1、汽車發動機構造與維修汽車發動機構造與維修（第二版）第第1 1章章 汽車發動機總論汽車發動機總論學習目標知識目標： 1.能正確描述發動機的基本結構、作用和發動機的常用術語定義； 2.能簡單敘述發動機基本工作原理； 3.能夠正確描述發動機的總體構造。第一節 汽車發動機的類型及工作原理一、汽車發動機類型 往復活塞式發動機 轉子式發動機 二沖程發動機 四沖程發動機 單缸發動機 多缸發動機 水冷式發動機 風冷式發動機 直列式發動機 V形發動機和對置式發動機 汽油機 柴油機 現代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式往復活塞式轉子式二沖程發動機四沖程發動機直列式發動機V形發動機二、發動機工作原理 發動機的工作過程

2、是周期性地將燃料燃燒的熱能轉變為機械能的過程。 經過進氣、壓縮、作功、排氣，每進行一次稱為一個工作循環。 曲軸旋轉兩周，活塞往復運動四次完成一個工作循環，稱為四沖程發動機。 曲軸旋轉一周，活塞往復運動二次完成一個工作循環，稱為二沖程發動機。單缸發動機基本結構n1-機油泵；n2-曲軸正時齒輪；n3-凸輪軸正時齒輪；n4-凸輪軸；n6-排氣歧管；n7-進氣歧管；n8-進氣門；n9-排氣門；n10-化油器；n11-火花塞；n12-氣缸蓋；n14-氣缸；n15-活塞；n18-活塞銷；n21-飛輪；n22-曲軸；n24-油底殼發動機基本術語發動機基本術語 1.上止點 活塞離曲軸回轉中心最遠處，一般指活塞

3、上行到最高位置，一般用英文縮寫詞TDC表示。2.下止點 活塞離曲軸回轉中心最近處，一般指活塞下行到最低位置，一般用英文縮寫詞BDC表示。3.活塞行程（S） 上、下止點間的距離。 4.曲柄半徑（R） 與連桿下端（即連桿大頭）相連的曲柄銷中心到曲軸回轉中心的距離（mm）。 顯然，S=2R。曲軸每轉一周，活塞移動兩個行程。 5.氣缸工作容積(Vh) 活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積(L)。 Vh =D 2s/4106 式中 D氣缸直徑,mm。6.燃燒室容積(Vc ) 活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。7.發動機排量(VL)： 發動機所有氣缸工作容積之和（L）。設

4、發動機的氣缸數為i，則 VL = Vh i 8.氣缸總容積(Va) 活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總容積（L）。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即 Va= Vh +Vc 9.壓縮比（） 氣缸總容積與燃燒室容積的比值，即 =Va/Vc=1+Vh/Vc 它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機的壓縮比為710，柴油機的壓縮比為1522。四沖程汽油機工作原理 1.進氣行程 活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動。進氣門打開，排氣門關閉?；钊锨蝗莘e增大，在真空吸力的作用下，經過濾清的空氣與汽油形成混合氣，經進

5、氣門被吸入氣缸，至活塞運動到下止點時，進氣門關閉，停止進氣，進氣行程結束。2.壓縮行程 活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動。進、排氣門均關閉，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮行程結束。氣體壓力和溫度同時升高，混合氣進一步混合，形成可燃混合氣。此時，氣缸內壓力為6001500kPa,溫度600800K ,遠高于汽油的點燃溫度, 很容易點燃 3.作功行程 壓縮行程末，火花塞產生電火花,點燃氣缸內的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產生高溫、高壓，推動活塞由上止點向下止點運動，再通過連桿驅動曲軸旋轉向外輸出作功。 4.排氣行程 在作功行程終了時，排氣門被打開，活塞在曲

6、軸的帶動下由下止點向上止點運動。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運動到上止點時，排氣門關閉，排氣行程結束。小 結 1.發動機自行運轉之前需要外力完成進氣和壓縮兩個沖程，通常用人力、電動機等帶動發動機曲軸和運轉。 2.在四個沖程中只有作功沖程是活塞帶動曲軸轉動，其他三個沖程都是曲軸帶動活塞運動 。 3.在整個循環過程中，進氣門、排氣門各開啟一次。 一個工作循環曲軸旋轉720（2圈）；活塞上、下運動四次（4個行程）。4.發動機著火的基本條件是 油：有油，混合氣濃度合適。 電：能產生足夠的火花,點燃可燃混合氣。 氣：氣缸有足夠壓力。 點火正時：壓縮沖程上止點前點火。

7、配氣正時：定時將進、排氣門開關四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機工作原理1.進氣行程 曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，進氣門開啟， 排氣門關閉，氣缸內活塞上腔容積逐漸增大，形成真空 度，在真空吸力作用下，新鮮空氣被吸入氣缸。 2.壓縮行程 曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，進氣門開啟， 排氣門關閉，氣缸內活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓 縮，壓力、溫度升高。3.作功行程 壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經噴油器噴入氣缸內 的高壓空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣，柴油自行著火燃燒，氣缸內壓力、溫度急劇升高，推動活塞由上止點向下止點運動，帶動曲軸旋轉作功。4.排氣行程 在作功終了時，排氣門被打開，

8、曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅趕作用下，自排氣門排出氣缸。第二節 發動機的總體構造 機體組 曲柄連桿機構 配氣機構 供油系統 冷卻系統 潤滑系統 起動系統 點火系統第三節 發動機的主要性能指標及編號規則一、主要性能指標包括動力性指標(有效轉矩、有效功率及升功率)和經濟性指標(有效燃油消耗率) 。1.有效轉矩 發動機曲軸對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，用Me表示，單位為Nm。 2.有效功率 發動機曲軸對外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。 它等于有效轉矩與角速度的乘積。有效轉矩Me和曲軸轉速n可用測功器和轉速計測定，然后用以下的公式計算出發動機有效功率

9、: 3.升功率 在標定工況(標定功率、標定轉速)下發動機每升氣缸工作容積所發出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。4.有效燃油消耗率 發動機在l h內持續發出l kW有效功率所消耗的燃油量，稱為有效燃油消耗率，也稱有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，單位是g(kWh)。發動機型號編制舉例 (1)EQ 61001型汽油機：表示二汽生產、六缸、四沖程、缸徑100mm、水冷、通用型、第一種變型產品。 (2)6120 Q柴油機：表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、車用。 (3)12V135Z柴油機：表示12缸、V形、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓。第2章曲柄連桿機構的構造與維修學

10、習目標知識目標 1.能夠正確描述曲柄連桿機構的組成、構造和裝配關系； 2.能夠正確敘述曲柄連桿機構主要機件的受力情況和工作原理； 3.能夠正確描述曲柄連桿機構的裝配要求。能力目標 1.會進行易損零件檢測、修理或更換； 2.會進行曲柄連桿機構的裝配與調整； 3.能對曲柄連桿機構常見故障進行分析、判斷，并能排除故障。第一節曲柄連桿機構的構造和工作原理一、概 述 1.曲柄連桿機構的組成 機體組 活塞連桿 曲軸飛輪組機體組 氣缸蓋 氣缸墊 氣缸體 油底殼活塞連桿組 活塞 活塞環 活塞銷 連桿曲軸飛輪組 曲軸 飛輪 扭轉減振器 2.工作條件和受力分析 工作條件： 高溫、高壓、高速、有化學腐蝕 受力分析：

11、 氣體作用力、往復慣性力、離心力、摩擦力、外界阻力（1）氣體作用力 作功行程氣體壓力壓縮行程氣體壓力（2）往復慣性力與離心力（3）摩擦力 任何一對互相壓緊并作相對運動的零件表面之間必定存在摩擦力。物體所受摩擦力的大小與正壓力和摩擦系數成正比，方向總是與物體運動的方向相反。二、機體組氣缸體與氣缸套 氣缸體的上半部有引導活塞作往復運動的圓筒，稱為氣缸。下半部分有供安裝曲軸用的上曲軸箱， 有承孔、油道、水道。 氣缸體的上、下表面是氣缸體維修的基準。 前后兩個平面加工，安裝正時齒輪蓋和飛輪殼。氣缸的排列形式 對置式 V形式 直列式氣 缸有整體式和鑲套式氣缸套的形式 干式缸套 定義：定義：其外表面不直接

12、與冷卻水接觸。 特點：特點： 1)壁較?。?3mm）； 2)與剛體承孔過盈配合； 3)不易漏水漏氣。 濕式缸套 定義：定義：其外表面直接與冷卻水接觸。 特點：特點：1)壁較厚（59mm）;2)散熱效果好； 3)易漏水漏氣;4)易穴蝕。 定位：定位： 1)徑向 靠上下兩個凸出的、與氣缸體間為動配合的圓環帶。 2)軸向 利用缸套上部凸緣與缸體相應的臺階。 密封：密封： 1)下部 靠13個耐熱耐油的橡膠密封圈。 2)上部 缸套頂面高出缸體0.050.15mm，當氣缸蓋螺栓擰緊后，缸套與缸體凸臺接合處、缸套與缸墊接合處，承受較大的壓緊力，具有防止水套漏水、氣缸漏氣和保證缸套定位的作用。氣缸蓋 1.結構

13、 氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進排氣門道、氣門導管孔和進排氣門座、火花塞孔（汽油機）或噴油器座孔。 燃燒室 楔形燃燒室 1)氣門斜置，氣流導流較好，充氣效率高； 2)有擠氣冷激面，可形成擠氣渦流； 3)燃燒速度較快，CO和HC排放較低而NO排放稍高。 盆形燃燒室 1）氣門平行于氣缸軸線； 2）有擠氣冷激面，可形成擠氣渦流； 3）盆的形狀狹窄，氣門尺寸受限，換氣質量較差，燃燒速度較低，CO和HC排放較高而NO排放較低。 半球形燃燒室： 1）氣門成橫向V形排列，氣門頭部直徑可以做得較大，換氣好； 2）火花塞位于燃燒室的中部，火焰行程短，燃燒速度最高，動力性、經濟性最好，是高速發動機常用的燃燒室；

14、3）CO和HC排放最少，而NO排放較高。 氣缸墊氣缸墊 作用：保證氣缸體與氣缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣。 構造： (1)金屬石棉墊 (2)金屬骨架石棉墊 (3)純金屬墊 安裝注意：金屬皮的金屬石棉墊，缸口金屬卷邊一面應朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會對與其接觸的平面造成壓痕變形。油底殼油底殼的主要作用 貯存機油并密封曲軸箱。內有穩油擋板、放油螺塞，有的還有磁鐵。三、活塞連桿組活塞連桿組 活塞連桿組 由活塞、連桿、活塞環、活塞銷和連桿等組成?；罨?塞塞 功用 與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室； 承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。 材料 汽車發動機活塞廣泛采用鋁合金。 質量小

15、（為鑄鐵活塞的50%70%）； 導熱性好（約為鑄鐵的3倍）； 熱膨脹系數大。 組成 可分為頂部、環槽部、裙部?；钊敳?是燃燒室的組成部分，用來 承受氣體壓力。 汽油機活塞的頂部形狀有： （1）平頂：受熱面積小，廣 泛采用。 （2）凸頂：與半球形燃燒室 配用。 （3）凹頂：高壓縮比發動機 為了防止碰撞氣門，也可用凹坑 的深度來調整壓縮比。 （4）組合頂。 活塞環槽部 環槽部部分切有若干道用以安裝活塞環的槽?；钊共?為活塞運動導向和承受側壓力。 其型式有（1）全裙式：裙部為一薄壁圓筒。 （2）拖板式：將非承壓面的裙部全 部去掉。活塞裙部變形活塞的變形及采取的相應措施 變形原因：熱膨脹、側壓力和

16、氣體壓力。 變形規律： （1）活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變 小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數大于鑄鐵。 （2）活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低， 壁上厚下薄。 （3）裙部周向近似橢圓形變化，長軸沿銷座孔軸線方 向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側壓力作用的結果。結構措施 （1）活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。 （2）活塞橫斷面制成橢圓形，長軸垂直于銷座孔軸線方向，即側壓力方向。 （3）銷座處凹陷0.51.0 mm。 （4）裙部開絕熱膨脹槽（“T”形或“”形槽），其中橫槽叫絕槽，豎槽叫膨脹槽。 （5）采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內嵌入鑄鋼片，以減少裙

17、部的膨脹量。偏置銷座 定義：活塞銷座朝向承受作功側壓力的一面偏移12mm。 作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊噪聲。 原理：因銷座偏置，在接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點，側壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉（不是平移），完成換向。 偏置銷座使活塞換向分成了兩步： 第一步是在氣體壓力較小時進行，且裙部彈性好，有緩沖作用； 第二步雖氣體壓力大，但它是個漸變過程。為此，兩步過渡使換向沖擊力大為減弱。 活塞環活塞環 （一）氣環 作用： （1）密封：防止氣缸內的 氣體竄入油底殼； （2）傳熱：將活塞頭部的 熱量傳給

18、氣缸壁； （3）輔助刮油、布油?；钊h的間隙 （1） 端隙1：又稱開口間隙，是活塞環裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.250.50mm。 （2） 側隙2：又稱邊隙，是環高方向上與環槽之間的間隙。第一道環因溫度高，一般為0.040.10mm；其他氣環一般為0.030.07mm。油環一般側隙較小，一般為0.0250.07mm。 （3） 背隙3：是活塞環裝入氣缸后，活塞環背面與環槽底部的間隙。一般為0.51mm。 活塞環的泵油作用及危害 原因： （1）存在側隙和背隙； （2）環運動時在環槽中靠上靠下。 危害： （1）增加了潤滑油的消耗； （2）火花塞沾油不跳火； （3）燃燒室積碳增多，燃燒性能變壞；

19、 （4）環槽內形成積碳，擠壓活塞環而失去密封性； （5）加劇了氣缸的磨損。 措施： （1）采用扭曲環； （2）采用組合式油環； （3）油環下設減壓腔。氣環的斷面形狀 （1）矩形環 結構簡單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油。 （2）錐形環 1）特點 與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油 作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2）安裝注意：錐角朝下（在環端有向上或TOP等標記）； （3）扭曲環 將矩形環內圓上方或外圓下方切成臺階或倒角而成。 （二）油環 作用 刮油，即將氣缸壁上多余的潤滑油刮下來。 類型 （1） 整體式：其外圓上切有環形槽，槽底開有回油用的小孔或窄槽。 （2）組合式：

20、由上下刮油片和產生徑向、軸向彈力的襯簧組成。 1 鋼片；2 襯簧；3 徑向襯簧；4 軸向襯簧；5 活塞 組合式油環活塞銷活塞銷 作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。 結構：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。 1.全浮式 （1）定義：在發動機正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和 活塞銷座孔中都能轉動。 （2）裝配：銷與銷座孔在冷態時為過渡配合，采用分組選配法；將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入（熱裝合）。 2.半浮式（1）定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動（一 般固定連桿小頭）。（2）裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態時為過盈配合。 全浮式 半浮式連 桿 功

21、用 將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動。 組成 連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成。 連桿構造 小頭 用來安裝活塞銷，以連接活塞。 桿身 常做成“工”字形斷面。 大頭 與曲軸的連桿軸頸連。大頭一般做成分開式，即連桿大頭和連桿蓋。 連桿大頭 （1）切口形式 有平切口和斜切口兩種。 （2）定位方式 1）連桿螺栓定位 依靠連桿螺栓的光圓柱部分與螺栓孔的配合來定位。其定位精度較差，用于切口連桿。 2）鋸齒形定位 依靠接合面的齒形定位。 3）套或銷定位 依靠套或銷與連桿體（或蓋）的孔緊配合定位。 4）止口定位。 連桿軸承 作用 保護連桿軸頸及連桿大頭孔。 組成 由鋼背和減

22、摩層組成。鋼背由13mm的低碳鋼制成。 減摩層為0.30.7mm的減摩合金，層質較軟能保護軸頸。 減摩層材料 （1）白合金（巴氏合金）：減摩性能好，但機械強度 低，且耐熱性差。常用于負荷不大的汽油機。 （2）銅鉛合金：機械強度高，承載能力大，耐熱性 好。多用于高負荷的柴油機。但其減摩性能差。 （3）鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁 合金三種。四、曲軸飛輪組四、曲軸飛輪組 曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、帶輪、正時齒輪（或鏈輪）等 組成。 一、一、 曲軸曲軸 功用 1. 把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。 2. 驅動配氣機構及其他附屬裝置。 材料 大多采用優質中碳鋼或中合金碳鋼。有

23、的采用球墨鑄鐵。 構造 曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端 軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。 1.主軸頸和連桿軸頸 主軸頸是曲軸的支承部分。每個連桿軸頸兩邊都有一 個主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數等于或少于連桿 軸頸數者稱為非全支承曲軸。 曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便 潤滑主軸頸和連桿軸頸。 2.曲柄和平衡重 曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平 衡各機件產生的離心慣性力及其力矩。常用曲拐布置 1.直列四沖程四缸發動機 曲拐對稱布置于同一平面內。相鄰作功氣缸的曲拐夾 角為720/4=180。發動機工作順序有1-3-4-

24、2和1-2-4-3 兩種。 2.直列四沖程六缸發動機 曲拐對稱布置于三個平面內。相鄰作功氣缸的曲拐夾角 為720/6=120。發動機工作順序有1-5-3-6-2-4和1-4- 2-6-3-5兩種。前端軸與后端軸 （1）作用 前端軸用來安裝正時齒輪、帶輪及起動爪等；后端軸有凸緣盤，用來安裝飛輪。有的電噴發動機還裝有曲軸位置傳感器和轉速傳感器的信號發生器。 （2）前后端的密封 曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止潤滑油沿軸頸流出，在曲軸前后都設有防漏裝置。常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。前端 后端飛飛 輪輪 功用 1.貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其他三個行程，使發動機

25、運轉平穩。 2.利用飛輪上的齒圈起動時傳力。 3.將動力傳給離合器。 4.克服短暫的超負荷。 飛 輪第二節 曲柄連桿機構的維修一、氣缸體的修理磨損規律氣缸磨損的測量 在活塞的全行程的上、中、下三個斷面。 每個斷面必須測量發動機縱向和橫向兩條直徑。 氣缸圓度誤差。 氣缸圓柱度誤差。曲軸主軸承孔磨損測量 曲軸主軸承的圓度誤 差大于0.025mm或穴蝕面 積大于250mm2時，必須進 行修理。氣缸蓋平面變形測量二、活塞的測量活塞環的檢測彈力和漏光度的檢查三、連桿的檢測連桿彎扭的檢測五、飛輪的檢驗第三節 常見故障診斷與排除一、主軸瓦響 1.故障現象 (1)當發動機轉速突然變化時，有明顯而沉重的連續“嘡

26、嘡”聲，并伴隨氣缸體產生抖動； (2)發動機的轉速升高，響聲增大； (3)發動機負荷變化時，響聲明顯。 2.故障診斷與排除方法 (1)拆下機油加注口蓋，耳朵貼近機油加注口傾聽，同 時反復改變發動機的轉速試驗：突然加速或減速時，發動 機出現明顯鈍啞沉重的“嘡嘡”響聲，當用聽診器或簡易聽診 桿在氣缸體曲軸位置察聽時，響聲明顯。 (2)利用單缸斷火法試驗，響聲沒有變化，然后將相鄰 兩缸斷火試驗，如在某兩缸斷火后，響聲明顯減弱，說明 這兩缸之間的主軸瓦發響。 (3)使發動機高速運轉，機體會產生較大的振動，機油壓力 偏低，說明主軸瓦間隙過大或軸承合金層脫落。 (4)放盡機油，拆下油底殼后檢查： 如發現機

27、油中和油底殼壁上有軸承合金屑粒，則說明軸 承合金脫落，應更換新的主軸瓦，并檢查主軸頸有無損傷。 檢查主軸承蓋螺栓是否松動，如有松動，應按規定力矩擰緊。 檢測主軸瓦徑向和軸向間隙，若間隙過大，應更換新主軸瓦。二、連桿軸瓦響 1.故障現象 (1)發動機運轉中，產生一種連續而短促的“當當”聲，中速運轉時，響聲比較明顯，當突然加速時，響聲隨著增大； (2)發動機負荷增加時，響聲隨著增大； (3)發動機溫度變化時，響聲不隨著變化。2.故障診斷與排除方法 (1)使發動機怠速運轉，可聽到短促的“當當”聲，隨著轉速的升高，響聲會更突出，拆下機油加注口蓋傾聽，響聲為清脆的“當當”聲，說明是連桿軸瓦響。 (2)利

28、用單缸斷火法試驗：若某缸斷火時響聲減弱或消失，在復火的瞬間響聲又立即出現，則可斷定該缸連桿軸瓦響。 (3)放盡機油，拆下油底殼檢查： 發現機油中或油底殼壁上有軸承合金屑粒，說明連桿 軸瓦合金層脫落，應更換新的連桿瓦，并檢查連桿軸頸 有無損傷； 檢查連桿螺栓有無松動，如有松動，應按規定力矩擰緊； 若連桿螺栓不松動，用手上、下推拉連桿蓋檢查，如 感覺曠量較大，說明連桿軸瓦磨損過甚，應更換新的連桿軸瓦。 (4)檢查機油壓力是否過低，若屬機油壓力過低造成的響聲， 應調整油壓；若屬機油粘度過小造成的響聲，應更換機油。三、活塞敲缸響 1.故障現象 (1)發動機在怠速或低、中速運轉時，在氣缸上部發出清晰、明

29、顯、有規律的“嗒嗒” 聲，中速以上一般減弱或消失； (2)發動機溫度低時響聲明顯，正常工作溫度下，響聲減弱或消失； (3)發動機在高溫、高速運轉時，發出“嘎嘎”連續不斷且有節奏的響聲。 2.故障診斷與排除方法 (1)發動機冷車起動，即發出有節奏的“嗒嗒”聲，此時 應將發動機轉速控制在響聲最明顯的范圍內，在氣缸體上 部用聽診器或簡易聽診桿聽診，若響聲在怠速、冷車時明顯，在高速、溫度升高后減弱或消失；同時伴有從機油加注口冒煙、排氣管冒藍煙現象，則說明活塞敲缸。 (2)將發動機置于響聲最明顯的轉速上運轉，逐缸進行 斷火試驗：若某缸斷火后響聲減弱或消失，說明該缸活塞 敲缸；若在斷火后出現敲缸響聲，并由

30、間斷響變成連續 響，則說明活塞裙部錐度過大，使活塞頭部撞擊氣缸壁所 致。應檢查并更換活塞。 (3)發動機熄火，拆下有響聲氣缸的火花塞或噴油器，往氣缸內注入少量機油，并用手搖柄或起動機帶動曲軸轉動數圈，然后裝上火花塞或噴油器，起動發動機。如響聲在短時間內減弱或消失，過一會兒又重新出現，說明該缸活塞裙部與氣缸壁的間隙過大。應檢測氣缸間隙，選配活塞或鏜缸。 (4)發動機溫度低時響聲不明顯，在溫度升高后，使發動機中、高速運轉時，出現有節奏的“嘎嘎”聲，溫度越高，響聲越大，用單缸斷火試驗，響聲沒有變化，說明連桿有變形。應檢查并校正連桿。 (5)發動機溫度低時響聲不明顯，當溫度升高后，發動機處于怠速運轉時

31、，出現“嗒嗒” 聲，機體抖動，溫度越高，響聲越大，說明活塞變形或活塞環開口間隙過小，造成活塞與氣缸壁的配合間隙過小，致使潤滑不良。應檢查、更換活塞及活塞環。四、活塞銷響 1.故障現象 (1)發動機在怠速或低速時，在氣缸上部可聽到尖銳、清脆的“嗒嗒”聲； (2)發動機的轉速升高，響聲隨著增大； (3)一般情況下，發動機溫度升高，響聲不減弱，在低速下急加速響聲非常明顯。 2.故障診斷與排除方法 (1)發動機置于怠速下運轉，然后由怠速向低速急抖節氣門，響聲能隨著轉速變化。若抖動節氣門時，出現清脆而連貫的“嗒嗒”聲，說明活塞銷響。 (2)將發動機穩定在響聲比較明顯的轉速上，逐缸進行斷火試驗：若某缸斷火

32、后響聲明顯減弱或消失，且在復火的瞬間能立即出現或連續出現兩個響聲，說明該缸活塞銷響。若響聲嚴重，并且轉速越高響聲越大，斷火后響聲不消失且變得雜亂，說明活塞銷與連桿小頭襯套的配合間隙過大。應檢查并更換連桿小頭襯套或活塞銷。 (3)發動機怠速運轉時，出現有節奏而較為沉重的“吭吭”聲，轉速升高，響聲并不消失，而又出現機體抖動。若用單缸斷火試驗，響聲反而加重，說明活塞銷竄動響?？赡苁腔钊N卡環脫落。應立即拆檢，如確系卡環脫落，活塞銷已將氣缸壁劃傷，則應更換氣缸套。五、曲軸箱竄氣量和氣缸漏氣率的檢測 1.曲軸箱竄氣量的檢測 測量時，將曲軸箱密封(堵住機油尺口、曲軸箱通風進出口等)，由加機油口處用橡膠管將

33、漏竄氣體導入氣體流量計。當氣體沿圖中箭頭所示方向移動時，由于流量孔板的兩邊存在氣體壓力差，使壓力計水柱移動，直至氣體壓力差與水柱落差平衡為止。 壓力計通常以氣體流量為刻度單位，因而由壓力計水柱高度所對應的刻度值，可以確定竄入曲軸箱氣體的流量。新發動機曲軸箱的竄氣量為1520Lmin，而磨損了的發動機可達80130Lmin。 實驗表明，曲軸箱竄氣量還與發動機的轉速，特別是與外部負荷的大小有關。就車測試時，一般采用加載、節氣門全開，使發動機在10001600rmm下運行。發動機加載可以在底盤測功試驗臺上、坡道上或低擋行駛用制動器進行。 氣體流量計備有不同直徑小孔的流量孔板，可以根據漏竄氣體的流量范

34、圍來選用。 2氣缸漏氣率的檢測 氣缸活塞組正常的漏氣率為615，不得大于2040。當超過這一數值時，如確認進、排氣門和氣缸墊密封可靠，則說明氣缸活塞組磨損嚴重。 測量時應聽察漏氣的響聲，判斷漏氣部位。若散熱器加水口或相鄰兩缸火花塞孔處有漏氣，表明缸墊漏氣；若空氣濾清器有漏氣，表明氣門與座不密封；若機油加注口部位漏氣，表明氣缸活塞組密封不良。第三節發動機水冷卻系的常見故障診斷與排除一、水冷系的水溫過高 1故障現象 水溫表指針指示在373 K(100)以上，散熱器上貯水箱有開鍋現象； 發動機產生爆燃，不易熄火； 活塞膨脹，發動機熄火后，不易起動。 2故障原因、診斷和排除方法 冷卻水不足。檢查冷卻水

35、箱或膨脹水箱的水是否充足，加水或疏通膨脹水箱的通氣孔。 水溫表指示值過高。觀察散熱器水溫是否過熱或開鍋，如水溫正常，即為感應塞或水溫表故障，應先更換感應塞；若水溫表的指示值還高，則是水溫表已壞。 風扇不轉。檢查風扇傳動帶是否過松打滑，若打滑應進行調整。松開電機支架固定螺栓，向外扳動電機，同時擰緊固定螺栓。風扇傳動帶松緊度的檢查方法是，用拇指按壓兩輪距中點處，帶的下沉量為1015 mm時為宜。 節溫器故障。若發動機溫度過高，而散熱器的溫度并不高，或散熱器上貯水箱溫度高，下貯水箱卻較冷時，可能是節溫器的閥門沒打開或閥門升程太小，應檢查更換節溫器。 水泵損壞。可將水箱蓋打開，操縱油門，突然變化發動機

36、轉速，從加水口觀察冷卻水面有無變化，若無攪動現象，則為水泵工作不正常，應檢查排除水泵故障。 散熱器性能下降。多為散熱器內部被水垢或泥沙堵塞，或散熱片之間被堵塞，應清洗、疏通散熱器。 散熱器蓋損壞。若冷卻水的沸點溫度未提高，發動機冷卻后散熱器內的真空度未形成，有膨脹水箱的箱內液面無變化，則為散熱器蓋壞，應修復或更換。 護風罩壞或不起作用，百葉窗打不開等。二、水冷系水溫過低 1故障現象 暖機后水溫表指示值在353 K(80)以下； 發動機加速困難、無力。 2故障原因、診斷和排除 節溫器故障。發動機冷車升溫時間長，節溫器失效后其主閥門常開，冷卻水沒有小循環，應檢查更換節溫器。 冬季保溫措施不良，百葉

37、窗、擋風簾關閉不嚴。 水溫表或水溫感應塞故障。實際水溫與指示值有誤差時，多為感應塞或水溫表故障。 更新水溫表后無效果，則為水溫感應塞故障，應更新感應塞。三、冷卻液泄漏 1故障現象 冷卻液外漏。一般是散熱器、進出水橡膠管或水泵向外流水或滴水；氣缸墊壞和氣缸體的水堵處漏水等。 冷卻液內漏。表現為油水相通，水套漏水，氣缸套漏水等。其現象是：水箱的水減少，但是不見水外流，而在油底殼中發現有水時，均屬內漏。 零件損壞造成的漏水，如氣缸蓋、氣缸體、氣缸套裂紋等引起的漏水。 2.故障診斷和排除 外漏通過表面觀察，便可判斷出滲漏的部位。根據滲漏原因進行修理。例如因水封失效而引起的水泵漏水應更換水封等。 內漏應

38、抽油樣檢查，如發現機油中有較多的水，即應解體檢查：氣缸蓋和氣缸體是否有裂紋及平面是否翹曲；氣缸墊及氣缸套阻水囤是否損壞等。找出內漏原因后，更換有關零件，按要求進行組裝和試驗。第5章發動機潤滑系的構造與維修學習目標 知識目標 1.簡單敘述潤滑系的功用、結構組成及其工作原理； 2.正確描述潤滑方式以及潤滑路線； 3.正確描述潤滑系主要機件的檢測方法及技術要求。 能力目標 1.會對潤滑系主要機件進行熟練拆卸、檢驗、裝配、調整； 2.會做潤滑系一、二級維護作業； 3.能解決潤滑系的一般故障。第一節發動機潤滑系的構造和工作原理一、潤滑系的作用 1. 潤滑 減小零件的摩擦、磨損和功率消耗。 2.清潔 通過

39、潤滑油的流動將這些磨料從零件表面沖洗下來，帶回到曲軸箱。 3.冷卻 潤滑油流經零件表面時可吸收其熱量并將部分熱量帶回到油底殼散入大氣中。 4.密封 發動機氣缸壁與活塞、活塞環與環槽之間間隙中的油膜，減少了氣體的泄漏，起到了密封作用。 5.防蝕 避免了零件與水、空氣、燃氣等的直接接觸，起到了防止或減輕零件銹蝕和化學腐蝕的作用。 潤滑方式 1.壓力潤滑 對負荷大、相對運動速度高(如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等)的零件，以一定壓力將機油輸送到摩擦面間隙中進行潤滑的方式。 2.飛濺潤滑 對外露、負荷較輕、相對運動速度較小(如活塞銷、氣缸壁、凸輪表面和挺桿等)的工作表面，依靠運動零件飛濺起來的油滴或油

40、霧進行潤滑的方式。 3.定期潤滑 對水泵、發電機、起動機的軸承定期加潤滑脂。 中型貨車發動機潤滑油路中型貨車發動機潤滑油路 機油集濾器機油泵10%到細濾器油底殼90%到粗濾器主油道曲軸主軸承連桿軸承油底殼凸輪軸軸承搖臂軸油底殼正時齒輪機油泵、分電器驅動軸空壓機細濾器 并聯在主油道上分流式粗濾器 串聯在主油道上全流式三、潤滑系主要部件1.機油泵（1）轉子式機油泵 工作原理 主動的內轉子有四個凸齒，從動的外轉子有五個內齒，外轉子在泵殼內可自由轉動，內外轉子間有一定的偏心距。 當內轉子旋轉時，帶動外轉子一起旋轉，無論轉子轉到任何角度，內外轉子每個齒的齒形輪廓上總有接觸點，內外轉子間便形成了四個工作腔

41、。 由于內外轉子的速比大于1，外轉子總是慢于內轉子，且由于偏心距的存在，使工作腔的容積不斷變化。當某一工作腔從進油腔轉過時，腔內容積增大，產生真空吸力，機油便經進油口被吸入。當該工作腔與出油腔連通時，腔內容積減小，油壓升高，機油便經出油口壓出去。 轉子式機油泵（2）內嚙合齒輪式機油泵 主要是由內齒圈、機油泵蓋、小齒輪和限壓閥等組成。 一般用曲軸驅動，安裝在曲軸的前端。（3）外嚙合齒輪式機油泵 吸油吸油 機油泵進油腔齒輪的輪齒脫開嚙合，其容積增大，產生真空吸力，機油便經進油口被吸入進油腔。 壓油壓油 機油泵齒輪的輪齒將機油帶入到出油腔，出油腔齒輪的輪齒進入嚙合，其容積減小，油壓增大，機油便經出油

42、口被壓送到發動機油道中。2.機油濾清器 按濾清方式分過濾式濾清器和離心式濾清器。 按濾清器的工作情況分集濾器、粗濾器和細濾器。 按濾清器與主油道的連接方式分全流式濾清器和分流式 濾清器。 全流式濾清器：與主油道串聯的濾清器，主油道的機油 全部流經它，稱全流式濾清器。 分流式濾清器：與主油道并聯的濾清器，主油道的機油 不流經它，稱分流式濾清器。集濾器 作用 防止較大的機械雜質進入機油泵。它裝在機油泵之前。 類型 有固定式和浮動式兩種。目前多用固定式。機油粗濾器 1.作用 用來過濾潤滑油中顆粒較大（直徑為0.04mm以上）的雜質。 2.與主油道的連接關系 串聯于機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器

43、，因其對潤滑油的流動阻力較小。 3.粗濾器 由殼體、紙質濾芯、旁通閥、進油口和出油口等組成。濾芯由經過樹脂處理的多孔濾紙折疊而成。濾芯的兩端由環形密封圈密封，濾芯內有金屬網或帶有網眼的薄鐵皮作為濾芯的骨架。機油粗濾器機油粗濾器原理機油細濾器3.機油尺4.機油散熱器 為了使機油保持最有利的工作溫度，除了靠油底殼和其他零件的自然散熱外，有的發動機還裝有機油散熱器。機油散熱器多裝在冷卻水散熱器的前面，利用空氣或水來冷卻。 第二節發動機潤滑系的維修一、潤滑系的維護 1日常維護 每日堅持檢查油面高度和機油質量，及時補給機油。行車中注意觀察指示油壓。按照規定周期適時地更換原廠規定的容量和牌號機油。 2一級

44、維護 一級維護時，應檢查離心式機油濾清器的運轉是否正常，更換機油粗濾器濾芯，清洗粗濾器并更換機油。 3二級維護 二級維護時，除一級維護的內容外，還應檢查離心式細濾器殼體。二、機油泵的修理 (1)有條件時，應在試驗臺上檢測機油泵的流量和壓力，以確定能否繼續使用。 (2)條件不具備時，可用如下的簡易試驗法：徑向和軸向推拉、晃動主動軸，有間隙但不松曠，表明磨損不嚴重。然后，把集濾器浸入清潔的機油中，用手按工作時的轉向轉動機油泵主動軸，機油應從出油口流出。用手堵住出油口，繼續轉動機油泵，手指應有壓力感，同時感到轉動主動軸的阻力明顯增大，直至轉不動或機油被壓出，則表明機油泵技術狀況良好，可以繼續使用。否

45、則應拆檢修理或更換總成。三、機油濾清器的修理 1機油集濾器的修理 集濾器的損壞形式有：油管和濾網堵塞、浮子破損下沉等。 機油濾網堵塞，應用柴油或煤油清洗后用壓縮空氣吹干。 浮子有破損，應進行焊修。 2機油粗濾器的檢修 可拆式機油粗濾器的檢修主要包括：更換紙質濾芯和老化的密封膠圈、清洗濾清器內部的沉淀物和檢查、調整旁通閥開啟壓力等三項內容。 一般汽車每行駛12 000km，應更換一次濾芯。裝配濾清器時，注意各處的密封圈不可漏裝。 無特殊情況不得拆卸和調整旁通閥，以免開啟壓力發生變化。必要時，應在試驗臺上檢查和調整旁通閥的開啟壓力。向氣缸體上安裝濾清器時，應先在濾清器內充滿機油，并檢查與氣缸體平面

46、結合處是否平整，墊片是否完好，最后擰緊固定螺栓。 第三節 發動機潤滑系的常見故障診斷與排除 一、影響機油壓力過低或過高的原因分析 二、機油壓力表及其傳感器和報警電路的故障及檢測 當機油壓力表顯示的機油壓力過低或過高時，有可能是油道中的油壓真的過低或過高；也有可能是實際油壓正常而油壓傳感器、機油壓力表等油壓顯示裝置出現了故障，呈現出示值與實際不符。因此，在診斷油壓不正常的原因時，應首先進行后者的除外診斷。 若主油道中的實際機油壓力正常(將合格的機械式油壓表接在主油道上檢查)，而機油壓力表指示的機油壓力不正常，或低壓報警燈點亮，則為油壓傳感器的導線斷路(無油壓指示)或搭鐵(指示油壓過高)，或油壓傳

47、感器、油壓表損壞；若油壓過低時，油壓報警燈不亮，則為油壓報警開關斷路損壞或其導線斷路、報警燈燒壞等。檢查斷路故障可用萬用表逐點測直流電壓法，檢查搭鐵故障可用逐點拆線法。 三、機油壓力過低 1故障現象 (1)發動機發動后，機油壓力表讀數迅速下降至零左右； (2)發動機在正常溫度和轉速下，機油壓力表讀數始終低于規定值。 2故障原因 3故障診斷與排除方法 (1)行車中，通過察看機油壓力表或報警燈，發現機油壓力過低或為零時，應立即停車熄火檢查，以防發生燒瓦抱軸等機械事故。先拔出油底殼的機油尺檢查機油量及品質，若不足，應及時添加；若機油中含水或燃油時，應拆檢，查出滲漏部位；若機油粘度過小，應更換合適牌號

48、的機油。 (2)若機油量充足，再檢查機油壓力傳感器的導線是否松脫。若連接良好，在發動機運轉時擰松機油壓力傳感器或主油道螺塞，若機油從連接螺紋孔處噴出有力，則為機油壓力表或其傳感器、連接線路接觸不良或斷路故障。應急時，可繼續行駛，收車后進行修復。 (3)在發動機運轉時檢查主油道，若機油噴出無力，則應立即熄火，檢查集濾器、機油泵、機油限壓閥、機油粗濾器濾芯是否堵塞且旁通閥是否無法打開，各進、出油管、油道及油堵是否開裂漏油(指機油內漏)。 (4)若機油壓力表顯示壓力過低，而離心式細濾器卻旋轉得更快，則為主油道堵塞(使機油壓力傳感器安裝處油壓低)，機油粗濾器濾芯過臟，且旁通閥堵塞(為粗、細濾器并聯的發

49、動機)。 (5)若以上檢查均正常，而發動機的使用已接近或超過發動機的大修間隔里程，且產生了曲軸軸承異響，則為曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承間隙過大，或軸瓦表面合金脫落。機油通過軸承間隙泄漏過快，致使機油壓力過低，可通過磨軸、配瓦來恢復。四、機油壓力過高 1故障現象 (1)發動機在正常的溫度和轉速下，機油壓力表讀數高于規定值； (2)發動機在運轉中，機油壓力表讀數突然增高； (3)機油壓力表讀數低，但機油卻沖裂機油壓力傳感器或機油濾清器蓋等。 2故障原因 3故障診斷與排除方法 (1)首先檢查機油粘度是否過大，若粘度過大，應換為正確牌號的機油。 (2)若機油壓力表讀數突然增高，而未見其他異常現象

50、，應首先檢查機油壓力傳感器上的導線是否搭鐵。若有搭鐵，應使之絕緣。為了進一步確認，可接通點火開關后不起動發動機，若該機油壓力表讀數即升至很大，則為機油壓力傳感器內部損壞。 (3)為了進一步確認是否是真的油壓偏高，可用一精確的機械式油壓表連接在主油道上 (機油壓力傳感器的連接螺紋孔處或主油道的螺塞處)測量，若油壓正常，則為機油壓力表或其傳感器、線路故障；若油壓也偏高，則屬于潤滑系的油路及機件的故障。 (4)檢查機油限壓閥是否調整不當或失靈后不能開啟。若機油限壓閥不能開啟，當發動機高速運轉時，很容易沖破機油濾清器蓋上的密封墊，連續更換幾個密封墊也照樣沖破。有時也沖破空氣壓縮機的進油軟管等薄弱連接部

51、位。應清洗和調整機油限壓閥，必要時換新件。 (5)若油壓沖壞機油濾清器的密封墊，甚至把濾清器的蓋沖裂，而機油壓力表的讀數卻很低，則為機油粗濾器的濾芯堵塞且旁通閥開啟困難或缸體的主油道堵塞。應首先清洗或更換機油濾清器濾芯，清潔旁通閥、限壓閥及缸體的油道；其次再考慮調整限壓閥，只有在潤滑系各油路及機件均正常的情況下，若油壓仍不合適時，才可調整限壓閥，以免掩蓋其他故障隱患。 (6)對于新裝的發動機，若曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙偏小時，會引起油壓略偏高，但不會使油壓過高。五、機油消耗過多 機油消耗過多的主要原因有兩方面：一是漏機油；二是燒機油。 1故障現象 (1)機油消耗量逐漸增多；(2)排

52、氣管冒藍煙。 2故障原因 燒機油的原因為：活塞與缸壁間隙過大；活塞的扭曲環裝反；活塞環抱死或對口；活塞環磨損過甚或彈力不足；氣門桿油封損壞(尤其是進氣門桿油封損壞)；進氣門導管磨損過甚。漏機油的原因如下：(1)曲軸箱通風不良；(2)正時齒輪室密封不良；(3)曲軸后油封密封不良；(4)凸輪軸后端油堵漏油；(5)油底殼或氣門室蓋密封不嚴漏油；(6)空氣壓縮機的活塞與缸壁間隙過大；(7)潤滑系各零部件的外漏。3故障診斷與排除方法 (1)首先檢查外部是否有漏油處。 (2)若發動機前后氣缸蓋罩、前后氣門挺桿室、機油粗(細)濾清器、油底殼襯墊及發動機的前后油封中的多處有機油滲出，但又找不出明顯的漏油處，應

53、檢查曲軸箱通風裝置，清理曲軸箱通風管道中，尤其是通風流量控制閥處的積炭和結膠。若通風受阻，就會引起曲軸箱內壓力升高，出現多處機油滲漏故障。 (3)若機油濾清器蓋和一些管路接頭處經過緊固后還是漏油，應注意機油壓力是否過高，應檢查機油限壓閥是否失靈。 (4)若排氣管明顯冒藍煙，則是燒機油造成的。當發動機大負荷、高速運轉時，排氣管大量冒藍煙，同時機油加注口(設在下曲軸箱內)也向外冒藍煙，則為活塞、活塞環與氣缸壁磨損過甚，或活塞環的端隙、背隙和側隙過大，多個活塞環對口、扭曲環裝反等，使機油竄人燃燒室。 (5)若發動機大負荷運轉時，排氣管冒大量藍煙，但機油加注門不冒煙，而氣缸蓋罩內卻向外竄煙，則為氣門桿

54、油封損壞，氣門導管磨損過甚(尤其是進氣門)，使機油被吸入燃燒室燒掉。 (6)若短時間冒藍煙后停止，而油底殼的機油未見減少，則是濕式空氣濾清器內的油面過高，或濾清器堵塞，使空氣濾清器內的機油被吸入氣缸。 (7)對于用壓縮空氣制動的汽車，若從貯氣筒的放污螺塞放出較多的機油，則為空氣壓縮機的活塞、活塞環與氣缸壁磨損過甚。 (8)有些汽車的機油散熱器管子裝在水套內或水泵的進水管內，機油主要靠水來冷卻，若發現水箱內有機油，其原因多為散熱器管子脫焊、腐蝕或破裂，或進出油管接頭處密封墊損。第6章 化油器式汽油機燃油系統的構造與維修學習目標 知識目標 1能簡單敘述汽油機可燃混合氣的形成方法以及發動機各種工況對

55、混合氣成分的要求。 2能正確描述化油器式燃料供給系組成、主要零部件構造和作用。 能力目標 1能進行化油器式燃料供給系主要零部件的檢修； 2會進行化油器、汽油泵的裝配和調整； 3能對化油器式燃料供給系常見故障進行分析、判斷并能夠排除故障。第一節化油器式汽油機燃油系統的構造和工作原理一、作用和組成一、作用和組成 作用作用 不斷地輸送濾清的汽油和清潔的新鮮空氣，根據發動機各種不同的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，進入氣缸燃燒，作功后將廢氣排入大氣。 組成組成 汽油供供給裝置 包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。 空氣供給裝置 空氣濾清器。 可燃混合氣準備裝置 化油器。 可燃混合氣供給和廢氣

56、排出裝置 進氣管、排氣管及排氣消聲器。 二、簡單化油器二、簡單化油器與可燃混合氣的形成過程與可燃混合氣的形成過程 簡單化油器 由噴管、量孔、喉管、節氣門、空氣室、混合室以及由浮子、針閥、浮子室組成的浮子機構組成。 工作原理 (1)燃油的流出 在氣缸吸氣過程中，氣缸壓力pa小于大氣壓力p0 ，在真空度p=p0-pa作用下，空氣經化油器流入氣缸。 (2)燃油的霧化 因化油器喉管截面積小，所以此處空氣流速高，靜壓力ph 低，即浮子室與噴管處產生壓力差，ph=p0-ph ,在真空度ph 作用下，克服了喉管口與液面間的壓力差字浮子室流出，從喉管噴出，并被高速氣流沖散霧化。 (3)空氣與燃油量的調節 1）

57、當發動機轉速一定，節氣門開度逐漸增大時，氣流通道面積增大，流動阻力減小,流經喉管的空氣流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量與空氣量一同增加，從而增大發動機功率。同理當節氣門關小時，則減小了發動機的功率。 2）當節氣門開度一定，發動機轉速變化時，也會引起喉管真空度ph的變化，從而使燃油流量發生變化。簡單化油器特性 (1)節氣門剛開啟時，喉管真空度ph很低，不足以克服噴口與液面間的高度差，噴口無燃油噴出，吸入氣缸的是純空氣。當節氣門開至一定程度，汽油開始流出，混合氣很稀。 (2)節氣門逐漸開大時，喉管真空度ph 逐漸增大，空氣量與燃油量均增加。空氣密度減小，汽油密度在一般壓力下為常數，所以

58、汽油流量的增長遠高于空氣流量的增長，混合氣變濃。 (3)再開大節氣門開度至全開，至選定點a 點時，汽油流量與空氣流量的增長逐漸接近并處于飽和，可燃混合氣成分趨于穩定。 一定的喉管和量孔尺寸，對應一定的選定點a位置。 (4)當節氣門開度一定，發動機轉速變化時，喉管真空度ph 變化，燃油量和空氣量幾乎均勻成比例的增加或減少。三、可燃混合氣成分對發動機工作的影響三、可燃混合氣成分對發動機工作的影響 可燃混合氣成分的表示方法 (1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空氣質量（kg）/燃油質量（kg） 理論上1kg汽油完全燃燒需14.7kg空氣，即理論空燃比為14.7。 (2)用過量空氣系數表示

59、 =燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量/理論上完全燃燒時所需的空氣質量=實際空燃比/理論空燃比。 即燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比。 發動機在各種工況下對可燃混合氣的要求發動機在各種工況下對可燃混合氣的要求 發動機工況 是其工作情況的簡稱，它包括發動機的轉速和負荷情況。 發動機負荷 是指汽車所施加給發動機的阻力矩，包括勻速、變速運動的阻力矩。 汽車行駛時，發動機要發出等量的扭矩Me與阻力矩相平衡，因Me隨節氣門開度而變化，所以節氣門開度即代表負荷的大小，如節氣門全關、半開、全開分別為0負荷、中等負荷、全負荷。正常工況正常工況 怠速小負荷工況 (1)怠速 是

60、指發動機對外無功率輸出，節氣門開度為零。 (2)混合氣形成及燃燒特點 轉速低，霧化差，燃燒速度小，熱損失大，需要濃而少的混合氣，即 =0.70.9。 中等負荷工況 節氣門開度在25%85%之間，氣缸內的新鮮混合氣多，廢氣少，燃燒速度快，熱損失小，要求=0.91.1，此時經濟性是主要的。 大負荷和全負荷工況 節氣門開度達85%以上，是需要獲得最大功率的工況。 要求=0.8 0.9，質濃量少，以滿足動力性。過渡工況 起動工況 (1）冷機從靜止到連續運轉的過程，轉速及溫度低，霧化和著火條件差，需極濃而多的混合氣，=0.2 0.6。 (2）連續運轉到各部機件溫度正常的熱起過程。 加速工況 節氣門突然迅