1、一、聯盟動態1國家智能網聯汽車創新中心 2021 年標準工作進展1團標體系解讀 | 聚焦智能網聯汽車創新應用，推動率先落地場景商業化1團標體系解讀 | 助力中國方案技術體系，構建智能網聯汽車云控系統系列標準2團標體系解讀 | 搭建智能感知標準子體系，助力融合感知與定位系統開發3團標體系解讀 | 雙擎驅動，搭建車載智能計算基礎平臺國標團標協同配套標準子體系4深度解讀 | 智能網聯汽車城市發展指南（下）5工作組動態 | CAICV 聯盟預期功能安全工作組 2021 年度工作總結5工作組動態 | SOTIF 工作組子任務 “高速公路巡航系統 SOTIF 開發及測試評價”2021 階段性成果6工作組動

2、態 | CAICV 聯盟創新應用工作組 2021 年度工作總結7工作組動態 | CAICV 聯盟基礎軟件工作組 2021 年度工作總結7二、政策與產業動態8政策法規8國務院印發“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃8國務院印發“十四五”數字經濟發展規劃9工業和信息化部等 12 部門發布關于開展網絡安全技術應用試點示范工作的通知9上海市印發上海市智能網聯汽車測試與應用管理辦法10廣西印發廣西新能源汽車產業發展“十四五”規劃10浙江印發建設杭州國家人工智能創新應用先導區行動計劃（20222024 年）10廣州印發廣州市數字經濟促進條例11標準動態11ISO 自動駕駛汽車測試場景國際標準制定工作組第

3、十七次會議順利召開11國家標準委印發2022 年國家標準立項指南11國家標準化管理委員會下達 2021 年第四批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃.12行業聚焦122022 年北京市高級別自動駕駛示范區啟動 3.0 階段建設12工業和信息化部支持創建京津冀工業互聯網協同發展示范區13工業和信息化部有關負責人回應汽車芯片短缺問題13上海擬從多領域推動智能網聯汽車發展13山西陽泉全域開放自動駕駛14北京公交集團將在亦莊開展無人駕駛測試14北京建成全球首個高級別自動駕駛示范區14大連選定金石灘部分路段為智能網聯汽車測試道路15企業動態15黑芝麻智能與 MAXIEYE 達成戰略合作15小馬智行公開

4、第六代量產車規級 L4 自動駕駛系統設計15大疆車載公布智能工廠，專注自動駕駛16地平線攜手上汽通用五菱，合作車型 2022 年開始落地16大有時空與奇瑞雄獅簽署戰略合作協議 加速智能網聯汽車研發和量產落地16比亞迪攜手 Nuro，聯合發布純電動無人駕駛配送車17吉利、騰訊、中汽、安恒簽署戰略合作協議，共建智能網聯汽車安全運營體系17智駕科技 MAXIEYE 發布領航輔助駕駛功能NOM17文遠知行“文遠小巴”開放運營18奔馳將采用 Luminar 的激光雷達18福特將推出 Blue Cruise 自動駕駛輔助系統18豐田計劃 2025 年推出Arene 操作系統19海外動態19歐盟 MEDIA

5、TOR 項目就駕駛員分心及其對部分自動駕駛性能的影響開展研究19韓國砂箱監管實施三周年，系統總結實施成果19美國 IIHS 將為部分自動駕駛系統創建新安全評級19日本國土交通省修改道路運送車輛保安基準，增加駕駛員異常應對系統20一、聯盟動態國家智能網聯汽車創新中心 2021 年標準工作進展國家智能網聯汽車創新中心（以下簡稱創新中心）以“引領智能網聯汽車創新發展”為使命，致力于擔當國家創新戰略的核心智庫，突破關鍵共性技術，搭建創新服務平臺，培育高端專業人才，構建產業生態體系，支撐智能網聯汽車的中國方案和中國標準，提升我國智能網聯汽車及相關產業在全球價值鏈中的地位。為充分發揮標準在技術創新中的引領

6、和規范作用，創新中心從公司和聯盟兩個層面開展相關標準研究與制定工作，支撐構建中國方案智能網聯汽車技術標準體系。國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司（以下簡稱國汽智聯）在確定的研究方向范圍內，積極開展標準研究工作，牽頭或參與相關國標、行標、團標研究與制定，并為全國汽車標準化技術委員會（以下簡稱汽標委）等標委會提供專家資源參與國際協調；中國智能網聯汽車產業創新聯盟（CAICV，以下簡稱聯盟）依托 CSAE 標準平臺，以相關工作組為支撐，聚焦智能網聯汽車前瞻、交叉、空白、細化領域，加強縱向協同與橫向合作，持續組織智能網聯汽車團體標準體系建設、標準制定及示范應用，并取得明顯成效。未來，創新中心將不斷

7、加強對智能網聯汽車相關標委會的支撐力度，積極支撐汽標委及相關國家標委會工作，繼續履行“車用操作系統標準專項組”組長單位職責，牽頭和參與國家標準研究與制定，選派專家支撐國際標準研究與協調；深化與相關行業協會/學會/聯盟等團體標準組織的合作，與相關國際性專業標準組織積極開展交流合作，吸納國內外汽車、通信、交通、互聯網等領域的企業、高校、研究機構廣泛參與，共同研究制定原創性、高質量智能網聯汽車團體標準，通過聯合開展標準需求調研、聯合編制并發布多標號團標、跨行業測試驗證等多種方式，推動智能網聯汽車標準實現跨產業協同，引導和支撐我國智能網聯汽車技術研發、產品認證、示范應用，推動我國智能網聯汽車產業化和商

8、業化發展，并積極為國際智能網聯汽車標準化工作和產業發展貢獻中國智慧。團標體系解讀 | 聚焦智能網聯汽車創新應用，推動率先落地場景商業化智能網聯汽車已成為汽車強國的戰略選擇。我國智能網聯相關整車、系統供應商等已經在通勤、物流、接駁、救援、礦山、環衛等場景下開展了多樣化的測試與示范應用，逐步探索智能網聯汽車的商業化路徑。智能網聯汽車技術迅速發展，但由于應用場景多樣化，在不同場景下車輛的技術要求、測試評價等標準方面仍存在空白，距離大規模商業化應用仍有距離。一方面，部分場景即將面臨商業化應用，亟需開展技術要求與測試方法等標準的研制，以支撐智能網聯汽車的測試驗證，為商業化應用打下堅實基礎；另一方面，部分

9、應用場景極其特殊，對傳感器、底盤技術提出更高要求，需要制定相應的標準以規范產品開發。為此，中國智能網聯汽車產業創新聯盟（以下簡稱聯盟）圍繞創新應用需求開展智能網聯汽車創新應用團體標準子體系的研究， 推動率先落地場景的商業化發展。功能型無人車顛覆傳統汽車形態，不具有人類駕駛機構，構型多樣靈活且創新多變，是汽車、互聯網、機器人等產業交叉融合的新形態產物。作為智能網聯車輛的重要組成部分， 功能型無人車可自主執行物流、運輸、配送、巡邏、零售、清掃、接駁、救援、偵察等各類功能型任務。其關鍵技術與傳統智能網聯汽車相通，但由于其自身特征，在車輛架構、功能任務設計、云端平臺調度等核心技術上具有獨特技術特點。因

10、此，基于功能型無人車技術現狀及未來趨勢，梳理功能型無人車相關標準項目，開展總體技術要求、設計運行區域、環境感知、功能任務決策、多輪作動線控底盤、人機交互、云端調度、測試評價方法等相關標準需求分析、標準子體系搭建及核心關鍵標準項目研究制定。聯盟將依托創新應用工作組，進一步梳理各類應用場景下的智能網聯汽車整車設計、系統開發、功能測試相關標準需求，組織標準研究與制修訂工作，構建適應我國技術和產業發展的智能網聯汽車創新應用團體標準子體系，為智能網聯汽車率先落地場景商業化發展提供強有力支撐。團標體系解讀 | 助力中國方案技術體系，構建智能網聯汽車云控系統系列標準單車智能技術路線存在車端感知范圍有限、車間

11、行為面臨博弈與沖突、單車依靠局部信息進行的規劃與控制難以實現全局優化等問題。傳統車路協同技術主要強調車與路側設備之間的協同，利用車與車、車與路之間的信息交互輔助單車決策，雖然可以解決單車智能面臨的部分問題，但仍難以實現面向區域級網聯應用中的群體協同決策，不能滿足基于車輛和道路動態數據的智能網聯汽車與智能交通系統的實時交互、全局管控與優化等方面的實際要 求。近年來隨著智能網聯汽車的推廣與普及，特別是車聯網、5G 通信、云/邊緣計算等技術的快速發展，圍繞多車系統、車路系統、車路云融合系統的協同決策與控制技術得到行業廣泛關注。云控系統從車路云一體化融合控制的角度重構了車輛、交通基礎設施、通信技術、計

12、算服務等智能網聯汽車核心領域之間的技術鏈與價值鏈，實現“人車路網云”系統協同。云控系統不僅能夠為單車決策提供豐富的信息，還可以實現智能網聯汽車與智能交通系統的協同發展，提升道路交通綜合性能。2020 年 9 月中國智能網聯汽車產業創新聯盟（以下簡稱聯盟）發布云控系統白皮書，從云控系統的界定、總體架構、組成、關鍵技術、系統特征及其云控基礎平臺的核心作用等方面形成了廣泛的共識。基于上述共識，全國各城市的示范區、先導區、測試場的運營企業，積極布局云控系統，并推進大量基礎性的云控功能應用。聯盟依托基礎數據平臺工作組，開展智能網聯汽車云控系統系列標準的研制，并于2021 年 10 月通過CSAE 團標立

13、項審查。本系列標準分兩階段開展，第一階段先行推進第 1部分、第 2 部分、第 3 部分和第 5 部分的研制，目前已完成初稿并協同起草單位征求意見。第二階段擬于 2022 年第 1 季度啟動，推進其余 5 部分標準的研制。未來，聯盟依托基礎數據平臺工作組，并根據各地的云控項目推進及實際應用情況，不斷更新、完善智能網聯汽車云控系統標準體系，組織行業力量有序推進相關標準研制，最終助力中國智能網聯汽車云控系統技術方案的商業化落地應用。團標體系解讀 | 搭建智能感知標準子體系，助力融合感知與定位系統開發智能感知模塊是整個智能網聯汽車自動駕駛系統的最前端和輸入，可對周圍環境包括其他交通參與者在內的信息在數

14、字世界中進行重建，是實現自動駕駛的基礎和前提。近年，國內智能網聯汽車傳感器供應商如雨后春筍般涌現，部分供應商技術實力達到了世界一流水平，但真正實現大規模量產配套并經過實踐檢驗的傳感器上車方案仍然較少，國內部分自動駕駛車型傳感器方案。目前，各國自動駕駛相關標準法規，多數聚焦在功能層面的要求和指標，缺乏傳感器技術規范及測試驗證相關標準，亟需制定相關標準，提供一套完備的傳感器技術要求及測試方法，加速智能傳感器的產業化落地，助力融合感知與定位系統開發。聯盟智能傳感器工作組首批發起成員包括主機廠、零部件供應商、第三方檢測機構、科研院所等 36 家單位，劃分為視覺、激光雷達、毫米波雷達、融合、定位、應用和

15、測試 7 個分組。智能傳感器工作組致力于開展車載和邊緣云智能傳感器相關技術規范及測試驗證流程標準化的研究，凝聚行業力量推動國內車載和邊緣云智能傳感器的產業化進程。以標準牽引能力建設為思路，聯盟智能傳感器工作組將聯合行業開展如下工作：（1） 梳理智能感知領域標準體系，解決技術要求/標準不統一的問題及產業共性的標 準化需求，提升產品質量和一致性，全面促進產業健康發展；（2） 解決中國標準 ICV 感知數據集欠缺的問題，分析不同等級自動駕駛功能的感知需求，開展中國道路工況圖像、點云等傳感器數據采集、標注與分享應用等工作；（3） 針對不同類型傳感器和融合感知系統，設計支持智能網聯汽車整車正向開發與試驗

16、驗證的測試評價體系，聯合開展 SIL、HIL、VIL、DIL 和實際道路的感知測試評價；（4） 開展硬件集成與示范，依托示范應用項目，充分發揮示范引導作用，加大標準與應用的銜接；（5） 開展共性技術課題研究，采用眾籌的模式，探索建立“需求導向、共同投入、成果共享”的合作機制。團標體系解讀 | 雙擎驅動，搭建車載智能計算基礎平臺國標團標協同配套標準子體系車載智能計算基礎平臺是支撐智能網聯汽車駕駛自動化功能實現的軟硬件一體化平臺， 包括芯片、模組、接口等硬件以及系統軟件、功能軟件等軟件，以適應傳統電子控制單元向異構高性能處理器轉變的趨勢，其中車控操作系統運行于車載智能計算基礎平臺異構硬件之上，是支

17、撐智能網聯汽車駕駛自動化功能實現和安全可靠運行的軟件集合。車載智能計算基礎平臺作為行業競爭熱點，國內外相關企業紛紛發力。以英偉達、博世、恩智浦、Mobileye、Vector、ETAS、Mentor、EB 為代表的國外零部件企業，在積極研發的同時，通過收購補齊技術短板，并積極與零部件供應商、整車廠開展合作，部分產品已實現量產；特斯拉等整車企業也在自主研發專用解決方案。國內，以華為、國汽智控、中興、地平線、普華、東軟、中汽創智等為代表的相關企業也在不斷加大投入，依托技術研發儲備和客戶渠道，與整車企業加強協同，積極推動產品研發和生態建設。我國由于車載智能計算基礎平臺研發起步較晚，產業自主核心技術、

18、產業融合能力等均有待提高。標準方面，當前車載智能計算基礎平臺存在頂層設計及關鍵技術標準缺失、滯后等問題， 國際、國內相關領域技術標準和管理規范尚未建立。為促進技術進步，構建產業生態，我國亟需構建車載智能計算基礎平臺標準體系，加快推進相關標準研制工作。聯盟依托基礎軟件工作組開展車載智能計算基礎平臺相關標準研制與應用示范。基礎軟件工作組聚焦新技術，新產業，新生態和新模式，下設標準法規、測試評價、產業生態、基礎研究四個分組，基礎軟件工作組將持續組織行業力量，有序推進標準研制，搭建與國標協同配套的車載智能計算基礎平臺團體標準子體系，推動標準應用示范，引導和支撐我國車載智能計算基礎平臺的技術研發和產業推

19、廣，促進我國智能網聯汽車產業快速高質量發展。深度解讀 | 智能網聯汽車城市發展指南（下）2021 年 12 月 13 日，智能網聯汽車城市發展指南正式發布。12 月 29 日，對城市評價模型部分進行深度解讀（上），本篇對城市指南部分進行深度解讀。城市具備發展智能網聯汽車的基礎與動力。一方面，城市具備復雜道路交通環境和多樣性出行需求，也是政策、資金、人才、創新等要素聚集地，具備發展智能網聯汽車的先決條件和基礎優勢，是智能網聯汽車發展的最佳載體；另一方面，發展智能網聯汽車是城市探索新動能、發展數字經濟，推動產業轉型升級、提升城市治理能力的歷史性機遇，也是中國方案智能網聯汽車落地發展的最佳載體和關鍵

20、“應用支撐”。智能網聯汽車城市發展指南編制城市智能網聯汽車產業發展評價模型，結合當前智能網聯汽車發展在城市頂層設計、科技人才、基礎設施水平、新業態商業模式實踐等方面面臨的不足與挑戰，以問題為導向，研究智能網聯汽車城市發展建設基礎導則，從完善政策環境、提高產業支撐能力、提升創新水平、穩步開展示范應用、加強消費推廣支撐、推動融合發展等六個方面給出普適性導則和發展建設指南。以城市評價“出題”，發展指南“答題” 的形式，形成與每個指標相對應的針對性產業建設發展意見，服務地方強化產業優勢，補齊短板，實現“一城一策”，指導城市智能網聯汽車創新實踐。下一步，參考產業發展進程， 創新中心、學會將進一步擴大城市

21、評估范圍，持續升級產業高質量發展路徑，完善發展指南內容，為城市/區域智能網聯汽車創新發展提供參考借鑒，支持地方重點項目建設，加快商業化落地應用。工作組動態 | CAICV 聯盟預期功能安全工作組 2021 年度工作總結為提升我國智能網聯汽車安全性，中國智能網聯汽車產業創新聯盟-預期功能安全工作組（以下簡稱CAICV-SOTIF 工作組）圍繞智能網聯汽車預期功能安全問題，研究預期功能安全理論方法、關鍵技術、測試評價、標準法規等內容，探索預期功能安全中國方案，以促進我國智能駕駛技術的安全應用與快速落地。由中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿院士倡議，清華大學、中國智能網聯汽車產

22、業創新聯盟、國家智能網聯汽車創新中心、公安部道路交通安全研究中心、公安部交通管理科學研究所、中國第一汽車集團有限公司等 23 家單位共同發起，CAICV-SOTIF 工作組于 2020 年 5 月 29 日正式成立。2021 年初，工作組對預期功能安全研究內容進行梳理，協同成員單位制定年度工作任務。本年度重點工作為預期功能安全場景建設及測試評價體系研究。形成包括預期功能安全場景庫建設、部件級、算法級、系統級的預期功能安全研究共十個預期功能安全研究任務， 并分別成立任務小組，各成員單位根據意愿參與各項任務。在場景庫方面，工作組搭建預期功能安全場景庫共享平臺，目前收集超過千例 SOTIF 典型場景

23、，生成超過三百個可測試用例（VTD/PreScan/51Simone 模型）。測試評價體系方面形成包括感知系統、城市巡航系統及高速巡航系統等系統的測試評價體系，采用多支柱法進行測試驗證。工作組結合成員單位優勢與特長，分別從部件級、算法級、系統級對智能網聯汽車的預期功能安全技術進行探索，希望能夠為行業的智能駕駛系統安全開發提供參考；工作組對預期功能安全團體標準進行研制，希望能夠為智能駕駛系統的規范性測試與評價提供一定支 撐。工作組參與并協同相關組織，圍繞預期功能安全主題，為行業相關單位提供交流平臺， 可在一定程度上促進產業經驗共享、研發協作。聯合工作組成員單位，充分利用現有優秀資源，構建由感知、

24、規劃、決策和控制等多功能融合的 SOTIF 綜合測試系統，通過關鍵技術合作、研究成果交流、共享 SOTIF 解決方案等方式，協同工作為 SOTIF 中國方案的研制提供參考。工作組動態 | SOTIF 工作組子任務 “高速公路巡航系統 SOTIF 開發及測試評價”2021 階段性成果2021 年 12 月 5 日-12 月 11 日，中國智能網聯汽車產業創新聯盟預期功能安全工作組（下稱“SOTIF 工作組”）聯合吉林大學、通用技術中國汽研，在通用技術中國汽研智能網聯汽車試驗基地順利開展了高速公路巡航系統（HWP）場地試驗。至此，持續將近一年的SOTIF 工作組子任務之一“高速公路巡航系統 SOT

25、IF 開發及測試評價”2021 年度重點工作全部告一段落。此次 SOTIF 測評試驗主要針對切入（cut-in）場景下高速公路巡航系統(HWP) 進行了測試，在測試方法、評價規程、測試數據分析等方面，為建立預期功能安全測試評價的中國方案提供強有力支撐。在任務開展初期，SOTIF 工作組 HWP 任務小組對該領域進行了充分調研，并確定了基于場景的 SOTIF 開發與測試評價的研究思路，在現有國內外標準及最佳實踐基礎上，提出比較容易落地和實踐的高速公路巡航系統 SOTIF 開發及測試評價流程。為了更好地支撐各步驟的工作順利開展，SOTIF 工作組完善了 HWP 任務小組的成員構成，并通過對 HWP

26、 系統的運行場景分析，討論確定選取中國特色場景 cut-in 作為場景示例，各步驟分工協作地推進研究工作。值得注意的是，上述研究工作也僅為各項工作組的探索性開端，隨著研究的深入，任務小組發現僅僅是一個應對 cut-in 場景還需要更深入的研究，而完善的高速公路巡航系統預期功能安全測試評價則需要開展大量的后續工作，例如：頂層的 SOTIF 通過準則需要巨量的數據支撐、頂層通過準則向下分解至評價指標的方法、評價指標的具體目標值的確定、大量衍生場景元素的測試執行等等，而這些工作是不可能由一家主機廠或供應商單獨完成的，需要行業中政產學研多方的高效配合。SOTIF 工作組在 2022 年還將繼續開展更深

27、入的 SOTIF 測試和量化評價工作，希望對此感興趣的高校、企業和研究機構積極參與，一同攻克 SOTIF 行業難題。工作組動態 | CAICV 聯盟創新應用工作組 2021 年度工作總結中國智能網聯汽車產業創新聯盟（簡稱 CAICV 聯盟）于 2021 年 1 月 18 日啟動編制智能網聯汽車創新應用路線圖，成立 13 個專題編寫組，結合行業內 90 余家單位、140 余位專家的寶貴智慧，按照不同場景方向共同開展智能網聯汽車創新應用發展路徑研究；并于 2021 年 5 月 25 日在中國智能網聯汽車產業創新聯盟 2021 年度會議上首次發布。隨著創新應用路線圖工作進一步落實，CAICV 聯盟創

28、新應用工作組（后簡稱“工作組”）也應運而生。工作組下設 AVP 組、Robotaxi 組、乘用車 HWP 組、客車組、貨車HWP 組、場內貨運組、礦山貨運組、功能型無人車組、無縫化服務組、測試平臺組和政策法規組共 11 個項目組。由國家智能網聯汽車創新中心主任助理劉衛國擔任組長，來自各專項的企業、高校專家擔任專項組組長，共同發起和推動分場景智能網聯汽車產業有序落地。工作組旨在為整車企業、解決方案供應商、關鍵零部件、核心共性技術相關公司等打造各場景下智能網聯汽車全產業生態圈；集合行業力量加速技術突破與產品化，以構筑中國智能網聯汽車創新應用基礎；探索培育各類場景應用下的商業模式，打通智能網聯汽車、

29、智能交通系統的業務邏輯，形成各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態體系，實現產業高質量、可持續發展。工作組動態 | CAICV 聯盟基礎軟件工作組 2021 年度工作總結為推動智能網聯汽車產業發展，打造軟件定義汽車、數據驅動設計的產業新生態，中國智能網聯汽車產業創新聯盟成立汽車基礎軟件工作組，通過研究汽車基礎軟件技術路線、基礎架構和開發模式等，制定汽車基礎軟件相關標準，保障汽車基礎軟件的質量，縮短汽車基礎軟件的開發周期，降低汽車基礎軟件的開發成本，致力于打造中國汽車基礎軟件應用生態鏈，提升我國基礎軟件標準和相關產品的國際影響力。由國家智能網聯汽車創新中心首席技術專家、清華大學車

30、輛與運載學院客座研究員尚進博士倡議，國家智能網聯汽車創新中心、中汽創智科技有限公司、華為技術有限公司、中國軟件評測中心、中汽研軟件測評（天津）有限公司、國汽智控（北京）科技有限公司等 15 家單位共同發起，基礎軟件工作組于 2020 年 10 月 16 日正式成立。目前，基礎軟件工組已完成 38 家新成員的招募，加上發起單位 15 家，共 53 家成員單位。成員單位分別來自政府機構、高校、科研院所、主機廠、測評機構、科技公司，使工作組成為一個多元化的交流與協作團體，有利于工作組專業且全面地從多角度、多維度開展智能網聯汽車基礎軟件和操作系統中國方案的探索與研究。基礎軟件工組下設四個小組，分別為標

31、準法規組、測試評價組、產業生態組和基礎研究組。基礎軟件工作組定位于行業發展所需、主機廠所需，開展前瞻性、共性工作，中長期工作以汽車基礎軟件的基礎研究為出發點；同時，加強生態合作拓展，對內持續開展與行業組織的交流協同，共同支撐行業發展；對外與國際組織繼續保持活動協同，提供具有拓展性的貢獻。2022 年，基礎軟件工作組將持續輸出助力行業的關鍵研究成果，致力于打造成為優質的技術合作交流平臺。標準法規組將充分考慮和支持會員單位在標準方面的建議，支撐車用操作系統等標準體系建設；基礎研究組將對信息安全軟件、車云計算軟件、以及車用操作系統優化等開展研究、討論和意見征集等；測試評價組擬考慮增加對整體車控操作系

32、統的測評和研究；產業生態組將結合已形成的國標、團標與測試示范活動，推動落地應用示范。二、政策與產業動態政策法規國務院印發“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃1 月 18 日，國務院印發“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃（以下簡稱規劃）。規劃確定的主要目標是，到 2025 年，綜合交通運輸基本實現一體化融合發展， 智能化、綠色化取得實質性突破，綜合能力、服務品質、運行效率和整體效益顯著提升，交通運輸發展向世界一流水平邁進。規劃強調 5G 在智慧交通中的應用、推動車聯網部署及應用、加強智能網聯汽車技術研發。構建設施設備信息交互網絡。穩步推進 5G 等網絡通信設施覆蓋，提升交通運輸領域信息傳輸

33、覆蓋度、實時性和可靠性。在智能交通領域開展基于 5G 的應用場景和產業生態試點示范。推動車聯網部署和應用，支持構建“車路交通管理”一體化協作的智能管理系統；整合優化綜合交通運輸信息平臺。完善綜合交通運輸信息平臺監管服務功能，推動在具備條件地區建設自動駕駛監管平臺；加強交通運輸領域前瞻性、戰略性技術研究儲備，加強智能網聯汽車、自動駕駛、車路協同等領域技術研發。（中華人民共和國中央人民政府）國務院印發“十四五”數字經濟發展規劃1 月 12 日，國務院印發“十四五”數字經濟發展規劃（以下簡稱規劃），明確了“十四五”時期推動數字經濟健康發展的指導思想、基本原則、發展目標、重點任務和保障措施。規劃部署了

34、八項重點任務及十一個專項工程。其中，在數字經濟新業態培育工程方面，規劃提出要鼓勵發展智能經濟。依托智慧街區、智慧商圈、智慧園區、智慧工廠等建設，加強運營優化和商業模式創新，培育智能服務新增長點。穩步推進自動駕駛、無人配送、智能停車等應用，發展定制化、智能化出行服務。在推進云網協同與算網融合發展方面，規劃提出要加快構建算力、算法、數據、應用資源協同的全國一體化大數據中心體系。推動智能計算中心有序發展，打造智能算力、通用算法和開發平臺一體化的新型智能基礎設施，面向政務服務、智慧城市、智能制造、自動駕駛、語言智能等重點新興領域，提供體系化的人工智能服務。（國務院）工業和信息化部等 12 部門發布關于

35、開展網絡安全技術應用試點示范工作的通知1 月 11 日，工業和信息化部辦公廳、國家互聯網辦公室等十二部門聯合發布關于開展網絡安全技術應用試點示范工作的通知指出，從云安全、人工智能安全、大數據安全、車聯網安全、物聯網安全、智慧城市安全、網絡安全共性技術、網絡安全創新服務、網絡安全“高精尖”技術創新平臺 9 個重點方向，遴選一批技術先進、應用成效顯著的試點示范項目。其中“車聯網安全重點方向”內容如下：在線升級（OTA）安全面向汽車動力/電池系統、底盤系統、車身系統等OTA 升級場景網絡安全需求，在 OTA 升級服務全過程安全檢測和應急相應，以及 OTA 安全檢測等方面解決問題；車輛遠程診斷監控安全

36、結合車聯網遠程診斷、遠程控制、遠程監測等場景安全需求，在安全認證、“云-管-端”一體化協同防護等方面的安全解決方案；車聯網 C- V2X 通信安全面向車云、車車、車路、車設備通信安全需求，在重點城市、高速公路、園區碼頭等應用場景下，汽車、聯網設施安全認證及通信安全保障等方面的解決方案。（工業和信息化部）上海市印發上海市智能網聯汽車測試與應用管理辦法上海市智能網聯汽車測試與應用管理辦法（以下簡稱辦法）1 月 21 日正式發布，該辦法將從 2022 年 2 月 15 日起施行。根據辦法，上海優先支持在物流配送、短途接駁、智能公交、養護作業等應用領域開展智能網聯汽車測試與應用，培育智能交通領域新業態

37、。在智能網聯車開展示范運營期間，允許適當收取費用。考慮到目前智能網聯汽車自動駕駛的技術發展水平，辦法將適用范圍限定為有條件自動駕駛，高度自動駕駛智能網聯汽車的測試與應用活動，同時明確浦東新區可以根據有關授權規定先行制定完全自動駕駛相關管理措施。辦法提到，智能網聯汽車完善測試與應用流程的四個環節，包括道路測試、示范應用、示范運營和商業化運營。（上海市人民政府）廣西印發廣西新能源汽車產業發展“十四五”規劃1 月 17 日，廣西壯族自治區人民政府辦公廳關于印發廣西新能源汽車產業發展“十四五”規劃（簡稱規劃）的通知，規劃包含 發展現狀及發展趨勢、總體要求、產業布局、構建新能源汽車新型生態圈、實施六大工

38、程、保障措施六部分。總體要求的主要目標：一是按照國家智能網聯汽車準入要求，建成滿足與外界實體交互的模擬仿真測試、封閉場地測試和實際道路測試三大場景測試能力。二是車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融合取得突破，L3 級別（第三級別）智能汽車實現廣泛應用和規模量產，新車滲透率達到 50% 以上，智能網聯汽車產業發展水平與國際先進水平保持同步。高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。（廣西壯族自治區人民政府辦公廳）浙江印發建設杭州國家人工智能創新應用先導區行動計劃（20222024 年）1 月 14 日，浙江省人民政府辦公廳發布關于建設杭州國家人工智能創新應用先導區行動計劃（20222024

39、 年）（簡稱計劃）的通知，計劃包括總體要求、主要任務、保障措施三部分。其中主要任務中提到壯大智能產業集群，圍繞視覺智能、智能家居、智能網聯汽車、智能機器人、智慧金融、智能新藥研發等領域，實施“智”字產業集群培育行動， 組織開展一批培育試點。建立“五個一”集群培育機制。強化省市縣三級聯動，加快壯大產業集群、培育行業領軍企業、推進重大項目建設，加速向國家級人工智能產業集群邁進。（浙江省人民政府）廣州印發廣州市數字經濟促進條例1 月 4 日，廣州市數字經濟促進條例（以下簡稱條例）經廣州市第十五屆人大常委會第六十二次會議表決通過，待廣東省人大常委會批準后將正式實施。條例提到，推動城市道路交通體系的全要

40、素數字化。結合智能網聯汽車通行需要， 推動車聯網路側設備建設，推進道路基礎設施、交通標志標識的數字化改造。鼓勵和支持企業開展智能網聯汽車的道路測試，分區域探索智能網聯汽車應用示范和商業化運營試點。（廣州市人民政府）標準動態ISO 自動駕駛汽車測試場景國際標準制定工作組第十七次會議順利召開1 月 19 日，ISO/TC22/SC33/WG9 自動駕駛汽車測試場景國際標準制定工作組以視頻形式召開會議，本次會議重點討論了 ISO 34503 自動駕駛系統設計運行域標準的后續推進計劃、草案修改意見。本次會議先后討論了 ISO 管理規定對 ISO 34503 項目推進重要環節時間節點要求，項目后續推進計

41、劃，以及各國專家針對草案提交的二百余項修改意見。該草案已在本次會議前發送給各成員國專家，共收到來自中國、德國、加拿大、以色列、瑞典、芬蘭等國家的共計 251 條修改意見，涉及 ODD 與場景的關系、ODD 要求與應用、ODD 元素分類、靜態元素、環境條件、動態元素以及 ODD 定義格式等主要章節。（汽車標準化研究所）國家標準委印發2022 年國家標準立項指南1 月 12 日，國家標準化管理委員會印發2022 年國家標準立項指南（簡稱指南）。指南提出了 2022 年國家標準立項的總體要求，重點支持立項的強制性國家標準領域、推薦性國家標準領域和國家標準樣品，并規定了申報要求、申報材料和標準項目管理

42、相關工作。其中，在總體要求中提出要豐富標準供給渠道，建立國家標準采信團體標準機制， 及時將先進適用、符合國家標準制定范圍的團體標準轉化為國家標準；將車用操作系統、汽車信息安全等車聯網標準列入重點支持立項的推薦性國家標準；縮短國家標準研制周期，原則上修訂項目和采用國際標準項目完成周期（從下達計劃到完成報批）由不超過 18 個月縮短為不超過 16 個月，其他標準項目完成周期由不超過 24 個月縮短為不超過 22 個月。（國家標準化管理委員會）國家標準化管理委員會下達 2021 年第四批推薦性國家標準計劃及相關標準外文版計劃2021 年 12 月 31 日，國家標準化管理委員會下達 2021 年第四

43、批推薦性國家標準計劃和99 項推薦性國家標準外文版計劃。本批推薦性國家標準計劃共計 584 項，其中制定 340 項、修訂 244 項，推薦性標準 568 項、指導性技術文件 16 項。其中，涉及團體標準領域推薦性國家標準 1 項團體標準涉及專利處置指南。（中國標準信息服務網）行業聚焦2022 年北京市高級別自動駕駛示范區啟動 3.0 階段建設1 月 20 日，北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主任孔磊提到，今年，示范區還將啟動 3.0 階段建設，向北京市更大區域進行拓展。孔磊表示，當前，以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的“新四化”正在重塑中國汽車行業新

44、格局。在“雙碳”目標下，智能網聯正在逐步成為汽車產業鏈的核心和產業高質量發展的決勝點。作為芯片和人工智能高度集中的載體，智能網聯汽車有著特殊的發展需求，在政策、技術、資本三個方面需要加大支持力度。孔磊介紹，經開區作為示范區建設的實際載體，已經完成示范區 1.0 階段建設，成功實踐“多桿合一、多感合一”理念，實現 12.1 公里城市道路和 10 公里高速道路的智能網聯道路建設。示范區 2.0 階段將建成覆蓋經開區核心區 60 平方公里的智能網聯道路，目前整體建設已接近尾聲，正在進行聯調聯試工作。“經過前期的工作，示范區已初步實現高級別自動駕駛車輛的規模化測試，建成數據統一底座的云控基礎平臺、專用

45、通信網絡和高精度動態地圖平臺，并初步建立了網聯云控對外服務能力，實現車路數據融合，降低建設成本。”孔磊表示，今年，示范區還將啟動 3.0 階段建設，向北京市更大區域進行拓展。（北京市高級別自動駕駛示范區）工業和信息化部支持創建京津冀工業互聯網協同發展示范區1 月 19 日，工業和信息化部辦公廳復函北京市經濟和信息化局、天津市工業和信息化局、河北省工業和信息化廳，支持創建京津冀工業互聯網協同發展示范區。京津冀聯合創建工業互聯網協同發展示范區是落實京津冀協同發展戰略和工業互聯網 創新發展戰略的重要舉措，對進一步加快區域工業互聯網協同創新，推動新一代信息技術與制造業深度融合，加快制造業數字化轉型具有

46、重要作用。下一步，工業和信息化部將加強對示范區創建工作的指導和協調，支持北京市、天津市和河北省，以示范區建設為重要抓手， 立足自身實際，發揮三地優勢，在基礎設施聯通、科技創新攻關、融合應用提升、產業生態營造等方面開展先行先試，加快形成可復制、可推廣的發展經驗，聚力打造工業互聯網發展新高地，助力制造業高質量發展。（工信微報）工業和信息化部有關負責人回應汽車芯片短缺問題1 月 19 日，工信部運行監測協調局局長羅俊杰表示，過去一年，全球集成電路制造產能持續緊張，汽車行業受沖擊較大，國內外多家車企因此減產或短期停產。工信部多措并舉努力保障芯片供應，維護汽車工業穩定運行。“隨著市場調節機制逐步發揮作用

47、，以及在各級政府、汽車企業、芯片企業的共同努力下，汽車領域缺芯影響正逐漸緩解。”羅俊杰說，但全球集成電路供應鏈穩定性依然面臨嚴峻挑戰，未來較長一段時間內，芯片供應依然處于緊張狀態。“下一步，將與有關國家和地區加強溝通合作，鼓勵國內外骨干企業加大投資力度，推動提升芯片全產業鏈的供給能力。”羅俊杰說，另一方面，促進要素資源的自由流動，營造公平公正的市場環境，推動集成電路產業實現高質量發展。（工信微報）上海擬從多領域推動智能網聯汽車發展1 月 17 日，上海市經濟和信息化委員會發布消息，2022 年上海將從以下領域推動智能網聯汽車發展：一是聚焦傳統車企、新勢力、科技公司，發揮整車“大終端”“大平臺”

48、的引領作用，打造智己成為高端豪華純電動品牌、飛凡成為科技時尚主流品牌，支持特斯拉、蔚來、威馬、華人運通等打響“上海制造”品牌，推動華為智能汽車解決方案（BU）總部實體化，推動上汽探索試點 OEM 模式。二是推動“三智”終端突破（智能駕駛、智能網聯、智能座艙），支持重點攻關環境感知、決策算法、控制執行、車載交互終端、高精度地圖、路側設備、信息安全等。三是加快商業化落地應用，支持上汽賽可、百度、AutoX 等在上海市嘉定區加快robotaxi 規模化試點，在特定試點區域內，開展智能公交、無人環衛、無人配送等新業態探索。四是推動政策、標準、品牌等協同發展，制定上海市智能網聯汽車終端產業發展行動計劃，

49、支持浦東無安全員駕駛立法，用好國際汽車城、上檢、智能汽車創新平臺等行業組織和第三方機構。（上海市經濟和信息化委員會）山西陽泉全域開放自動駕駛1 月 11 日，作為全國首個全域開放自動駕駛的地級市，陽泉的公交車、出租車等各種類型的自動駕駛車輛，正加緊在規劃路線上開展測試工作。陽泉的“車城網車路智行新生態”項目，將在雙向總長約 200 公里的開放道路上建設車路協同智能基礎設施，新建 44 個交通路口點位，與大連街已建成的 6 個交通路口點位相連，形成市域級車城網。陽泉將打造三條自動駕駛公交線路，形成“一橫一縱一中心”的運營示范。其中，“一橫”以桃北街道為主，貫穿陽泉東西線，連接高新區與城區、礦區，

50、打造城市級的自動駕駛示范線；“一縱”將打造服務城際交通出行需求線路；“一中心”將以高新區為主要實施領域，開展智慧交通與自動駕駛運營協同發展的車城網建設。（人民資訊）北京公交集團將在亦莊開展無人駕駛測試1 月 10 日，北京公交方面表示，2022 年有望在亦莊進行無人駕駛公交車的實際道路測試，通過大量的實際路測，積累數據。北京市人大代表、北京公交集團黨委書記、董事長王春杰表示，北京公交將加強數字化轉型，并在亦莊開展無人駕駛公交道路測試。王春杰還介紹，北京公交依托大數據技術，積極推廣應用“行車計劃輔助編制系統”、“智能調度發車系統”、“智能公交助手”等信息化手段，將原先分散在 700 余處公交場站

51、的調度單元整合為 53 處區域智能調度中心，使 1210 條常規公交線路全部實現智能調度。（北京公交）北京建成全球首個高級別自動駕駛示范區1 月 7 日，北京市經濟和信息化局副局長王磊在北京市十五屆人大五次會議新聞發布會上提到：2021 年，北京數字基礎設施建設進入新階段，智慧城市 2.0 建設全面啟動，北京建成全球首個高級別自動駕駛示范區，加快建設車路云網圖深度融合的軟硬件體系。全市累計開放 1000 公里自動駕駛測試道路，累計測試里程超過 300 萬公里；累計開通 5G 基站 5.64 萬個，實現五環內室外連續覆蓋，萬人基站數全國第一；率先實現 5G+8K 全產業鏈技術應用貫通。（中國新聞

52、網）大連選定金石灘部分路段為智能網聯汽車測試道路1 月 1 日，大連市工信局發布公告稱，為推進本市智能網聯汽車產業研發及應用，本市在金石灘劃定智能網聯汽車測試開放道路。具體道路為：金石路中華武館至南湖街之間路段；南湖街金石路至麗湖路之間路段；麗湖路南湖街至麗山環線之間路段；麗山環線麗湖路至金石路之間路段，上述四個路段形成的閉環線路。（大連市工信局）企業動態黑芝麻智能與 MAXIEYE 達成戰略合作1 月 21 日，黑芝麻智能宣布與 MAXIEYE 達成戰略合作，雙方將立足各自在智能汽車產業鏈上的技術和業務支點，優勢互補，強強聯合，攜手打造基于大算力平臺、多傳感器融合控制的高階自動駕駛系統產品，

53、以及高低速一體式（行泊一體）架構的行業主流需求方案， 服務于車廠及合作伙伴下一代汽車智能化路線圖布局。雙方表示，將于 2022 年陸續發布下一代高階智能駕駛平臺化產品方案，覆蓋高低速場景，以高效能的中央集成式域控制器，實現 L2+行車智能化及泊車智能化一體式功能，服務于車廠及合作伙伴下一代汽車智能化路線圖布局。（黑芝麻智）小馬智行公開第六代量產車規級 L4 自動駕駛系統設計1 月 20 日，小馬智行首度公開第六代面向 L4 車規級量產設計的自動駕駛軟硬件系統外型設計、傳感器及計算平臺方案。第一批搭載該系統的車型為豐田 S-AM（SIENNA Autono- MaaS），一款基于 7 座賽那的混

54、合電動平臺，將于今年在國內開啟道路測試，2023 年上半年投入日常運營。相比上一代，小馬智行新一代自動駕駛軟硬件系統繼續沿用多傳感器深度融合的技術路線，在傳感器數量、選型上都朝著量產方向全面升級，首次大規模采用了固態激光雷達，傳感器總數量達 23 個。具體包括：4 個位于車頂的固態激光雷達；3 個分布在左右兩側和后向的補盲激光雷達；4 個位于車頂四角的毫米波角雷達；1 個前向長距毫米波雷達；以及 11 個攝像頭，其中 7 個位于車頂，4 個位于車身四周。與此同時，這套量產級系統方案采用了小馬智行自研車規級L4 自動駕駛計算單元，引入車規級的英偉達 DRIVE Orin 系統級（SoC）芯片，實

55、現車規級量產。（小馬智行）大疆車載公布智能工廠，專注自動駕駛1 月 17 日，大疆車載公布其智能工廠。該工廠于 2019 年完成建造并投入使用，占地 9千平方，年產能約 40 萬臺，達到萬級無塵室級別，主要專注于視覺感知傳感器、域控制器等自動駕駛核心零部件制造與檢測。可實現從 SMT、AA、自動化裝配到自動化測試全過程的車規級智能化生產，同時具備涵蓋 EMC、電氣、環境可靠性、機械、材料與化學、失效與物理分析等領域的 70 余項檢測能力。截至目前，大疆車載智能工廠已獲得 IATF16949 質量管理標準認證、EHS 環境職業健康安全管理體系認證、CNAS 中國合格評定國家認可委員會認證，并已通

56、過多家主機廠審核。目前，大疆車載已與大眾集團（中國）、上汽通用五菱集團建立合作，預計將于 2022 年就可以看到大疆車載的產品。（大疆）地平線攜手上汽通用五菱，合作車型 2022 年開始落地1 月 14 日，地平線與上汽通用五菱正式達成全面戰略合作，雙方將依托各自在汽車、人工智能等領域的技術積累與產業資源優勢，推動高級輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、車載智能交互等領域不斷融合創新，共同探索智能化、網聯化汽車新技術，引領智能駕駛產品革新與產業落地進程。根據雙方戰略合作協議，地平線將提供以全系列征程芯片為核心的智能駕駛解決方案。早在 2021 年初，雙方便已開展深入合作并取得實質進展。2022 年

57、上半年， 地平線基于征程 2 芯片打造的Horizon Matrix Mono 輔助駕駛解決方案，將開始陸續搭載至上汽通用五菱的多款車型；基于征程 2 打造的Horizon Halo 車載智能交互解決方案，也將在上汽通用五菱KiWi EV 車型上實現量產。（地平線）大有時空與奇瑞雄獅簽署戰略合作協議 加速智能網聯汽車研發和量產落地1 月 14 日，國汽大有時空科技（安慶）有限公司（簡稱大有時空）與蕪湖雄獅汽車科技有限公司（簡稱雄獅科技）在奇瑞汽車研發總院簽署戰略合作協議。雙方具體合作方向包括：1、高精度地圖數據引擎與高精度定位的合作。大有時空作為雄獅科技重要的高精度地圖、高精度定位合作方，為所有搭載“雄獅智能駕駛系統”的量產車型提供高精度地圖數據引擎、高精度定位服務，配合雄獅科技完成自動駕駛系統開發、測試驗證等全開發過程。2、自動駕駛虛擬仿真測試