1、discharged ash is analyzed and the the s olidificati on characteristics of ce ment sea water -discharged ash and ce ment and li m e sea water -discharged ash is revealed .The water -s oluble salts che m ical analysis method used f or testing of the s olidificati on content in chl oride and the s oli

2、dificati on p rinci p le method of chl oride i on are adop ted t o study the characteristics of chl oride i on in sea water -discharged ash .The test result shows that,for the sea water -dis 2charged ash m ixture,the s olidificati on rate of chl oride i on at each age will not change if the content

3、of chl oide in the m ixture exceeds 2%of the sea -water discharged ash,but f or ce ment sea -water discharged ash,the s olidifi 2cati on rate will increase with the content increase of chl oride .The study t o the s olidificati on of chl oride i on in sea 2water -discharged ash shows that sea -water

4、 charged ash with certain a mount of chl orate can be used as materials of sbgrade .Key wo rd s Chl oride i on;Solidificati on rate;Friedel salt;Sea -water discharged ash淺談改性瀝青路面現場熱再生技術的應用景安旭(撫順市公路管理處,撫順113006摘要:改性瀝青路面現場熱再生技術是一項應用于改性瀝青混凝土路面的維修技術,對該項技術施工工藝及施工中應注意的問題進行了介紹。關鍵詞:改性瀝青路面;熱再生;技術;應用中圖分類號:U41

5、6.26文獻標識碼:B 文章編號:1673-6052(201003-0004-03現場熱再生技術是指采用專用的就地熱再生設備對瀝青路面進行加熱、銑刨,就地摻加一定數量的新瀝青混合料、再生劑等,經熱態拌和、攤鋪、壓實等工藝,一次性實現對表面一定深度范圍內的舊瀝青混凝土路面再生的技術。1工程背景及再生方案的確定工程位于遼寧省撫順市的國道202線清原段,原路面結構為3c m S BS 改性瀝青混凝土+5c m 普通瀝青混凝土+25c m 水泥穩定砂礫+20c m 天然砂礫墊層。原路面在2004年進行了一次中修罩面,現路面上出現了網裂、輕微車轍等病害。路面寬度12m 。根據現有路面情況我市決定委托遼寧

6、省三鑫公司進行路面主行車道現場熱再生。1.1改性瀝青路面現場熱再生方案國道202線原路面上面層為3c m S BS 改性瀝青混凝土,經專家論證決定采用再生3c m +1c m S BS 改性瀝青混凝土新料的施工方案。針對以上方案進行熱再生配合比設計。1.1.1再生劑的確定(1經過抽提試驗,確定原路瀝青混合料油石比為5.3%。(2原路中抽提出的瀝青試驗結果見表1。表1試驗項目單位測試結果針入度(250.1mm61.7軟化點59.0(3添加再生劑后的指標(舊路瀝青為S BS 改性瀝青再生劑采用三鑫公司生產的再生劑,添加再生劑后的指標如表2。表2試驗項目單位添加3.0%(外摻再生劑指標針入度(250

7、.1mm70.0軟化點55.01.1.2再生瀝青混合料級配的確定根據原路混合料的篩分結果,結合AC -13礦料級配范圍確定摻加5%1016mm 碎石,20%05mm 碎石,原路混合料的摻配比例為75%。4北方交通2010表3通過下列篩孔(mm的質量百分率%1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075原路混合料10098.680.451.332.422.116.010.68.06.4 1016mm碎石80.643.69.80000000 05mm碎石10010010085.956.738.926.714.35.42.0再生混合料991096.180.855.735.6

8、24.417.310.87.15.2 1.1.3瀝青混合料試驗表4油石比(%理論相對密度毛體積相對密度空隙率(%飽和度(%間隙率(%穩定度(kN流值(mm4.7 2.557 2.4145.665.816.38.78 2.135.0 2.545 2.424 4.870.216.010.23 2.565.3 2.532 2.430 4.074.715.911.55 2.925.6 2.521 2.422 3.976.116.410.03 3.115.9 2.511 2.415 3.877.416.98.98 3.23根據馬歇爾試驗結果,結合AC-13混合料技術要求,確定再生瀝青混合料最佳油石比為5

9、.2%,從而確定新加混合料的油石比為4.5%。1.1.4瀝青混合料配合比檢驗結果表5檢測項目單位AC-13技術要求實測值試件擊實次數次兩面各擊實75次75毛體積密度g/c m3 2.428理論密度g/c m3 2.530穩定度kN8.011.26流值mm2-4 2.79空隙率%3-5 4.2飽和度%65-7573.8間隙率%1415.9殘留穩定度比%8589.9凍融劈裂殘留強度比%8084.2動穩定度次/mm>240050212瀝青路面現場熱再生的施工工藝2.1原路面狀況調查和分析(1基本情況的調查:路面的平整度、路面面層厚度的均勻性、基層情況、原有路面材料調查、道路養護及交通量等。(2

10、數據采集及整理。主要有:路面車轍的測量、原路面的平整度、原路面的養護情況、原路面的相關技術數據(包括原混合料的級配、舊瀝青品質、油石比、理論密度等。2.2現場熱再生技術方案再生混合料的配合比設計包括:熱再生方案、添加的新瀝青混合料的配合比及添加數量、再生劑的配方及添加比例等。一般采用馬歇爾方法進行設計,用Super pave設計理念進行驗證,同時檢驗低溫抗裂性能與高溫穩定性指標。2.3施工前的準備施工前場準備:施工前場是質量、安全、管理的重點與難點。施工、操作、管理、交管等人員必須提前到位,明確分工;施工機械、人員的安全標識必須配備齊全;各種警告、警示、限速等標志標牌必須提前到位,其它施工前準

11、備工作也必須提前完成。2.4施工工藝流程任務接受施工準備交通管制起點終點預處理1#加熱機預熱2#加熱機預熱再生銑刨(添加瀝青或再生劑新舊混和料拌和攤鋪(單層接縫處理碾壓恢復標線開放交通3施工時應注意的問題3.1交通管制(1交通管制、夜間值班與前場安全工作必須有專門的交管人員負責。(2每天施工時必須提前在擬作業路段按規范要求設置各類標志標牌和錐形標。(3交管人員必須在保護區內不間斷巡查,發現標志損壞、移位等及時修復。(4加強交通管制,嚴格禁止社會車輛進入施工保護區,并認真做好交警、路政、施工三方協調工作,各負其責。(5作業結束待路面冷卻后,交管人員應逆車流方向拆除設置的標志標牌等。(6施工車輛和

12、設備要有醒目的標志,所有施工人員必須穿反光標識服,并在保護區內作業。施工作業應持有路政部門頒發的施工許可證。(7作業機械夜間應順序停放在緊急停靠帶上,在停放區必須加密設置交通標志,且需設有標志燈車、照明設備,有專人負責值守。(8對交管區內出現的違規行為,交管人員必須及時提醒并制止。(9在施工作業區出現堵車現象時,交管人員根據情況應及時疏導車輛通行。3.2起點終點預處理因再生銑刨鼓為品字形設置,為保證接縫順直為直線,需對再生施工段落起點及終點進行預處理,控制寬度等于再生寬度,控制深度等于面層厚度,長度為2m,采用人工切縫、鑿除處理。3.3加熱機預熱(1加熱寬度應比再生寬度兩側各多5c m。(2起

13、點處加熱應確保溫度達到施工要求,1#加熱機應采用往復多次及低功率、長時間加熱的方5第3期景安旭:淺談改性瀝青路面現場熱再生技術的應用式進行。(3終點處加熱同起點處,2#加熱機采用往復多次及低功率、長時間加熱的方式進行,以確保加熱溫度。(4兩臺加熱機間隔根據施工時的氣溫、風力等控制在1020m 之間,2#機與主機的間隔在1015m 之間。(5兩臺加熱機應保持與主機之間的聯絡,根據主機的行進速度控制速度及間隔。(6加熱過程中應及時根據主機反饋的信息調整加熱功率。3.4再生銑刨寬度及深度按設計要求,按方案要求添加瀝青混合料或再生劑。要保證銑刨無夾層,縱向接縫順直。銑刨找平采用拖杠兩側縱坡儀控制。3.

14、5拌和添加新料數量要準確,控制拌和速度,確保新舊混和料拌和均勻。3.6攤鋪(1松鋪系數取1.181.20,以原路面為基準面。(2攤鋪找平采用兩側縱坡儀控制。行進速度34m /m in 。(3攤鋪過程中應加強接縫處的控制,確保新老路面平順連接。(4接縫時要鏟除遺留在路面的集料,并用竹掃帚將接縫處大料撬除,用細料填充。3.7接縫處理公路維修工程既要保證維修路段的內在質量,也應高度重視新老路面結合的平順,確保車輛行經此處時無顛簸、跳車感。因此縱、橫縫必須做到平整、密實、粘結良好、無高差、無離析。3.8碾壓一般采用一臺雙鋼輪壓路機和一臺膠輪壓路機進行碾壓。面層碾壓時,雙鋼輪壓路機初壓2遍(第1遍穩壓,

15、第2遍高頻低振、前進不振后退振,復壓5遍,終壓2遍。(1壓路機應按規定路線行走,不準在接縫處出現啃邊。(2碾壓應以慢而均勻的速度進行,初壓2.5k m /h 左右,復壓4k m /h 左右,終壓45k m /h 左右,重疊為輪寬的1/2。(3初壓應緊跟攤鋪進行,但不得出現推移、發裂等現象。(4應先碾壓橫縫再壓縱縫,逐次向中心推移。(5接縫出現局部蜂窩、離析處及時用細料填補復壓。(6膠輪碾壓時,應用沾有柴油、洗滌劑和水混和液的拖把涂抹輪胎,防止粘輪。(7碾壓過程中,必須有專人照看,防止出現粘輪現象,特別是上面層碾壓時。3.9開放交通每一作業段工序全部結束且瀝青混凝土路面溫度冷卻至50以下時,才可

16、拆除標志,開放交通。標志拆除前,必須將作業區內的所有廢料清除干凈,不得將廢料和垃圾丟棄到邊坡、邊溝和中間分隔帶。拆除標志時,應逆車流方向進行并注意人身安全。4結語過去瀝青路面大修時銑刨的廢料,通常是在垃圾場填埋或只作簡單處理,既造成了環境污染,也造成了資源浪費。而瀝青混合料的再生利用技術可較好地解決這一問題,瀝青路面現場熱再生技術一定會為我國高等級路面養護技術的進步和效益的提高發揮出應有的作用。D iscussi on on App licati on of I n -p lace Recycling Technol ogy ofModified A s phalt PavementAb s trac t I n -p lace recycling technol ogy is a modificati on technol ogy app lied on modif