1、計(jì)軸器計(jì)軸器計(jì)軸系統(tǒng)：計(jì)軸系統(tǒng)顧名思義，通過(guò)對(duì)車輪輪對(duì)的計(jì)數(shù)來(lái)判斷區(qū)間的占用情況利用高頻磁頭發(fā)射磁場(chǎng)，當(dāng)有列車通過(guò)時(shí)，列車輪對(duì)會(huì)切割磁力線，使接收端接收到的場(chǎng)強(qiáng)變小，從而計(jì)算有多少組輪對(duì)通過(guò)計(jì)軸設(shè)備。當(dāng)列車駛?cè)胲壍绤^(qū)段時(shí)，傳感器A的計(jì)數(shù)結(jié)果為N，此時(shí)傳感器B的計(jì)數(shù)結(jié)果為零，所以根據(jù)軸數(shù)信息，主機(jī)可判斷出區(qū)段占用信息，控制該區(qū)段的軌道繼電器落下，當(dāng)列車駛出該區(qū)段，傳感器B計(jì)數(shù)為N，經(jīng)主機(jī)系統(tǒng)比較，與傳感器A的計(jì)數(shù)結(jié)果一致，確認(rèn)區(qū)段空閑。計(jì)軸系統(tǒng)是怎么判斷列車的運(yùn)行方向的？為什么？將每個(gè)區(qū)間（兩個(gè)站之間）劃分為若干個(gè)閉塞區(qū)段，在每個(gè)閉塞區(qū)段的開(kāi)始端及結(jié)束端安裝計(jì)軸設(shè)備，目的是檢測(cè)每個(gè)區(qū)段的占用情況

2、，其功能與軌道電路相似。計(jì)軸設(shè)備僅能檢測(cè)該區(qū)段是否被車占用，不能夠給出列車具體位置。計(jì)軸設(shè)備與聯(lián)鎖設(shè)備相連接，為進(jìn)路編排提供基礎(chǔ)信息。在移動(dòng)閉塞沒(méi)有使用前，計(jì)軸設(shè)備為系統(tǒng)的主要設(shè)備，當(dāng)移動(dòng)閉塞使用后，計(jì)軸設(shè)備將成為移動(dòng)閉塞的后備模式下的主要設(shè)備。如上海地鐵6號(hào)線-11號(hào)線均沒(méi)有使用移動(dòng)閉塞，所以計(jì)軸設(shè)備是現(xiàn)階段的主要設(shè)備。計(jì)軸器工作原理及其應(yīng)用計(jì)軸系統(tǒng)與軌道電路相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.具有高可靠性，每年0.1%的故障率；2.由于計(jì)軸系統(tǒng)具有一定獨(dú)立性，所以大大降低了維護(hù)成本；3.設(shè)備簡(jiǎn)單，易于維修；4.易于根據(jù)實(shí)際情況改變計(jì)軸設(shè)備布局；5.傳輸距離遠(yuǎn)，在沒(méi)有分支的情況下，最長(zhǎng)可傳送20公里；6

3、.通過(guò)串行輸出口將信息傳輸給計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖部分和信號(hào)機(jī)；計(jì)軸器工作原理及其應(yīng)用計(jì)軸系統(tǒng)與軌道電路相比，具有以下缺點(diǎn)：1.設(shè)備需要大量的資金投入；2.不具備軌道斷裂檢測(cè)功能；3.由于維修車輪對(duì)的非標(biāo)準(zhǔn)化，計(jì)軸設(shè)備將無(wú)法可靠地檢測(cè)到維修車；4.設(shè)備維修后需要重新復(fù)位。計(jì)軸器工作原理及其應(yīng)用計(jì)軸系統(tǒng)組成：發(fā)射線圈接收線圈軌枕無(wú)輪軸22輪軸發(fā)射線圈接收線圈軌枕有輪軸2211111, 2 =場(chǎng)方向圖（示例）有輪軸和無(wú)輪軸時(shí)發(fā)送器交變場(chǎng)的改變。有輪軸和無(wú)輪軸時(shí)發(fā)送器交變場(chǎng)的改變。黃帽子內(nèi)主要包括模擬板和ISDN版。 模擬板負(fù)責(zé)：生成發(fā)送信號(hào)、放大接收信號(hào)、調(diào)相、生成車輪脈沖、生成穩(wěn)壓輸出；模擬板接著將生成的車

4、輪脈沖發(fā)送到ISDN板。 ISDN板則負(fù)責(zé)：計(jì)算車輪脈沖、判斷計(jì)數(shù)方向、監(jiān)督磁頭工作、編碼報(bào)文、使用ISDN協(xié)議向ACE機(jī)柜發(fā)送數(shù)據(jù)。黃帽子 黃帽子功能如下：1. 感應(yīng)磁頭2. 模擬車輪脈沖轉(zhuǎn)換為數(shù)字車輪脈沖3. 監(jiān)督磁頭，監(jiān)督EAK自檢4. 向ACE發(fā)送計(jì)數(shù)和診斷數(shù)據(jù)室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)系統(tǒng)主要包括電源板、串口板、并口板、診斷接口和計(jì)算機(jī)，其功能如下：1.向磁頭進(jìn)行數(shù)據(jù)輪詢2.處理來(lái)自EAK的數(shù)據(jù)，占用信息3.向外發(fā)送軌道占用信息4.診斷信息5.重起6.自檢室內(nèi)設(shè)備電源板為整個(gè)系統(tǒng)提供電力保障，顯示各模塊電壓是否正常。串口板串口板將每組磁頭通過(guò)的輪對(duì)數(shù)及方向報(bào)告給ACE機(jī)架中的CPU模塊，CPU模塊

5、根據(jù)各組磁頭通過(guò)的輪對(duì)數(shù)及方向，計(jì)算出各個(gè)軌道區(qū)段的占用情況（占用、空閑、受擾），并將之發(fā)送給并口板。并口板聯(lián)鎖和ACE之間的通信，可以通過(guò)繼電器接頭和ACE并行接口的直連來(lái)實(shí)現(xiàn)。輸入板上有對(duì)應(yīng)的繼電器，信號(hào)通過(guò)繼電器將軌道區(qū)段的占用情況報(bào)告給MCCS聯(lián)鎖工控機(jī)（主機(jī)、備機(jī)），從而由聯(lián)鎖工控機(jī)完成聯(lián)鎖的計(jì)算工作。診斷接口診斷接口可以被用來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和狀態(tài)判斷。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)計(jì)軸器的連接示意圖聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)計(jì)軸器的連接示意圖聯(lián)鎖區(qū)域間計(jì)軸設(shè)備連接示意圖應(yīng)答器應(yīng)答器應(yīng)答器工作原理及其應(yīng)用應(yīng)答器 應(yīng)答器是一種可以發(fā)送數(shù)據(jù)報(bào)文的高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，分為有源應(yīng)答器和無(wú)源應(yīng)答器兩種。 地面應(yīng)答器可以單個(gè)設(shè)置，也可

6、以按編組形式設(shè)置，組內(nèi)每個(gè)應(yīng)答器均發(fā)送一組報(bào)文，所有報(bào)文綜合定義了該應(yīng)答器組所代表的信息含義。應(yīng)答器地面設(shè)備作用應(yīng)答器向車載設(shè)備發(fā)送點(diǎn)式信息。（1 1）無(wú)源應(yīng)答器發(fā)送固定信息：）無(wú)源應(yīng)答器發(fā)送固定信息：線路速度、坡度、軌道電路參數(shù)、信號(hào)點(diǎn)類型等。線路速度、坡度、軌道電路參數(shù)、信號(hào)點(diǎn)類型等。（2 2）有源應(yīng)答器發(fā)送實(shí)時(shí)變化的以及固定的信息：）有源應(yīng)答器發(fā)送實(shí)時(shí)變化的以及固定的信息：臨時(shí)限速、進(jìn)路坡度、軌道電路參數(shù)、信號(hào)點(diǎn)類臨時(shí)限速、進(jìn)路坡度、軌道電路參數(shù)、信號(hào)點(diǎn)類型等。型等。應(yīng)答器地面設(shè)備主要特性點(diǎn)式傳輸設(shè)備（地車）車）適應(yīng)列車速度：200 km/h200 km/h以上以上通用性（符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)）

7、安全傳輸精度高( (精度為精度為1 1米或更高米或更高) )信息傳輸速率: 564.48 kbit/s: 564.48 kbit/sLEULEU傳輸距離：傳輸距離：3.5 km3.5 km應(yīng)答器車載設(shè)備功能應(yīng)答器車載設(shè)備包括：車載天線、解碼器、載頻發(fā)生器與功率放大器。車載天線是雙工收發(fā)天線，BTMBTM模塊功能模塊功能: :(1)發(fā)送地面應(yīng)答器需要的能量。(2)接收來(lái)自地面應(yīng)答器的信息。(3)分析接收到的數(shù)據(jù)流，找出完整的報(bào)文。(4)形成處理好的無(wú)錯(cuò)碼報(bào)文。(5)確定定位參考點(diǎn)。(6)循環(huán)測(cè)試車對(duì)地發(fā)送通道（包括天線）的有效性。應(yīng)答器工作原理及其應(yīng)用無(wú)源應(yīng)答器 無(wú)源應(yīng)答器沒(méi)有外接電源供電，平時(shí)

8、處于靜止休眠狀態(tài)；當(dāng)列車經(jīng)過(guò)無(wú)源應(yīng)答器上方時(shí)，地面應(yīng)答器接收到車載天線傳遞的載頻能量，獲得電能量使地面應(yīng)答器中的信號(hào)發(fā)生器工作。這種應(yīng)答器包含的信息可以使公里標(biāo)、線路坡度、限速等各種數(shù)據(jù)信息。應(yīng)答器工作原理及其應(yīng)用有源應(yīng)答器有源應(yīng)答器通過(guò)電纜與地面電子單元（LEU）連接，可實(shí)時(shí)發(fā)送LEU傳送的數(shù)據(jù)報(bào)文。 當(dāng)列車經(jīng)過(guò)有源應(yīng)答器上方時(shí)，有源應(yīng)答器接收到車載天線發(fā)射的電磁能量后，將其轉(zhuǎn)換成電能，使地面應(yīng)答器中發(fā)射電路工作，將LEU傳輸給有源應(yīng)答器的數(shù)據(jù)循環(huán)實(shí)時(shí)發(fā)送出去。直至電能消失（即車載天線已經(jīng)離去）。平常處于休眠狀態(tài)。n當(dāng)列車上的查詢器通過(guò)地面應(yīng)答器時(shí)，應(yīng)答器被查詢器瞬態(tài)功率激活進(jìn)入工作狀態(tài)，并

9、向查詢器連續(xù)發(fā)送存儲(chǔ)于應(yīng)答器中的行車數(shù)據(jù)。 應(yīng)答器工作原理及其應(yīng)用n地面電子單元（簡(jiǎn)稱LEU）是一種數(shù)據(jù)采集與處理單元，根據(jù)外界變化的條件，選擇存儲(chǔ)在LEU中的其中一條報(bào)文傳送給地面有源應(yīng)答器進(jìn)行發(fā)送，或?qū)⑼獠堪l(fā)送的應(yīng)答器報(bào)文直接向有源應(yīng)答器傳送。應(yīng)答器工作原理及其應(yīng)用應(yīng)答器工作原理及其應(yīng)用應(yīng)答器的設(shè)置和分類應(yīng)答器的布置應(yīng)該在保證行車安全和行車效率的前提下滿足數(shù)據(jù)的完整性和冗余覆蓋。在CBTC系統(tǒng)中應(yīng)答器也稱信標(biāo)，按照設(shè)置的位置和功能不同可分為進(jìn)路信標(biāo)和信號(hào)信標(biāo) 信號(hào)信標(biāo)主要是反映前方信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)綠色信標(biāo)：表示前方信號(hào)顯示為綠色白色信標(biāo)：表示前方信號(hào)顯示為白色（或黃色）注：如果前方信號(hào)顯示

10、為紅燈，則信標(biāo)處于呼叫狀態(tài)。 （為什么不設(shè)置紅燈信標(biāo)？）進(jìn)路信標(biāo)主要是設(shè)置在運(yùn)行前方有道岔的接近軌道區(qū)段，反應(yīng)前方進(jìn)路信息，即進(jìn)路中道岔的位置，如果前方道岔處于定位，激勵(lì)進(jìn)路信標(biāo)處于工作狀態(tài)。問(wèn)題：如果道岔處于反位，進(jìn)路信標(biāo)應(yīng)處于什么狀態(tài)？在城市軌道交通中，列車有些是8節(jié)編組，有些是6節(jié)編組，并在列車兩頭的A行車上裝有車載控制器（VOBC），當(dāng)列車頭部的VOBC不能完成功能時(shí)，可由尾部的VOBC工作。設(shè)置兩個(gè)信標(biāo)是為了區(qū)分列車的運(yùn)行方向，那么在此能不能用兩個(gè)信標(biāo)代替三個(gè)信標(biāo)呢，因?yàn)樵O(shè)置兩個(gè)，即使列車頭部VOBC沒(méi)有沒(méi)有接收到信息那么，后面的頭車在通過(guò)信標(biāo)是依然能工作，這樣可行么？為什么？無(wú)源應(yīng)答器與外界無(wú)物理連接 向列車傳送固定信息有源應(yīng)答器通過(guò)電纜與LEU連接 向列車傳送實(shí)時(shí)可變信息無(wú)源應(yīng)答器與有源應(yīng)答器區(qū)別： 外觀相同有源應(yīng)答器連接電纜 發(fā)送信息無(wú)源應(yīng)答器發(fā)送自身預(yù)存信息有源應(yīng)答器發(fā)送自LEU來(lái)的信息，當(dāng)電纜斷線時(shí)發(fā)送自身預(yù)存信息（默認(rèn)/缺省報(bào)文）應(yīng)答器