1、物流精益管理方案設計物流低碳化轉型 院系：商學院班級：物流管理2班 指導老師：陳秀玲 小組成員： 03 李金娜 08 方漢 29 陳麗君 39 吳雪蓉物流低碳化目錄一低碳物流簡介3二低碳物流發展現狀3三汽車物流存在的問題4四解決措施5(一)促進物流合理化.5(二)推行共同配送.5(三)低碳運輸.5(四)選擇環境更友好的運輸模式.7(五)循環取貨.10(六)逆向物流.10(七)云技術在物業低碳化進程中的應用.13(八)其他.16五未來發展17一 低碳物流簡介低碳物流是在低碳經濟背景下產生的新型物流運營模式，低碳物流概念則是借用低碳經濟的理念，是以低能耗、低污染為基礎的物流運作模式。低碳物流是在物

2、流過程中以低污染、低能耗、低排放為目標，以資源節約型、環境友好型社會為基本理念，在物流行為主體物流活動減量化、物流要素合理化基礎上，利用能效技術、溫室氣體減排技術以及可再生能源技術等減少物流活動中碳排放，降低物流活動對環境的污染，進而提高物流作業效率的新型物流發展模式。二 低碳物流發展現狀目前,我國物流業發展較為粗放,社會化、專業化水平低,經濟增長所付出的物流成本較高。我國全社會物流費用支出占國內生產總值的比重接近20%,而美國、日本少于10%,中等發達國家平均約為16%。粗放和低效率的物流運作模式,造成了能耗的增加和能源的浪費。我國物流業存在的問題,主要表現為空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無

3、效運輸等不合理運輸現象較為普遍,各種運輸方式銜接不暢,庫存積壓過大,倉儲利用率低,物流設施重復建設現象嚴重,物流信息化程度低等。為應對氣候變化,我國政府承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%45%。在這種形勢下,發展低碳經濟勢在必行。物流業作為我國十大重點產業之一,有義務也有能力在發展低碳經濟中有所作為。三 汽車物流存在的問題1從外部環境看，我國汽車物流行業發展綠色低碳物流的挑戰主要表現在政策和體制兩個方面。首先，盡管我國自20世紀90年代以來也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但針對汽車物流行業的還不是很多。其次，由于物流涉及的有關行業、部門、系統

4、頗多，而這些部門都自成體系、獨立運作，導致物流行業無序發展，造成資源配置的巨大浪費，也為汽車物流行業的綠色發展增添了負擔。打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，已成為我國發展綠色汽車物流必須正視的問題。2從汽車物流行業自身看，則面臨著行業特點和技術方面的制約。由于我國汽車物流企業主要是圍繞當地主機廠發展起來，汽車生產企業之間和汽車物流企業之間各自為戰的思想依然濃厚，汽車物流企業封閉化運作和市場分割還沒有徹底打破，多數企業間缺乏有效合作造成運力資源浪費等。不少中小型汽車物流企業仍然存在著單向載貨運輸、運輸成本高等問題。其次，我國汽車物流業機械化的程度和

5、先進性都與綠色物流的要求有一定的距離，綠色科技的應用和掌握不足。四 解決措施(一) 促進物流合理化.在物流信息化程度不斷提升的基礎上,提高運輸工具實載率,減少空駛率,避免無效運輸和重復運輸,促進運輸合理化。提高需求預測的準確性,積極推行準時生產方式(即在需要的時候、按需要的量生產所需產品),努力實現零庫存。提高倉儲設施利用率,優化運輸路徑和搬運裝卸系統。(二) 推行共同配送.共同配送是指通過一個配送企業對多家用戶進行配送,或者多個物流企業共同使用某一物流設施或設備,其實質是物流資源的共享。共同配送是解決我國物流配送設施利用率低、布局不合理、重復建設等問題的較好方案。實現共同配送,可以有效提高車

6、輛的裝載率,減少社會車流總量,改善交通運輸狀況,進而改善社會生活品質。(三) 低碳運輸.具體包括：1. 對貨運網點、配送中心和運輸線路做合理布局與系統規劃，通過縮短運輸里程和降低空載率，實現節能減排的目的。2. 選擇低能耗、低排放的交通運輸工具（比如以太陽能為動力的交通工具）和采用共同配送、復合一貫制運輸等先進的交通運輸方式；3. 使用各種先進技術，改進內燃機能耗和使用清潔燃料，以提高能效；同時防止運輸過程中的跑冒滴漏現象，以免對局部地區造成環境污染。具體表現為：“車”將大力推廣節能駕駛經驗，加強營運車輛用油定額考核，嚴格執行車輛燃料消耗量限值標準，淘汰高耗能車輛，推廣新能源和清潔燃料車輛。

7、“船”將大力推廣船型標準化，靠港船舶使用岸電;“路”將大力推廣高速公路不停車收費，優化運輸組織，公路隧道節能和路面材料再生技術，推進太陽能在公路系統的應用;“港”將大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設。(四) 選擇環境更友好的運輸模式.與公路運輸相比，盡管鐵路、水運、海運具有更低的噪聲和能源消耗，公路運輸對很多企業來說仍然是惟一的選擇，因為它可控制性強、準時、靈活 安全、成本低。如果在物流系統中，能盡可能多的利用鐵路運輸、海運、水路 運輸或這幾種方式與公路運輸的聯合，就屬于環境友好的運輸模式。 1. 提高鐵路水路運輸比例 充分利用自身已建成的多式聯運快速反應網絡，穩

8、步提高水路、鐵路比例，形成公路運輸、水路運輸和鐵路運輸相互配合的低碳綠色立體物流網絡。據悉，2010年在與上海通用的合作項目中，安吉物流的水路運輸比例上升6%，鐵路運輸比例上升19%，對環境污染最大的公路運輸比例下降了25%。同時，通過提高水路、鐵路運輸的比例，打造低碳高效物流網絡，使單商品車運輸的能耗下降達到了30%以上。運輸方式特征參數模擬費用(元/輛*公里）運輸標準說明碳排放(kg/輛*公里)其他公路2.0a （不大于50公里）1.7a （不大于200公里）1.5a （不大于500公里）1.3a （不大于1000公里）1.3a （大于1000公里）轎運車裝卸商品車時間均為0.5天，日行駛

9、500公里0.364單臺轎運車的裝載能力為10輛商品車臨港庫每天裝載量為5輛轎運車，浦口為3輛轎運車海運（內河）1.0a每周二六開航一次，船速400公里/天（倉位：300輛/海船，：200輛/江輪）0.101目的地是碼頭可免費堆放兩天；船舶滿載發運；裝卸能力200臺/天2. 聯合運輸（通常是公路-鐵路）或多式聯運聯合運輸（通常是公路-鐵路）或多式聯運，能有力拓展公路運輸的范圍， 避免交通阻塞，還能提供比單獨的公路運輸更加低廉而可靠的服務。舉個例子，Henkel 是一家德國化工企業，為充分利用鐵路運輸的優勢，企業重組了其配送體系。 洗衣粉和洗滌劑的配送是通過遍布德國的九個區域配送中心實現的，這些

10、配送點離顧客較近。區域配送中心的貨物供應大多是由位于生產線末端的火車運輸提供的，另有12%的產品是由汽車直接從生產線上運送。每年由鐵路運輸完成的運輸量達13500節車皮，相當于每年的22 000輛汽車平均行駛300公里。3. 甩掛運輸含義：甩掛運輸是指帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車，甚至貨車底盤上的貨箱，用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。 優點：1.實現節能減排。一方面，甩掛運輸牽引車和掛車分離的技術特性能夠有效降低能耗。另一方面，甩掛運輸組織模式能夠減少車輛空駛和無效運輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。 甩掛模式下運輸

11、同樣重量的貨物的平均油耗量比普通貨車大為降低。如果全國道路貨運業能將甩掛運輸周轉量比重提高到10%，則可每年節省燃油折合300400 萬噸標準煤，相應減少二氧化碳排放650850 萬噸。2.發展現代物流。甩掛運輸能夠促進道路貨運的組織化、規模化、網絡化、信息化和標準化發展，并推進道路貨運與海上滾裝運輸、鐵路駝背運輸等運輸方式形成多式聯運，促進綜合運輸體系和現代物流業的發展。 總結：所謂環境友好的運輸模式，實際上就是盡可能多地利用水運或鐵路運輸實現物流運輸的功能，即多種運輸方式的聯合。下面三條是適宜采用的具體措施。生產企業或物流企業通過與客戶、供應商、其他的物流企業、鐵路及多式聯運專業企業的信息

12、交流與溝通，尋找新的運輸方式，并與當前運輸方式的成本進行比較。 當運輸距離超過200公里時，應該考慮用鐵路運輸代替擁擠的公路運輸，這樣還有助于降低城市交通事故的發生源；并與其他具有相同的運輸起點和終點的企業建立合伙關系，以便充分地利用火車的裝載能力，即多家企業的 聯合運撞。 當考慮建立新的物流設施地址和新的組織體系時，應該盡量保證這些 新設施既接近鐵軌，又便于公路運輸；保證將來在運輸模式選擇時具有靈活的經營策略，這一點是非常重要的。對于長距離的運輸任務，企業需要對現有運輸模式進行仔細審核后，再決定是否進行運輸模式的轉變；還需要考慮新的運輸模式是否能給供應鏈上的其 他企業和運輸承運人帶來機遇。大

13、多數情況下，避免選擇公路運輸能立即改善環境性能，但是，如果能采用燃料高效利用技術，并有效降低車輛行駛里程的話，公路運輸模式也能具有較好的環境表現。(五) 循環取貨.循環取貨是一種制造商用同一運輸車輛從多個供應商處裝載零配件模式。其核心是：事先設計好行駛路線，在交接時同時“交滿取空”，而且是“一一對應”。它將推動式取料變為拉動式取料，以嚴格的窗口時間和行駛路線的設定配合閉環式運輸運作，擴大了可循環塑料箱和鐵制料架的使用范圍，同時在整車廠和零部件供應商處建立了可即時使用的“門”，這些特點，使其在運輸總公里數的減少、運輸裝載率的提高、零件庫存的下降等方面均較大地提高了物流效率。可見將循環取貨的運作模

14、式應用于汽車零部件入廠物流是非常具有優勢的。(六) 逆向物流.定義：逆向物流是一種流動過程，具體來說是指物品從其消費地向其上一級來源地的流動，其目的在于補救物品缺陷，恢復物品價值或使其得到正確價值。案例引用1杜邦公司的回收戰略美國杜邦公司是北美最大的尼龍生產商，1991年，杜邦公司與地毯零售 商、生產廠家、設計單位和用戶建立了地毯回收伙伴關系。杜邦公司負責回收 廢棄地毯，回收材料中的28%是尼龍66， 被加工成新的樹脂材料供應給汽車行業，用于空氣凈化裝置和其他零部件的生產；地毯中的48%是非尼龍材料， 可被加工成纖維，作為填料、隔音材料和草皮固化材料使用，或用于體育場 館、高爾夫球道的鋪設材料

15、；地後中的17%是苯乙烯，加工后可制成地面鋪 設材料，用于倉庫或舞廳等各種地面裝飾；另有7%的其他類材料，不具有回 收價值，可作為煤的替代品用于火力發電。如圖所示： 圖1杜邦公司地毯回收的逆向物流系統示意圖從圖1可以看出，杜邦公司的目標就是要建立一個完全可持續性的封閉循環體系，使得尼龍地毯經過回收再加工，生產成具有新價值的產品，實現低碳轉型。案例引用2汽車零部件制造業的逆向物流在汽車回收系統中，最復雜、也是最關鍵的環節是汽車拆解，拆解后各零部件的再利用途徑可用圖2來說明：圖2汽車回收再利用機理舊車中拆卸下來的零部件和材料對很多行業都有價值。鉛酸電池，可以在二手零配件市場直接出售，也可以出售給鉛

16、 再生加工廠，用以再生其中的鉛并供應給電池生產企業。 有些零件如車輪、車窗、座位的驅動電機、散熱器等，經過簡單修整后可以直接投入再使用或再銷售，即直接重用；交流發電機、空調甚至整個發動桃 經翻新后可再使用。舊輪胎被送往現代化的輪胎回收處理中心，分解成三類材料：小的輪胎塊、鋼材和碎淹。三類材料的再利用方式如圖所示：圖3最終廢棄輪胎的回收再利用過程鋼材送到煉鋼廠再循環；碎淹通過焚燒回收能量（據統計，每個輪胎包含8升以上可回收的汽油)；輪胎塊有多種用途，經橡膠再生加工， 可用作跑道、膠靴和膠質瀝青等的原料根振追蹤所分檢的金屬和所出售的零部件的層次和深度，參與廢舊汽車再循環活動的企業或機構有時多達20

17、家，他們分別使用不同的技術、發揮著不 同的作用，開展與汽車相關和無關的各種活動，因為汽車的回收再循環能為相關企業帶來顯著的經濟效益。以及促進資源的回收再利用。(七) 云技術在物業低碳化進程中的應用.定義：云計算是一種通過Internet以服務的方式提供動態可伸縮的虛擬化的資源的計算模式。在未來的互聯網中，云計算將會成為一種隨時隨地并根據需要而提供的公共服務，高效的，綠色數據中心以及能支持不同互聯網應用的大規模分布式存儲和計算是營造下一代互聯網服務平臺最基本的核心技術，市面上提供的云平臺服務有很多，主流的有以下這些，阿里云，盛大云，新浪云，騰訊云。信息化是物流低碳化實現的必要條件之一，因此云技術

18、在物流業低碳化進程中的應用研究首先要面對的就是其在物流業信息化中的應用。云服務提供商基于云服務的供應鏈結構圖案例引用常州志宏物流 常州新運河靠常金大橋的“志宏物流”，是常州最大的物流市場之一，在這里交易的靈丹貨運量，至少占常州全市總量的60%，然而，如此大的交易量，卻是在這樣的原始作業下完成的，交易大廳如集貿市場，600多個攤位各忙各的；車，貨信息難覓蹤影，托運方以來，黃牛紛紛拉客。 志宏物流抵觸312國道，新運河，常金公路交匯處，臨近凌家塘市場，這一地理優勢集中了大量的車源和配載商，形成了配載信息化的基礎，但志宏卻止步不前，原因顯而易見；利益因素勒住了信息化的脖子。可見市場信息化改造需要大量

19、投入，推進貨配市場發展信息化是非常有必要的。雖說企業低碳化運作涉及業務流程變動，內部管理調整等多個方面 ，但信息化技術在其中起到的作用是無法替代的，云計算是近幾年流行起來的新技術，在參與了多個云項目的運作后，我們忽然發現，其實這項技術可以運用到各個行業，對物流行業而言，恰能解決上述中小物流企業與低碳化矛盾，一可實現低投入，高節能，一提升企業綜合競爭力。對企業而言，云平臺的優點非常明顯，數據在企業內外均能共享訪問，能按需購買空間，而不用一次性投入很多在硬件上，相對自架服務器，云平臺的安全性更高，公司可將各類數據搬到云平臺上，包括企業網站，運價系統，客戶數據庫，呼叫中心，郵件系統等。 傳統物流企業

20、要使用云平臺，關鍵是思維觀念的轉變：1) 軟件系統漸漸向B/S結構轉變.據調查據調查很多物流企業依然在使用C/S結構的信息系統，他只是一種軟件結構，本身不存在劣勢，但事實上很多之所以用CS結構是因為他們的系統局限于企業內部使用，員工離開公司或者客戶根本無法訪問，在移動互聯網技術發展迅猛的今天，客戶，員工已經習慣于手機或移動辦公，而BS結構最大的優點就在于軟件無法安裝，只要打開一個網友就可以實現各類軟件功能，所以，對于大部分企業而言，除非少量對安全性極高的軟件外，BS結構將逐漸替代CS結構，物流公司管理人員要逐漸適應這種轉變;2) 轉變觀念，接納新思路.云平臺是新近興起的IT技術，但其發展勢頭不

21、可小覷，尤其是它傳統的數據，計算移到云端，讓客戶端越來越簡單，最終可能只是一個顯示終端而已，這種發展思路對于習慣了傳統使用者而言，顯然是個很大的挑戰。現在市面上流行的SaaS模式物流系統其實是個不錯的折中，由于采用軟件租用模式，所以企業的數據一開始就在服務器端，并且員工在公司以外也能使用該系統，對于管理者轉變思路也是很有幫助的;3) 選擇適合企業的云系統現在云系統剛剛開始，各地分散著大小云，參差不齊，金陵公司在電子商務方面投入了三四年之后還沒有真正使用云技術，目前物流領域使用云技術的也是屈指可數，所以目前也許只是在目前軟件情況下，逐步發展，等到客戶足夠多，信息量足夠大，客戶需求確實到了這一步，才需要邁出這一步;4) 要具備一定的研發能力。很多云都具有