1、泓域咨詢/江蘇汽車沖壓件項目可行性研究報告報告說明隨著經濟全球化的不斷推進，控制成本成為整車制造企業的發展戰略之一，而零部件全球采購成為其重要的舉措。這也為我國的汽車零部件企業的發展帶來了契機。目前我國已成為全球汽車零部件生產基地，隨著產品升級以及同步開發能力的提升，我國零部件制造企業在全球汽車零部件市場中的份額將進一步提高。根據謹慎財務估算，項目總投資30964.79萬元，其中：建設投資23629.23萬元，占項目總投資的76.31%；建設期利息258.65萬元，占項目總投資的0.84%；流動資金7076.91萬元，占項目總投資的22.85%。項目正常運營每年營業收入64300.00萬元，綜

2、合總成本費用51194.37萬元，凈利潤9585.21萬元，財務內部收益率23.02%，財務凈現值15312.64萬元，全部投資回收期5.47年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。該項目符合國家有關政策，建設有著較好的社會效益，建設單位為此做了大量工作，建議各有關部門給予大力支持，使其早日建成發揮效益。本期項目是基于公開的產業信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目總論8一、 項目概述8二、 項目提出的理由9三、 項目總投資及資金構成13四、 資

3、金籌措方案13五、 項目預期經濟效益規劃目標13六、 項目建設進度規劃14七、 環境影響14八、 報告編制依據和原則14九、 研究范圍15十、 研究結論16十一、 主要經濟指標一覽表16主要經濟指標一覽表16第二章 項目背景分析19一、 汽車零部件產業發展概況19二、 汽車零部件行業利潤水平的變動趨勢及變動原因24三、 汽車零部件行業市場供求狀況及變動原因24四、 堅持科技自立自強，加快建設科技強省25第三章 市場預測30一、 影響行業發展的有利和不利因素30二、 汽車零部件行業的競爭格局和市場化程度32第四章 項目選址可行性分析35一、 項目選址原則35二、 建設區基本情況35三、 深化東西

4、雙向開放，加快向開放強省邁進39四、 項目選址綜合評價41第五章 建設規模與產品方案43一、 建設規模及主要建設內容43二、 產品規劃方案及生產綱領43產品規劃方案一覽表44第六章 建筑工程說明45一、 項目工程設計總體要求45二、 建設方案46三、 建筑工程建設指標49建筑工程投資一覽表49第七章 運營模式51一、 公司經營宗旨51二、 公司的目標、主要職責51三、 各部門職責及權限52四、 財務會計制度55第八章 發展規劃分析59一、 公司發展規劃59二、 保障措施60第九章 法人治理63一、 股東權利及義務63二、 董事65三、 高級管理人員69四、 監事72第十章 環境保護分析74一、

5、 編制依據74二、 建設期大氣環境影響分析75三、 建設期水環境影響分析78四、 建設期固體廢棄物環境影響分析78五、 建設期聲環境影響分析79六、 環境管理分析80七、 結論82八、 建議83第十一章 原輔材料供應84一、 項目建設期原輔材料供應情況84二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理84第十二章 節能可行性分析85一、 項目節能概述85二、 能源消費種類和數量分析86能耗分析一覽表86三、 項目節能措施87四、 節能綜合評價88第十三章 投資估算及資金籌措89一、 投資估算的編制說明89二、 建設投資估算89建設投資估算表91三、 建設期利息91建設期利息估算表92四、 流動資金93

6、流動資金估算表93五、 項目總投資94總投資及構成一覽表94六、 資金籌措與投資計劃95項目投資計劃與資金籌措一覽表96第十四章 經濟效益及財務分析98一、 基本假設及基礎參數選取98二、 經濟評價財務測算98營業收入、稅金及附加和增值稅估算表98綜合總成本費用估算表100利潤及利潤分配表102三、 項目盈利能力分析102項目投資現金流量表104四、 財務生存能力分析105五、 償債能力分析106借款還本付息計劃表107六、 經濟評價結論107第十五章 風險分析109一、 項目風險分析109二、 項目風險對策111第十六章 項目總結分析113第十七章 附表附件115主要經濟指標一覽表115建設

7、投資估算表116建設期利息估算表117固定資產投資估算表118流動資金估算表119總投資及構成一覽表120項目投資計劃與資金籌措一覽表121營業收入、稅金及附加和增值稅估算表122綜合總成本費用估算表122利潤及利潤分配表123項目投資現金流量表124借款還本付息計劃表126第一章 項目總論一、 項目概述（一）項目基本情況1、項目名稱：江蘇汽車沖壓件項目2、承辦單位名稱：xxx集團有限公司3、項目性質：新建4、項目建設地點：xx（以最終選址方案為準）5、項目聯系人：梁xx（二）主辦單位基本情況公司依據公司法等法律法規、規范性文件及公司章程的有關規定，制定并由股東大會審議通過了董事會議事規則，董

8、事會議事規則對董事會的職權、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進行了規范。 展望未來，公司將圍繞企業發展目標的實現，在“夢想、責任、忠誠、一流”核心價值觀的指引下，圍繞業務體系、管控體系和人才隊伍體系重塑，推動體制機制改革和管理及業務模式的創新，加強團隊能力建設，提升核心競爭力，努力把公司打造成為國內一流的供應鏈管理平臺。公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規經營”作為企業的核心理念，不斷提升公司資產管理能力和風險控制能力。公司堅持提升企業素質，即“企業管理水平進一步提高，人力資源結構進一步優化，人員素質進一步提升，安全生產意識和社會責任意識進一步增強，誠

9、信經營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質企業員工，企業品牌影響力不斷提升。（三）項目建設選址及用地規模本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約64.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規劃方案根據項目建設規劃，達產年產品規劃設計方案為：xx套汽車沖壓件/年。二、 項目提出的理由根據中國汽車工業協會統計，截至2018年底，中國汽車零部件企業數量超過10萬家，營業收入超過2,000萬元的零部件企業約為1.3萬家，其中近20%屬于外商投資零部件企業；私營企業數量占比接近一半，其中70%屬于

10、小型企業，股份制企業、國有企業市場占比低。據估算，外資企業在中國汽車零部件市場占有60%的份額，而在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速器等核心零部件領域，外資控制的市場份額高達90%。隨著技術發展與資源整合，中國汽車零部件企業將逐步提升技術水平與創新能力，并有望掌握更多的關鍵零部件核心技術。在國內整車企業的發展帶動下，市場將不斷向擁有核心技術與自主創新能力的龍頭企業聚集。綜合發展實力顯著增強。經濟總量連跨三個萬億元臺階，突破10萬億元，對全國經濟增長貢獻超過1/10。人均地區生產總值達到12.5萬元，位居全國各省（區）之首。實現一般公共預算收入9059億元，年均增長2.4%。發展的質量效益

11、進一步提高，全員勞動生產率達到21.5萬元。投資結構持續優化，民間投資比重達68.5%左右。實際使用外資規模、進出口總額分別位居全國第一、第二。經濟保持平穩健康運行。沉著應對外部嚴峻風險挑戰，聚焦“六穩”“六保”工作任務，著力推進結構調整和動能轉換，著力突出民生福祉和安全保障，著力強化體系建設和制度完善，牢牢守住穩定、安全、生態、廉政四條底線，有效降低中美經貿摩擦的不利影響，實現高基數上的穩中有進、進中提質。三大攻堅戰取得決定性成果，脫貧致富奔小康工程勝利完成，254.9萬建檔立卡低收入人口實現年收入6000元目標，821個省定經濟薄弱村和12個省級重點幫扶縣（區）全部達標，6個重點片區和2個

12、革命老區面貌顯著改善；助力對口幫扶支援地區102個國家級貧困縣全部提前脫貧摘帽，8個省區近400萬人實現脫貧；“兩減六治三提升”專項行動持續深化，藍天、碧水、凈土保衛戰強力推進，空氣質量優良天數比率提升到81%，國考斷面優比例達86.5%，國省考斷面和主要入江支流斷面全面消除劣V類；有效控制和緩釋金融及房地產等重點領域風險，守住了不發生區域性系統性風險的底線。國家重大戰略扎實推進。“一帶一路”交匯點建設走深走實，中國（江蘇）自由貿易試驗區成功獲批、形成115項制度創新成果，連云港海港、徐州國際陸港、淮安空港互為支撐的現代物流“金三角”建設加快，中阿（聯酋）產能合作示范園、柬埔寨西港特區、中哈（

13、連云港）物流合作基地等標志性工程取得積極進展，各級各類開發園區創新轉型邁上新臺階，向東向西雙向開放大通道正在遞進形成。堅決落實長江經濟帶“共抓大保護、不搞大開發”要求，堅持生態優先、綠色發展，統籌推進環境整治和產業升級，生態環境污染治理“4+1”工程深入實施，國家交辦的生態環境清單事項率先完成整改，省級自查問題全面整改完成，騰退長江岸線60.3公里轉為生活、生態岸線，沿江特色示范段建設成果顯現，累計依法關閉退出低端落后化工生產企業4454家，化工園區定位由54個減少到29個，“重化圍江”治理取得重大進展。抓住長三角區域一體化發展機遇，大力推動產業創新、基礎設施、區域市場、綠色發展、公共服務和省

14、內全域“六個一體化”取得新進展，生態綠色一體化發展示范區制度創新成果不斷涌現，沿滬寧產業創新帶展開布局，水資源保護、水污染防治、水生態修復省際協作進一步加強，4條涉及江蘇的省際待貫通路段建成通車，65個政務服務事項實現“一網通辦、異地可辦、就近辦理”，高質量一體化發展格局加快形成。實體經濟優勢鞏固增強。創新型省份建設成效顯著，南京輻射支撐和蘇南國家自主創新示范區“創新矩陣”作用充分發揮，未來網絡、“奮斗者”號萬米載人潛水器、“神威太湖之光”超級計算機等重大原創科技成果持續涌現，戰略性新興產業、高新技術產業產值占規模以上工業比重分別達37.8%和46.5%，全社會研發投入強度達2.82%，科技進

15、步貢獻率達65%。省級先進制造業集群綜合競爭力持續增強，30條優勢產業鏈整合效應不斷顯現，產業鏈供應鏈自主可控能力有效提升，制造業規模約占全國1/8，兩化融合指數連續5年位居全國第一。服務業增加值占地區生產總值比重突破50%，生產性服務業規模進一步擴大。農業現代化建設邁出堅實步伐，重要農產品生產和供應穩定，糧食年產量穩定在700億斤以上，口糧保持自給。市場主體達1238萬戶，民營經濟增加值達到5.8萬億元。4家企業入圍世界500強、90家企業進入全國民營企業500強，企業綜合競爭力不斷提升。成功舉辦世界物聯網博覽會、世界智能制造大會等活動，資源集聚能力進一步增強。三、 項目總投資及資金構成本期

16、項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資30964.79萬元，其中：建設投資23629.23萬元，占項目總投資的76.31%；建設期利息258.65萬元，占項目總投資的0.84%；流動資金7076.91萬元，占項目總投資的22.85%。四、 資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資30964.79萬元，根據資金籌措方案，xxx集團有限公司計劃自籌資金（資本金）20407.74萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額10557.05萬元。五、 項目預期經濟效益規劃目標1、項目達產年預期營業收入（SP）：64300.00萬元

17、。2、年綜合總成本費用（TC）：51194.37萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：9585.21萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：23.02%。5、全部投資回收期（Pt）：5.47年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：24047.77萬元（產值）。六、 項目建設進度規劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共需12個月的時間。七、 環境影響本項目選址合理，符合相關規劃和產業政策，通過采取有效的污染防治措施，污染物可做到達標排放，對周邊環境的影響在可承受范圍內，因此，在切實落實評價提出的污染控制措施和嚴格執行“三同時”制度的基礎上，從環境影響的角度，本項目

18、的建設是可行的。八、 報告編制依據和原則（一）編制依據1、中華人民共和國國民經濟和社會發展“十三五”規劃綱要；2、建設項目經濟評價方法與參數及使用手冊（第三版）；3、工業可行性研究編制手冊；4、現代財務會計；5、工業投資項目評價與決策；6、國家及地方有關政策、法規、規劃；7、項目建設地總體規劃及控制性詳規；8、項目建設單位提供的有關材料及相關數據；9、國家公布的相關設備及施工標準。（二）編制原則1、堅持科學發展觀，采用科學規劃，合理布局，一次設計，分期實施的建設原則。2、根據行業未來發展趨勢，合理制定生產綱領和技術方案。3、堅持市場導向原則，根據行業的現有格局和未來發展方向，優化設備選型和工藝

19、方案，使企業的建設與未來的市場需求相吻合。4、貫徹技術進步原則，產品及工藝設備選型達到目前國內領先水平。同時合理使用項目資金，將先進性與實用性有機結合，做到投入少、產出多，效益最大化。5、嚴格遵守“三同時”設計原則，對項目可能產生的污染源進行綜合治理，使其達到國家規定的排放標準。九、 研究范圍根據項目的特點，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產業規劃及產業政策；3、資源綜合利用條件；4、建設用地與廠址方案；5、環境和生態影響分析；6、投資方案分析；7、經濟效益和社會效益分析。通過對以上內容的研究，力求提供較準確的資料和數據，對該項目是否可行做出客觀、科學的結論，作為投資決策的

20、依據。十、 研究結論本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。十一、 主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積42667.00約64.00畝1.1總建筑面積69732.181.2基底面積23893.521.3投資強度萬元/畝349.052總投資萬元30964.792.1建設投資萬元236工程費用萬元20182.732.1.2其他費用萬元2796.732.1.3預備費萬元649.772.2建設期利息萬元258.652.3流動資金萬元7076.91

21、3資金籌措萬元30964.793.1自籌資金萬元20407.743.2銀行貸款萬元10557.054營業收入萬元64300.00正常運營年份5總成本費用萬元51194.376利潤總額萬元12780.287凈利潤萬元9585.218所得稅萬元3195.079增值稅萬元2711.2310稅金及附加萬元325.3511納稅總額萬元6231.6512工業增加值萬元20807.2613盈虧平衡點萬元24047.77產值14回收期年5.4715內部收益率23.02%所得稅后16財務凈現值萬元15312.64所得稅后第二章 項目背景分析一、 汽車零部件產業發展概況汽車零部件行業作為汽車整車行業的上游行業，是

22、支撐和影響汽車工業發展的核心環節，是汽車行業的基礎和重要組成部分。根據wind統計，近年來我國汽車零部件的固定資產投資額占汽車工業固定資產投資額的比重超過70%且呈逐年上升趨勢，汽車零部件行業在整個汽車產業鏈中占據了越來越重要的地位。1、國際汽車零部件行業發展概況自20世紀90年代起，全球汽車產業經歷了近10年的持續增長。進入21世紀后，汽車產業整體增速開始趨緩，與此同時，汽車零部件行業則呈現出快于汽車產業整體增速的良好勢頭。（1）行業穩步增長2018年，全球汽車零部件行業營收穩步增長。根據美國汽車新聞（AutomotiveNews）發布的“2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜”，2018

23、年前100強汽車零部件企業配套營收達8,549.43億美元，較2017年的8,234.78億美元增長3.82%。（2）百強企業格局微調根據美國汽車新聞（AutomotiveNews）發布的“2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜”，博世仍居首位，前十名中八家企業依然維持去年的排名。2019年，共有七家中國企業入圍百強榜，比去年多一家。其中，延鋒依然是排名最高的中國企業。根據百強榜顯示，共有三家企業的2018年銷售額超400億美元，除了博世和電裝之外，麥格納2018年的汽車業務銷售額也超過400億美元，達408.27億美元。前十名中，所有企業的銷售額均較上一年實現了增長。前八名企業的排名均與去

24、年持平，佛吉亞和法雷奧的名次互換。前十五強中，從第六名至第十五名的排名分別是愛信精機、現代摩比斯、李爾、佛吉亞、法雷奧、矢崎、松下汽車系統、安道拓、住友電工和延鋒。松下汽車系統的排名均較去年上升一名，2018年配套銷售額也從上一年的149.95億美元上漲至174.66億美元。與2018年的榜單相比，2019年榜單共有九家新成員，分別是本特勒、現代坦迪斯（Hyundai-TransysInc.）、蓋瑞特、奧科寧克（Arconic）、SEGAutomotive、安徽中鼎密封件股份有限公司、肯聯、Auria、HennigesAutomotive。其中，蓋瑞特為霍尼韋爾去年拆分的交通系統業務，繼續支持

25、該公司在電氣產品、軟件以及智能網聯汽車方面實現實質性進展與投資。（3）企業加快并購重組，驅動業務轉型升級在新一輪汽車產業技術變革環境下，外資汽車零部件企業加大了資本運作力度，積極通過商業并購模式進入新業務領域，并購活動涉及動力系統、電氣電子系統、底盤系統以及內飾等多個領域。（4）生產和研發逐步向新興市場轉移全球汽車零部件主要圍繞整車市場的快速發展而布局，正向以中國等新興市場為代表的亞太地區快速轉移。目前，全球汽車零部件產業主要分布在亞太地區、歐洲、北美、拉丁美洲及其他地區，其中，亞太地區在全球市場的貢獻率已超過50%。得益于主機廠的引領與帶動，僅中國市場在全球市場的貢獻率就已達到22%。2、我

26、國汽車零部件行業發展概況2018年中國汽車零部件市場整體保持平穩發展，汽車銷量低迷倒逼零部件企業不斷提升產品質量以擴大市場份額，行業整體增速放緩，但與發達國家1.7:1的產值規模相比，中國汽車零部件市場仍具有3萬億的市場增長空間。伴隨著市場的開放程度不斷擴大，外資零部件企業積極布局國內市場，紛紛建立獨資或合資企業，搶占國內市場。國家與地方政府出臺相關產業政策與發展規劃積極引導汽車零部件產業向電動化、智能化、網聯化轉型；與此同時，在整體融資環境收緊的形勢下，新能源與智能網聯部件產業投資熱情正趨于理性。（1）市場產銷規模整體穩中有升2018年，中國汽車零部件全年產業累計營業收入約為4.12萬億元，

27、同比增長3.3%，整體利潤總額同比增長2.6%。在2018年國內整車市場產量下降4.2%、銷量下降2.8%的情況下，汽車零部件產業通過加強零整配套合作、提升產品附加值、擴大對外出口貿易等途徑，行業規模與利潤總額均保持相對穩定增長。根據中國汽車工業總產值估算，汽車零部件產值占比已從2013年的43.4%提升至47.9%，產業結構進一步優化。2018年，中國汽車零部件進口總額為2,309.5億元，同比增長7.1%，出口總額3,307.4億元，同比增長7.9%，實現進出口總量穩中有升。從零部件主要進出口品種來看，除發動機及主要配件進出口額下降外，其他品種零部件均保持增長趨勢。（2）行業競爭加劇，市場

28、集中度提升根據中國汽車工業協會統計，截至2018年底，中國汽車零部件企業數量超過10萬家，營業收入超過2,000萬元的零部件企業約為1.3萬家，其中近20%屬于外商投資零部件企業；私營企業數量占比接近一半，其中70%屬于小型企業，股份制企業、國有企業市場占比低。據估算，外資企業在中國汽車零部件市場占有60%的份額，而在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速器等核心零部件領域，外資控制的市場份額高達90%。隨著技術發展與資源整合，中國汽車零部件企業將逐步提升技術水平與創新能力，并有望掌握更多的關鍵零部件核心技術。在國內整車企業的發展帶動下，市場將不斷向擁有核心技術與自主創新能力的龍頭企業聚集。（

29、3）研發投入加大，產業鏈布局完善2018年，國內自主零部件企業通過加強產品技術研發投入、積極布局產業鏈上下游，推動汽車零部件產業向高質量發展。近幾年，國內自主零部件企業研發投入占比不斷增加，在發動機、變速器、汽車電子等領域研發投入占比均超過3.5%，在新能源汽車等專用部件研發投入超過5.7%，有效帶動自主企業技術水平提升，增強自主企業在市場的競爭力。（4）傳統企業積極轉型在汽車行業電動化、網聯化、智能化、共享化的趨勢帶動下，各個零部件企業的信息化及數字化處理能力將成為其核心競爭力的重要組成部分。身處其中的傳統零部件企業加速自身變革以適應這一新趨勢，通過加大研發投入或收購、戰略合作等補齊短板，根

30、據自身優勢積極拓展，實現自身產業轉型。與此同時，許多整車企業與零部件企業設立合資公司或者通過建立產業聯盟的形勢，通過資源整合和優化協作共同推進“新四化”浪潮下的整車廠與自主零部件企業協作的新進程。二、 汽車零部件行業利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車零部件行業作為具有顯著規模效益的行業，只有達到一定的規模，生產企業才能超過盈虧平衡點實現盈利。汽車零部件行業利潤的變動趨勢主要受到下游整車市場價格變化和上游原材料價格波動的影響。一般而言，新車型上市初期，由于銷售價格較高、利潤空間較大，為其配套的零部件的盈利水平也較高。但隨著替代車型的推出，會給原有車型帶來一定的降價壓力。整車廠商為保證一定的利潤水平

31、會要求配套零部件的價格相應下調，使得汽車零部件生產企業的盈利空間都會受到階段性的擠壓。同時，原材料價格的波動對汽車零部件生產企業的成本消化和經營風險控制能力也提出了一定程度的挑戰。但在細分領域具有競爭優勢的零部件企業具有一定的上游議價能力和下游成本轉移能力，這些企業一般能與客戶建立長久的戰略合作關系，擁有更強的需求波動抵御能力；同時可以憑借其較強的自主開發能力和市場應變能力，適時配合原有車型更新以及新車型投放步伐，持續獲得訂單，同時在開發、生產過程中精細化控制成本并進行合理的資源配置，保證其利潤空間不受到較大影響，甚至通過深耕細分市場進一步擴大利潤空間。三、 汽車零部件行業市場供求狀況及變動原

32、因汽車零部件是汽車工業發展的基礎，是汽車工業的重要組成部分。整車市場銷量及保有量決定汽車零部件的市場需求量。近年來，全球汽車工業逐漸向中國和一些新興經濟體進一步轉移。無論是市場總規模還是市場的絕對增長，未來幾年，中國都仍然是最重要的市場。中國汽車市場的廣闊發展前景以及汽車需求的多樣化發展會對汽車零部件行業需求產生積極影響。四、 堅持科技自立自強，加快建設科技強省突出創新在現代化建設全局中的核心地位，堅持“四個面向”，制定科技強國行動綱要江蘇省實施方案，構建與新發展格局相適應的區域創新體系和產業創新模式，打造關鍵環節抗沖擊能力體系，勇當科技和產業創新的開路先鋒。（一）全面增強自主創新能力1、構筑

33、區域創新高地強化戰略科技力量布局。圍繞國家戰略需要和江蘇產業發展需求，加強基礎研究，注重原始創新，充分發揮政府作為重大科技創新組織者的作用，確定科技創新方向和重點，系統推進基礎研究、關鍵核心技術攻關和實驗室體系建設，著力解決制約發展和安全的重大難題，全面提升在國家自主創新體系中的地位。2、加快關鍵核心技術攻堅突破實施重點產業技術攻堅行動。聚焦重點產業集群和標志性產業鏈，瞄準高端裝備制造、集成電路、生物醫藥、人工智能、移動通信、航空航天、軟件、新材料、新能源等重點領域，組織實施關鍵核心技術攻關工程，力爭形成一批具有自主知識產權的原創性標志性技術成果，加快改變關鍵核心技術受制于人的被動局面。強化目

34、標導向和需求導向，深化產學研協同攻關，綜合運用定向擇優、聯合招標、“揭榜掛帥”、股份合作等方式，進一步提高產業科技創新的組織水平。鼓勵和支持民營企業開展關鍵核心技術攻關。3、強化企業創新主體地位激發企業創新活力。促進各類創新要素向企業集聚，支持企業牽頭組建創新聯合體，引導建立產學研合作利益分配機制、風險控制機制和信用約束機制。鼓勵有條件的企業開展科技成果股權和科技人才股權合作，支持建設行業研究院和產業研究院等共性技術平臺，推動產業鏈上中下游、大中小企業融通創新4、積極融入全球創新網絡實施更加開放包容、互惠共享的國際科技合作戰略，推動科技領域多層級、多主題、多渠道交流往來，深化與創新大國和關鍵小

35、國等國政府間的產業研發合作，深入實施與重點國別和地區的聯合資助計劃，拓展科技創新合作的領域、層次和空間。（二）激發人才創新創造活力1、優化人才培養開發體系實施重點人才工程，實行更加積極、更加開放、更加有效的人才政策，進一步加大人才投入力度。堅持產才融合，以產聚才，以才興產，集聚一批“高精尖缺”的戰略科技人才、科技領軍人才和創新團隊，造就一批高水平工程師、高技能人才和高層次跨專業實干型人才。突出戰略性、前瞻性布局，強化青年人才培養集聚。2、大力引進集聚高端人才實施全球引才聚才計劃，建立海外高端人才需求信息發布和定向聯系引進機制，探索外籍高層次人才來華停居留、技術移民、出入境等便利政策，建設一批海

36、外人才飛地，更大力度引進集聚海內外優秀人才。實施頂尖人才頂級支持計劃，實行“一事一議”“一人一策”，加快集聚一批跨學科、交叉融合的基礎研究創新人才和旗艦團隊。3、完善人才價值實現機制強化人才分類評價導向，完善人才獎勵榮譽制度，鼓勵人才弘揚愛國奮斗奉獻精神。堅決破除“唯論文、唯職稱、唯學歷、唯獎項”，建立健全以創新能力、質量、實效、貢獻為導向的科技人才評價機制。建立完善以職業資格評價、職業技能等級認定和專項能力考核為主要內容的技能人才評價體系，實施專業技術崗位結構比例動態調整機制。（三）完善科技創新體制機制1、深化科技管理體制改革貫徹落實國家新一輪科技體制改革行動方案，健全完善科技法規體系，加快

37、科技管理職能轉變，進一步推動科技創新激勵政策落地落實，提升環境營造的創新服務功能。建立戰略產品牽引、重大任務帶動的科研組織新模式，推動重點領域項目、基地、人才、資金一體化配置。2、健全科技成果轉化機制健全科技成果轉化收益合理分配機制，開展賦予科研人員職務科技成果所有權或長期使用權政策試點，提高科研人員收益分享比例。推動科技成果評價的社會化、市場化和規范化，大幅提高科技成果轉移轉化效率。加強高校院所技術轉移平臺建設，支持企業與高校院所合作共建技術轉化與產業化基地。3、強化知識產權創造保護運用打通知識產權創造、運用、保護、管理、服務全鏈條，增強系統保護能力。加強知識產權法治化建設，充分發揮南京、蘇

38、州知識產權法庭作用。完善知識產權糾紛多元化解決機制，健全侵權糾紛行政裁決制度，統一侵權判斷標準和行政處罰自由裁量基準，提升糾紛解決效能。實施知識產權懲罰性賠償制度，嚴厲打擊侵權違法行為。第三章 市場預測一、 影響行業發展的有利和不利因素1、有利因素（1）政策因素改革開放40年是中國汽車產業不斷融入世界的發展歷程。在汽車產業艱苦卓絕、砥礪奮進的過程中，國家一系列產業政策發揮了舉足輕重的歷史作用，保障了我國汽車產業的高速、穩定、健康的發展。1994年國家發布實施汽車工業產業政策，目標是引領產業布局，形成經濟規模，建成汽車大國。經過10年奮斗，汽車產品供給不足的局面大為改善，對外合作快速推進，產業布

39、局趨于合理，工業體系幾近完整，相關工業同步發展，自主開發初現端倪，汽車產業逐漸成為國民經濟的支柱產業。2004年經國務院同意發布實施汽車產業發展政策，目標是指導現代化汽車產業建設，奠定制造強國的發展基礎。又經過10余年的奮斗，直面WTO挑戰，汽車產銷規模躍居世界第一，成為汽車生產消費大國；自主品牌建設取得長足進步，新能源汽車產業快速發展，產業結構不斷優化，國際市場開拓進取，投資管理和企業及產品準入制度進一步完善，汽車產業逐步形成由大變強的戰略格局。近年來，為推動汽車產業的健康發展，國家又制定并實施了一系列針對性的產業政策。特別是2015年5月發布的中國制造2025行動綱領中，國務院對制造業給予

40、了前所未有的重視，宣布“世界強國的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明，沒有強大的制造業，就沒有國家和民族的強盛”。中國制造2025是中國制造業發展的基本行動綱領，中國汽車產業也迎來了由大變強的歷史性機遇。汽車零部件是汽車產業的重要組成部分，要建設汽車強國，提升產業核心競爭力，必須加快推動汽車零部件產業健康持續發展。（2）我國汽車保有量仍然偏低，依然有廣闊的發展空間近年來，我國汽車行業發展迅猛，十余年時間里年汽車產量增加到了約2,800萬輛，在規模上迅速成為世界第一，但是汽車消費區域的差異仍然較大，千人汽車保有量仍然偏低。截至2020年底，中國的汽車保有量為2.81億輛，我國的千人汽車保有量約為2

41、00輛，遠低于發達國家的千人保有量（500-800輛）的水平。隨著中國經濟的不斷發展、人民消費水平的不斷提高以及城市化的逐步推進，未來中國汽車市場仍將有廣闊的發展空間。（3）整車制造企業全球采購戰略為國內汽車零部件供應商提供了發展機遇隨著經濟全球化的不斷推進，控制成本成為整車制造企業的發展戰略之一，而零部件全球采購成為其重要的舉措。這也為我國的汽車零部件企業的發展帶來了契機。目前我國已成為全球汽車零部件生產基地，隨著產品升級以及同步開發能力的提升，我國零部件制造企業在全球汽車零部件市場中的份額將進一步提高。2、不利因素（1）不斷增加的勞動力成本近年來，我國勞動力成本持續上升，使得汽車零部件生產

42、的成本相應增加，一方面減少了部分汽車零部件生產企業的利潤，另一方面，削弱了產品的價格優勢，降低了產品在國際市場的競爭力。（2）國際競爭對手的不斷沖擊我國的汽車零部件企業通過多年艱苦卓絕的積累，有了長足的發展，但和世界發達國家的知名零部件企業相比，還是存在規模較小、技術相對落后、資金相對匱乏等不足，隨著這些發達國家的大型知名零部件企業在華布局的不斷展開，給內資零部件企業的發展帶來一定的沖擊。二、 汽車零部件行業的競爭格局和市場化程度1、全球汽車零部件行業競爭格局和市場化程度自上世紀90年代起，全球汽車產業出現了整車企業逐漸剝離零部件生產業務的現象，原有的整車制造與較多零部件生產一體化、大量零部件

43、企業依存于單個整車制造企業以及零部件生產地域化的分工模式開始改變，向對等合作、戰略伙伴的新型互動協作關系轉變。在專業化分工日趨細致的背景下，整車制造商由傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式向精簡機構、以開發整車項目為主的專業化生產模式轉變，行業內形成了整車廠、一級零部件供應商、二級零部件供應商、三級零部件供應商等多層次分工的金字塔結構。整車廠處于金字塔頂端；一級供應商直接為整車廠供應產品，雙方之間形成直接的合作關系；二級供應商通過一級供應商向整車廠供應產品，依此類推，一般來說，層級越低，該層級的供應商數量也就越多，汽車零部件行業呈典型的金字塔型結構。近年來，在經濟全球化的大潮中，世界范圍內的汽

44、車零部件行業也在發生著變化。首先，零部件區域向全球化轉變，零部件企業總數大幅減少，逐漸形成多個全球化專業性集團公司；其次，勞動密集型零部件產品向低成本國家和地區轉移，與大型跨國公司形成層級供應關系。零部件工業價值鏈的重新分工和全球資源的重新配置使得全球采購范圍進一步擴大，極大地提高了零部件工業的規模經濟效益，降低了生產成本，促使零部件企業技術水平和新產品研發能力不斷提升，縮短了新產品的研發周期。2、我國汽車零部件行業競爭格局和市場化程度我國汽車整車廠與零部件企業的組織關系大致分成兩種類型：一種是零部件企業歸屬于某個整車企業，企業改制后成為全資子公司；另一種是獨立專業生產企業。近年來，獨立的汽車

45、零部件企業已成為發展趨勢，其市場份額迅速擴大。從汽車零部件企業與整車廠的資本關系的角度看，合資整車廠的配套供應商以外資零部件企業為主。隨著國內汽車零部件企業的生產工藝不斷改進、科技創新不斷發展，這些企業產品的競爭力正在持續提升，國內汽車零部件產品的市場化程度也在逐步提高。第四章 項目選址可行性分析一、 項目選址原則所選場址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環境敏感性目標。項目建設區域地理條件較好，基礎設施等配套較為完善，并且具有足夠的發展潛力。二、 建設區基本情況江蘇省，簡稱“蘇”，位于中國大陸東部沿海，地跨北緯30453508，東經1162112156。公元16

46、67年因江南布政使司東西分置而建省。省名為“江南江淮揚徐海通等處承宣布政使司”與“江南蘇松常鎮太等處承宣布政使司”合稱之簡稱。江蘇省轄江臨海，扼淮控湖，經濟繁榮，教育發達，文化昌盛。地跨長江、淮河南北，擁有吳、金陵、淮揚、中原四大多元文化及地域特征。江蘇省地處中國東部，地理上跨越南北，氣候、植被同時具有南方和北方的特征。江蘇省東臨黃海，與上海市、浙江省、安徽省、山東省接壤。展望2035年，江蘇將率先基本實現社會主義現代化，并做到水平更高、走在前列。經濟實力、科技實力、綜合競爭力大幅躍升，人均地區生產總值在2020年基礎上實現翻一番，居民人均收入實現翻一番以上，區域創新能力進入創新型國家前列水平

47、；基本實現新型工業化、信息化、城鎮化和農業現代化，建成現代化經濟體系；形成高水平開放型經濟新體制，參與國際經濟合作競爭新優勢明顯增強；基本實現省域治理體系和治理能力現代化，建成更高水平的法治江蘇、智慧江蘇、健康江蘇、平安江蘇、誠信江蘇，建成文化強省、教育強省、科技強省、人才強省、體育強省，人民平等參與、平等發展權利得到充分保障，公民素質和社會文明程度達到新的高度，人的全面發展和全省人民共同富裕走在全國前列；碳排放提前達峰后持續下降，生態環境根本好轉，建成美麗中國示范省份，初步展現出現代化圖景，“強富美高”新江蘇建設邁上新的大臺階。“十四五”時期是我國全面建成小康社會、實現第一個百年奮斗目標之后

48、，乘勢而上開啟全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的第一個五年。當前及今后一個時期，我國仍然處于重要戰略機遇期，但機遇和挑戰都有新的發展變化，需要認清形勢，把握規律，迎難而上，在危機中育先機、于變局中開新局。從國際看，當今世界正經歷百年未有之大變局，新冠肺炎疫情深度改變全球經濟格局。國際環境日趨復雜，世界經濟持續低迷，經濟全球化遭遇逆流，產業鏈供應鏈面臨非經濟因素沖擊，保護主義、單邊主義上升，世界進入動蕩變革期，不穩定性不確定性明顯增加。也應看到，新一輪科技革命和產業變革深入發展，國際力量對比深刻調整，和平與發展仍然是時代主題，人類命運共同體理念深入人心，區域經濟一體化是

49、大勢所趨，特別是我國引領推動經濟全球化帶來新機遇。這既對鞏固提升江蘇制造強省和開放大省地位，深度參與國際合作競爭帶來較大挑戰和困難；也為江蘇發揮自身優勢，倒逼產業優化升級、塑造發展新優勢，營造一流營商環境、吸引全球要素資源，在一些關鍵領域實現從跟跑到并跑、領跑等提供了有利條件。必須辯證認識和把握世界大勢，統籌中華民族偉大復興戰略全局和世界百年未有之大變局，準確識變、科學應變、主動求變，保持定力、趨利避害、精準施策，牢牢掌握經濟社會發展主動權，確保社會主義現代化建設開好局、起好步。從國內看，我國已轉向高質量發展階段，處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，社會主要矛盾發展變化帶來新

50、特征新要求，發展不平衡不充分問題仍然突出。我國制度優勢顯著，經濟長期向好，物質基礎雄厚，人力資源豐富，市場空間廣闊，社會大局穩定，經濟實力、科技實力、綜合國力已經躍上新的大臺階。要胸懷“兩個大局”，立足新發展階段，貫徹新發展理念，把江蘇未來發展放在全國一盤棋的大格局中來謀劃，強化機遇意識和風險意識，系統謀劃重大舉措和實施路徑，更加注重發展支撐和制度保障，集中力量辦好自己的事，著力提高經濟強的引領度、百姓富的幸福感、環境美的含綠量、社會文明程度高的包容性，使踐行新發展理念、構建新發展格局、實現高質量發展成為江蘇鮮明底色，為全面建設社會主義現代化國家扛起江蘇責任、貢獻江蘇力量。從江蘇看，實體經濟發

51、達、科技水平高、人才資源富集，形成了比較完備的產業體系和全國規模最大的制造業集群，具有開放和創新先發先行優勢，高質量發展的豐碩成果奠定了現代化建設的堅實基礎；“一帶一路”建設、長江經濟帶發展、長三角區域一體化發展多重戰略機遇疊加交融；新冠肺炎疫情防控常態化條件下，經濟率先恢復增長，社會大局保持穩定，在新征程上完全有條件、有底氣、有能力下好先手棋、打好主動仗。也應清醒認識到，發展不平衡不充分的問題仍然比較突出，重點領域關鍵環節改革任務仍然艱巨，供需兩端深層次結構性矛盾仍然存在，核心技術和關鍵環節“卡脖子”問題亟待突破，產業鏈供應鏈安全穩定亟待加強，公共衛生服務短板弱項亟待解決；城鄉區域發展和收入

52、分配仍有差距，生態環境治理、節能減排達峰和各類風險防范任務繁重；基礎設施仍有短板，社會治理仍存弱項；制約高質量發展的體制性障礙尚未根本消除。要緊扣“強富美高”的總目標總定位，深入踐行“爭當表率、爭做示范、走在前列”新使命新要求，順應時代潮流，呼應人民期待，解放思想、改革創新，探路開路、率先領先，聚焦高質量發展、高品質生活、高效能治理，著力激發新動能、開辟新空間、塑造新優勢，加快推進先進生產力在創新發展中充分釋放，城鄉區域增長動力在協調發展中充分激發，美麗江蘇獨特魅力在綠色發展中全面提升，全球資源配置能力在開放發展中全面增強，社會創新創造活力在共享發展中全面迸發，筑牢民生福祉根本與社會和諧根基，

53、奮力奪取社會主義現代化建設新勝利。三、 深化東西雙向開放，加快向開放強省邁進堅定不移積極主動擴大對外開放，以開放促改革促發展，形成新時代制度型開放新優勢，加快構建陸海聯動、東西互濟、各展所長的開放新格局，暢通促進國內國際雙循環的戰略通道，著力打造對國際商品和全球資源的強大引力場，統籌深層次開放與維護經濟安全，努力在全國率先建成開放強省。（一）優化全方位開放戰略布局1、拓展雙向開放新空間優化對外開放布局。引導蘇州打造對外開放強支點，持續深化蘇州工業園區改革創新，構建國際一流創業宜居環境，著力提升國際創新資源匯聚能力、參與國際經濟技術合作競爭能力和本地優勢產能海外布局能力，鞏固提升蘇錫常開放高地整

54、體優勢。更大力度支持南京提升中心城市能級，全面擴大國際合作與交往，建成引領江蘇參與全球化的國際大都市。推動南通全面融入長三角區域一體化，更大力度推動跨江融合，更高起點推進通州灣建設，打造江海聯動新引擎和開放型經濟新增長極。增添蘇北、沿海地區開放發展新動能，支持連云港和徐州聯合建設“一帶一路”新亞歐陸海聯運通道標桿示范，打造一批對外開放特色支點城市。2、塑造開放發展新優勢健全更高水平開放型經濟新體制。率先推動規則、規制、管理、標準等制度型開放，構建與高標準全球經貿規則相銜接的規則和制度體系，著力推進投資經營便利、貨物高效進出、資金流動順暢、運輸開放便捷、人員自由執業，打造最具競爭力的投資目的地。

55、3、高標準建設中國（江蘇）自由貿易試驗區賦予自由貿易試驗區改革自主權，突出全產業鏈開放創新，探索投資貿易、服務業開放、現代金融、數字經濟等領域更具競爭力的制度安排，在激發市場主體活力、高水平利用外資、高質量發展貿易、推進產業鏈供應鏈現代化等方面作出示范。（二）加快外資外貿提質增效1、推進外貿創新發展優化外貿發展方式。進一步拓展重點市場供應鏈產業鏈，促進產品貿易向價值鏈貿易升級。擴大自主品牌產品出口，鞏固提升關鍵零部件、重要中間產品在全球產業鏈中的地位。2、提高利用外資質量發揮國內大市場優勢，面向前沿科技、產業發展和民生需求，進一步擴大市場準入，創造更加公平的市場環境，注重引資與引智、引技相結合

56、，持續提高外資利用質量，深度融入全球性區域性生產網絡。（三）賦能開發區創新提升發展1、培植壯大優勢產業加快開發區轉型升級步伐，積極培育特色創新集群，著力提升土地產出率、資源循環利用率和智能制造普及率。突出主導產業集聚發展，強化產業鏈建設服務功能，進一步提高先進制造業利用外資比重，加快建設一批省級特色創新（產業）示范園區，支持國家級開發區打造產業標桿、省級開發區構建產業優勢。2、全面增強體制機制活力分類深化開發區管理體制機制改革創新，實行“開發區+功能園區”“一區多園”模式，把握去行政化和市場化改革方向，促進經濟發展主責主業做大做強，鼓勵有條件的開發區向城市綜合功能區轉型。四、 項目選址綜合評價項目選址區域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區，所以，從項目選址周圍環境概況、資源和能源