1、 楊友仁一、系統工作原理CFM56-5B發動機的余油排放/通氣系統主要用于將來自發動機及其短艙內的任何一個部件的余油和廢氣排出機外。在CFM56-5B發動機上主要有兩個余油排放/通氣口，如下圖1所示：1、吊架排放/通氣口：安裝在發動機吊架的后部，用于將殘留在發動機吊架內的余油（水、液壓油或燃油等）排出機外，或者將發動機吊架與大氣相通。2、發動機排放桅桿：安裝在發動機底部，兩扇發動機風扇包皮的結合處，主要用于收集并將發動機系統和部件的余油和廢氣排出機外。此排放/通氣子系統包含兩個部分：一部分保存排放的余油直至飛行中才被排放，另一部分則直接通過排放桅桿排出機外。該系統主要包含的部件有：（1）排放收

2、集組件：安裝在附件齒輪箱的后部，包含四個帶有人工排放活門的排放收集器和兩個儲油箱。（2）排放總管組件：安裝在附件齒輪箱的后部，用于支撐排放桅桿。（3）壓力活門：它是排放總管組件的一部分。當飛機空速達到200節時，該壓力活門打開，這樣沖壓空氣將竟如儲油箱并使之增壓，將積聚在油箱內油液通過排放桅桿排出機外。（4）排放桅桿：安裝在發動機底部且穿過風扇包皮伸入氣流中，用于排放任何殘留在排放/通氣子系統中的油液。圖1 CFM56-5B Engine Drain and Vent Schematic直接排放到機外的油液主要來自于：- the oil tank scupper- the forward su

3、mp- the fan case- the oil/fuel heat exchanger- the VBV- the VSV- the TCC- the aft sump- the fuel shroud pipe（不允許漏油）- the 6 oclock fire bulkhead.- FRV.圖2為發動機系統和部件余油管與排放桅桿連接詳細圖示。圖2 CFM56-5B Engine Drain System Details排放總管與各個部件的連接如圖2所示。余油收集組件包括4個余油收集杯和兩個存儲油杯。4個余油收集杯分別收集來自4個附件安裝座的漏油，監控整體驅動發電機（IDG）、起動機、液

4、壓泵及燃油泵安裝座的漏油情況。當4個收油杯滿了以后，油液就會流到存儲油杯里。 排放總管聯系余油收集組件、排放桅桿以及來自各個部件的排放管。排放總管前部有一個沖壓空氣進口，并有一個壓力控制活門；當飛機空速達到200節時，沖壓空氣將存儲油杯里的油液通過排放桅桿排出機外。排放桅桿分為前后兩半，前半部分用于排泄液壓油和滑油，后半部分用于排泄燃油。 通過以上分析可知： 如果從排放總管漏液壓油，可以快速地判斷出是否是液壓泵漏油，并同時可以通過余油收集杯加以驗證（余油收集杯平時就會有少量的油液，可能會影響判斷，應先放掉其中的油液，再試車驗證）。 如果漏的是滑油，通過前文分析判斷，漏滑油的部件可能是4個部件的

5、安裝座、發動機前收油池以及滑油加油口。首先，可以很容易地判斷出加油口是否有油漏出。其次，可以通過余油收集組件中的余油杯隔離液壓泵、燃油泵、起動機和IDG安裝座。如果是起動機漏油，那么在發動機啟動時漏油而起動機脫開后會停止，或者變少；如果是齒輪箱的碳封嚴漏油，那么漏油會隨著發動機的啟動越來越嚴重；如果是IDG本身漏油，可以通過觀察窗觀察IDG油量來判斷；否則就是齒輪箱漏油；最后就可以隔離發動機前收油池。 燃油泄漏的確定最復雜。燃油排放管連接著風扇機匣部分的燃油泵、液壓機械組件（HMU）、燃油回流活門（FRV）、燃油/滑油熱交換器，核心機匣部分的分級燃燒活門（BSV）、可調放氣活門（VBV）、可調

6、靜子導向葉片（VSV）、渦輪間隙控制（TCC）等眾多部件。首先，通過余油收集組件隔離燃油泵，而其他部件則通過斷開管路的方法來隔離。隔離過程中可以先隔離出是風扇機匣部分漏油還是核心機匣部分漏油，這樣可以避免一次拆掉過多的管路。如果是核心機匣內漏油，則在斷開的管子上接耐高溫的軟管，將油接出核心機匣以外，然后進行試車檢查，最后找出漏油的部件。 因此，只要仔細分析，就可以快速地隔離漏油部件。CFM56(A320飛機) 發動機燃油、液壓油和滑油滲漏標準參見AMM 71-00-00-790-002發動機Drain Mast排放口漏油（1）燃油滲漏：a）發動機不工作狀態時：1如果燃油漏油小于60滴/分鐘（1

7、80ml/hr或3cc/min），無需維護工作。2如果燃油漏油大于60滴/分鐘（180ml/hr或3cc/min）：-啟動發動機（TASK 71-00-00-710-003）-發動機穩定在慢車5分鐘。-參考以下漏油限制注意：發動機不工作，在極冷的天氣（環境溫度“OAT”-20）燃油口（以及其他燃油組件）可能出現燃油滲漏。但慢車5分鐘后，滲漏應該停止。b）發動機慢車5分鐘后：1如果燃油漏油小于60滴/分鐘（180ml/hr或3cc/min），無需維護工作。2如果燃油漏油大于60滴/分鐘（180ml/hr或3cc/min），25個循環內排除故障。3如果燃油漏油大于90滴/分鐘（270ml/hr或）

8、，排故。（2）滑油滲漏：a）如果滑油漏油小于7滴/分鐘（20ml/hr或1cc/3min），無需維護工作。b）如果滑油漏油大于7滴/分鐘（20ml/hr或1cc/3min），排故。（3）液壓油滲漏：參見TASK29-00-00-790-001漏油量對照表：檢查最大限制參考1.滑油-啟動機連接面20ml/hr（1cc/3min）（7滴/分鐘）更換封嚴TASK72-63-00-300-002或003或004-AGB尾部液壓泵連接面20ml/hr（1cc/3min）（7滴/分鐘）更換封嚴TASK72-63-00-300-002或003或004-AGB燃油泵連接面20ml/hr（1cc/3min）（7

9、滴/分鐘）更換封嚴TASK72-63-00-300-002或003或004-潤滑組件連接面不允許漏油-主燃/滑油熱交換器20ml/hr（1cc/3min）（7滴/分鐘）更換主燃/滑油熱交換器TASK79-21-20-000-002和79-21-20-400-002-AGB/IDG連接面20ml/hr（1cc/3min）（7滴/分鐘）更換封嚴TASK72-63-00-300-002或003004-前集油槽60ml/hr（1cc/min）（20滴/分鐘）更換發動機-后集油槽發動機關車后總量小于60ml/hr（1cc/min）（20滴/分鐘）更換發動機-后集油槽（滑油進口O型圈）不允許漏油更換O型圈

10、，參考TASK72-56-00-000-002和72-56-00-400-002注意：滑油的漏油量，不可以超過發動機的滑油消耗量限制。2燃油-燃油總管殼體不允許滲漏做組件滲漏檢查TASK73-11-40-790-002-燃油泵AGB驅動連接面180ml/hr（3cc/min）（60滴/分鐘）（不超過90滴/分鐘允許25循環）更換燃油泵TASK73-11-10-000-003和73-11-10-400-003注意：熱交換器VSV作動器VBV活門VBV燃油馬達HPTCC活門BSVLPTCC活門RACC活門HMU組件和燃油分配組件共用同一根排放管。可能存在多個部件滲漏。需要逐個判斷。-熱交換器180

11、ml/hr（3cc/min）（60滴/分鐘）（不超過90滴/分鐘允許25循環）更換主燃/滑油交換器TASK79-21-20-000-002和79-21-20-400-002-VSV作動器（左右）180ml/hr（3cc/min）（60滴/分鐘）（不超過90滴/分鐘允許25循環）更換VSV作動器TASK75-32-10-000-002和75-32-10-400-002-HPTACC活門180ml/hr（3cc/min）（60滴/分鐘）（不超過90滴/分鐘允許25循環）更換HPTACC活門TASK75-21-10-000-002和75-21-10-400-002-BSV180ml/hr（3cc/m

12、in）（60滴/分鐘）（不超過90滴/分鐘允許25循環）更換BSVTASK73-11-70-000-002和73-11-70-400-002-LPTACC180ml/hr（3cc/min）（60滴/分鐘）（不超過90滴/分鐘允許25循環）更換LPTACC活門TASK75-22-10-000-002和75-22-10-400-002-RACC活門180ml/hr（3cc/min）（60滴/分鐘）（不超過90滴/分鐘允許25循環）更換RACC活門TASK75-23-10-000-002和75-23-10-400-002-燃油分配組件180ml/hr（3cc/min）（60滴/分鐘）（不超過90滴/

13、分鐘允許25循環）更換燃油分配組件封嚴。-HMU180ml/hr（3cc/min）（60滴/分鐘）（不超過90滴/分鐘允許25循環）更換HMUTASK73-21-10-000-002和73-21-10-400-0023液壓-液壓泵結合面參見TASK29-00-00-790-001二、CFM56-5B發動機余油口漏油的處理方法對于發生在吊架排放/通氣口處的油液滲漏，需參照下圖3和4拆開相關區域的接近蓋板檢查并確認滲漏點所處區域（圖5），并參照表1描述進行處理。圖3 Fairing Panels - Left Pylon圖4 Fairing Panels - Right Pylons圖5 Fuel

14、 System and System Segregation through Compartments表1 the 7 compartments of the engine pylon特別提醒：當在吊架排放/通氣口處發現有油液滲漏時，需重點檢查并確認是否為除冰液的殘留液，如是殘留除冰液，則無需執行該滲漏處理原則。為此，可通過核實該機上一過站航班或航前始發站是否完成除冰/防冰工作來協助判斷。研討會班組成員討論記錄： 2.找滲漏源時拆的管子，工作完后需注意恢復 3.航前檢查有油跡可參考前天航后的工作內容判斷，航后需嚴格執行漏油檢，避免航前被動梁和文：滲漏分成直接滲漏和間接滲漏間接滲漏：漏油收集、與IDG連接的四個附件、液壓泵、燃油泵、IDG起動機直接滲漏：漏油排放、滑油前