1、行車制動(dòng)安裝行車制動(dòng)安裝 : : 腳制動(dòng)系腳制動(dòng)系駐車制動(dòng)安裝駐車制動(dòng)安裝 ： 手制動(dòng)系手制動(dòng)系輔助制動(dòng)安裝輔助制動(dòng)安裝 ： 一、制動(dòng)系的功用一、制動(dòng)系的功用二、制動(dòng)系的類型二、制動(dòng)系的類型1 1、按功用分類、按功用分類 在緊急情況下，兩套制動(dòng)系統(tǒng)可同時(shí)運(yùn)用，以添加汽車的在緊急情況下，兩套制動(dòng)系統(tǒng)可同時(shí)運(yùn)用，以添加汽車的制動(dòng)效果。制動(dòng)效果。2 2、按動(dòng)力來(lái)源制動(dòng)系統(tǒng)可分為、按動(dòng)力來(lái)源制動(dòng)系統(tǒng)可分為3.3.按傳能介質(zhì)不同按傳能介質(zhì)不同機(jī)械式機(jī)械式液壓式液壓式氣壓式氣壓式電磁式電磁式組合式組合式4.4.按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)單回路、雙回路、多回路單回路、雙回路、多回路 當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)當(dāng)駕駛員踏下制

2、動(dòng)踏板，使活塞緊縮制動(dòng)踏板，使活塞緊縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或堅(jiān)持不小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或堅(jiān)持不動(dòng)。動(dòng)。 制動(dòng)系統(tǒng)的普通任務(wù)制動(dòng)系統(tǒng)的普通任務(wù)原理是，利用與車身原理是，利用與車身( (或車或車架相連的非旋轉(zhuǎn)元件和架相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪與車輪( (或傳動(dòng)軸或傳動(dòng)軸) )相連的相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。的趨勢(shì)。三、制動(dòng)系的任務(wù)原理三、制動(dòng)系的任務(wù)原理五、制動(dòng)系的根本組成五、制動(dòng)系的根本組成1 1、供能安裝：、供能安

3、裝：2 2、控制安裝：、控制安裝：3 3、傳能安裝：、傳能安裝：4 4、制動(dòng)器、制動(dòng)器人體人體踏板踏板主缸、輪缸主缸、輪缸 對(duì)制動(dòng)系的要求:1、良好的制動(dòng)性能： 在程度枯燥的混凝土路上以30公里/小時(shí)的初速度從完全制動(dòng)到停車時(shí)，制動(dòng)間隔應(yīng)保證；輕型貨車及轎車不大于7米；中型貨車不大于8米；重型貨車不大于12米。停車制動(dòng)的坡度：輕型汽車不小于25%，中型汽車不小于20%。2、支配輕便： 要求施于踏板上的力不大于200-300牛；緊急制動(dòng)時(shí)，不超越700牛。施于手制動(dòng)桿的力不大于250-350牛。3、制動(dòng)穩(wěn)定性好 汽車的前、后軸制動(dòng)力分配合理，左右輪上制動(dòng)力矩根本相等，制動(dòng)時(shí)不跑偏和側(cè)滑。制動(dòng)時(shí)，

4、制動(dòng)力應(yīng)逐漸迅速添加；解除時(shí)，制動(dòng)作用應(yīng)迅速消逝。4、制動(dòng)可靠性好 制動(dòng)系各零部件任務(wù)可靠，采用雙回路系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有必要的平安設(shè)備和報(bào)警安裝。5、制動(dòng)器散熱好6、防止自行制動(dòng)7、對(duì)掛車的制動(dòng)系要求：要求掛車的制動(dòng)作用略早于主車，掛車自行脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)展應(yīng)急制動(dòng)。制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓制動(dòng)底板制動(dòng)底板制動(dòng)輪缸制動(dòng)輪缸調(diào)整凸輪調(diào)整凸輪. .偏心支承銷偏心支承銷有鼓式制動(dòng)器和和盤式制動(dòng)器兩大類。有鼓式制動(dòng)器和和盤式制動(dòng)器兩大類。鼓式制動(dòng)器構(gòu)造領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器構(gòu)造特點(diǎn)：構(gòu)造特點(diǎn)： 兩蹄上端共用一個(gè)兩蹄上端共用一個(gè)雙活塞分泵，下端分雙活塞分泵，下端分別用偏心銷軸支撐。別用偏心銷軸支撐。領(lǐng)領(lǐng) 蹄蹄

5、從從 蹄蹄從蹄：從蹄： 促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄。向相反的制動(dòng)蹄。領(lǐng)蹄：領(lǐng)蹄： 促動(dòng)力使制動(dòng)蹄促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一樣的制動(dòng)蹄。樣的制動(dòng)蹄。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器： 在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。個(gè)從蹄的制動(dòng)器。等促動(dòng)力制動(dòng)器：等促動(dòng)力制動(dòng)器： 凡兩蹄所受促動(dòng)力相等的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器都稱為等促凡兩蹄所受促動(dòng)力相等的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器都稱為等促動(dòng)力制動(dòng)器。動(dòng)力制動(dòng)器。增勢(shì)及減勢(shì)

6、原理：增勢(shì)及減勢(shì)原理： 左端蹄在促動(dòng)左端蹄在促動(dòng)力力FsFs作用下，壓向制動(dòng)轂作用下，壓向制動(dòng)轂，產(chǎn)生摩擦力，產(chǎn)生摩擦力FT1FT1，F(xiàn)T1FT1和和FsFs所呵斥的繞支點(diǎn)的力矩所呵斥的繞支點(diǎn)的力矩方向一樣，方向一樣，F(xiàn)T1FT1使制動(dòng)蹄使制動(dòng)蹄進(jìn)一步向制動(dòng)轂壓緊，制進(jìn)一步向制動(dòng)轂壓緊，制動(dòng)力增大，這闡明領(lǐng)蹄具動(dòng)力增大，這闡明領(lǐng)蹄具有有“增勢(shì)作用，該蹄稱增勢(shì)作用，該蹄稱為為“增勢(shì)蹄。與此相反增勢(shì)蹄。與此相反，F(xiàn)T2FT2那么右端蹄有放松那么右端蹄有放松制動(dòng)鼓，使制動(dòng)力減小，制動(dòng)鼓，使制動(dòng)力減小，故從蹄具有故從蹄具有“減勢(shì)作用減勢(shì)作用，該蹄稱為，該蹄稱為“減勢(shì)蹄減勢(shì)蹄 任務(wù)特點(diǎn)：任務(wù)特點(diǎn)： 兩蹄

7、對(duì)鼓的壓緊力，兩蹄對(duì)鼓的壓緊力，領(lǐng)蹄大于從蹄。領(lǐng)蹄大于從蹄。 領(lǐng)蹄與從蹄運(yùn)用領(lǐng)蹄與從蹄運(yùn)用壽命不同。壽命不同。非平衡式制動(dòng)器：非平衡式制動(dòng)器： 凡制動(dòng)鼓所受凡制動(dòng)鼓所受來(lái)自兩蹄的法向力來(lái)自兩蹄的法向力不能相互平衡的制不能相互平衡的制動(dòng)器，均屬于非平動(dòng)器，均屬于非平衡制動(dòng)器。衡制動(dòng)器。制動(dòng)器間隙的調(diào)整：制動(dòng)器間隙的調(diào)整： 部分調(diào)整：轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪或制動(dòng)輪缸上的調(diào)整螺母部分調(diào)整：轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪或制動(dòng)輪缸上的調(diào)整螺母 全面調(diào)整：凸輪或調(diào)整螺母全面調(diào)整：凸輪或調(diào)整螺母+ +偏心銷軸。偏心銷軸。雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器定義：定義： 在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。在

8、制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。構(gòu)造特點(diǎn)：構(gòu)造特點(diǎn)： 兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞輪缸促動(dòng)。輪缸促動(dòng)。 兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支承兩套制動(dòng)蹄、輪缸、支承銷和調(diào)整凸輪等是中心對(duì)稱布銷和調(diào)整凸輪等是中心對(duì)稱布置的。置的。任務(wù)特點(diǎn)：任務(wù)特點(diǎn)： 前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是領(lǐng)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是領(lǐng)蹄，倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄都變成蹄，倒車制動(dòng)時(shí)，兩蹄都變成從蹄。從蹄。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器定義：定義： 制動(dòng)鼓正反方向旋轉(zhuǎn)兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。制動(dòng)鼓正反方向旋轉(zhuǎn)兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。構(gòu)造特點(diǎn)：構(gòu)造特點(diǎn)： 采用雙活塞式制動(dòng)輪缸。采用雙活塞式制動(dòng)輪缸。 兩制動(dòng)蹄兩端都采用浮式兩制動(dòng)蹄兩端都采用浮式

9、支承，且支點(diǎn)的周向位置也是支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的。浮動(dòng)的。 制動(dòng)底板上一切固定元件制動(dòng)底板上一切固定元件既按軸對(duì)稱，又按中心對(duì)稱布既按軸對(duì)稱，又按中心對(duì)稱布置。置。雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器單向和雙向自增力式制動(dòng)器單向和雙向自增力式制動(dòng)器單向自動(dòng)增力式制動(dòng)器單向自動(dòng)增力式制動(dòng)器構(gòu)造特點(diǎn)：構(gòu)造特點(diǎn)： 兩蹄下端分別浮支在頂兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。桿兩端。 制動(dòng)蹄只在上方有一支制動(dòng)蹄只在上方有一支承銷。承銷。 只需一個(gè)單活塞輪缸。只需一個(gè)單活塞輪缸。任務(wù)特點(diǎn)：任務(wù)特點(diǎn)： 第一蹄由輪缸促動(dòng)，第二第一蹄由輪缸促動(dòng)，第二蹄是由頂桿促動(dòng)。蹄是由頂桿促動(dòng)。 前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，第二蹄制動(dòng)前進(jìn)制

10、動(dòng)時(shí)，第二蹄制動(dòng)力矩大于第一蹄制動(dòng)力矩。力矩大于第一蹄制動(dòng)力矩。 倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄制動(dòng)倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄制動(dòng)力矩小，第二蹄無(wú)制動(dòng)力矩。力矩小，第二蹄無(wú)制動(dòng)力矩。 雙向自增力式制動(dòng)器雙向自增力式制動(dòng)器構(gòu)造特點(diǎn)：構(gòu)造特點(diǎn)： 兩蹄下端分別浮支在頂兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。桿兩端。 制動(dòng)蹄只在上方有一支制動(dòng)蹄只在上方有一支承銷。承銷。 采用雙活塞輪缸。采用雙活塞輪缸。任務(wù)特點(diǎn)：任務(wù)特點(diǎn)： 前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)蹄制動(dòng)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩大于前制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。力矩大于前制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。 倒車制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)蹄制動(dòng)倒車制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩大于后制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。力矩大于后制動(dòng)蹄制動(dòng)力矩。4 4各種

11、輪缸式制動(dòng)器相比較各種輪缸式制動(dòng)器相比較 1)各種輪缸式制動(dòng)器各有利弊，就制動(dòng)效能而言，在根本構(gòu)造參數(shù)一樣的條件下，自增力式制動(dòng)器對(duì)摩擦助勢(shì)的效果利用最為充分，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩最大，依次是雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式制動(dòng)器。 2自增力式制動(dòng)器的構(gòu)造較復(fù)雜，兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的法向力和摩擦力是不相等的，屬于非平衡式制動(dòng)器；在制動(dòng)過(guò)程中，自增力式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩增長(zhǎng)急促，制動(dòng)平順性差。此外，由于是靠摩擦增力，對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性很大，一旦制動(dòng)器沾水、沾油后制動(dòng)效能明顯下降，制動(dòng)性能不穩(wěn)定。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪，便于兼充駐車制動(dòng)器；單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪

12、制動(dòng)器效能的要求不高。 3領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器雖然制動(dòng)效能較低，但有構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造本錢低、制動(dòng)效能受摩擦系數(shù)的影響相對(duì)較小、制動(dòng)較平順等優(yōu)點(diǎn)，目前運(yùn)用仍較廣泛。 4雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能、制動(dòng)穩(wěn)定性及平順性都介于兩者之間，其特有優(yōu)點(diǎn)是具有兩個(gè)對(duì)稱的輪缸，最宜布置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。 5雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性，因此還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用2 2、凸輪式制動(dòng)器、凸輪式制動(dòng)器普通用于氣壓制動(dòng)系。其構(gòu)造見(jiàn)以下圖。普通用于氣壓制動(dòng)系。其構(gòu)造見(jiàn)以下圖。3 3、楔式制動(dòng)器、楔式制動(dòng)器 可以用于機(jī)械式、液壓式、氣壓式制動(dòng)系其構(gòu)造見(jiàn)以下圖。可以用于機(jī)械式、液壓式、氣

13、壓式制動(dòng)系其構(gòu)造見(jiàn)以下圖。柱塞柱塞制動(dòng)底板制動(dòng)底板輪缸活塞輪缸活塞制動(dòng)楔制動(dòng)楔制動(dòng)楔復(fù)位彈簧制動(dòng)楔復(fù)位彈簧分類：分類： 鉗盤式制動(dòng)器鉗盤式制動(dòng)器 a a、定鉗盤式制動(dòng)器、定鉗盤式制動(dòng)器 b b、浮鉗盤式制動(dòng)器、浮鉗盤式制動(dòng)器 全盤式制動(dòng)器全盤式制動(dòng)器 二、盤式制動(dòng)器二、盤式制動(dòng)器1 1、鉗盤式制動(dòng)器、鉗盤式制動(dòng)器1 1定鉗盤式制動(dòng)器定鉗盤式制動(dòng)器 定鉗盤式制動(dòng)器構(gòu)造簡(jiǎn)圖2 2浮鉗盤式制動(dòng)器浮鉗盤式制動(dòng)器2 2全盤式制動(dòng)器全盤式制動(dòng)器 在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動(dòng)力，為此采在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動(dòng)力，為此采用了全盤式制動(dòng)器；其固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤型。用了全盤式制動(dòng)器

14、；其固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤型。3 3盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比1 1優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：a.a.普通無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因此制動(dòng)力與行駛方向無(wú)關(guān)；普通無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因此制動(dòng)力與行駛方向無(wú)關(guān)；b.b.浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；c.c.在輸出制動(dòng)力矩一樣的情況下，尺寸和質(zhì)量普通較小；在輸出制動(dòng)力矩一樣的情況下，尺寸和質(zhì)量普通較小；d.d.較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；e.e.散熱良好、熱穩(wěn)定性好。散熱良好、熱穩(wěn)定性好。2 2缺陷：缺陷：a.a.效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制

15、動(dòng)促動(dòng)管路壓力較效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，普通要用伺服安裝。高，普通要用伺服安裝。b.b.兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需求加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)安裝較鼓式制兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需求加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)安裝較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因此在后輪上的運(yùn)用遭到限制動(dòng)器復(fù)雜，因此在后輪上的運(yùn)用遭到限制 支配桿支配桿手柄彈簧手柄彈簧齒板齒板棘爪棘爪搖臂搖臂傳動(dòng)桿傳動(dòng)桿凸輪拉臂凸輪拉臂凸輪凸輪調(diào)整桿調(diào)整桿調(diào)整螺栓調(diào)整螺栓調(diào)整螺套調(diào)整螺套彈簧彈簧調(diào)整螺母調(diào)整螺母3 3、復(fù)合制動(dòng)器、復(fù)合制動(dòng)器鼓式駐車制動(dòng)器一汽奧迪一汽奧迪100轎車后輪制動(dòng)器轎車后輪制動(dòng)器駐車制動(dòng)杠桿駐車制動(dòng)杠桿平頭銷平頭銷駐車制動(dòng)推桿駐車

16、制動(dòng)推桿4 4、中央制動(dòng)器、中央制動(dòng)器 中央制動(dòng)器多采用蹄鼓式制動(dòng)器，它可采用高制動(dòng)效能的自動(dòng)增力式制動(dòng)器，其外廓尺寸小，易調(diào)整，防泥沙性能好，停車后沒(méi)有制動(dòng)熱負(fù)荷的影響，故運(yùn)用較廣。后輪制動(dòng)器后輪制動(dòng)器前輪制動(dòng)器前輪制動(dòng)器油油 管管前制動(dòng)輪缸前制動(dòng)輪缸后制動(dòng)輪缸后制動(dòng)輪缸制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸1 1、單回路液壓制動(dòng)管路、單回路液壓制動(dòng)管路人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)根本組成和回路人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)根本組成和回路優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍可以正常任務(wù)，優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍可以正常任務(wù)，保證汽車制動(dòng)系的任務(wù)可靠性。保證汽車制動(dòng)系的任務(wù)可靠性。 當(dāng)一套管路失效時(shí)，另一套管路仍能堅(jiān)持一定的制動(dòng)

17、效能。制動(dòng)效能低于正常時(shí)的50。其缺陷是當(dāng)一套管路失效時(shí)，前后橋制動(dòng)力分配的比值被破壞。這種布置多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車。 制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸 一套管路失效時(shí)，另一套管路使對(duì)角制動(dòng)器堅(jiān)持一定的制動(dòng)效能，為正常時(shí)的50。且前后軸制動(dòng)力分配比值堅(jiān)持不變，有利于提高制動(dòng)穩(wěn)定性。這種布置方式多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上。 制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸1 1、構(gòu)造、構(gòu)造串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸補(bǔ)償孔補(bǔ)償孔旁通孔旁通孔后腔儲(chǔ)油室后腔儲(chǔ)油室前腔儲(chǔ)油室前腔儲(chǔ)油室推桿推桿缸體缸體后腔活塞后腔活塞前腔活塞前腔活塞主皮碗主皮碗主皮碗主皮碗皮碗皮碗限位套限位套回位彈簧回位彈簧膜片膜片貯油室蓋貯油室蓋2 2、任務(wù)

18、情況、任務(wù)情況1 1不任務(wù)時(shí)不任務(wù)時(shí) 補(bǔ)償孔與旁通孔補(bǔ)償孔與旁通孔均堅(jiān)持開(kāi)放，推桿與均堅(jiān)持開(kāi)放，推桿與活塞之間有一間隙。活塞之間有一間隙。2 2踏下踏板時(shí)踏下踏板時(shí)后腔活塞前移后腔活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封鎖，液壓建立主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封鎖，液壓建立油液被壓入前制動(dòng)輪缸油液被壓入前制動(dòng)輪缸迫使第二活塞前移迫使第二活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，前腔封鎖，主皮碗蓋遮住旁通孔，前腔封鎖，液壓建立，向后制動(dòng)輪缸輸液。液壓建立，向后制動(dòng)輪缸輸液。3 3撤除踏板力后撤除踏板力后 制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、主缸前后腔活塞和輪缸活塞，在各自的復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，管路中的制動(dòng)液借其壓力推開(kāi)回油閥門流回主缸。于是

19、解除制動(dòng)。4 4迅速放下踏板時(shí)迅速放下踏板時(shí) 由于油液的粘性和管路阻力，油液不能及時(shí)流回主缸并由于油液的粘性和管路阻力，油液不能及時(shí)流回主缸并填充因活塞右移而讓出的空間，因此在旁通孔開(kāi)啟之前，進(jìn)填充因活塞右移而讓出的空間，因此在旁通孔開(kāi)啟之前，進(jìn)油腔的油液便從密封皮碗與缸壁之間的間隙流入各自的壓油油腔的油液便從密封皮碗與缸壁之間的間隙流入各自的壓油腔。同時(shí)，貯油室油液經(jīng)補(bǔ)償孔進(jìn)入進(jìn)油腔，這樣在活塞回腔。同時(shí)，貯油室油液經(jīng)補(bǔ)償孔進(jìn)入進(jìn)油腔，這樣在活塞回位過(guò)程中防止空氣侵入主缸。位過(guò)程中防止空氣侵入主缸。 5 5當(dāng)有一管路損壞時(shí)當(dāng)有一管路損壞時(shí) 假設(shè)與前腔銜接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，那么在踩下制動(dòng)假

20、設(shè)與前腔銜接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，那么在踩下制動(dòng)踏板時(shí)只需后腔中能建立液壓，前腔中無(wú)壓力。此時(shí)在液壓踏板時(shí)只需后腔中能建立液壓，前腔中無(wú)壓力。此時(shí)在液壓差作用下，前腔活塞迅速前移到前缸活塞前端頂?shù)街鞲赘左w差作用下，前腔活塞迅速前移到前缸活塞前端頂?shù)街鞲赘左w上。以后，后腔任務(wù)腔中液壓方能升高到制動(dòng)所需的值。上。以后，后腔任務(wù)腔中液壓方能升高到制動(dòng)所需的值。 假設(shè)與后腔銜接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，那么在踩下制動(dòng)假設(shè)與后腔銜接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，那么在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，起先只是后腔第一活塞前移，而不能推進(jìn)前腔踏板時(shí)，起先只是后腔第一活塞前移，而不能推進(jìn)前腔第二活塞，因后缸任務(wù)腔中不能建立液壓。但在后缸

21、活第二活塞，因后缸任務(wù)腔中不能建立液壓。但在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時(shí)，前缸活塞前移，使前缸任務(wù)腔建立塞直接頂觸前缸活塞時(shí)，前缸活塞前移，使前缸任務(wù)腔建立必要的液壓而制動(dòng)。必要的液壓而制動(dòng)。3 3、雙活塞制動(dòng)輪缸、雙活塞制動(dòng)輪缸進(jìn)油孔進(jìn)油孔頂塊頂塊防護(hù)罩防護(hù)罩支承蓋支承蓋活塞活塞皮圈皮圈缸體缸體調(diào)整輪調(diào)整輪放氣螺釘放氣螺釘調(diào)整輪鎖片調(diào)整輪鎖片4 4、單活塞制動(dòng)輪缸、單活塞制動(dòng)輪缸橡膠護(hù)罩橡膠護(hù)罩進(jìn)油管接頭進(jìn)油管接頭放氣閥放氣閥調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘防護(hù)罩防護(hù)罩活塞活塞缸體缸體皮碗皮碗四、真空助力器四、真空助力器橡膠閥門橡膠閥門膜片座膜片座控制閥控制閥柱塞柱塞后殼體后殼體前殼體前殼體膜片膜片反作用盤反

22、作用盤主缸推桿主缸推桿膜片回位彈簧膜片回位彈簧密封套密封套導(dǎo)向螺栓導(dǎo)向螺栓控制閥控制閥大氣閥座大氣閥座過(guò)濾環(huán)過(guò)濾環(huán)控制閥推桿控制閥推桿調(diào)整叉調(diào)整叉真空管真空管外界外界空氣空氣踏板踏板壓力壓力 真空助力器任務(wù)過(guò)程圖五、真空增壓器五、真空增壓器 真空增壓器利用真空能對(duì)制動(dòng)主缸輸出的真空增壓器利用真空能對(duì)制動(dòng)主缸輸出的油液進(jìn)展增壓。其控制安裝是用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)油液進(jìn)展增壓。其控制安裝是用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)主缸輸出的液壓支配的。真空增壓器用于間接支配主缸輸出的液壓支配的。真空增壓器用于間接支配式伺服制動(dòng)系統(tǒng)中。式伺服制動(dòng)系統(tǒng)中。24.4 24.4 氣壓制動(dòng)系氣壓制動(dòng)系 原理：原理： 鼓式制動(dòng)器構(gòu)造以發(fā)

23、動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)鼓式制動(dòng)器構(gòu)造以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣緊縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的獨(dú)一能源，而駕空氣緊縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的獨(dú)一能源，而駕駛員的膂力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為駛員的膂力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。普通裝載質(zhì)量在氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。普通裝載質(zhì)量在8000kg8000kg以上的以上的載貨汽車和大客車都運(yùn)用這種制動(dòng)安裝。載貨汽車和大客車都運(yùn)用這種制動(dòng)安裝。一、氣壓制動(dòng)回路一、氣壓制動(dòng)回路 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣緊縮機(jī)以下簡(jiǎn)稱空由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣緊縮機(jī)以下簡(jiǎn)稱空壓機(jī)壓機(jī)1 1將緊縮空氣經(jīng)單向閥將緊縮空氣經(jīng)單向閥4 4首先輸入濕儲(chǔ)氣首先輸入濕儲(chǔ)氣罐罐6 6，緊縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻并進(jìn)展油

24、水，緊縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻并進(jìn)展油水分別之后，分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐分別之后，分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐1414、雙腔制動(dòng)閥、雙腔制動(dòng)閥3 3的后腔通向前制動(dòng)氣室的后腔通向前制動(dòng)氣室2 2，另，另一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣罐1717、雙腔制動(dòng)閥、雙腔制動(dòng)閥3 3的前腔和的前腔和快放閥快放閥1313通向后制動(dòng)氣室通向后制動(dòng)氣室1010。當(dāng)其中一個(gè)回路。當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生缺點(diǎn)失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)任務(wù)，發(fā)生缺點(diǎn)失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)任務(wù)，以維持汽車具有一定的制動(dòng)才干，從而提高了以維持汽車具有一定的制動(dòng)才干，從而提高了汽車行駛的平安性。汽車行駛的平安性。1.1.空氣緊縮機(jī)空

25、氣緊縮機(jī) 2.2.前制動(dòng)氣室前制動(dòng)氣室 3.3.雙腔制動(dòng)閥雙腔制動(dòng)閥 4.4.儲(chǔ)氣罐單向閥儲(chǔ)氣罐單向閥 5.5.放水閥放水閥 6.6.濕儲(chǔ)氣罐濕儲(chǔ)氣罐 7.7.平安閥平安閥 8.8.梭閥梭閥 9.9.掛車制動(dòng)閥掛車制動(dòng)閥 10.10.后制動(dòng)氣室后制動(dòng)氣室 11.11.掛車別分開(kāi)關(guān)掛車別分開(kāi)關(guān) 12.12.接頭接頭 13.13.快放閥快放閥 14.14.主儲(chǔ)氣罐供前制動(dòng)器主儲(chǔ)氣罐供前制動(dòng)器 15.15.低壓報(bào)警器低壓報(bào)警器 16.16.取氣閥取氣閥 17.17.主儲(chǔ)氣罐供后制動(dòng)器主儲(chǔ)氣罐供后制動(dòng)器 18.18.雙針氣壓表雙針氣壓表 19.19.調(diào)壓器調(diào)壓器 20.20.氣喇叭開(kāi)關(guān)氣喇叭開(kāi)關(guān) 21

26、.21.氣喇叭氣喇叭氣壓制動(dòng)回路氣壓制動(dòng)回路氣壓制動(dòng)回路動(dòng)畫演示氣壓制動(dòng)回路動(dòng)畫演示二、空氣緊縮機(jī)及調(diào)壓閥二、空氣緊縮機(jī)及調(diào)壓閥1 1、空壓機(jī)、空壓機(jī)1 1功用：產(chǎn)生制動(dòng)所用的緊縮空氣；功用：產(chǎn)生制動(dòng)所用的緊縮空氣；2 2種類：?jiǎn)胃资胶碗p缸式；種類：?jiǎn)胃资胶碗p缸式；3 3構(gòu)造：活塞式。構(gòu)造：活塞式。2 2、調(diào)壓閥、調(diào)壓閥功用：調(diào)理供氣管路中緊縮空氣的壓力，使之堅(jiān)持在功用：調(diào)理供氣管路中緊縮空氣的壓力，使之堅(jiān)持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。三、雙回路壓力維護(hù)閥三、雙回路壓力維護(hù)閥功用：雙回路制動(dòng)系中，空氣緊縮機(jī)產(chǎn)生的緊縮空氣功用：雙回路制動(dòng)系中，空氣緊縮機(jī)產(chǎn)生的緊縮空氣經(jīng)雙回路維護(hù)閥分別

27、向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣，當(dāng)一條經(jīng)雙回路維護(hù)閥分別向各回路的儲(chǔ)氣筒充氣，當(dāng)一條回路損壞時(shí)漏氣時(shí)，壓力維護(hù)閥能保證另一條完好的回路損壞時(shí)漏氣時(shí)，壓力維護(hù)閥能保證另一條完好的管路繼續(xù)充氣。管路繼續(xù)充氣。四、制動(dòng)閥四、制動(dòng)閥1 1、功用：用以控制由儲(chǔ)氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室的緊縮空、功用：用以控制由儲(chǔ)氣筒進(jìn)入制動(dòng)氣室的緊縮空氣量，并有隨動(dòng)作用。氣量，并有隨動(dòng)作用。2 2、型式：、型式：串列雙腔活塞式串列雙腔活塞式并列雙腔膜片式并列雙腔膜片式3 3、CA1091CA1091型汽車串型汽車串列雙腔活塞式制動(dòng)閥列雙腔活塞式制動(dòng)閥B2A2HA1B1CGEF下腔閥門下腔閥門下腔大活塞下腔大活塞下腔小活塞下腔小活塞上腔閥門

28、上腔閥門上腔活上腔活塞彈簧塞彈簧推桿推桿平衡彈簧平衡彈簧上腔上腔活塞活塞下腔小活塞下腔小活塞回位彈簧回位彈簧構(gòu)造構(gòu)造任務(wù)過(guò)程任務(wù)過(guò)程 氣制動(dòng)閥的隨氣制動(dòng)閥的隨動(dòng)作用是靠平衡彈動(dòng)作用是靠平衡彈簧來(lái)保證的；制動(dòng)簧來(lái)保證的；制動(dòng)閥的平衡位置是指閥的平衡位置是指進(jìn)排氣閥均封鎖，進(jìn)排氣閥均封鎖，且前后制動(dòng)氣室的且前后制動(dòng)氣室的氣壓保證穩(wěn)定形狀。氣壓保證穩(wěn)定形狀。每次平衡過(guò)程，平每次平衡過(guò)程，平衡彈簧下端面的位衡彈簧下端面的位置一樣。置一樣。五、繼動(dòng)閥與快放閥五、繼動(dòng)閥與快放閥 對(duì)于軸距較長(zhǎng)的載貨汽車，制動(dòng)閥距制動(dòng)氣室較遠(yuǎn)，對(duì)于軸距較長(zhǎng)的載貨汽車，制動(dòng)閥距制動(dòng)氣室較遠(yuǎn)，假設(shè)制動(dòng)氣室的充氣與放氣都要經(jīng)過(guò)制動(dòng)

29、閥，那么將假設(shè)制動(dòng)氣室的充氣與放氣都要經(jīng)過(guò)制動(dòng)閥，那么將使制動(dòng)的產(chǎn)生與解除過(guò)于緩慢，不利于汽車的及時(shí)制使制動(dòng)的產(chǎn)生與解除過(guò)于緩慢，不利于汽車的及時(shí)制動(dòng)和制動(dòng)后的及時(shí)加速。動(dòng)和制動(dòng)后的及時(shí)加速。 為此，不少汽車在制動(dòng)閥與為此，不少汽車在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室之間裝有繼動(dòng)閥與快放閥，使制動(dòng)氣室內(nèi)的制動(dòng)氣室之間裝有繼動(dòng)閥與快放閥，使制動(dòng)氣室內(nèi)的氣壓更快地建立與撤除氣壓更快地建立與撤除 1、繼動(dòng)閥：縮短由儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室充氣路程。、繼動(dòng)閥：縮短由儲(chǔ)氣筒到制動(dòng)氣室充氣路程。 2、快放閥：解除制動(dòng)時(shí)，可直接將制動(dòng)氣室的緊、快放閥：解除制動(dòng)時(shí)，可直接將制動(dòng)氣室的緊縮空氣排入大氣。縮空氣排入大氣。六、雙通單向閥六、

30、雙通單向閥 在兩管路對(duì)同一安裝供氣的情況下，為防止兩管在兩管路對(duì)同一安裝供氣的情況下，為防止兩管路氣壓不等，相互充氣而影響用氣安裝的任務(wù)，常采用路氣壓不等，相互充氣而影響用氣安裝的任務(wù)，常采用雙通單向閥。雙通單向閥。七、制動(dòng)氣室七、制動(dòng)氣室 1 1、功用：將輸入的氣壓轉(zhuǎn)換成機(jī)械能再輸出，使制、功用：將輸入的氣壓轉(zhuǎn)換成機(jī)械能再輸出，使制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。 2 2、分類：、分類： 單制動(dòng)氣室：活塞式、膜片式。單制動(dòng)氣室：活塞式、膜片式。 復(fù)合制動(dòng)氣式：多用活塞式。復(fù)合制動(dòng)氣式：多用活塞式。轎轎車車后后輪輪駐駐車車制制動(dòng)動(dòng)系系示示意意圖圖2424、4 4 輔助制動(dòng)系輔助制動(dòng)系緣由：

31、汽車在坡度較大的道路上長(zhǎng)間隔下坡行駛時(shí)，緣由：汽車在坡度較大的道路上長(zhǎng)間隔下坡行駛時(shí)，需求不斷進(jìn)展制動(dòng)，以使車速不至過(guò)高。但頻繁地運(yùn)需求不斷進(jìn)展制動(dòng)，以使車速不至過(guò)高。但頻繁地運(yùn)用行車制動(dòng)，不僅會(huì)使制動(dòng)器的摩擦片過(guò)度磨損，還用行車制動(dòng)，不僅會(huì)使制動(dòng)器的摩擦片過(guò)度磨損，還會(huì)使制動(dòng)器發(fā)生熱衰退，出現(xiàn)剎車失靈的情況。假設(shè)會(huì)使制動(dòng)器發(fā)生熱衰退，出現(xiàn)剎車失靈的情況。假設(shè)采用輔助制動(dòng)系統(tǒng)，那么能防止這種情況的發(fā)生。采用輔助制動(dòng)系統(tǒng)，那么能防止這種情況的發(fā)生。 輔助制動(dòng)系統(tǒng)可以降低車速或堅(jiān)持車速穩(wěn)定，但輔助制動(dòng)系統(tǒng)可以降低車速或堅(jiān)持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停。不能將車輛緊急制停。一、輔助制動(dòng)有以下幾種：

32、一、輔助制動(dòng)有以下幾種：排氣制動(dòng)、液力減速、電力減速、空氣動(dòng)力減速等，排氣制動(dòng)、液力減速、電力減速、空氣動(dòng)力減速等，其中最常用的是排氣制動(dòng)。其中最常用的是排氣制動(dòng)。噴油泵噴油泵停油控制氣缸停油控制氣缸加速加速踏板踏板排氣管排氣管碟形閥碟形閥碟閥任務(wù)氣缸碟閥任務(wù)氣缸踏鈕開(kāi)關(guān)閥踏鈕開(kāi)關(guān)閥儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)氣罐二、排氣制動(dòng)運(yùn)用二、排氣制動(dòng)運(yùn)用礦山或山區(qū)公路上行駛的汽車；礦山或山區(qū)公路上行駛的汽車；在行車密度很高，交通情況復(fù)雜的城市街道上行駛的汽車；在行車密度很高，交通情況復(fù)雜的城市街道上行駛的汽車；在冰雪泥濘等滑溜路面上行駛的越野車；在冰雪泥濘等滑溜路面上行駛的越野車；在高速公路上行駛的汽車。在高速公路上行駛

33、的汽車。三、排氣制動(dòng)原理圖三、排氣制動(dòng)原理圖24.5 24.5 制動(dòng)力調(diào)理安裝制動(dòng)力調(diào)理安裝緣由：緣由： 既要使汽車得到最大的制動(dòng)力既要使汽車得到最大的制動(dòng)力, ,又要堅(jiān)持行駛方又要堅(jiān)持行駛方向的穩(wěn)定性向的穩(wěn)定性, ,必需使汽車前后輪制動(dòng)到同步滑移必需使汽車前后輪制動(dòng)到同步滑移. .而車而車輪的最大制動(dòng)力與垂直載荷成正比輪的最大制動(dòng)力與垂直載荷成正比, ,而在實(shí)踐運(yùn)用中而在實(shí)踐運(yùn)用中垂直載荷是不斷變化的垂直載荷是不斷變化的. .在一些汽車上采用各種壓力在一些汽車上采用各種壓力調(diào)理安裝調(diào)理安裝, ,來(lái)調(diào)理前后制動(dòng)器的輸入壓力來(lái)調(diào)理前后制動(dòng)器的輸入壓力, ,改動(dòng)前后輪改動(dòng)前后輪制動(dòng)力分配制動(dòng)力分配

34、, ,從而獲得最高的制動(dòng)性能從而獲得最高的制動(dòng)性能. .常用種類常用種類: : 限壓閥限壓閥 比例閥比例閥 感載閥感載閥 慣性閥慣性閥了解四個(gè)閥了解四個(gè)閥的作用即可的作用即可一、限壓閥一、限壓閥功用：當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力功用：當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力P1P1和和P2P2由由0 0同步增長(zhǎng)到同步增長(zhǎng)到一定值后，即自動(dòng)將一定值后，即自動(dòng)將P2P2限制在該值不變，以防止后輪限制在該值不變，以防止后輪抱死。抱死。三、感載閥三、感載閥功用：隨汽車實(shí)踐裝載質(zhì)量而改動(dòng)滿載和空載下的理功用：隨汽車實(shí)踐裝載質(zhì)量而改動(dòng)滿載和空載下的理想油壓分配及特性曲線。想油壓分配及特性曲線。二、比例閥二、比例閥功用：當(dāng)油壓到達(dá)一定

35、的值后，讓輸出與輸入的油壓功用：當(dāng)油壓到達(dá)一定的值后，讓輸出與輸入的油壓按一定比例添加，使實(shí)踐油壓分配曲線更接近理想曲按一定比例添加，使實(shí)踐油壓分配曲線更接近理想曲線。線。四、慣性閥四、慣性閥功用：用于調(diào)理液壓系統(tǒng)的制動(dòng)力。功用：用于調(diào)理液壓系統(tǒng)的制動(dòng)力。24.6 24.6 防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)防抱死系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)一、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)一、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABSABS1 1、 ABSABS概述概述 在汽車制動(dòng)時(shí)，假設(shè)車輪抱死滑移，車輪在汽車制動(dòng)時(shí)，假設(shè)車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消逝。假設(shè)只是與路面間的側(cè)向附著力將完全消逝。假設(shè)只是前輪前輪( (轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向輪) )制動(dòng)到抱死滑

36、移而后輪還在滾動(dòng)，制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向才干。假設(shè)只是后輪制動(dòng)到抱汽車將失去轉(zhuǎn)向才干。假設(shè)只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使遭到不大的側(cè)向死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使遭到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑( (甩尾甩尾) )景象。這些景象。這些都極易呵斥嚴(yán)重的交通事故。都極易呵斥嚴(yán)重的交通事故。 因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的形狀。死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的形狀。由實(shí)驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)率在由實(shí)驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)率在15152020時(shí)，輪胎與路面間有

37、最大的附著系數(shù)。所以為時(shí)，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。所以為了充分發(fā)揚(yáng)輪胎與路面間的這種潛在的附著才了充分發(fā)揚(yáng)輪胎與路面間的這種潛在的附著才干，目前在某些高級(jí)轎車、大客車和重型貨車干，目前在某些高級(jí)轎車、大客車和重型貨車上配備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)上配備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Antilock Brake (Antilock Brake System)System)，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱ABSABS。2 2、ABSABS的優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)1 1添加了汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。添加了汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。 汽車在制動(dòng)時(shí)，假設(shè)前輪先抱死，駕駛員將汽車在制動(dòng)時(shí)，假設(shè)前輪先抱死，駕駛員將無(wú)法控制汽車的行駛方向，這是非常危險(xiǎn)的；倘無(wú)法控

38、制汽車的行駛方向，這是非常危險(xiǎn)的；倘假設(shè)后輪先抱死，那么會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至假設(shè)后輪先抱死，那么會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至使汽車整個(gè)調(diào)頭等嚴(yán)重事故。使汽車整個(gè)調(diào)頭等嚴(yán)重事故。ABSABS系統(tǒng)可以防止系統(tǒng)可以防止車輪制動(dòng)時(shí)被完全抱死，提高了汽車行駛的穩(wěn)定車輪制動(dòng)時(shí)被完全抱死，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。性。2 2能縮短制動(dòng)間隔。能縮短制動(dòng)間隔。 這是由于在同樣緊急制動(dòng)的情況下，這是由于在同樣緊急制動(dòng)的情況下，ABSABS系系統(tǒng)可以將滑移率控制在統(tǒng)可以將滑移率控制在2020左右，從而可獲得最左右，從而可獲得最大的縱向制動(dòng)力。需求闡明的是，當(dāng)汽車在積雪大的縱向制動(dòng)力。需求闡明的是，當(dāng)汽車在積雪路面上制動(dòng)時(shí)

39、，假設(shè)車輪抱死，那么車輪前的楔路面上制動(dòng)時(shí)，假設(shè)車輪抱死，那么車輪前的楔狀積雪可阻止汽車的前進(jìn)。在此條件下，裝有狀積雪可阻止汽車的前進(jìn)。在此條件下，裝有ABSABS系統(tǒng)的汽車，其制動(dòng)間隔能夠更長(zhǎng)。系統(tǒng)的汽車，其制動(dòng)間隔能夠更長(zhǎng)。 3 3、 ABSABS的分類的分類 按照控制通道數(shù)目的不同，按照控制通道數(shù)目的不同，ABSABS系統(tǒng)分為四通道、系統(tǒng)分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種方式，而其布置方式三通道、雙通道和單通道四種方式，而其布置方式卻多種多樣。卻多種多樣。 4 4 運(yùn)用方便，任務(wù)可靠。運(yùn)用方便，任務(wù)可靠。 ABSABS系統(tǒng)的運(yùn)用與普通制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用幾乎沒(méi)有區(qū)別，制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用與普通制

40、動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用幾乎沒(méi)有區(qū)別，制動(dòng)時(shí)只需把腳踏在制動(dòng)踏板上，時(shí)只需把腳踏在制動(dòng)踏板上，ABSABS系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入任系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入任務(wù)形狀，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒(méi)有必要用一連串的點(diǎn)剎車務(wù)形狀，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒(méi)有必要用一連串的點(diǎn)剎車方式進(jìn)展制動(dòng)，方式進(jìn)展制動(dòng)，ABSABS系統(tǒng)會(huì)使制動(dòng)形狀堅(jiān)持在最正確點(diǎn)。系統(tǒng)會(huì)使制動(dòng)形狀堅(jiān)持在最正確點(diǎn)。3 3改善了輪胎的磨損情況。改善了輪胎的磨損情況。 現(xiàn)實(shí)上，車輪抱死會(huì)加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗現(xiàn)實(shí)上，車輪抱死會(huì)加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗不均勻，使輪胎磨損耗費(fèi)增大。不均勻，使輪胎磨損耗費(fèi)增大。 四通道四通道ABS ABS 對(duì)應(yīng)于雙

41、制動(dòng)管路的對(duì)應(yīng)于雙制動(dòng)管路的H H型型( (前后前后) )或或X X型型( (對(duì)角對(duì)角) )兩兩種布置方式，四通道種布置方式，四通道ABSABS也有兩種布置方式，見(jiàn)以下也有兩種布置方式，見(jiàn)以下圖。為了對(duì)四個(gè)車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)展獨(dú)立控制，在圖。為了對(duì)四個(gè)車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)展獨(dú)立控制，在每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，并在通往各制每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)理分安動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)理分安裝裝( (通道通道) )。由于四通道。由于四通道ABSABS可以最大程度地利用每個(gè)可以最大程度地利用每個(gè)車輪的附著力進(jìn)展制動(dòng)，因此汽車的制動(dòng)效能

42、最好。車輪的附著力進(jìn)展制動(dòng)，因此汽車的制動(dòng)效能最好。但在附著系數(shù)分別但在附著系數(shù)分別( (兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等) )的的路面上制動(dòng)時(shí)，由于同一軸上的制動(dòng)力不相等，使路面上制動(dòng)時(shí)，由于同一軸上的制動(dòng)力不相等，使得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。因此，得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏。因此，ABSABS通常不對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)展獨(dú)立的制動(dòng)壓力調(diào)理通常不對(duì)四個(gè)車輪進(jìn)展獨(dú)立的制動(dòng)壓力調(diào)理 。 (2) (2) 三通道三通道ABS ABS 四輪四輪ABSABS大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對(duì)大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對(duì)兩前輪的制動(dòng)壓力進(jìn)展單獨(dú)控制，對(duì)兩后輪的制

43、動(dòng)壓力兩前輪的制動(dòng)壓力進(jìn)展單獨(dú)控制，對(duì)兩后輪的制動(dòng)壓力按低選原那么一同控制，其布置方式見(jiàn)以下圖。所示的按低選原那么一同控制，其布置方式見(jiàn)以下圖。所示的按對(duì)角布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中，雖然在通往四個(gè)制動(dòng)按對(duì)角布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中，雖然在通往四個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)理分安裝，但輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)理分安裝，但兩個(gè)后制動(dòng)壓力調(diào)理分安裝卻是由電子控制安裝一同控兩個(gè)后制動(dòng)壓力調(diào)理分安裝卻是由電子控制安裝一同控制的，實(shí)踐上仍是三通道制的，實(shí)踐上仍是三通道ABSABS。由于三通道。由于三通道ABSABS對(duì)兩后對(duì)兩后輪進(jìn)展一同控制，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車可以在變速器或輪進(jìn)展一同

44、控制，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)檢測(cè)兩后輪的平均主減速器中只設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)檢測(cè)兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速。 (3) (3) 雙通道雙通道ABS ABS 以下圖所示的雙通道以下圖所示的雙通道ABSABS在按前后布置的雙管路制在按前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的前后制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)理動(dòng)系統(tǒng)的前后制動(dòng)管路中各設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)理分安裝，分別對(duì)兩前輪和兩后輪進(jìn)展一同控制。分安裝，分別對(duì)兩前輪和兩后輪進(jìn)展一同控制。 由于雙通道由于雙通道ABSABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向支配才難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向支配才干和制動(dòng)間隔等方面得到兼顧，因此目前很少被采干和制動(dòng)間

45、隔等方面得到兼顧，因此目前很少被采用。用。 (4) (4) 單通道單通道ABS ABS 一切單通道一切單通道ABSABS都是在前后布置的雙管路制動(dòng)系都是在前后布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的后制動(dòng)管路中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)理安裝，對(duì)統(tǒng)的后制動(dòng)管路中設(shè)置一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)理安裝，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車只需在傳動(dòng)系中安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車只需在傳動(dòng)系中安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，見(jiàn)以下圖。由于前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力未被感器，見(jiàn)以下圖。由于前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力未被控制，前輪依然能夠發(fā)生制動(dòng)抱死，所以汽車制動(dòng)控制，前輪依然能夠發(fā)生制動(dòng)抱死，所以汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向操作才干得不到保證。但由于單通道時(shí)的轉(zhuǎn)向操作才干得不到保證。但由于單通道ABSABS可可以顯著地提高汽車制動(dòng)時(shí)的