1、深圳市軌道交通8號線二期工程聯調方案一 項目概況8號線二期工程起自鹽田區鹽田港后方陸域的鹽田站，終點站設于大鵬新區葵涌片區的葵涌文化廣場站；在葵涌集散中心站預留線路向大鵬半島延伸的條件。線路全長約23.332km，其中高架及過渡段線路全長約16.267km，地下段線路長約7.065km。全線共設站12座,其中11座為高架車站，1座為地下車站。設換乘站2座，鹽田站（與8號線一期換乘）、葵涌集散中心站（遠期為主線和支線的換乘站）。最大站間距4.722km（小梅沙至溪涌），最小站間距0.688km（葵涌中心至葵涌文化廣場），平均站間距為2.063km。在大鵬新區溪涌片區設置溪涌車輛段，上洞片區設置上

2、洞停車場。在東海道立交及上洞停車場分別設置一座主變電所。二 聯合調試的總體要求2.1 聯合調試的工作原則一、在滿足聯合調試需要并達到試驗目的的前提下，能少動車則少動車、能低速不高速、能范圍小不范圍大，把風險減到最小。二、授權臨管期間，應將整個線路管理區域納入集中、統一管理范疇，負責使用權、調度權、管理權“三權”管理。三、根據各相關專業提出的測試大綱、計劃和必要條件，綜合分配時間和空間資源，為系統聯合調試提供安全、可靠、高效的試驗環境。四、統籌、合理安排聯合調試及正線剩余土建、裝修和設備安裝調試工程。五、當安全與計劃沖突，不可協調時，工作效率服從安全管理。六、各條線路在開通試運營后，因工期問題，

3、經運營方同意，未完成調試的部分，在不影響運營及調試安全的前提下，聯調方必須繼續加強管理，實施調試工作。2.2工期目標（初步）計劃2019年11月前，車輛段及車場完成使用權、調度權、管理權“三權移交”。計劃2019年11月前，正線完成使用權、調度權、管理權“三權移交”。 計劃2020年1月末，聯合調試完成，聯調方將線路“三權”移交給運營方，并向運營方提供聯合調試報告。計劃2020年4月中旬，運營方組織召開專家評審會。（以上工期目標為計劃工期目標，聯調方應根據工程實際情況安排調試計劃）。1）聯調方對本項目的工程進度安排必須服從關鍵工期目標時間。2）在工程實施階段，運營方有權根據工程的實際情況調整工

4、程計劃，聯調方對此應具備迅速響應的能力，并充分考慮工期調整帶來的費用變化和風險，聯調方不應據此增加費用。三 聯合調試的管理3.1 目的鑒于軌道交通八號線二期（鹽田至葵涌文化廣場）聯合調試工作的必要性、緊迫性、安全性和復雜性，運營方授權軌道交通八號線二期（鹽田至葵涌文化廣場）聯合調試方臨管上述工程正線及溪涌車輛段，上洞停車場，為正線及車場（車輛段）進行的各項系統聯合調試工作搭建測試平臺，為需要進行單項調試及系統聯合調試的各相關專業創造測試條件。同時協調、組織好正線及停車場的尾工工程計劃的落實。確保正線及停車場的各項工作安全、緊張有序的進行，完成既定的工程計劃。3.2 聯合調試管理的具體要求(1)

5、 計劃管理負責編制聯合調試總體進度計劃及保障措施，其中至少包括進度計劃以及保障進度計劃需要的主要設備工具、勞動力需求計劃、保證措施等。負責制定綜合調試計劃，計劃應包含接口數量及內容、接口調試計劃及責任矩陣、接口調試需具備的前提條件等內容，調試期間負責協調管理各相關接口單位，控制接口文件的執行情況，協調解決接口測試中存在的相關問題。對調試過程中或調試完成的現場進行安全保衛、封閉管理，對車輛、設備系統進行保護，避免人為等各種原因造成破壞或丟失，延誤調試工作。列車動態調試過程中，對動態調試各專業提出的測試大綱、計劃和必要條件，合理分配時間和空間資源，制定包含各專業的動車調試綜合計劃及階段動態計劃，為

6、動車調試提供安全、可靠的試驗環境。(2) 軌行區管理軌行區移交后由聯調方對軌行區及軌行區內的所有活動進行全面指揮、管理。接管時應對軌行區進行全面排查，清除遺留雜物，確保軌行區內的行車安全。配備足夠的安保人員，嚴格把守進入軌行區的各個通道。聯調方在聯合調試期間應負責無線通訊設施的管理（無線手持臺可向運營方借用，但聯調方需要在使用及歸還時保證手持臺的完好性，確保與運營的順利移交）。每天送電前應組織全線巡查，清障工作應嚴格遵循崗位責任制，工作要有責任人和排障結果記錄。嚴格執行工程管理制度，如需進入正線軌行區或干擾行車的站臺施工，必須按照計劃申報，憑調度室下達的工程計劃和行車調度命令以及工程準入證，方

7、可進入現場。進入正線軌行區進行施工作業時，必須按照軌行區管理辦法執行，工程計劃中的施工負責人員應辦理登記、注銷手續。進入現場施工的人員嚴格按照各專業施工管理規程進行施工作業。施工完成后，聯調方應對施工現場進行檢查，保證不因施工造成侵入限界、中斷設備運行或因遺留雜物影響正常行車。聯調方應充分考慮和分析外界條件及施工工序之間的互相干擾對工程的影響，聯調方不得因為這種影響向運營方提出索賠和順延工期的要求。作業車輛未投入使用或維修時，聯調方需指定車輛安全停放位置，嚴禁車輛擅自停放。（3）車站的管理沿線各車站設安全員，監查并制止對動車調試構成威脅的行為或事件。所有進入管理區人員均嚴格遵循各項管理制度。嚴

8、格工程管理制度，如果土建、裝修、設備各專業需進入站臺施工，必須按照計劃申報，憑調度室下達的工程計劃和調度命令以及工程準入證，方可進入現場施工。（4）車輛管理聯調方負責確定試驗車（包括電動客車、軌道車和平板車等）的停放站線，并負責車輛存放期間的看管，確保車輛完好無損。聯調方負責提供調試所需的必要的軌道車及平板車等工程車輛，負責電動客車、軌道車、平板車的連掛。聯調方負責試驗車在整個試驗期間的車輛清潔工作。負責協助電客車完成相關試驗、測試。負責提供冷滑試驗工作所需車輛并進行限界測試裝置的制作，完成工程范圍內的限界測試工作。聯調方應負責電動客車、軌道車、平板車的連掛，完成與電動客車調車、救援、物資運輸

9、等動車試驗輔助工作。（5）調度管理建立健全工程調度管理辦法、行車調度管理辦法、電力調度管理辦法等管理體系，嚴格按照崗位責任制和管理程序，組織聯合調試工作。（6）安全管理建立健全安全管理體系、應急保障措施，成立安全管理機構，嚴格按照安全規章及安全管理程序，保證聯合調試的安全。（7）后勤管理成立調試后勤保障機構，負責為聯合調試組織及指揮人員、調試人員提供必需的后勤服務。聯調方應按照運營方要求提供必要的臨時設施及物品，滿足調試要求。其中包括：臨時衛生設施、臨時照明及設備、消防器材、辦公用品、必要的交通工具、通訊設施、安全防護用品、標識、標牌、會議安排及組織。負責區間及站臺的日常保潔、環境保護、垃圾清

10、運及局部污水排除等工作。（8）車輛段管理負責溪涌車輛段，上洞停車場新車的停放、看護和保潔等相關工作。（9）管理文件編制負責編制聯調管理辦法（包含但不限于）：軌行區工程調度管理辦法、軌行區工程施工管理辦法、行車調度管理辦法、電力調度管理辦法、車輛管理辦法等。負責編制聯調管理方案（包含但不限于）：安全保衛管理方案、后勤保障方案、事故處理應急預案、臨時措施管理（冷熱滑方案、保潔方案、車輛看護方案、隧道沖洗方案）等。四 聯合調試內容4.1 停車場及車站聯調（綜合調試）4.1.1綜合調試系統前置條件 1、相關設備房間正式門窗安裝完成，裝修基本完成，具備設備房間移交條件。2、各專業設備具備正式電。3、中心

11、級、車站級各系統設備安裝及單體調試完成。（一）ISCS系統綜合調試前置條件1、ISCS系統設備安裝完成及工作站工作界面數據庫完成。2、ISCS系統設備具備正式帶電。3、ISCS系統至各接口專業線纜敷設完成及接續完成。4、ISCS系統內部單體調試完成。5、與ISCS系統有接口的設備具備正式帶電。6、與ISCS系統有接口的設備安裝及單體調試完成。（2） BAS系統綜合調試前置條件1、BAS系統設備安裝完成。2、BAS系統設備具備正式帶電情況。3、BAS系統至各監控設備線纜敷設及接續完成。4、BAS系統內部單體調試完成。5、BAS監控的系統設備安裝及單體調試完成。6、BAS監控的系統設備帶正式電。（

12、三）PSCADA系統綜合調試前置條件1、PSCADA系統設備安裝完成。2、PSCADA系統設備具備正式帶電。3、PSCADA系統工作界面數據庫完成。4、PSCASA系統設備至各監控系統線纜敷設及接續完成。5、PSCADA系統監控的設備安裝及單體調試完成。6、PSCADA系統監控的設備具備正式帶電。（四）通信系統綜合調試前置條件1、通信系統設備安裝完成2、通信系統設備具備正式帶電。3、通信系統至各接口專業線纜敷設完成及接續完成。4、通信系統內部單體調試完成。5、與通信系統有接口的專業設備具備正式帶電。6、與通信系統有接口的專業設備安裝及單體調試完成。（五）FAS系統綜合調試前置計劃1、FAS系統

13、設備安裝完成2、FAS系統設備具備正式帶電。3、FAS至各接口專業線纜敷設完成及接續完成。4、FAS內部單體調試完成。5、FAS系統監控各專業設備具備正式帶電。6、FAS系統監控各專業設備安裝及單體調試完成。4.1.2綜合調試相關接口內容根據現場施工情況，開始啟動綜合聯調之后，調試順序依次為PSCADA系統、通信系統、FAS/BAS系統、AFC/PSD/電扶梯/垂梯、綜合監控系統、PIS系統、門禁系統。（一）車站、控制中心綜合聯調需要具備的條件：1、各設備系統具備穩定的二次電源并已正常上電，本系統單體調試完成。2、車站級設備已經安裝并調試完成。3、通信傳輸系統、電話系統、專用無線單體調試完成，

14、各設備系統中心至車站，車站至現場三級通信正常。4、控制中心設備已經安裝并調試完成。5、相關設備房間正式門窗安裝完成，裝修基本完工，具備移交條件。邏輯關系圖通信協議測試：驗證通信接口數據傳輸協議一致性和匹配性的測試。點對點測試：驗證監控系統下位機與被監控系統（設備）上位機之間點對應關系的測試。端對端測試：驗證監控系統操作終端與基礎設備執行器之間的狀態、控制命令等數據（點）對應關系的測試。系統聯調：系統聯調是調試、驗證系統功能和不同系統（設備）之間接口功能的一種綜合調試。模式：是預先定義的一組不同設備動作狀態的組合。模式調試是驗證現場設備在執行模式后的狀態是否與預先定義狀態一致的測試。（二）調試接

15、口匯總表ISCS系統與其它相關系統之間的接口表序號接口名稱負責專業配合專業備注1綜合監控系統（ISCS）與安全門（PSD）接口綜合監控系統安全門2綜合監控系統（ISCS）與信號系統（ATS）接口綜合監控系統信號系統控制中心，與信號設備和大屏幕之間有接口3綜合監控系統（ISCS）與自動售檢票系統（AFC）接口綜合監控系統自動售檢票系統4綜合監控系統（ISCS）與通信系統傳輸接口與傳輸（TS）系統綜合監控系統傳輸系統5與閉路電視系統（CCTV）綜合監控系統閉路電視系統6與廣播（PA）綜合監控系統廣播7與時鐘（CLK）綜合監控系統時鐘8與通信集中告警（ALM）綜合監控系統通信集中告警控制中心9與乘客

16、信息系統（PIS）綜合監控系統乘客信息系統10與電源子系統綜合監控系統電源子系統11與辦公網絡系統綜合監控系統辦公網絡系統12綜合監控系統（ISCS）與低壓配電系統綜合監控系統低壓配電系統13綜合監控系統（ISCS）與變電所自動化系統（PSCADA）綜合監控系統變電所自動化系統14綜合監控系統（ISCS）與環境與設備監控系統（BAS）與BAS系統車站交換機綜合監控系統環境與設備監控系統15與BAS風機振蕩器16綜合監控系統（ISCS）與門禁（ACS）系統與ACS車站交換機綜合監控系統門禁系統17與ACS考勤機綜合監控系統門禁系統18綜合監控系統（ISCS）與火災報警系統（FAS）綜合監控系統火

17、災報警系統19綜合監控系統（ISCS）與綜合信息平臺（IISS）綜合監控系統綜合信息平臺控制中心20緊急后備盤（IBP盤）與火災報警系統（FAS）綜合監控系統FAS系統21緊急后備盤（IBP盤）與信號系統（ATS）接口綜合監控系統ATS系統車站緊急手動控制22緊急后備盤（IBP盤）與安全門（PSD）接口綜合監控系統PSD系統23緊急后備盤（IBP盤）與自動售檢票系統（AFC）接口綜合監控系統AFC系統24緊急后備盤（IBP盤）與門禁（ACS）系統綜合監控系統ACS系統25緊急后備盤（IBP盤）與閉路電視系統（CCTV）綜合監控系統CCTV系統PSCADA系統與其它相關之間接口表序號接口名稱負責

18、專業配合專業備注1PSCADA系統與110kV主變壓器接口自動化系統110kV主變壓器主變電所（五里店）2PSCADA系統與126kV GIS開關柜接口3PSCADA系統與35kV開關柜之間接口自動化系統35kV高壓開關柜4PSCADA系統與直流1500V系統設備接口自動化系統直流1500V系統5PSCADA系統與低壓0.4kV開關柜之間接口自動化系統低壓0.4kV開關柜6PSCADA系統與整流器接口自動化系統整流器7PSCADA系統與整流變壓器接口自動化系統整流變壓器8PSCADA系統與配電變壓器接口自動化系統配電變壓器9PSCADA系統與再生制動裝置接口自動化系統再生制動裝置10PSCAD

19、A系統與交直流電源裝置接口自動化系統交直流電源裝置11PSCADA系統與變電所用壁掛式馬賽克模擬屏自動化系統變電所用壁掛式馬賽克模擬屏12PSCADA系統與車輛段隔離開關控制柜（箱）自動化系統車輛段隔離開關控制柜（箱）13PSCADA系統與綜合監控系統自動化系統綜合監控系統BAS系統與其它相關系統之間接口表序號接口名稱負責專業配合專業備注1BAS與低壓配電接口與地下車站環控電控柜（智能控制柜）接口BAS系統低壓配電2與高架車站變電所、主變電所風機控制箱接口BAS系統低壓配電3與正常照明系統接口BAS系統低壓配電4與應急照明系統接口BAS系統低壓配電5與廣告照明、燈飾照明接口BAS系統低壓配電6

20、與智能電表的接口BAS系統低壓配電7與雙電源切換箱接口BAS系統低壓配電8BAS與電扶梯接口BAS系統電扶梯9BAS與給排水及消防接口BAS系統給排水及消防10BAS與環控的接口與空調系統群控制柜/箱接口BAS系統環控11與風機振動檢測裝置接口BAS系統環控12與風機軸溫測量元件接口BAS系統環控13與電動兩通閥設備接口BAS系統環控14與AC220V調節閥、組合閥類設備接口BAS系統環控15與DC24V閥門類設備接口BAS系統環控16與風道溫度濕度、二氧化碳濃度測量元件等接口BAS系統環控17BAS與綜合監控系統（ISCS）接口BAS系統綜合監控18BAS與火災自動報警系統（FAS）接口BA

21、S系統FAS系統ACS系統與其它相關系統之間接口表序號接口名稱負責專業配合專業備注1ACS與綜合監控系統（ISCS）的接口ACS系統綜合監控系統2ACS與AFC接口ACS系統AFC專業通信系統、PIS、AFC系統與其它相關系統之間接口表序號接口名稱負責專業配合專業1信號系統與傳輸系統接口信號系統傳輸系統2AFC系統與傳輸系統接口AFC系統傳輸系統3ISCS系統與傳輸系統接口ISCS系統傳輸系統4FAS系統與傳輸系統接口FAS系統傳輸系統5機電設備包電扶梯系統與公務電話系統接口機電設備包電扶梯系統公務電話系統6與二號線通信系統與公務電話系統接口與二號線通信系統公務電話系統7PSCADA系統與專用

22、電話系統PSCADA系統專用電話系統8信號系統與無線通信系統接口信號系統無線通信系統9車輛集成、列車廣播與無線通信系統接口車輛集成、列車廣播無線通信系統10ISCS系統與閉路電視監視系統接口ISCS系統閉路電視監視系統11供配電系統包與閉路電視監視系統接口供配電系統包閉路電視監視系統12機電設備包電扶梯系統與閉路電視監視系統接口機電設備包電扶梯系統閉路電視監視系統13AFC系統與閉路電視監視系統接口AFC系統閉路電視監視系統14信號系統與閉路電視監視系統接口信號系統閉路電視監視系統15ISCS系統與廣播系統接口ISCS系統廣播系統16ISCS系統與時鐘系統接口ISCS系統時鐘系統17信號系統與

23、時鐘系統接口信號系統時鐘系統18PSCADA系統與時鐘系統接口PSCADA系統時鐘系統19FAS系統與時鐘系統接口FAS系統時鐘系統20AFC系統與綜合電源系統接口AFC系統綜合電源系統21ISCS系統與綜合電源系統接口ISCS系統綜合電源系統22FAS系統與綜合電源系統接口FAS系統綜合電源系統23供配電系統包與綜合電源系統接口供配電系統包綜合電源系統24車站裝修包與綜合電源系統接口車站裝修包綜合電源系統25車輛集成包與旅客信息系統車輛集成包旅客信息系統26PIS、ATS信號和綜合監控承建商與旅客信息系統PIS、ATS信號和綜合監控承建商旅客信息系統27車輛集成包與車載視頻監視系統車輛集成包

24、車載視頻監視系統28ISCS系統與集中告警系統接口ISCS系統集中告警系統FAS系統與相關系統之間接口表序號接口名稱負責專業配合專業備注1FAS與通信TS接口FAS系統TS系統2FAS與AFC 接口FAS系統AFC系統3FAS與給排水及消防接口與氣體滅火系統接口FAS系統給排水及消防專業4與消防泵控制柜的接口FAS系統給排水及消防專業5與消防水管電動蝶閥的接口FAS系統給排水及消防專業6與噴淋泵的接口FAS系統給排水及消防專業7FAS與變電所400V開關柜接口FAS系統400V開關柜8FAS與低壓配電接口FAS 與雙電源箱接口FAS系統低壓配電9與應急照明系統接口FAS系統低壓配電10與專用排

25、煙風機控制箱的接口FAS系統低壓配電11與DC24V防火閥類設備接口FAS系統低壓配電12FAS與環控專業電控擋煙垂簾的接口FAS系統環控專業電控擋煙垂簾13FAS與建筑防火卷簾門的接口FAS系統建筑防火卷簾門14FAS與換乘站FAS接口FAS系統換乘站FAS15FAS與軌道交通相鄰的商業建筑FAS 接口FAS系統軌道交通相鄰的商業建筑FAS 接口16FAS與綜合監控系統（ISCS）接口FAS系統綜合監控系統17FAS與環境與設備監控系統（BAS）接口FAS系統環境與設備監控系統4.2 全線系統試車聯調（動車調試）4.2.1動車調試前置條件土建專業：主體工程完工，軌行區具備封閉條件，綜控室具備

26、動車調試人員工作條件；軌道專業：線路具備電客車設計速度運行條件，線路附屬設備安裝完畢，線路沒有影響行車的雜物；車輛專業：車輛整備完畢；供電專業：接觸網送電完畢，牽引變電所具備人員值守條件，動力照明具備24小時照明；通信專業：具備列車與行車調度、綜控室及列車與列車之間無線通信條件，電力調度與變電所之間電話聯系條件；信號專業：地面及室內信號設備安裝，調試完成；其他專業：安全門安裝完成、區間風井連接軌行區與外界的通道具備封閉條件，線路冷、熱滑結束，具備列車上線條件。4.2.2動車調試相關內容 （1） 車輛靜態調試1、制動系統試驗 空氣系統檢查（1） 壓縮機組安裝檢查：檢查安裝是否良好，減震墊齊全，螺

27、栓安裝緊固標識，接地線連接良好。安裝良好。 （2） 注油量檢查目視空壓機油位顯示窗。 油位應位于視油窗中線和上邊緣之間。 （3） 電機旋向檢查：啟動電機，時間不超過3 秒，檢查電機旋向。電機轉向與標識一致。 （4） 空壓機啟動功能檢查：操作司機室內空壓機啟動按鈕，壓縮機進行泵風動作，達到900±20kPa,空壓機停機。 （5） 空壓機運行狀態及信號檢查：通過列車顯示屏檢查空壓機組運行狀態，在啟動裝置內短接模擬溫度信號，檢測司機顯示屏溫度信號顯示狀態。顯示正常。 （6） 輔助空壓機安裝檢查：檢查輔助空壓機安裝是否正常安裝良好。制動控制裝置制動控制：裝置外觀檢查檢查安裝是否良好，機箱保護

28、地線是否連接牢固。檢查機箱的連接器連接是否有松動。制動控制：裝置電源檢查單獨合上制動控制裝置的控制電源和監測電源，觀察制動監測系統軟件界面上對應電源狀態顯示燈亮。C24V 和P24V 狀態顯示燈點亮。維護終端：監測及診斷信息連接監測電腦，制動監測系統監測信息應能正常顯示，故障信息中不應有壓力傳感器，速度傳感器和防滑閥故障。速度檢測：功能測試依次拔下各軸位速度傳感器連接器，制動監測間隙為0.8-1.2mm。 系統上顯示對應的各軸位應依次報故障，確認各軸位電氣接線正確，然后恢復。用塞尺檢查速度傳感器間隙，將間隙調整到合適位置后緊固。 防滑功能和安裝順序測試：緩解停放制動，施加空氣制動的情況下，按一

29、下電子控制裝置WSP 板上的按鍵。 該輛車的防滑放風閥排風動作，閘瓦（或閘片）離開踏面（或制動盤）有緩解動作，且放風閥的動作次序依次為1、2、3、4 軸。 輔助控制裝置停放控制功能測試：打開箱蓋，按下雙脈沖電磁閥的“施加”按鍵，觀察帶停放制動單元閘瓦（或閘片）與踏面（或制動盤）是否貼合；按下雙脈沖電磁閥的“緩解”按鍵，觀察帶停放制動單元閘瓦（或閘片）與踏面（或制動盤）是否分離該車帶停放制動單元閘瓦（或閘片）與踏面（或制動盤）貼合與分離動作正常。基礎制動：安裝檢查：安裝良好。踏面制動單元：空氣制動處于緩解位，踏面制動單元與踏面應分離，制動施加時，踏面制動單元與踏面應貼合。動作正常。 帶停放制動單

30、元：空氣制動處于緩解位，停放制動施加時，觀察帶停放制動單元與踏面應貼合；停放制動緩解時，觀察帶停放制動單元與踏面應分離。動作正常。踏面制動單元手動緩解試驗：空氣制動處于緩解位，停車制動施加，拉動手緩解裝置，觀察帶停放制動單元與踏面應分離。重復停放制動施加緩解操作，功能正常。動作正常。制動夾鉗單元檢查：停放制動緩解情況下，操作制動手柄檢查制動與緩解動作。動作正常。帶停放制動夾鉗單元檢查：空氣制動處于緩解位，停放制動施加時，觀察制動缸夾鉗單元與制動盤面應貼合；停放制動緩解時，動作正常。觀察制動缸夾鉗單元與制動盤面應分離。夾鉗單元手動緩解測試：空氣制動處于緩解位，停車制動施加，拉動手緩解裝置，觀察制

31、動缸夾鉗單元與制動盤面應分離。重復停放制動施加緩解操作，功能正常。動作正常踏面清掃器測試：施加制動指令，閘瓦與踏面貼合；緩解后，閘瓦與踏面分離。動作正常。其他部件高度閥檢查高度閥體外表有沒有漏油現象，高度閥杠桿處在中立位時，聽閥體內部是否有充排氣聲音。輸入輸出口安裝正確；閥體內有聲音則不正常。差壓閥安裝檢查安裝良好。電接點塞門電接點塞門安裝、進行電接點塞門操作，通過顯示屏檢查電信號輸出狀態一致。輸入輸出口安裝正確；電信號輸出狀態一致。單向閥檢查外觀及安裝檢查。 輸入輸出口安裝正確；閥體向上安裝。輔助設備減壓閥減壓閥調整壓力檢查。 功能正常；調整壓力：600±20kPa。踏面清掃器減壓

32、閥踏面清掃器減壓閥調整壓力檢查。 功能正常；調整壓力：200±20kPa溢流閥功能測試檢測溢流閥開啟動作壓力值。 功能正常；開啟壓力：650±20kPa輔助裝置壓力開關壓力上升，檢查壓力開關的閉合壓力，然后壓力下降，檢查壓力開關的斷開壓力。功能正常；閉合壓力：500±20kPa，斷開壓力：450±20kPa踏面清掃器壓力開關壓力上升，踏面清掃器壓力開關閉合；壓力下降，踏面清掃器開關斷開。顯示屏顯示功能正常。壓力表檢查外觀及安裝檢查。總風及制動缸輸入口正確。制動系統靜態調試 風源起動壓力開關測試當總風壓力達到900±20kPa，兩臺壓縮機停止工作

33、，微打開總風缸排風塞門，當總風壓力低于750±20kPa時，主壓縮機工作，關閉總風缸排風塞門，繼續充風。風壓達到900±20kPa 時，主壓縮機停止工作；此時斷開該主壓縮機電源開關，再次微打開總風缸排風塞門，總風壓力低于680±20kPa 時，另一個壓縮機工作供風，測試完畢恢復正常狀態。在另一動車上進行同樣操作。風壓和空壓機配合動作正常。安全閥功能測試打風使總風缸壓力達到開啟壓力值，安全閥開啟，動作正常。開啟壓力：9501050kPa系統氣密性檢查 空壓機停止打風情況下，列車處于緊急制動位30 秒后，通過司機室壓力表記錄車輛總風壓力，計時5 分鐘。壓力泄漏量不超過

34、20kPa。列車充風時間測試BCU 與MVB 通訊檢查檢查司機室顯示屏上各車的制動信息顯示是否正常。通信正常。CAN 檢測接口檢查檢查CAN 總線制動系統監測信息中6 輛車的信息是否完整，用制動監測系統顯示結果。通信正常。保持制動旁路檢查通過顯示屏操作，保持制動旁路開關有效，在緩解位無制動缸壓力；保持制動旁路開關無效，在緩解位有制動缸壓力。作用正常。網絡控制下常用制動功能檢查操作司機控制器從零位實施某級制動，然后再回到零位，緩解，記錄在實施不同制動級時制動缸壓力（記錄下司機室顯示屏上顯示的空簧壓力），用制動監測系統顯示結果，制動缸在設計壓力范圍內。緊急運行模式下常用制動功能確認操作司機控制器從

35、零位實施某級制動，然后再回到零位，緩解，記錄在實施不同制動級時制動缸壓力（記錄下司機室顯示屏上顯示的空簧壓力），用制動監測系統顯示結果。制動缸壓力值在設計壓力范圍內。緊急制動功能測試按下緊急制動按鈕產生緊急制動作用，記錄各車在AW0 狀態下的制動缸壓力，然后復位緊急制動按鈕，操作司控器到緊急制動位后再回到零位，緊急制動應復位,空氣制動緩解，用制動監測系統顯示結果。制動不緩解檢查在緩解位時，以任一輛車進行緊急制動施加，之后司機室制動不緩解指示燈亮，司機顯示屏上提示該車制動不緩解信息。有制動缸壓力，制動不緩解指示燈亮。強迫緩解功能試驗按下司機臺上的強迫緩解按鈕，檢查各車是否有強迫緩解輸入，用制動監

36、測系統顯示結果。制動缸緩解，制動不緩解指示等滅。 制動力不足檢測斷開測試車制動控制裝置的常用EP 閥控制線，使測試車不能產生常用制動控制作用，然后操作司控器到7 級制動位，在監視器上觀察是否有制動不足指示以及是否能產生緊急制動作用。實施7 級制動，3.5 秒后監視器顯示制動力不足，同時測試車產生緊急制動作用。總風欠壓檢測調整總風壓力，進行欠壓功能測試及動作值檢查。壓力值低于600±20kPa 時起緊急。動作正常，壓力值合格。保持制動時制動缸壓力測試AW0 狀態下，列車施加保持制動時，檢測制動缸壓力值，壓力值見下表。壓力值在設計壓力范圍內。停放控制壓力開關狀態檢查進行全列的停放制動施加

37、和緩解操作，司機顯示屏上提示停放控制壓力狀態狀態顯示和動作一致。回送裝置接口調試連接回送裝置，進行列車管的模擬減壓操作，檢查制動功能。根據減壓量階段制動，一次緩解。2、輪緣潤滑試驗 外觀檢查：試驗開始前對輪緣潤滑裝置進行裝配外觀檢查，確認各個部件安裝正確，牢固。確認各個緊固件（管接件）是否緊固良好，并且已經打好防松標記。確認各個連接口的密封情況是否良好，確認各連接點是否有滲漏現象。滲漏檢查：使用小刷子將肥皂水涂于各，然后開始起動輪緣潤滑裝置，準備進行模擬噴射。確認各個連接點、檢測點不能形成連續氣泡。功能測試：保證系統有純凈的壓縮空氣（600-1000KPa）。 確認輪緣潤滑裝置電磁閥開關動作正

38、常。 確認輪緣潤滑裝置氣動泵泵油工作正常。確認輪緣潤滑裝置管道連接通暢。確認輪緣潤滑裝置分配器分配正常。確認輪緣潤滑裝置噴嘴噴射正常。 噴射測試：將噴嘴入口管道斷開，啟動系統，使管口噴射出潤滑油后將管道與噴嘴相連。為防止安裝管道內有異物，可持續噴射一段時間后再與噴嘴連接。觀察噴嘴噴射的情況。要求噴射出的油霧均勻，噴射位置正確。可通過調節噴嘴的噴射角度和支架的位置使潤滑劑噴射在輪緣的拐角處。注意：潤滑劑絕對不可以噴射在踏面上，可以在試驗過程中墊上一張紙以免潤滑劑噴射到踏面上。流量分配測試：目視檢查左右兩個噴嘴噴射的潤滑劑量，要求潤滑劑量要基本相等，噴射到車輪上后不許有流淌的現象發生。3、牽引系統

39、靜態試驗 外觀檢查：熔斷器及隔離開關箱外觀檢查 熔斷器及隔離開關箱外觀檢查項目如下： 外形完好、油漆等無損壞；箱體、骨架和吊裝座等應無裂紋、變形；柜體內部無異物；柜體4個M16螺栓緊固牢靠；柜體M8接地螺栓連接可靠；電纜1101（4×120mm2）正確可靠地連接到柜體的1101接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1202a（2×120mm2）正確可靠地連接到柜體的1202a接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1202b（2×120mm2）正確可靠地連接到柜體的1202b接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜3101（1×

40、50mm2）正確可靠地連接到柜體的3101接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜3101a（1×120mm2）正確可靠地連接到柜體的3101a接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；接觸器控制線連接可靠；柜體門蓋安裝牢固，門鎖鎖緊，密封條壓緊；高壓箱外觀檢查：高壓箱外觀檢查項目如下：外形完好、油漆等無損壞；箱體、骨架和吊裝座等應無裂紋、變形；柜體內部無異物；柜體6個M16螺栓緊固牢靠；柜體M8接地螺栓連接可靠；電纜1202a（2×120mm2）正確可靠地連接到柜體的1202a接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜500G（2×120mm2）

41、正確可靠地連接到柜體的500G接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1000A（2×120mm2）正確可靠地連接到柜體的1000A接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1205（2×120mm2）正確可靠地連接到柜體的1205接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1204（4mm2）正確可靠地連接到柜體的1204接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；控制電纜X1連接可靠；柜體門蓋安裝牢固，門鎖鎖緊，密封條壓緊；牽引逆變器箱外觀檢查：牽引逆變器箱外觀檢查內容如下： 外形完好、油漆等無損壞；箱體、骨架和吊裝座等無裂紋、變形；柜體內部無異物；柜

42、體8個M16螺栓緊固牢靠；柜體兩端共2個M8接地螺栓連接可靠；電纜1206（2×120mm2）正確可靠地連接到柜體的1206（P）接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1000A（2×120mm2）正確可靠地連接到柜體的1000A（N）接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1000A（2×95mm2）正確可靠地連接到柜體的1000A（CHn）接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1208（95mm2）正確可靠地連接到柜體的1208（CH1）接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1209（95mm2）正確可靠地連接到柜體的12

43、09（CH2）接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1204（4mm2）正確可靠地連接到柜體的1204（Un）接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1251U（2×70mm2）正確可靠地連接到柜體的1251U（U1）接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1251V（2×70mm2）正確可靠地連接到柜體的1251V（V1）接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1251W（2×70mm2）正確可靠地連接到柜體的1251W（W1）接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1252U（2×70mm2）正確可靠地連接到

44、柜體的1252U（U2）接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1252V（2×70mm2）正確可靠地連接到柜體的1252V（V2）接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1252W（2×70mm2）正確可靠地連接到柜體的1252W（W2）接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；控制插頭X1、 X2、 X3 、X4 、X5 、X6連接可靠；柜體左端門蓋、中間接線盒盒蓋安裝牢固，密封條壓緊；柜體右端門蓋安裝牢固，密封條壓緊，柜體左側模塊門、右側模塊門、DCU側門安裝牢固，門鎖鎖緊。濾波電抗器箱外觀檢查： 濾波電抗器箱外觀檢查如下： 外形完好、油漆等無損壞；

45、箱體、骨架和吊裝座等應無裂紋、變形； 柜體內部無異物； 柜體6個M20螺栓緊固牢靠； 柜體M8接地螺栓連接可靠； 電纜1205（2×120mm2）正確可靠地連接到柜體的1205接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1206（2×120mm2）正確可靠地連接到柜體的1206接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；屏蔽板安裝牢靠，無變形；檢查母排與銅接頭的緊固處理是否正確。過壓吸收電阻裝置外觀檢查：兩個過壓吸收電阻裝置外觀檢查如下： 外形完好、無損壞；箱體、骨架和吊裝座等應無裂紋、變形；柜體內部無異物；每個柜體4個M12螺栓緊固牢靠；每個柜體1個M8接地螺栓連接可

46、靠；電纜1208（95mm2）正確可靠地連接到柜體RB01的1208接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1209（95mm2）正確可靠地連接到柜體RB01的1209接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰；電纜1000A（95mm2）分別正確可靠地連接到柜體RB01和柜體RB02的1000A接線端子，護線軟管無破裂，線號標識正確清晰。電氣絕緣試驗 （1） 試驗準備車輛不送高壓和控制電壓（蓄電池斷開）熔斷器及隔離開關箱：進行隔離切除：斷開Mp車所有主電路電纜：1101、1202a、1202b、3101a、3101b； 斷開Mp車接觸器控制電路線。 牽引逆變器：進行隔離切除：斷開Mp

47、和M車所有主電路電纜：1206、1000A、1208、1209、1204、1251U、1251V、1251W、1252U、1252V、1252W； 斷開Mp和M車控制電路插頭（X1、X2、X3、X4、X5）及MVB插頭（X6、X7）。 高壓電器箱：進行隔離切除：斷開Mp和M車所有主電路電纜：1202a、500G、1000A、1205、1204； 斷開Mp和M車控制電路插頭X1。 牽引電動機：進行隔離切除：將主電路電纜斷開；將各速度、溫度傳感器插頭拔下。濾波電抗器：進行隔離切除：斷開Mp和M車主電路電纜：1205、1206。過壓吸收電阻裝置：進行隔離切除：斷開Mp和M車主電路電纜：1208、12

48、09、1000A。 注：試驗時由主機廠負責實施，若有不同的處理要求，需各牽引電氣裝備的設計者同意并在現場監督進行。 （2） 絕緣電阻測量 按照上述內容的操作步驟，斷開所有設備的主電路電纜和控制電路插頭后進行絕緣電阻測量，由主機廠負責實施。 （3） 介電強度試驗：按照上述內容的操作步驟，斷開所有設備的主電路電纜和控制電路插頭后進行介電強度試驗，由主機廠負責實施。 （4） 恢復：恢復高壓電器箱、牽引逆變器箱、制動電阻箱、濾波電抗器箱中所有主電路電纜和控制插頭的連接，由主機廠負責實施。母線高速斷路器箱：熔斷器及隔離開關箱進行恢復，并連接好控制電路插頭X1和接地電纜。高壓電器箱：高壓電器箱進行恢復，并

49、連接好控制電路插頭X1和接地電纜。濾波電抗器箱：濾波電抗器箱的主電路電纜進行恢復，并連接好接地電纜。過壓吸收電阻裝置：兩個過壓吸收電阻裝置（RB01和RB02）的主電路電纜按下表進行恢復，并連接好接地電纜。檢查各開關應在“工作”位，具體如下：Mp、M車高壓電器箱閘刀開關MS打到“工作”位（閉合狀態）；Mp、M車的牽引變流器箱中的DCU控制裝置電源開關打至“工作”位（“ON”狀態）。靜態無高壓檢查試驗：準備：已通過整車絕緣試驗按照1.1要求檢查熔斷器及隔離開關箱、高壓電器箱、牽引逆變器箱、濾波電抗器箱和過壓吸收電阻裝置所有連接電纜和控制插頭應連接好且接線應正確*2。將Mp、M車高壓電器箱中的主電

50、路隔離開關MS斷開。合蓄電池投入開關，列車控制電源線上電。將DCU電源開關打至“ON”位。司機室鑰匙旋至“ON”位。進入MMI的顯示器試驗界面。確立門關好、制動缸總風不欠壓、發車指令、切除牽引未動作、“列車緊急環路”未斷開、制動已緩解、停放制動未施加、ATP未輸出全常用制動等牽引所需條件。 輔助電源系統、網絡控制及診斷系統、傳動控制單元、MMI等可在此階段進行靜態無高壓檢查調試。 若僅只一個動力單元，應確立牽引控制電路、高速斷路器控制電路連通的條件，可在車端采取短接或旁路的方式。 此處所需條件不具備時，可采取旁路或強制的方式確立。 復位操作：點動司機室“復位”按鈕開關（自復位）。 各車DCU接

51、收到復位信息在MMI“試驗模式操作記錄查詢”菜單中確認； 高速斷路器MQF閉合（此時若有高壓則合不上或斷主斷）正常，在MMI“牽引”主菜單或“試驗模式操作記錄查詢”菜單中確認。 向前牽引/制動：司機室方向手柄推至“向前”位。四個動車“向前”位在MMI“試驗模式操作記錄查詢”菜單中可確認；四個動車的充電接觸器KM2閉合正常，并在MMI“牽引”主菜單或“試驗模式操作記錄查詢”菜單中確認；約3s后四個動車的主接觸器KM1閉合、再過2s后充電接觸器KM2斷開正常，并在 MMI“牽引”主菜單或“試驗模式操作記錄查詢”菜單中確認。牽引：司機室主控手柄推至“牽引”區“牽引”位在MMI“運行”主菜單或“試驗模

52、式操作記錄”菜單中可確認；司機室主控手柄根據手柄位置給出牽引力大小牽引力的大小隨著主控手柄的位置變化而變化，在MMI主菜單或“試驗模式操作記錄”確認；同時可在MMI“試驗模式操作記錄查詢”菜單中確認DCU收到的“牽引”命令有效，“非制動”命令有效，“非緊急”命令有效。主控手柄“0”級位：司機室主控手柄推至“0”位。此時列車處于“惰行”狀態，在MMI“運行”主菜單或“試驗模式操作記錄查詢”菜單中可確認。制動：司機室主控手柄推至“制動”區。“制動”位在MMI“運行”主菜單或“試驗模式操作記錄查詢”菜單中可確認；司機室主控手柄根據手柄位置給出制動力大小。制動力的大小可隨著主控手柄的位置變化而變化，在

53、MMI“運行”主菜單或“試驗模式操作記錄查詢”菜單確認；同時可在MMI“試驗模式操作記錄查詢”菜單中確認各車DCU收到的“牽引”命令無效，“非制動”命令無效，“非緊急”命令有效。緊急制動（EB）及方向手柄“0”位。司機室主控手柄推至“緊急制動”位：“緊急制動（EB）”位在MMI“運行”主菜單或“試驗模式操作記錄查詢”菜單中可確認；試驗完后將方向手柄推至“0”位：四個動車的VVVF封鎖正常，并在MMI“試驗模式操作記錄查詢”菜單中確認；四個動車的主接觸器 KM1斷開正常，并在MMI“牽引”主菜單或“試驗模式操作記錄查詢”菜單中確認。向后牽引/制動方向給定司機室方向手柄推至“向后”位四個動車“向后”位在MMI“試驗模式操作記錄查詢”菜單中可確認；四個動車的充電接觸器KM2閉合正常，并在MMI“牽引”主菜單或“試驗模式操作記錄查詢”菜單中確認；約3s后三個動車的主接觸器KM1閉合、再過2s后充電接觸器KM2斷開正常，并在MMI“牽引”主菜單或“試驗模式操作記錄查詢”菜單中確認。牽引、主控