1、新建11城際鐵路站前I標CRTS I 板式無碴軌道工藝性試驗方案編 制：復 核：審 核：批 準：中國中鐵/局11城際鐵路站前I標三隊二九年七月1編制依據1.111城際鐵路站前I標無碴軌道工程施工圖；1.2國家、鐵道部及有關部門發布的現行技術標準、施工規范、工程質量檢驗評定標準；1.3國家、鐵道部、地方政府有關安全、文明施工、環境保護、水土保持的法律、規程、規則、條例；1.4客運專線鐵路板式無碴軌道充填層施工技術指南1.5客運專線無碴軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設200785號）1.6客運專線鐵路施工技術指南及質量驗收標準；1.7客運專線無碴軌道鐵路設計指南；1.8客運專線無碴軌道鐵路

2、工程測量暫行規定；1.9新建11城際鐵路站前I標采用的通用圖、標準圖、定型圖；1.1011城際鐵路有限責任公司11城際鐵路無碴軌道先導段施組安排指導意見；1.11京津、武廣線相關的施工經驗；1.12現場調查的相關資料。2試驗段施工目的及意義： 根據11城際公司要求，在先導段施工之前，需在線下進行工藝性試驗。我隊擔任11城際鐵路I標軌道板鋪設先導段（DK13+147DK14+133）施工任務，為解決確保無碴軌道板的鋪設安裝精度，進行科學有效的施工組織設計安排等等問題，在先導段施工前先在場地外試驗段進行試鋪的工藝性試驗。試驗段的施工嚴格按照11城際鐵路股份有限公司下發的11城際鐵路無碴軌道先導段施

3、組安排指導意見來進行現場施工組織設計安排，并結合京津線、武廣線無碴軌道板鋪設的成功經驗來指導現場施工。試驗段的目的為：確定各工序勞動力及現場管理人員的配備情況。機械設備與工裝的安裝、調試和試運轉，通過試驗段施工驗證所配設備的合理性。確定工作效率，確定各工序的流水節拍及各工序之間的流水步距，來優化施工組織設計，達到優化工期的目的。掌握各工序施工中的測量控制的操作和程序。測定不同儀器不同儀器測設的互容性。通過高精度的測量學習及操作，掌握高精度測量儀器的使用，提高測量技術人員的思想認識和測量技術水平；確定施工配合比，提出CA砂漿、底座混凝土配比調整范圍。確定砂漿的拌制工藝參數，包括計量系統的精度、拌

4、合量、拌合速度、拌合時間等。確定灌注工藝，包括灌注方式與速度、單塊板砂漿的灌注時間。通過試驗段，讓相關管理人員熟悉無砟軌道板施工控制要點以及相關驗收標準，讓機械操作手以及勞務作業人員熟悉操作過程，并進一步磨合無砟軌道板鋪設施工中相關人員配合。通過試驗段各項參數的總結，驗證施工工藝的可行性，并提出改進措施以及質量驗收方法。3. 施工總體安排試驗段為模擬跨友誼路特大橋16#18#墩之間軌道板的鋪設，擬定11城際鐵路設計最大時速300km/h，曲線半徑4500m，超高按照最大175mm確定，邊模高分別為452.3mm、125.5mm，高差達到最大326.8mm。場外嚴格按照無碴軌道板施工工藝及流程在

5、曲線段由17#墩位向兩側單線試鋪CRTS I型板6塊，其中P3685板2塊、P4962板4塊。試驗段梁長符合設計要求為32.6m，梁縫16#墩153mm 、17#墩153mm、18#墩153mm（設計值均為160mm），根據實際情況調整軌道板縫值已確定底座伸縮縫位置（試驗段每塊軌道板下的底座設置一道20mm的工作縫，伸縮縫對應凸型擋臺中心并繞過凸型擋臺，試驗段位下行線模擬，其伸縮縫位置設于上海端）及軌道布板方案4、施工組織4.1試驗段場地的安排試驗場地選定在跨友誼路特大橋橋下22#23#墩之間（該場地已硬化處理），模擬橋上平面線形及縱坡布置4m×30m場地，依據縱坡的調整重新灌注混凝

6、土調坡，在試驗段上三塊板的底下布設橋面與底座的連接筋，連接筋采用套筒預埋。施工場地平面圖見圖4.1-1、板式軌道構造圖見圖4.1-2圖4.1-1 施工場地平面圖圖4.1-2 普通P型板式軌道構造圖4.2總體施工方案試驗段分6段施工底座，分三次澆注，根據對澆注好的底座板進行檢測，對下部施工的底座板的立模及施工進行調整。底座鋼筋網片從馬鋼采購，由汽車運至工作面，底座模板采用螺栓支墊調平40、10槽鋼和L型附加模板組合施工，凸形擋臺模板采用廠制合頁式定型鋼模拼裝而成。軌道板從臨時存板場運輸至工作面吊裝粗鋪，并依據GRP點為測控基準，通過速調標架完成精調，用千斤頂配合壓緊裝置固定軌道板，灌注CA砂漿，

7、后澆法中CA砂漿灌注完成3天后施工凸型擋臺，2天后完成擋臺與軌道板之間的填充材料的施工。4.3工程主要材料材料單位數量備注底座模板m60底座40槽鋼30m、10槽鋼30mL型組合模板m 303mmL型鋼模凸型擋臺模板套7鋼筋kg1856.53HRB335:551.48kg, CRB550:1305.05kg混凝土m330.52C40軌道板塊6P3685：2塊，P4962：4塊CA砂漿m33.27CA砂漿袋個6單位面積重100g/m2、厚度0.42mm凸臺樹脂m30.12凸臺樹脂灌注袋個12單位面積重85g/m2、厚度0.42mm4.4人員及設備配置為滿足軌道板施工的需要，現場配備管理人員13人

8、、測量組成員11人。管理人員、測量組人員、配備的工班人員及設備見表4.4-1、表4.4-2、表4.4-3及表4.4-4。表4.4-1 試驗段管理人員配置及職責序號職能劃分名單職責1現場負責人朱文湖負責現場的組織安排，指揮與調度2技術負責人胡月樵負責全面技術工作，保證施工質量與進度3技術員1薛鳳洋現場各工序及部位的詳細技術交底、作業指導4技術員2裴衍碩負責底座、軌道板粗鋪、精調、凸臺施工的測量放樣工作，并檢查底座、凸臺模板檢查驗收工作5技術員3張紅6領工員黃平落實現場的施工組織安排7主任試驗員宗良CA砂漿膨脹率和分離度檢測、彈性模量檢測8試驗員1高華CA砂漿溫度、流動度檢測9試驗員2余艷朋CA砂

9、漿含氣量、泛漿率檢測10試驗員3王猛CA砂漿抗壓強度，砼抗壓強度及坍落度檢測11試驗員4姚玉賓原材料、拌合物性能檢測12安全員1袁曉華負責場內施工用電、吊裝安全等13安全員2場外施工吊裝安全工作表4.4-2 試驗段測量組人員配置及職責組別人員名單主要職責備注總體張杰勝總體負責試驗段的測量控制的技術CPIII測設組彭 濤負責CPIII網的觀測和平差放樣組郭攀、白文奇、孫康負責底座、GRP點的放樣及軌道板粗調線的放樣精調組孟祥軍、董上峰、劉曉東、曾海波負責軌道板的精調檢驗組阮仁義、盧詩鍵負責各工序的測量驗收表4.4-3 試驗段工班人員配置計劃序號班組人數備注1模板班8 超高側6人立一塊，另一側2人

10、2鋼筋安裝班4廠家負責提供鋼筋網片，2人負責吊裝，2人負責綁扎凸臺與網片的連接鋼筋3混凝土班61人負責罐車控制閥、2人負責倒料、1人振搗、整平振搗梁2人4軌道板粗鋪8簡易龍門吊4人、撬棍調整1人、2人安裝千斤頂、靠尺控制1人（相臨板之間水平）5軌道板精調4負責4個千斤頂的微調及壓緊裝置的安裝6中轉倉控制閥1人、灌注袋口2人、2人觀察千分表7凸形擋臺澆注班42人一組，兩組同時作業表4.4-4 試驗段主要施工設備配置計劃序號設備名稱規格數量備注1電焊機4臺2簡易龍門架2套3底座組合模板40、1066m單側各33m4凸臺模板7套5混凝土運輸車8m32臺6汽車起重機PY5280-25 25t1臺7振搗

11、棒504臺8整平攤鋪振搗梁HZP219C型二軸1臺9全站儀Leic TCA1201Trimble s82套CPIII網測設，底座、GRP、粗鋪、精調10電子水準儀Trimble Dini031套高程測量11水準儀DSZ21套底座高程12軌道精調標架CRPA I2套13校核標架CRPA I1套14鋼筋籠運輸車1臺15軌道板運輸車1臺16雙向千斤頂24個17軌道板壓緊裝置24個18鼓風機1臺19砂漿攪拌車1臺20砂漿中轉倉1臺4.5施工人員培訓及機械設備準備4.5.1測量技術人員的培訓測量技術人員要經過公司組織的測量培訓，熟練掌握Trimble S8全站儀的測量原理和操作流程；4.5.2試驗人員的

12、培訓試驗人員要經過公司、局指、鐵科院金化所和CA砂漿拌合車供應商聯合培訓，掌握CA砂漿各原材料的性能、配置流程以及CA砂漿車的操作；4.5.3技術員、領工員及工班人員的培訓技術員、領工員及工班人員要經過公司、局指及項目隊組織的工藝操作流程的培訓，掌握模板、鋼筋、混凝土及填充層的操作規范和驗標標準，經考核合格準予上崗；4.5.4培訓計劃培訓內容培訓時間培訓地點參加培訓人員主講人2009-8-112009-8-12三隊會議室工程部全體技術員、試驗室相關人員、領工員龔國洪底座、粗鋪、精調、凸臺施工測量放樣2009-8-102009-8-132009-8-14三隊會議室、施工現場工程部全體技術員及測量

13、組人員張杰勝2009-8-13三隊會議室工程部全體技術員、試驗室相關人員、領工員無碴軌道板鋪設施工技術2009-8-72009-8-82009-8-13三隊會議室工程部全部技術員、領工員、安全員、作業班組胡月樵4.6施工便道通過312國道、友誼路并利用既有施工便道來進行軌道板、鋼筋網片、CA砂漿的運輸。既有施工便道要滿足軌道板運輸的承載力，局部便道需進行整修加強。5.施工工藝 5.1工藝流程本試驗段共選用兩種不同的施工工藝進行施工，一種是凸型擋臺后澆法施工方案，另一種是凸型擋臺先澆法施工方案。這兩種施工方案的主要區別在于凸型擋臺施工的這道工序在整個軌道板鋪設過程中施工的前后順序的不同，現選定兩

14、種方案在試驗段同時施工，摸索篩選，為先導段的施工選定科學合理的施工方案。5.1.1無碴軌道凸型擋臺后澆法施工工藝流程如圖5.1-1所示。 圖5.1-1 凸型擋臺后澆法施工工藝流程圖5.1.2凸型擋臺先澆法施工工藝流程圖5.1-3所示 圖5.1-3 凸型擋臺先澆法施工工藝流程圖5.2 CPIII點的測設按照試驗段現場的布置，在試驗段兩側4m的位置各布設4個臨時CPIII點，距離分別為12m，采用Leic TCA1201進行測設CPIII網，并進行平差，滿足要求后作為試驗段的控制網，指導現場試驗段的各項測量工作。CPIII布置如圖5.2-1 圖5.2-1 CPIII布設圖5.3底座板施工5.3.1

15、測量放樣測量放樣控制：底座板的平面位置、底部高程，作為立模的依據。通過CPIII網點采用全站儀和水準儀進行，在曲線地段，底座折線布置，根據梁長、梁縫值調查情況確定布板方案，以底座板伸縮縫為單元分段測設底座板邊線及伸縮縫位置并彈設墨線，并標記GRP點位（或凸形擋臺的中心），施工時測量人員放出底座混凝土邊，每5m一個斷面。測量技術人員根據放出的點位抄平并計算標高。5.3.2模板支立模板控制：模板線性、接縫、底部滲漿、加固措施，模板頂底座板的平面位置、頂面高程、中線、伸縮縫位置。 5.3.2.1模板設計及制作試驗段底座板模板的線性采用鋼絲線進行掛線控制，支立前進行試拼，對模板的接縫用30cm鋼板尺進

16、行檢查，對接縫出現錯臺的進行打磨處理，采用螺栓支墊調平10、40槽鋼和L型附加模板組合施工，利用 L型附加模板與底部螺栓支墊調節底座板側模板不足高度和超高值，L型附加模板也可以防止模板的底部滲漿，槽鋼與L型模板之間。試驗段為超高段，超高低端處模板采用10槽鋼、L型模板調節高度25.5mm，高端處模板采用40槽鋼（50cm每道5mm的鋼板加肋處理）、L型附加模板調節高度52.3mm，保證超高段底座模板頂高程滿足設計要求。試驗段底座的模板支立與加固見圖5.3-1所示。（先導段底座混凝土的模板通過型鋼及方木斜撐固定在已經澆筑好的防撞墻的根部位置，并在防撞墻根部位置布置好支墊，確保防撞墻不至受損及保證

17、底座混凝土模板的牢固，中間采用橫撐直接固定）。圖5.3-1 底座板模板支撐及加固模板支立后，采用水平儀對模板的頂面高程進行檢查調整，用鋼尺對底座板模板的寬度、伸縮縫進行丈量復核，對底座板中線線進行恢復掛線，采用鋼尺進行丈量復核。驗收的質量標準見表5.3-1表5.3-1 底座模板安裝質量標準序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法備注1頂面高程0，-5采用水平儀進行測設每5米檢查1處2寬度±5采用鋼尺進行丈量每5米檢查3處3中線位置2采用鋼尺進行丈量每5米檢查3處4伸縮縫位置5采用鋼尺進行丈量每條縫檢查1處5.3.2.2模板拆除底座混凝土達一定強度，在試驗室出具強度報告合格并經監理工程師見證

18、合格后，方可進行拆模作業。拆模時注意保護混凝土的棱角完整，不被損壞。拆下來的模板及時清理干凈，進行分類碼放，便于下次周轉使用。5.3.2.3模板保護 模板安裝與加固時要保護鋼筋綁扎成品，并在緊固時保證原設計鋼筋的位置及保護層厚度；安裝時，應輕起輕放，不準相互碰撞，防止模板變形影響混凝土構件的外觀質量。拆模時不得用大錘硬砸或撬棍硬撬，以免使模板變形及損傷混凝土表面和棱角。拆除后的模板要及時清除板面上的灰漿，對變形和損壞的模板及配件要及時修理，以備下次使用。模板清理干凈之前不得涂刷隔離劑，未經清理保養、涂刷隔離劑的模板不能使用。5.3.3 鋼筋工程5.3.3.1鋼筋加工試驗段底座的鋼筋籠從馬鋼采購

19、鋼筋成品與半成品分類進行堆放整齊，堆放層之間用方木支墊，其堆碼高度不超過1.5m，按檢驗合格與待檢驗、型號、使用部位分別堆碼。5.3.3.2鋼筋運輸及吊裝底座鋼筋網片加工完成后，由汽車從施工便道運至試驗段，汽車吊配合人工散運就位。采用鋼管橫擔/點起吊，吊裝時，設專人進行指揮，避免鋼筋吊裝時發生安全事故。鋼筋吊裝示意圖見5.3-2。圖5.3-2 鋼筋吊裝示意圖5.3.3.3預埋鋼筋綁扎凸型擋臺預埋鋼筋與底座鋼筋綁扎鋼筋時，必須將鋼筋交叉點全部綁扎，相鄰綁扎點采用梅花型綁扎，即“八”字扣，保證鋼筋位置不發生相對位移，注意綁扎絲頭朝向應全部彎入結構內，方向一致。擺放底層鋼筋保護層用同標號的混凝土墊塊

20、，按照每平米4個布置擺放。將底座結構鋼筋與預埋的底座連接鋼筋、凸形擋臺連接鋼筋相連；若鋼筋相碰在現場監理工程師的同意下可沿線路縱向稍作調整，但調整范圍不得過大；5.3.3.4鋼筋制作加工質量標準鋼筋制作安裝允許偏差見表：序號項目允許偏差(mm)檢驗數量檢驗方法1受力鋼筋全長±10每段抽10處鋼尺丈量2鋼筋彎鉤長度100每段抽10處鋼尺丈量3鋼筋保護層厚度-5，+10每段抽10處鋼尺丈量4鋼筋間距±20每段抽10處鋼尺丈量5.3.4混凝土工程混凝土澆注控制：超高段的坍落度、表面振搗整平、側模與振搗梁的安裝配合、兩側排水坡的形成、底座板表面拉毛。底座混凝土采用C40混凝土，共6

21、個區段，計劃分三次澆注，每次澆注2塊板，根據澆注后的檢測情況，進行改進。5.3.4.1混凝土供應與運輸混凝土由一隊攪拌站供應，攪拌車運輸，攪拌站負責解決混凝土運輸中的問題，保證能夠連續供應混凝土。施工現場負責人負責統一的指揮和調度，保證攪拌運輸車和攪拌站與澆注地點的相互聯系，確保施工順利進行。混凝土由混凝土罐車送至相應的工作面就地灌注（在混凝土澆筑前要做好充分的準備工作，施工前要由技術部門負責人組織技術員、領工員、工人進行詳細的技術交底。做好模板、鋼筋、鋼筋墊塊、預埋件等檢查工作。5.3.4.3混凝土澆注工藝底座混凝土按照設計要求在板與板之間預留沉降縫，縫寬20mm，用低密木質板填塞，兩道沉降

22、縫之間作為一個施工區間。采用混凝土澆筑時，要避免踩踏鋼筋。在澆筑現場設鋼筋工及模板工，及時將變形鋼筋復位，加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿。試驗段超高大，為避免混凝土在澆注過程中出現向低端流動堆積，其混凝土坍振搗時間的掌握應以混凝土表面呈現浮漿和不再沉落為準，一般不少于25秒，且應盡量避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等。跟隨振搗棒后面用混凝土整平攤鋪振搗梁整平混凝土面，因振搗梁自重大，可直接安置在兩側側模上，并兩側各安排一人進行操作監控。在初凝前用木抹子壓實，閉合收水裂縫，底座板表面采用深3mm鋼刷進行拉毛處理。采用特制排水坡刮尺（見圖5.3-3）進行刮坡處理，底座混凝土兩側邊線回

23、20cm分別向兩側做出3%的橫向排水坡見圖5.3-4：底座排水圖圖5.3-3排水坡刮尺圖圖5.3-4 底座排水圖底座混凝土強度未達到設計強度前，嚴禁各種車輛在底座上通行。5.3.4.4混凝土施工質量控制配備專職試驗員，檢測混凝土的坍落度，記錄進場時間、澆筑開始時間、結束時間、離場時間，確保混凝土供應過程質量。施工中嚴格按照施工配合比施工，。要在混凝土初凝和終凝之間進行不少于三次抹面，防止開裂。為保證底座平整度，混凝土面使用整平攤鋪振搗梁進行整平，再人工用木抹子槎平，并且嚴格控制上人和上料時間，防止上人過早，并嚴禁踩踏。由于底座施工時正值高溫天氣，底座混凝土澆筑完成，12h內進行養生。養生采用覆

24、蓋一層塑料薄膜進行養生。養生時間不少于14天，養生期間保持混凝土表面濕潤，防止出現裂紋并加強現場保護。制作混凝土試件，進行同條件養護及標準養護，為結構實體檢驗和控制拆模時間提供的可靠依據。底座外形尺寸允許偏差見表5.3-2表5.3-2 底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差檢驗方法頂面高程mm,-10mm普通水準儀寬度±2mm鋼尺丈量中線位置±3mm全站儀平整度10mm/3m5.4凸型擋臺施工5.4.1測量放樣5.4.1.1凸形擋臺（GRP）的放樣通過CPIII網點采用Trimble S8全站儀進行GRP點的放樣。測定Trimble S8和 Leic TCA1201兩種不同儀

25、器測設的互容性。在底座上標記GRP點的位置，并標記凸形擋臺模板的邊緣線。GRP點直接埋設在凸形擋臺的中心位置，由于凸形擋臺施工要分兩種方法進行，即先澆法和后澆法施工，因此GRP點的埋設也分為兩種。后澆法GRP點的埋設：凸形擋臺后澆法施工的先在GPR的位置預埋鋼棒型GRP點，此種情況下的GRP點應考慮低于混凝土面cm左右，如下圖左側所示：凸形擋臺先澆法的埋設：凸形擋臺施工完成后應埋入如上圖右側的預埋件作為GRP點的標識。5.4.1.2 GRP點三維坐標數據的測量采集GRP點設于凸形擋臺的中心處，每隔兩塊軌道板設一處，采用Trimble S8全站儀、利用CPIII網點，并通過GRP平差軟件計算GR

26、P點的平面坐標。高程測量采用Dini03電子水準儀直接測定各GRP點的高程，再合成GRP的三維坐標。GRP點的測量精度要求：水平±0.2mm, 高程±0.1mm。5.4.2鋼筋工程凸臺的鋼筋既有鋼筋加工場地加工完成后，運送到工地。根據圖紙對凸型擋臺鋼筋進行綁扎，保護層采用同標號的混凝土墊塊。5.4.3模板工程支立模板控制：兩種不同施工順序的模板加固措施、接縫處理，模板頂面高程、中線、擋臺中心距、直徑或半圓形擋臺模板的半徑。凸形擋臺模板采用廠制合頁式定型鋼模拼裝而成。凸形擋臺模板由兩片半圓形鋼模拼合而成。先澆法：凸形擋臺模板采用合頁式筒狀模板，采用螺栓進行連接，確保凸臺模板表

27、面光滑、平整，其固定依靠預埋在底座中預埋件來連接固定。見圖5.4-1圖5.4-1 先澆法凸型擋臺模板后澆法：在模板外壁焊接螺栓加套筒進行模板的加固，合頁外伸超過模板頂面，采用螺栓連接進行加固，見圖5.4-2。 圖5.4-2 后澆法凸型擋臺模板凸形擋臺模板架立前測量人員要再次對凸形擋臺縱橫向和中心坐標進行復核，確保凸形擋臺模板定位準確，模板支立后，測量人員用水平儀對模板的頂面高程進行檢查調整，用鋼尺對擋臺模板的直徑、半圓形擋臺模板的半徑進行丈量復核，對凸型擋臺中線進行恢復，采用鋼尺進行丈量復核中線、擋臺中心距。混凝土接茬面宜低于底座面10mm，以確保凸形擋臺接茬質量。凸形擋臺模板驗收的質量標準見

28、表5.4-1 表5.4-1凸形擋臺模板質量標準序號項 目允許偏差（mm）備注1圓形擋臺直徑±32半圓形擋臺半徑±23中線位置24擋臺中心間距±25頂面高程4，05.4.4混凝土工程凸型擋臺采用C40混凝土，共4個圓形擋臺。2個半圓形擋臺，南京側的2個半擋臺采用先澆法施工，上海側的2個半擋臺采用后澆法施工，計劃分三次澆注，根據澆注后的檢測情況，進行改進。凸形擋臺外形尺寸控制見表5.4-2表5.4-2 凸形擋臺外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差檢驗方法圓形擋臺直徑±mm鋼直尺半圓形擋臺半徑±10mm鋼直尺中線位置±3mm全站儀擋臺中心間距&

29、#177;5mm全站儀頂面高程mm,mm水準儀5.5軌道板的運輸及鋪設軌道板的吊裝及運輸.1軌道板的驗收試驗段所需的軌道板需從軌道板廠運至我部設立的臨時存板場地，進場質量檢驗應符合下列規定:、軌道板制造廠應提供軌道板產品質量證明文件。、按照圖6.5-1所示進行軌道板翹曲量的測量。圖5.5-1軌道板翹曲量測量示意、軌道板及幾何尺寸允許偏差應符合表5.5-1規定。 表5.5-1軌道板幾何尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差(mm)1長度±32寬度±33厚度±3 04兩側螺栓孔的中心間隔±15單側螺栓孔的中心間隔±16半圓缺口部位的直徑±37平

30、整度/角承軌臺水平±1中央翹曲量38預埋套管位置±1垂直度1°、表觀檢查：軌道板表面無肉眼可見裂紋、蜂窩、麻面、混凝土堆壘和掉塊等缺陷。、相關標識檢查：軌道板上表面應表識制造年度、制造公司（代號）及軌道板的種類（代號）、板長（非標準長度板）、制造編號等。具體位置見圖5.5-2。圖5.5-2 軌道板相關標識檢查、在軌道板的上面，用墨線彈出左右股鋼軌的中心線及軌道板中心線。、預埋件齊全，預留孔和預埋套管應采取防塵膠帶粘貼等，具備保證措施防止雜物進入孔內。5.5.1.2軌道板的吊裝軌道板的起吊采用25t吊車利用軌道板上的起吊裝置水平起吊，使起吊螺栓均勻受力，嚴禁碰、撞、

31、摔。吊裝示意圖見圖5.5 -3：圖5.5-3 軌道板吊裝示意圖5.5.1.3軌道板的運輸平放在15t載重卡車上，疊放二層，兩層間用50mm×50mm方木隔開，嚴禁將軌道板表面朝下裝車。用鋼絲繩把軌道板全部固定在卡車上,軌道板與鋼絲繩接觸處墊上土工布，防止損壞軌道板，通過施工便道運至試驗段。圖5.5-4 軌道板運輸示意圖圖5.5-4 軌道板運輸示意圖5.5.2軌道板的粗鋪軌道板粗鋪控制：平面位置、頂面高程軌道板粗鋪前，將底座表面清理干凈，對底座頂面標高進行復核，高程偏高及時降低處理，避免精調時無法調到設計高度。為減少軌道板精調工作量，粗鋪前由測量技術人員根據基準點（GRP 點）放樣點，

32、在底座上彈出軌道板粗鋪輪廓線，吊裝前先在軌道板/角起吊螺栓附近布置4塊支撐墊木，支撐墊木為50×50×300mm的松木條，人工配合軌道板落于支撐墊木之上，落板后，采用簡易龍門架（見圖5.5-5 簡易調板吊架）及人工撬動將軌道板對每塊板進行粗調，圖5.5-5 簡易調板吊架粗調時先將相臨的基準點用線連起來，同時標出軌道板端第二組扣件的曲線內外側鋼軌軌頂中心連線的中心（兩個標識點）見附圖二，采用自制簡易龍門吊起吊并調節移動軌道板，使這兩個標識點與GRP點的連線重合，撬棍配合，保證板的橫向邊線與凸型擋臺邊線的距離大致相等，用50cm鋼板尺對兩板間的橫、縱方向進行復核，避免軌道板縱橫

33、向偏差較大（偏差控制在10mm之內），導致精調用的千斤頂無法對軌道板進行精調，定位后將支撐螺栓（見圖5.5-6簡易支撐螺栓）擰入軌道板的預埋螺栓孔內，并支撐在底座混凝土上。圖5.5-6 簡易支撐螺栓軌道板粗鋪后的外觀質量允許偏差如下：表面邊緣損壞、混凝土剝落深5mm，面積50cm2；底面邊緣損壞、混凝土掉塊寬度、深均15mm，長度100mm。軌道板粗鋪安全控制要點：軌道板起吊過程中，起吊前必須檢查吊抓與軌道板底部是否卡到位，起吊過程中必須觀察軌道板是否始終保持水平，出現傾斜時，操作人員要及時糾偏，防止吊抓傾斜過大而導致軌道板滑落；軌道板安放時，施工人員應用專用的撬桿安放軌道板，嚴禁直接用手扶著

34、軌道板安放，防止傷人；軌道板鋪設施工過程中由現場領工員負責指揮，保證各個工作環節的信息暢通。軌道板鋪設過程中應設兩名安全人員全程監控，負責安全監管工作。5.5.3軌道板的精調軌道板精調控制：板內4承軌點間平面及高程差按0.3mm控制，板于板間相鄰承軌點間平面及高程差按0.4mm控制、平面位置、精調標架的控制方法。5.5.3.1軌道板精調軌道板精調以GRP點為測控基準，采用速調標架以軌道板第二排（從板端開始）螺栓孔為控制基點進行精調作業，軌道板間按搭接（各次設站測量范圍間）測量控制。安裝軌道板精調調節裝置，精調調節裝置（千斤頂）使用前應對相關部位進行潤滑，調節裝置在待精調板前后部位兩側安裝，共需

35、4個。精調裝置如下圖所示軌道板精調裝置（雙向調整千斤頂）測量、精調。精調標架校核->全站儀安裝（與待精調板間相隔12塊板的GRP點處安裝，對中精度0.5mm）->測量標架布設（精調板上2個，前方已完成的精調板上1個，）->開啟無線電裝置（建立全站儀與電腦系統間的聯系）->測量定向（基于已完成精調板上的標架，作為已知點）->測量定向的校核（基于GRP）->對待精調板上前后兩標架進行測量并讀取精調數據->軌道板初步精調（對板前后兩端進行平面及高程精調）->對待精調板上2個標架（4個棱鏡點）進行復核測量->讀取精調數據->修正精調->

36、相臨板間（待精調板與已完成精調板間）平面及高差測量->順接性精調修正（直至相臨板間平面及高差小于0.4mm）。精調完成后禁止人員踩踏。5.5.3.2軌道板調整后的精度應符合下列規定：軌道板與凸形擋臺前后的調整精滿足圖5.5-7所示A、B的位置關系： A-B 5mm。圖5.5-7軌道板與凸形擋臺前后的調整精度軌道板上下方向的調整精度滿足圖5.5-8 所示d的位置關系，d 1mm。圖5.5-8 軌道板上下方向的調整精度5.5.3.3軌道板壓緊裝置精調完成后設置軌道板壓緊裝置（已開始加工），直線段固定裝置安裝于軌道板的兩端中間錨固，曲線段在板的兩側各布置2道壓緊裝置 ，壓緊裝置旁邊要設置一個千

37、分表，檢測壓緊裝置的可靠性。壓緊裝置及檢測見圖5.5-9：圖5.5-9 壓緊裝置示意圖5.6軌道板下CA砂漿的灌注5.6.1施工工藝流程CA砂漿灌注施工工藝流程圖5.6-1圖5.6-1 CA砂漿灌注施工工藝流程施工準備CA砂漿初始配合比由試驗室室內試配10次，并經監理認證后方可使用； 砂漿的灌注應在氣溫535的范圍內進行，不在此范圍內施工時應采取相應措施。下雨天不得進行灌注作業，若灌注作業中途出現降雨，應及時加蓋防水布等，避免雨水與灌注袋直接接觸。軌道板幾何位置的確認：對精調完成的軌道板進行空間位置檢查確認，檢查測量使用全站儀及測量標架進行，對需要灌注的軌道板全部檢查，每板檢查軌道板的前后兩處

38、。壓緊裝置工作狀態的檢查：CA砂漿灌注前對軌道板壓緊裝置狀態進行檢查確認，防止灌漿過程中軌道板上浮或變形。砂漿灌注厚度的檢查：專人檢查每塊軌道板與底座之間的間隙，每塊軌道尺量檢查4處（每側前后各1個點），厚度應不小于40mm且不大于100mm。砂漿灌注設備的檢查：由于砂漿攪拌結束后的清洗工作會有一些殘留的污水，其中的瀝青和砂子如果存留在灌注口的位置，硬化后會對下一班的灌注工作帶來影響，因此灌注作業前應首先確認灌注口沒有被堵塞。確認灌注口通暢后方可進行灌注作業。 5.6.3 CA砂漿灌注CA砂漿灌注控制：灌注袋的固定方式、現場試驗檢測的項目參數、夾具的安裝、擠漿梁的控制時間、灌注袋的支撐、砂漿的

39、飽滿情況、拆除支撐的時間5.6.3.1 CA砂漿灌注袋的鋪設CA砂漿灌注袋鋪放前，對灌注袋的質量進行檢驗，其性能參數必須滿足水泥乳化瀝青和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件科技基74號文要求；人工配合高壓風槍清理底座混凝土面，保證底座表面無雜物及積水；根據鋪板類型、砂漿澆灌的厚度選擇對應尺寸的灌注袋并尺量檢查；灌注袋鋪設時灌注口朝軌道內側，曲線段灌注口均朝曲線內側，拉伸灌注袋使其平展無褶皺，外側縫合線與軌道板邊緣對齊，灌注袋固定采用/角和灌注袋中間內外側距離軌道板邊緣5cm以內用少許粘合膠固定在底座上和用木楔子固定兩種方式進行比較（要確定粘合膠使用量和粘合位置，確定木楔子的固定位置和拆除時間）；灌注

40、袋鋪設完成后，質量檢查員對鋪設質量進行檢查確認，保證砂漿袋厚度尺寸與實際灌注厚度需要相匹配，同時能夠保證灌注后的CA砂漿袋軌道板邊平齊且軌道板邊角懸空要小于30mm。5.6.3.2 CA砂漿的灌注CA砂漿灌注前在軌道板表面鋪設一層土工布，防止灌注時軌道板產生污染。在CA砂漿拌合完成后、泄料澆注前均測量其溫度、流動度、含氣量等指標，并記錄結果，對兩次結果進行對照，不在規定范圍內時，不能灌注，CA砂漿灌注必須在可工作時間內完成。將灌注軟管帶漏斗端與砂漿中轉倉對接，另一端與灌注袋連接，開啟出料調節閥，進行灌漿施工。灌注砂漿必須連續入袋，灌注過程中，注意觀察軌道板狀態，不得出現起拱及上浮現象，灌注袋充

41、填飽滿后（灌注口內砂漿面與軌道板底最高點一平，且不能回落時）停止灌注，將灌注袋口綁扎牢固，并袋口抬高以保持袋中壓力， 砂漿灌注澆口處理示意圖見圖5.6-2， 圖5.6-2 砂漿灌注澆口處理示意圖袋口支撐架見圖片。砂漿灌注結束2045min內，砂漿處于初凝狀態，為克服砂漿失水收縮，將砂漿灌注袋內的砂漿擠入灌注袋，直至難以擠入時為止，擠入結束后用自制U型卡封住灌注口。U型卡見圖5.6-3圖5.6-3澆口固定處理示意圖CA砂漿灌注時，要對每一塊軌道板進行連續注入，充分填充，使板下不出現空隙，通過灌注袋/個角的飽滿和灌注袋的泌水性來判斷。盡量避免在雨天灌注，施工過程中若遇到下雨，采取遮雨措施。曲線地段

42、超高過大時，CA砂漿灌注分23次進行，防止板塊受力漂浮，但每次灌注應在前次注入砂漿未硬化前進行。如發生灌注袋破損導致CA砂漿溢出的情況，用夾具或廢棉紗、細骨料及水泥進行防漏。暫停灌注及灌注結束時，均要及時清洗攪拌機。5.6.4 CA砂漿養生采用自然養生。當強度達到0.1MPa且CA砂漿灌注時間達到24小時后拆除軌道板支撐螺栓，7天后軌道板面才能承重。CA砂漿養生期間不得在軌道板上加載。施工過程中產生的污水及廢料應集中妥善處理，不得隨意排放或丟棄。5.7凸型擋臺樹脂的施工5.7.1凸型擋臺凸型擋臺后澆法的施工安排于CA砂漿灌注完成3天后施工，施工前要尺量每塊板與板之間的凈距離，保證模板的放入，施工時要特別注意保護GRP點預埋件，防止碰、砸變形。凸型擋臺先澆法施工是在底座施工完成后軌道板粗鋪前進行凸臺施工，這道工序解決的重點是模板的固定，初步考慮按照預埋件（采用壓緊裝置的固定模式）來固定該模板。凸型擋臺的具體施工工藝在前面已經闡述，這里就不贅述，下面為施工成型的圓型凸臺和半圓型凸臺、凸臺處底座伸縮縫的設置見圖5.7-1： 圖5.7-1圓型凸臺和半圓型凸臺、凸臺處底座伸縮縫6.7.2凸型擋臺填充樹脂施工工藝流程凸型擋臺施工完成48小時后，擋臺周圍清潔、整理完畢，在凸形擋臺周圍安放樹脂灌注專用袋，采用布制橡膠帶或粘著劑防水和固定。樹脂灌注工藝流程見圖5.7-2：5