1、n聽說電是汽車的神經。n對。而且越來越多有關電的新技術應用于汽車。 第一節 電器概述 第二節 電源系統 第三節 點火系統 第四節 起動系統 第五節 照明信號系統 第六節 全車線路連線原則 第七節 現代汽車計算機控制系統n電在汽車上也是必不可少的：電火花，起動，照明、儀表、信號等。n可以說，汽油是汽車的血液，電是汽車的神經n包括n電源系統n點火系統n起動系統n照明信號系統n儀表警告系統n現代汽車應用了更多的電子計算機控制系統，使汽車稱為典型的機電一體化產品。全車線路連線原則n低壓：汽車電器設備系統的額定電壓有12V和24V兩種。目前汽油機普遍采用12V，而柴油機則多采用24V。n直流：汽車發動機

2、的起動機是直流串勵式電動機，必須由蓄電池供電，而向蓄電池充電必須用直流，所以汽車電器設備為直流系統。n單線制：汽車上所有電器設備均為并聯。而從電源到用電設備只用一根導線連接，汽車底盤、發動機等金屬機體作為另一公共“導線”。單線制導線用量少，線路清晰，安裝方便。n負極搭鐵：單線制時蓄電池的一個電極接至車架上，稱“搭鐵”。負極接車架即為“負極搭鐵”。負極搭鐵對車架或車身的化學腐蝕較輕，對無線電干擾較小。（大多數車輛均采用負極搭鐵）n均裝有保險裝置，以防短路燒壞用電設備n除起動機、喇叭、轉向燈之外，各用電設備均經過電流表一 概述n作用：n在汽車上用于產生和儲存電能，并供給一切用電設備。n組成：n蓄電

3、池n發電機(及調節器)二 蓄電池n功能：電能化學能n作用n起動時，給起動機供電n工作中：n發電機發出的電能超 過用電設備的需要時，由蓄電池儲存n發電機發出的電能不滿足用電設備的需要時，由蓄電池部分或全部供電n構造：主要是鉛酸蓄電池n外殼，極板組，隔板，電解液，極柱n其他類型的蓄電池n干荷電鉛蓄電池：干態，加入電解液30min后，不需要充電即可使用，是應急的理想電源n免維護蓄電池：也叫MF電池。使用過程中不需要添加蒸餾水，不需進行維護n堿性蓄電池n電動汽車的蓄電池n鈉硫電池n燃料電池 n鋅-空氣電池三 發電機n作用n由發動機帶動發出電能(機械能電能)n正常情況，除起動機之外的所有用電設備由其供電

4、，并向蓄電池充電n組成(硅整流交流發電機)n轉子總成：磁場部分n定子總成：電樞線圈n硅整流器：三相交流直流n調節器n作用：調節發電機的輸出電壓，使其穩定在規定的工作范圍一 概述n作用：將低壓高壓，按一定次序和時刻分別分到各個氣缸產生電火花，點燃可燃混合氣n組成n點火開關n電源n點火線圈n分電器n火花塞n點火開關：控制點火系的初級電路及儀表電路等n蓄電池：12V，供給點火系所需的電能n點火線圈：自耦變壓器,將低壓變成能擊穿火花塞間隙的高壓n分電器：由斷電器、配電器、點火提前調節裝置組成n火花塞：產生電火花，點燃混合氣n電容器：減小觸點分開時產生的火花，延長觸點使用壽命二 主要元件n點火開關：起動

5、時，接通低壓電路n點火線圈：低壓高壓n分電器n作用：接通和切斷低壓線路n組成n斷電器：磁通變化經磁場產生高壓n配電器：分配高電壓至各氣缸上n點火提前裝置n離心提前裝置：轉速越高，提前角越大n真空提前裝置：負荷越小，提前角越大n人工提前裝置：根據汽油辛烷值n火花塞：高壓電流下，兩極間產生電火花，點燃氣缸中的混合氣。三 點火系電路一 概述n作用n通過轉動發動機曲軸，使其進入工作狀態n組成n起動機n電磁操縱機構n起動方式n人力n電力起動二 起動機n作用：產生起動扭矩n結構：殼體、磁極、電樞、整流子、電刷三 電磁操縱機構n作用：控制起動電機的運轉和起動齒輪與飛輪齒圈的嚙合與脫離，防止電機電樞超速運轉四

6、 起動電路一 照明裝置儀表指示系統概述n為使駕駛員能隨時了解汽車和發動機的各種參數是否正常，以便及時采取措施，防止發生人身和機械事故，汽車上或多或少地使用各種儀表。這些儀表有的顯示汽車的常規運行參數，有的顯示某些極限參數。n儀表系統n電流表 機油壓力表n水溫表 燃油表n車速里程表 發動機轉速表n指示燈系統n溫度指示燈 機油壓力指示燈n充電指示燈 燃油低液位指示燈n制動系統指示燈 制動液面警告燈二 儀表n電流表：指示蓄電池充電或放電電流n機油壓力表：檢測機油(潤滑系統)壓力n水溫表：指示發動機冷卻水工作溫度n燃油表：指示燃油箱內儲油量的多少n車速里程表：指示行車車速，累計汽車行駛里程數n發動機轉

7、速表：用于監視發動機工作狀況，便于掌握換擋時機三 信號及報警裝置n轉向信號n閃光器n倒車信號n電源指示燈n儀表報警裝置n喇叭輔助電器設備風窗玻璃洗滌器n組成n控制電路n與刮水器聯動n動作n低速刮水n高速刮水n點動刮水n間歇刮水n洗滌風窗電動刮水器n組成：n電動機傳動機構n動作n慢速刮水n快速刮水n停機復位：不管何時切斷電源都停止在下部風窗除霜裝置電動門窗玻璃升降器n組成：n電動機n減速裝置n傳動機構n齒扇式n齒條式n控制開關汽車空調汽車音響一 全車線路連線原則n低壓：汽車電器設備系統的額定電壓有12V和24V兩種。目前汽油機普遍采用12V，而柴油機則多采用24V。n直流：汽車發動機的起動機是直

8、流串勵式電動機，必須由蓄電池供電，而向蓄電池充電必須用直流，所以汽車電器設備為直流系統。n單線制：汽車上所有電器設備均為并聯。而從電源到用電設備只用一根導線連接，汽車底盤、發動機等金屬機體作為另一公共“導線”。單線制導線用量少，線路清晰，安裝方便。n負極搭鐵：單線制時蓄電池的一個電極接至車架上，稱“搭鐵”。負極接車架即為“負極搭鐵”。負極搭鐵對車架或車身的化學腐蝕較輕，對無線電干擾較小。（大多數車輛均采用負極搭鐵）n均裝有保險裝置，以防短路燒壞用電設備n除起動機、喇叭、轉向燈之外，各用電設備均經過電流表二 全車線路圖汽車計算機控制的必要性n為了實現高效、安全的公路交通，不能只著眼于汽車，而應把

9、人、汽車和環境作為一個系統。n為了改善和提高汽車的性能，需要對汽車的許多系統進行優化控制。微型計算機具有結構緊湊、工作可靠、功能強大、響應快速和價格低廉等優點，特別適宜于作為汽車計算機控制系統的控制器。n目前，汽車計算機控制已經涉及到動力性、經濟性、安全性、可靠性。其目的主要有：n滿足用戶需求，大幅度提高汽車性能，尤其是舒適性、方便性、安全性、可靠性等；n滿足社會需求，保護環境，節約能源、節省資材；n實現公路交通系統智能化，將汽車與社會緊密聯系起來。電子控制一覽燃油噴射控制(EFI)進氣、增壓控制空燃比控制點火控制(ESA)爆震控制怠速控制(ISC)排放控制(EGR)車 身安全性發動機底 盤自

10、動變速器(ECT)防滑差速器(LSD)動力轉向(EPS)四輪轉向(4WS)制動防抱死(ABS)驅動防滑(ASR/TCS)巡行控制(CCS)懸架控制(TEMS)自動安全帶安全氣囊雷達防撞倒車報警防盜系統傳動系轉向系制動系行駛系懸 架電動車窗電動門鎖電動后視鏡電動車頂電動天線自動空調自動座椅收放機電視機信息與通信電子儀表顯示導向行駛車用 機車用 機控制系統框圖傳感器電控單元執行器輸出輸入ECU傳感器：感測控制系統外部的信息并能電信號電控單元：控制系統的中樞，是系統中的信息處理部分。處理、分析、計算輸入信息，形成控制指令并將控制決定傳輸給執行器。執行器：系統的輸出部分，將ECU的控制指令轉變為實現控

11、制目標的物理運動發動機控制n電控燃油噴射（EFI-Electronic Fuel Injection）n按照發動機各種工況的要求和進氣量控制噴油量，實現空燃比的最佳控制。n發動機控制目標n動力性、經濟性、排放控制、工作可靠性自動變速箱n自動變速箱能根據路面情況、實際工況來自動換入合適的檔位，減輕了司機的勞動強度；n全液壓控制型：僅靠液壓系統來實現控制n電子控制型：由電腦控制換檔時刻和換檔模式 ECT-Electronically Controlled Transmission防抱死控制系統nABS (Antilock Braking System)n控制目標n縮短制動距離n改善制動過程的方向穩

12、定性n保持制動過程的轉向操縱能力n減輕駕駛員的緊張程度n延長輪胎的使用壽命n在制動過程中，電子控制裝置根據車輪轉速傳感器輸入的信號判定有車輪趨于抱死時，ABS就進入防抱制動壓力調節過程。巡航行駛電子控制系統nCCSCruise Control Systemn控制目標n使汽車速度保持穩定，將駕駛員從對節氣門的持續控制中解脫出來，減輕駕駛員的工作強度。n和防碰撞控制系統（低成本車距傳感器）聯系 形成 智能車輛道路系統n舉例：巡行控制有四個操作，位于方向盤上nMAIN(開/關)：打開，使之處于備用狀態nSET/COAST(調置/滑行)：達到某希望車速時，推上該開關，進行調置nRES/ACC(再調置/

13、加速)：n調置暫時解除狀態：推上該開關，重新調置上次調置的車速n調置狀態：推上該開關，加速nCANCEL(消除)：解除調置狀態電子控制懸架系統n傳統的懸架n組成：彈性元件，減振器，導向機構n作用：車身與車輪之間的彈性連接，衰減和消除車身振動，改善行駛平順性，提高汽車的方向穩定性n被動式懸架：彈簧剛度和減振器阻尼不變n電控目標n為適應汽車在不同行駛狀態和道路條件對剛度和阻尼變化的要求。n具體控制要求n在平整路面上，減少阻尼，提高汽車的平順性n在不平路面上行駛，加大阻尼，提高汽車的穩定性n急轉彎、急加速和緊急制動，旋架應比較硬即剛度大n正常行駛時，應使懸架感到比較柔軟n分類n半主動懸架：對剛度阻尼

14、、車身高度分級控制n主動懸架：連續變化汽車驅動防滑系統nASR(Accelerate Slip Regulation)加速打滑控制。n作用：是當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。n原理：當電腦檢測到某個驅動輪打滑時，就會自動降低發動機的輸出功率，并對打滑的車輪施加制動，直到車輪恢復正常的轉動。nESP（Electronic Stabilty Program）電控行駛平穩系統n包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。轉向控制n控制目標n改善駕駛員的轉向操縱感覺，減輕

15、駕駛員的體力消耗，提高汽車的轉向能力n要求n既轉向輕便省力，又能較好反饋“路感”n計算機控制系統出現故障時，仍能保留人力轉向能力n盡可能減小轉向的動力消耗n分類：根據轉向動力形式分n液壓轉向系統：通過電磁閥對轉向助力進行調節n電液混合轉向系統：轉向油泵由電動機驅動n電動轉向系統(EPS)：電動機直接驅動轉向機構n四輪轉向系統(4WS)n液壓、機械液壓、電動安全氣囊控制n控制目標n發生碰撞時，該系統可以在乘員與汽車內部結構之間膨脹開一個氣囊，起緩沖作用，提高乘員安全性，是一種被動安全系統。氣囊在撞擊約50ms內充滿。n安全氣囊系統（ARS）主要組成n輸入：碰撞傳感器， 系統檢測裝置nECUn執行器：充氣組件n充氣器n壓縮氣體式：氣體壓縮在鋼瓶中n氣體發生式：常用，如疊氮化鈉氣體發生器，NaN3+Fe2O3n氣囊：用尼龍布制成，可裝在前排、后排、側面等位置n裝飾蓋和底板導航與全球定位系統n汽車導向系統：又稱導航系統n對飛機和輪船來說，由于周圍無