1、第二章 發動機工作循環及性能指標一、選擇題：1、在機械損失中，占比例最大的的是_D_。A.驅動附屬機構的損失 B.排氣損失 C.進氣損失 D.摩擦損失 2、單位氣缸工作容積的循環有效功稱之為_A_。A.升功率 B.有效熱效率 C.有效扭矩 D.平均有效壓力 3、當發動機油門位置固定，轉速增加時_A_。A.平均機械損失壓力增加，機械效率減小 B.平均機械損失壓力減小，機械效率增加C.平均機械損失壓力減小，機械效率減小 D.平均機械損失壓力增加，機械效率增加4、發動機的有效功We與所消耗的燃油發出的熱量Q1的比值稱之為_B_。A.有效燃油消耗率 B.有效熱效率 C.有效扭矩 D.平均有效壓力 5、

2、關于發動機性能指標的描述不正確的是_B_。.指示指標是以工質在氣缸內對活塞做功為基礎的性能指標。.指示指標是考慮到機械損失的指標。.有效指標它是以曲軸對外輸出的功為基礎的性能指標。D.有效指標用來評定發動機性能的好壞。 6、發動機單位氣缸工作容積每循環做的指示功稱為_A_。A.平均指示壓力 B.循環指示功 C.有效功率 D.平均有效壓力 7、評價發動機經濟性的指標是_D_。A.平均有效壓力 B.有效扭矩 C.有效功率 D.有效熱效率 8、評價發動機動力性的指標是_D_。A.有效燃油消耗率 B.有效熱效率 C.每小時的油耗量 D.平均有效壓力 9、發動機負荷一定，當轉速增加時，則_A_。A.機械

3、效率下降 B.平均機械損失壓力下降 C.指示功率增加 D.平均指示壓力增加第三章發動機的換氣過程一、選擇題：1、發動機的整個換氣過程約占曲軸轉角的_D_CA。.180270 .300360 .340400 .410480 2、關于發動機換氣過程的描述不正確的是_A_。.強制排氣階段排出的廢氣量大于自由排氣階段排出的廢氣量。.進排氣重疊的目的是清除殘余廢氣，增加進氣。.進氣門滯后關閉的目的是利用氣流的慣性進氣。D.高速內燃機的進氣滯后角較大。3、在發動機的換氣過程中，若膨脹損失為w，推出損失為x，進氣損失為y，則發動機的換氣損失為_A_。.x+y+w .x+y .x+yw.wxy 4、關于發動機

4、換氣過程泵氣損失描述正確的是_B_。.泵氣損失等于進氣損失加進氣損失。.泵氣損失屬于機械損失。.泵氣損失大于換氣損失。D.泵氣損失等于膨脹損失、推出損失和進氣損失之和。 5、在配氣相位中對v（充氣效率）影響最大的是_B_。.排氣滯后角 .進氣滯后角 .進排氣重疊角 .進氣提前角 6、在四沖程發動機換氣過程中，大部分的廢氣是在_A_階段排出氣缸的。A.自由排氣 B.強制排氣 C.掃氣 D.慣性進氣 7、隨著發動機排氣提前角的增大，會使_D_A.泵氣損失增加 B.熱效率增加 C.推出損失增加 D.膨脹損失增加二、簡答題：提高發動機充氣效率的措施有哪些？答：1.減少進氣系統能夠的流動損失；2.減小對

5、新鮮充量的加熱；3.減小排氣系統的阻力；4.合理地選擇配氣相位。第四章發動機廢氣渦輪增壓一、選擇題：1、關于發動機增壓的描述不正確的是_B_A.提高了內燃機機械效率； B.減小了內燃機的機械負荷C.增加了內燃機的熱負荷 D.提高了內燃機的指示熱效率 2、增壓壓比在1.62.5范圍的增壓屬于_B_.低增壓 .中增壓 .高增壓.超高增壓 3、提高發動機功率最有效的途徑是_C_.改變氣缸結構參數 .提高轉速 .提高平均有效壓力 .提高壓縮比 4、利用氣體質點和壓力波的反射特性，使排氣和進氣之間進行直接的能量交換，以增大進氣密度。這種增壓方法稱為_B_.廢棄渦輪增壓 .氣波增壓 .諧波增壓 .機械增壓

6、 二、簡答題：（1）增壓系統可分為哪幾類？答：1.機械增壓系統；2.廢氣渦輪增壓系統；3.符合增壓系統；4.氣波增壓系統。（2）什么是喘振現象？產生喘振現象的原因是什么？答：喘振現象：壓氣機中，當空氣流量（mk）減小到某一值后，氣流發生強留脈動，壓氣機工作不穩的現象。喘振現象的產生原因是由于壓氣機工作輪葉片及擴壓葉片局部區域氣流發生周期性的嚴重分離現象所引起的。（3）簡述增壓系統的選擇原則。答：低增壓時選擇脈沖系統，高增壓時選用恒壓系統。車用發動機均選用脈沖增壓系統，這是因為車用發動機大部分時間在部分負荷下工作，對轉矩特性和加速性能等要求較高。第五章燃料與燃燒熱化學一、選擇題：1、汽油的牌號是

7、根據_D_確定的。A.抗暴性 B.蒸發 C.十六烷值 D.辛烷值 2、柴油機的牌號是根據_A_確定的。A.凝點 B.濁點 C.十六烷值 D.辛烷值 3、評價汽油蒸發性的指標是_C_A.沸點 B.低熱值 C.蒸氣壓 D.蒸發溫度 4、評價汽油抗爆性的指標是_D_A.抗暴性 B.蒸發性 C.十六烷值 D.辛烷值 5、評價柴油著火性的指標是_C_A.凝點 B.蒸發性 C.十六烷值 D.辛烷值 6、汽油機的混合氣的過量空氣系數在0.850.95的混合氣成為_A_.功率混合氣 .過濃混合氣 .經濟混合氣 .過稀混合氣 7、汽油機的混合氣的過量空氣系數在1.051.15的混合氣成為_C_.功率混合氣 .過

8、濃混合氣 .經濟混合氣 .過稀混合氣 第六章柴油機混合氣的形成與燃燒一、選擇題：1、提高柴油機的壓縮比，會使柴油機_D_.工作粗暴 .降低機械磨損 .壓力升高率增加 D.熱效率提高 2、柴油機燃燒過程中，放熱率最快的是_B_.滯燃期 .速燃期 .緩燃期 D.后燃期3、柴油機燃燒過程中，放熱量最多的是_C_.滯燃期 .速燃期 .緩燃期 D.后燃期 4、柴油機燃燒室中，混合氣形成以油膜蒸發混合為主的燃燒室是_B_。A.形 B.球形 C.淺盆形 D.預燃室式 5、柴油機燃燒室中，需要產生較強進氣渦流的燃燒室是_B_A.渦流室室B.球形C.淺盆形D.預燃室式 6、柴油機比汽油機經濟性好的主要原因是_A

9、_A.柴油機壓縮比大，熱效率高； B.柴油機機械效率高；C.柴油機轉速低； D.柴油機功率大。7、柴油機燃燒的最高溫度點出現在_B_.滯燃期 .緩燃期 .速燃期 .后燃期 8、柴油的十六烷值高，則柴油機的_B_.起動性差 .滯燃期短 .工作粗暴 D.著火能力差9、當發動機燃料的自燃溫度增加時，_D_A.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小B.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加C.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小、D.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 10、柴油機燃燒過程中，噴油主要是在_C_.滯燃期 .緩燃期 .速燃期 .后燃期 二、填空題：（1）柴油機混合氣

10、的形成方式有_空間霧化混合_和_油膜蒸發混合_兩種。（2）油束本身的特性可用_噴霧錐角_、_射程_和_霧化質量_來說明。三、簡答題：（1）簡述柴油機的四個燃燒過程？答：1.著火延遲階段（滯燃期）；2.速燃期；3.緩燃期；4.后燃期（2）簡述柴油機比較合適的放熱規律。答：燃燒先緩后急，即開始放熱要適中，滿足運轉軟和的要求；隨后燃燒要加快，使燃料盡量在上止點附近燃燒。（3）簡述影響柴油機燃燒過程的運轉因素。答：燃料性質、負荷、轉速、供油提前角第七章汽油機混合氣形成與燃燒一、選擇題：1、下列哪一種方法可減少爆燃_C_A.提高壓縮比 B.降低轉速 C.加快火焰速度 D.增加點火提前角 2、對于汽油機來

11、說，最佳點火提前角如下變化，正確的是_D_。.油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角不變。.油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角減小。.轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大。 .轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小 3、汽油機混合氣的過量空氣系數在_B_范圍內最容易發生爆燃。. 0.750.85 . 0.850.95 . 0.951.05 . 1.051.15 4、下列哪一種方法會增加爆燃程度_A_A.減小氣缸直徑 B.提高混合氣紊流 C.提高壓縮比 D.減小點火提前角 5、汽油機點火提前角過小會導致_A_。A.發動機過熱 B.爆震傾向增加 C.后燃減少 D.排溫降低 6、汽油機

12、點火提前角過大會導致_A_。A.發動機過熱 B.爆震傾向減小 C.后燃增加 D.排溫降低 7、當發動機轉速不變，負荷增大時_A_。A.汽油機過量空氣系數基本不變，柴油機減小B.汽油機過量空氣系數減小，柴油機基本不變C.汽油機過量空氣系數基本不變，柴油機增加 D.汽油機過量空氣系數減小，柴油機增加 8、汽油機燃燒過程中，放熱量最多的是在_C_。. 滯燃期 . 緩燃期 . 速燃期 . 后燃期 9、汽油機燃燒過程中，最高壓力出現在_C_.滯燃期 .緩燃期 .速燃期 .后燃期 二、填空題：（1）常用典型的燃燒室有：_浴盆形燃燒室_、_楔形燃燒室_和_半球形燃燒室_。（2）_不規則燃燒_是描述汽油機在穩

13、定正常運轉時，存在的各循環之間的燃燒變動和各缸之間的燃燒差異。三、簡答題：（1）汽油機正常燃燒過程分為哪幾個階段？答：1.著火延遲期；2.明顯燃燒期；3.后燃期。（2）簡述表面點火和爆燃的區別。答：表面點火和爆燃是兩種完全不同的不正常燃燒現象，爆燃是在電火花點火以后終燃混合氣的自燃現象，而表面點火則是熾熱物點燃混合氣所致。第八章發動機特性一、選擇題：1、關于汽油發動機負荷特性描述正確的是_D_A.汽油機負荷不變，經濟性指標隨轉速變化的關系稱為負荷特性B.負荷50左右時，耗油率曲線位置最低C.隨負荷的增加，充氣效率下降D.大負荷時，會造成燃燒不完全，使熱效率下降 2、關于汽油發動機外特性描述不正

14、確的是_B_A.節氣門開度最大時發動機的速度特性稱為汽油機外特性B.對汽油機扭矩影響最大的是機械效率C.代表內燃機在某一轉速下的最高動力性能D.汽油機標定工況是外特性曲線的最大功率和所對應的轉速 3、發動機的工況是由_A_決定的。.轉速 .負荷 .功率 .轉速與負荷 4、汽車發動機的工況屬于_A_.點工況 .面工況 .線工況 .點工況和線工況 5、汽油機保持某一轉速不變，逐步改變節氣門開度，則_A_.充氣效率減小 .機械效率增加 .熱效率減小.燃油消耗率增加 6、轉速不變時，其經濟性指標隨負荷而變化的關系稱為發動機的_A_.速度特性 .負荷特性 .萬有特性 .調速特性 7、發動機的燃油供給調節

15、機構位置一定時，其性能指標隨轉速而變化的關系稱為發動機的_A_.速度特性 B.荷特性 .萬有特性 .調速特性8、汽油機保持負荷不變，當轉速增加時，則_B_。.充氣效率增加 . 機械效率減小 . 熱效率減小. 燃油消耗率增加二、填空題：（1）轉矩特性的兩個重要系數是：_轉矩儲備系數_和_轉速儲備系數_。（2）發動機的性能特性包括：_負荷特性_、_速度特性_、_萬有特性_和_空轉特性_等。三、簡答題：（1）什么是汽油機的外特性？答：節氣門全開時所測得的速度特性。第九章 發動機的排放與噪聲一、填空題：（1）發動機中主要的有害氣體是_一氧化碳（CO）_、_碳氫化合物（HC）_和_氮氧化合物（NOx）_。二、簡答題;（1）汽油機的機內凈化技術有那些？答：1.推遲點火時間（點火提前角）；2.廢氣再循環；3.燃燒系統優化設計；4.提高點火能量；5.電控汽油噴射技術（EFI）。第十章 汽車發動機新技術一、填空題：（1）可變進氣管有_共振式進氣管_和_帶諧振腔的進氣管_兩種類型。（2）汽油機電控電子點火系統對_點火提前角_、_通電時間_和_爆燃_三個方面進行控制。二、簡答題：（1）簡述什么是分層給氣燃燒？答：指合理組織燃燒室內的混合氣成分分布，即在火花塞附近形成具有良好著火條件的較濃的可燃混合氣，其空燃