土溫度、砂漿等溫度進行觀測。測溫時間和測溫度值應詳細記錄，整理歸檔。每天、每施工段停止測溫后，由技術員審閱測溫記錄簽字后交技術負責人審查。