1、精選交通類實習報告4篇交通類實習報告 篇1 交通工程專業同學的實習報告-路基路面實習報告 泰井高速大路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速大路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，最終井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍舊保留。泰和至井岡山高速大路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。 20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半動身，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我熟悉到：

2、泰和至井岡山高速大路是江西省路網規劃中的旅游高速大路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速大路工程按全線四車道高速大路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的大路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學支配施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。 實習中，

3、負責那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細措施，詳細講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應依據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以掌握，故不是抱負的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的掌握。在路基施工中，假如土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍舊很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經過試驗。在高速大路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較簡單達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面

4、層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰巖碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不行能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局鎮江段油面施工中采納錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順當，攤鋪后的油面質量也高出一籌。 在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向閱歷豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。盼望以后能常常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。 我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳動著.伴侶們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜

5、亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業明天更美妙。 交通類實習報告 篇2 實習時間：20xx年1月3日星期三 實習小組：交通工程041第一組 實習路途：河北工業高校北辰校區 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站 地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河東體育場 公交608路 華苑住宅區 公交687路 南院 公交649路 河北工業高校北辰校區 為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業學問。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開頭了。當天李老師讓我們觀看了交通平安的宣揚訓練片，那些

6、慘不忍睹的畫面讓我們深切熟悉到交通事故的危害性，更讓我們這些將來交通工程方面的工有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。 縱觀歷年的交通事故，其主要緣由可分為五類，無證、疲憊、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排解有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴峻，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 20xx年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，挺直經濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數4.95 萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比X

7、X年有所削減，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。 實習中我們一班分為3個組，每組自己商議選定一個路途，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個也許了解也可給一些指導。 3號我們每組就依據自己所選路途外出實習觀看。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎全部組的路途之一。地鐵作為軌道交通的一種也是將來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站-小白樓站，票價4 元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。 西橫堤站

8、位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采納一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采納全自動系統。自動售票機器操作便利快捷，系統依據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采納一次性磁卡或可重復用法的 IC卡，僅限當日用法，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采納非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機，只需將IC卡靠近感應板，便可順當通過乘車。 除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老

9、地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是特別完善的。 而且天津地鐵在全國第一個設置了平安門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的大事了。平安門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。平安門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。 平安門除了可以

10、為候車乘客供應牢靠的平安保障，還能降低噪音，集平安、環保、節能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了很多便利。 車輛選型：采納斬波調壓直流牽引電動客車 線路通過力量：線路通過力量每小時為30對 設計運輸力量：線路最大運輸力量為每小時4.81萬人次。 車廂環境也特別好，單元式空調有溫控，創意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時用法也很美觀。 小白樓站位于小白樓中心區的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。 小白樓

11、站周邊有天津市的大型購物中心友情大廈，但其四周的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現明顯混亂。這種狀況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異樣擁擠。工程上要求保證道路在規劃期內滿意絕大多數小時車流順當通過不造成嚴峻堵塞，同時避開建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作為設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數;

12、在設計行人交通管制系統時，要求猜測大于穿越時間的車頭時距頻率。 我們在南京路一分路段發覺了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是由于四周正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的鋪張，無償占用道路路面就是對國有資產的侵占，如何合理配置、用法道路資源和搞好規范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。 咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現“咪表路段無特權，打卡收費人人公平”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現象。更杜絕了停車現場監管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區濱江道四周、五大道四周南開區鼓

13、樓四周、東站廣場四周。30分鐘計收2元，后續費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步困難，亂停亂放現象嚴峻。咪表泊車管理尚存在很多困難，但作為大都市的天津實現咪表泊車管理是必定趨勢。 隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫院、天大、南大、水上公園和周鄧紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時并不太多，并且在該立交橋建設階段四周的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周

14、邊的經濟進展，但賓西立交橋四周好像有點蕭條。 我們的午飯是在天津理工高校吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一交叉口在轉彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前觀察側面的交通狀況，便利平安，也起到肯定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。 離開理工高校步行育梁道乘608到河東體育場。河東相對和平人的確要少許多，但那四周有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是討論了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最終的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我熟悉到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規劃，有的公交僅僅是為

15、人們供應便利和緩解交通擁擠。 公交站點的選定也有許多學問，要綜合考慮客流量和地段的平安性。我們的最終行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發覺了兩個問題。一是，對面過去了3 輛687我們卻還沒等到，車輛的發配好像不是固定的;二是大家全都認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，由于它設在交叉口的拐彎處，平安性不太好，簡單出事故尤其是人多的時候。 這次實習，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有許多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特殊好，既愛護了環境又給人良好的視覺笑果。最終的實習溝通，我了解了

16、別的組的也許路途和感想。由于時間精力有限，每個組不行能全部方面都涉及到，學習溝通是一個很好的彌補方法。通過這次實習我們了解到天津的交通存在許多問題，當然也有很多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。 現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有許多問題有待于進一步討論，必需在學習國外的先進閱歷與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點動身，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為將來的接班人，我們要做的許多，需要學習的更多。 交通類實習報告 篇3 寒假期間，我向交通銀行太原分行投遞了簡歷，我于XX年2月9日接到交行的面試通知，當時我在河北老家，通知我10號就要趕到交行參與面試，接到通知后我整理了下

17、，站了一夜的火車趕到了交通銀行太原分行，通過了初試，緊接著參與了其次天的筆試，成果可能年后才能知道。XX年2月27再次接到通知，28號參與其次次面試，同樣是站了一夜的火車，由于這兩次都趕上了春運的高峰期，同樣很幸運的通過了面試，從一開頭200多人，最終行長只留下了5個人，讓我更為慶幸的是5個人當中，我是唯一一個本科生，另外四個女的都是討論生。我最終有幸可以進入交通銀行太原分行實習了，雖然到現在實習的時間不長，我卻在這珍貴的時間里學到了好多東西，豐富并實踐了高校的理論學問，同時也深感自己學問面的匱乏，鑒定了我主動學習的信念。在工作中，工作看法的轉變是我學到的重要的一筆人生財寶。“技術水平只能讓你

18、達到肯定的層次，而為人出事的看法及對工作仔細負責的看法才是提升你的真正法寶。”處長的一席話給我上了實習的第一課。在實習期間，我虛心學習，仔細工作，仔細完成工作任務，并與同事建立了良好的關系，得到了行里員工的全都認可。 一、經營管理現狀 (一)總體狀況 交通銀行(bank of communications)始建于1911年(完緒三十四年)，是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發鈔行之一。1958年，除.分行仍連續營業外，交通銀行國內業務分別并入當地中國人民銀行和在交通銀行基礎上 組建起來的中國人民建設銀行。1986年7月24日，作為金融改革的試點，國務院批準重新組建交通銀行。1987年4月1

19、日，重新組建后的交通銀行正式對外營業，成為中國第一家全國性的國有股份制商業銀行，總行設在上海。 XX年6月，國務院批準了交通銀行深化股份制改革的整體方案。在改革中，交通銀行完成了財務重組，勝利引進了匯豐銀行、社保基金、中心匯金公司等境內外戰略投資者。XX年6月23日，交通銀行在.勝利上市，成為首家在境外上市的內地商業銀行。 交通銀行擁有輻射全國、面對海外的機構體系和業務網絡。在境內有27家省分行、7家直屬分行、58家省轄分(支)行，在137個城市設立了分支行(除上述92家分支行外還有45家非單獨核算的縣級城市支行)，營業機構近2600個。在紐約、東京、.、新加坡、漢城設有分行，在倫敦、法蘭克福

20、設有代表處。與全球107個國家和地區的819家銀行的1751家總分支機構建立了代理行關系。全行員工5.5萬人。 交通銀行擁有以“外匯寶”、“太平洋卡”、“基金超市”為代表的一批品牌產品。XX年，作為銀行設立基金公司的三家試點行之一，交行發起設立了交銀施羅德基金管理公司;推出了帶有戰略合作伙伴匯豐銀行標識的“中國人的環球卡”太平洋雙幣信用卡，這標記著交通銀行將為海內外客戶開展服務。 XX年，資產和存款總額雙雙突破1萬億元，不良資產比下降到了3%以內。截至XX年6月末，交通銀行資本充分率達11.29%，其中核心資本充分率達 8.68%;資產規模達到12,925億元，較重新組建初期的201億元增長6

21、3倍;各項存款余額達到11,475 億元;XX年上半年，交通銀行實現稅后利潤46.05億元。 交行已經成為國內僅次于四大國有銀行的第五大商業銀行;按總資產排名，位列世界1000家大銀行的89位。 (二)實習所在分行狀況 交通銀行太原分行，位于太原市太原市南城區解放路111號，太原分行堅持銳意改革，開拓進取，始終以提高經營效益為中心，以建設現代化、規范化的商業銀行為目標，不斷進行業務手段和經營方式的創新，加強各項制度建設深化內部管理體制改革，初步建成自主經營、自負盈虧、自擔風險、自求平衡、自我約束、自我進展的經營機制。太原分行連續三年被太原市委、市政府評為“先進企業”或“模范企業”，連續兩年被評

22、為“文明單位”，被省政府授予“敢為三晉先”的完榮稱號。 二、詳細實習工作 (一)atm機的選址 XX年3月7日我正式到交通銀行太原分行報道，開頭實習，我被分到了電子銀行部實習，報道第一天主要和電子銀行部的各位同事相互熟悉了一下，和處長聊了一會，在聊的過程中才知道這位郭處長竟然和我是校友，他也是中北畢業的，可他那時不叫中北高校，叫太原機械學院。郭處長依據我的實際狀況給我支配了工作，那就是自動柜員機的選址，在我之前還有一位中北高校的同學在這實習，由于業績精彩被調到了個金部信用卡營銷隊了。郭處長和我說了一下選址的重點主要在：大的商場，超市(美特好，山姆士)，醫院，學校? 俗話說，萬事開頭難!第一天工

23、作根本就摸不到頭腦，無從下手。第一天工作，我把目標定位在柳巷的個大商場，首先來到了聯洋百貨里面，在商場里轉了好長的時間，就是不敢張口，當然最終還是鼓足了士氣，找到了它辦公的地方，挺直找它的財務經理，由于是第一次，在加上自己是一個還沒有畢業的實習生，和經理交談的過程中難免有些緊急，最終那位經理說現在商場內沒有地方，叫我留了一個聯系方式，假如以后需要的話，會聯系我!從那出來后我心里很復雜，在街上轉了好幾圈，調整了一下，最終去了貴都、銅鑼灣時尚館，銅鑼灣國際，終于工夫不負有心人，到銅鑼灣國際找到財務總兼鄭素梅，和她談過之后，允許交行在那放，但是要放到她商場后門，由于在她的正門已經放了兩家其它銀行的了

24、，回去和處長商議后，處長認為那的客流量不是很好，最終沒有放。 邁出了第一步，有了一個好的開端，我漸漸的進入了狀態，在這段實習期內，先后聯系了御花園時代廣場、華宇國際精品、山西女子醫院，人人和連鎖超市，東方家園裝飾材料超市，青龍電腦城、賽格數碼廣場、山西國體?去過重機、太鋼、高新開發區?在這段時間里，不能說我走遍了太原的每個角落，但我可以說，太原的主要街道我差不多都走過。這個工作很辛苦，下公交車后，我一走就把一條街走完，每天晚上回到宿舍后，用紙一擦鼻子都是黑的? (二)太平洋借記卡和雙幣卡的銷售 期間進行了幾次相關業務的培訓，正是這些學問的培訓,使我漸漸了解了金融，了解了銀行，更是了解了交行。通

25、過學習交行，使我越來越深刻地了解了 交行相對于其他銀行的不同之處，了解了交行為客戶著想的各種業務，我想這正是可以使交行在銀行業間不斷壯大不斷深化人心的關鍵所在。交行的細膩，周到，以及獨到的業務，不僅使客戶選擇了的交行，同時也使我們特別驕傲可以在這樣一個蓬勃向上有活力的銀行實習。有了這些對交行的了解，我們便可以代表交行去做銷售工作。 面試通過后，我們每個實習生都有的任務，那就是銷售出去50張借記卡 (一般太平洋卡)和50張貸記卡(太平洋雙幣卡)，并拉來肯定的存款(沒有上限)，在外面選址的過程中，我把交行介紹給大家，使盡量多的人可以享受的交行優質的服務，同時也拓展客戶群，為交行創收。在實習期內，我

26、共銷售出11張太平洋雙幣卡，和15張借記卡，這對我一個外地同學來說，的確有肯定的難度，但我始終堅持著! 三、實習感受 關于實習后的感受，總的來說讓我熟悉到經過高校四年的學習，無論專業對口與否，實習這一過程肯定是不行或缺的。進一步說，詳細的工作閱歷對一個人的成長很重要。實際工作與在校的學習有著巨大的不同，實習可以讓人深深體會到長輩們所說的從工作中再撿起書本的困難性。每天早晨大早就要出門趕車，傍晚回學校后深感疲乏，難有精力能再靜下心來讀書治學。這樣想來，那些能夠一邊工作一邊學習考學的人想必有特別過人的決心和毅力。這樣讓我更加珍惜在學校的時間，好在我也并未虛度四年的完陰。 在實際工作中，比起在校內里

27、更能學到如何與人相處有效溝通的正確方法和技巧。這里所說的方法和技巧并非溜須拍馬、阿諛奉承的害人之道。而是作 交通類實習報告 篇4 轉瞬之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感受很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作閱歷和.見識。我將從以下幾個方面總結交通運輸崗位工作實習這段時間自己體會和心得： 一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作力量。 在交通運輸崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新學問、把握方法、提高力量、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上主動進取，

28、主動的把自己現有的學問用于.實踐中，在實踐中也才能檢驗學問的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感受就是：我們在學校學到了許多的理論學問，但很少用于.實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，.在改變，人也在改變，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合交通運輸崗位工作的實際狀況，仔細學習的交通運輸崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。 二、圍繞工作，突出重點，不遺余力履行職責。 在交通運輸崗位工作中我都本著仔細負責的看法去對待每項工作。雖然開頭由于閱歷不足和熟悉不夠，覺得在交通運輸崗位工作中找不到事情做，不能得到熬煉的目的，但我快速從自身動身查找緣由，和同事溝通，熟悉到自己的不足，以至于快速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟識工作，進