1、一、快遞業進展的大體特征雖然世界著名的快遞公司的歷史可追溯到本世紀初在一個城市內的業務活動，中國的驛站歷史更能晚追溯到2000年前乃至更早，但現代快遞業的假想在二戰以后才慢慢確立，這是一不爭事實，尤其是20世紀6（箱0年代，以電子運算機為主的先進管理手腕和方式的引入，高速公路、大型航空飛行器的進展，使快遞業開始快速向全國網絡和全世界網絡規模進展。在不斷的進展進程中，慢慢形成了以處置文件、資料、圖紙、貿易單證等為主的函件快遞和處置樣品、高附加物品、社會活動禮物和家庭高技商品等為主的貨物快遞這網神方式并同時取得進展，只是小規模的快遞公司由于其能力有限，羥營重點各育不同，國陸知名的快遞公司依托其壯大

2、的技術和網絡優勢，均不斷擴展勢力，在某一區域乃至全世界逐漸形成優勢，并開辟了多種新的服務方式和手腕。分析快遞業進展的大體特征，尋求其進展規律對正在進展中的中國快遞業是十分必要的。1 .社會經濟因素上世紀6070年代以來，隨著全世界經濟一體化進程不斷加速，各國間的貿易壁壘不斷消除，國際貿易和國內貿易活動越發活躍，生產、經營和社會活動越干高效率和快節拍，時刻價值愈來愈重要，大堂的樣品、童證、商務函件、資料的快速傳遞需求，為函件快遞業者提供了大量的貨源;隨著科學技術的進展，產品的科技含量增加，高科技企業的大量產品，體積小、重量狂，貨值卻很高，占用流動資金專門大，快速運輸能將這些產品盡快送給客戶，并提

3、供良好的包裝、倉儲、報美物流服務，知足了企業的需要，實現了最大可能的社會化分工。值得注意的是，現代快遞業的進展乃至與世界各地域的經濟進展密不可分，上世紀5060年代北美、歐洲的經濟蘇醒致使了現代快遞業的慢慢形成;70年代以后日本經濟開始執世界之牛耳，日本幾家瀕臨倒閉的按傳統經營的公司紛紛效儕西方，蕤變成經營快遞的公司，并引入符合日本特點的服務項目，從而使日本的快遞服務業后發先至而勝于藍;進入80年代，亞洲四小龍的堀起，世界各大快遞公司紛紛捷足先登，使得韓國、香港、臺灣和新加坡的快遞業從無到有，20世紀末期，成為大型快遂公司的主要貨源集散地;中國改革開放以來，與時俱進的中國經濟進展更使得快違業在

4、中國大地風起云涌，快遞業的年增加率遠高于同年GDP的增加率。2 .運輸工具和設施快遞服務的大體特點第一體此刻快速和靈活方便兩方面，故此，快遞運輸必需具有完成遠程運揄的快速運輸工具和負責集散貨物、分發、派送的小型運輸工具，具有這種要求的運輸工具顯然是飛機和各類類型的專用汽車。承攬全世界速遞的大型快遞公司其擁有的先進的飛機數重，絕不亞于世界著名的航空公司所擁有的飛機數量。固然，各個國家和各個地域的區域交通環境的不同，也頊使在日本或歐洲如此區域經營的公司依托大型貨運汽車來承擔中長距離的運輸。另外，在貨源樊散地，尤其是各公司經營區域的中心地域，快遞公司必需設置專用里配、中裝和控制中心，配備有大型倉庫群

5、、電腦中心、控制和指揮中心、客戶服務中心、運輸工具寄存中心等設施。3 .先進的管理手腕實現快遞物品的門到門或桌到桌服務，必需及時、準確地接收順客信息，快速處置國證，實現物品的全程跟蹤，隨時解答顧客查詢等。為實現這些功能，快遞公司必需把仔先進的運算機網絡、先進的通信網絡、和能蟀知足和實現各類個性化的、特殊的快遞服務需求的特有軟件和硬件功能。隨著現代】T技術的快速進展和競爭的越發激烈，速遞業者不能不為此投入龐大的財力和人力。20世紀的晨后十年，UPS在電子技術方面共投資了“0仁美元，不僅實現了對包裹輸送的年一步緊密跟蹤，而且使其在電子商務大潮中占據有利地位。4 .優良的服務功能現代社會要求實現最大

6、可能的社會化分工，快遞業者間的彼此競爭更要求各企業提供是優良的服務手腕和服務功能，以此為動力，快遞服務一方面不斷提高和完善函件快遞桌利桌服務水平和物品快遞的門到門水平，例如，FedEx開創人史密斯癡心不改所創建的“翌日快遞”使FedEx確立了在美國快遞業的筮主地位;另一方面，服務功能還呈現出向多悻化進展，向物流進展的趨勢。二、中國大陸快遞業的進展隨著我國經濟在改革開放大潮中快速進展，羥濟建設、國因國內經貿活動，和人民生活需要為快遞業進展提供了良好的巾場條件，現代快遞業在中國從無到有，巴形成了必然的規模，進展成幾種模式，分析如下：L郵政特快專遞（EMS；雖開中國快遞先河，但巳失去一枝獨秀的地位。

7、我國郵政前后于1980年、1984年開辦了國國、國內特快專遞業務，開中國大陸快遞業之先河，目前也巳具有了必然的規模，其國內業務通達全國三改以上城市，國樂業務依賴萬國郵聯系統和與全世界苦名的TNT罷團成立合作代理關系，通達全世界200余個國家，其進出埴通關業務直接在海關設在郵政系統的辦事處辦理，故可迅速報關、清關，加速了傳遞時效。EMS國內業務雖在函件快遞方面執牛耳，其實專門大原因是EYS將國家給予郵政的普遍服務政策(郵政車輛城市內通行無阻、部件重量超出“郵件”的規定、EMS”郵件“等同于真“郵件”享受鐵路、民航的優先裝運權等)施用于并非完全符合”普追服務”內容的國內EYS業務，而致使競爭對手與

8、其不在一條起跑淺上;EMS國際業務則由于國泰上著名快遞公司介入中國巾場，使得EMS國用業務巾場占有率逐年下降。EMS迸展至今，其服務質量、送達時刻、客戶服務方面并非能專門好地知足廣大用戶的要求，客戶投訴時有發生，早在上世紀90年代中期，報刊上就披露過客戶發出的”特快專遑為何快不起來?的呼聲。究其原因，一方面是各國EVS均存在的問題，這就是EMS并非擁有全數快遞運輸工具，利用不屬于郵政的飛機、火車等遠程運輸工具，不便于協調、配臺;還有就是由于中國郵政的體制問題、技術支持問題、服務意識問題、各國利用萬國郵聯系統和國內各郵政局間清算不喂暢問題等致使的服務質量的每況愈下，就連萬國郵聯總局局長也不能不承

9、認”競爭對手利用了咱們(EMS)服務的失望實際上，這是各國郵政均存在的問題，例如日本郵政物品快遞市場占有率從1980年的63%下降至1993年的23%。固然，不該否定，是近幾年來，EMS在技術支持、改良服分、推出特色服務、開展物流探索方面,正在不斷改良，而且有所轉機，但前述我命性問題恐潴于在短時刻內有沖破。2 .世界著名快遞公司打入中國大陸市場，占據國際快遞業務主要市場。進入20世紀80年代，世界各大快速公司均看好中國市場，DHL、CPS、FedEx、TNT、OCS、Airborne.AAE等國除快連公司陸續與中國企業成立合作合伙公司或成立代理關系，這些國際快遞業巨頭的介入，為中國大陸快遞市場

10、注入了活力，借助其龐大的國阮網絡、優良的服務功能和成功的經驗，不僅為廣大的中外客戶提供了便捷的服務，也使這些公司及其國內合作伙伴們獲龍匪淺，目前，僅六大合伙快遞公司已占有中國大陸60%的國際快遞服務巾場份如。這些公司的業務絕大部份是為中國對外經貿活動服務的國泰業務，一方面因為具有國際業務的實力，另一方面國際業務利潤也較高，開展國內業務，除國家政策層面的不太支持之外，這些公司與國內運輸工具協調、配合也有難度，很比實現國除化的林漉快遞服務。3 .國內其他快遞公司異軍突起，方興未艾,在我國快速巾場龐大潛力的差遣下，國內接踵成立的不同模式的快遞公司，雖分屬不同的運輸系統，以不盡相同的經營模式，在不盡相

11、同的快遞巾場中不斷試探和進展，但巳顯示了必然的活力。其主要代表應該是大通快速(EAS)、民航快遞(CAE)和中鐵快運(CRE)。其中EAS通過與FedEx的合作，積累了經瞼，鍛煉了人材，目前在做好與Airborne合作的國際怏通業分的同時，已開始進展國內快遞;CAE則一直是借助民航系統的航線和場站優勢，借助國隙交往的優勢，國內和國際并進;CRE則是在利用中國鐵路的旅客列車行李車作為主要運輸工具，搞以快捷方便的短途接運汽車，開辟了別具特色的利用鐵路的快遞服務，并開始涉足國際業務。另外，國內許多民營企業開辦的快遞企業，風起云涌，也占裾了必然的市場份額。三、快遞業在中國繼續進展的啟迪綜上所述，快遞服

12、務作為運輸、物流業的一個重要組成部份，有其必然的進展規律可循，在現今國因化潮流當中，在全世界斐濟一體化的進程當中，在中國的羥濟國除化依存度越發增大的現實當中，中國的快遞服務業如何健康進展，為國家的經濟進展，現代化進程發揮其應有的作用，有必要認真考慮并對相關問題做出科學的、符合客觀規律的，與世界接軌的回答。1.中國斐濟和社會的進展為快遞業提供了龐大的巾場潸力，巾場殍喚功能完善的快遞企業。建著中國經濟的快速進展和現代化進程、國同化進程的加速，社會分工將加倍細致，要求提供成熟而健全的服務體系，作為第三產業的一部份，快遞業的市場超般龐大，與發達國家相較，巾場潛力有待開發，尤其是物流業的進展，為快逵業提

13、供了廣漠的巾場空間。可是，目前，在中國從事快遞業的各類公司只是在以各自的優秀開拓巾場，受各自條件的限制，尚未形成賺通國內、國外，具有壯大的羥營實力，提供優艮、完善的服務功能的快遞企業。實際上，各快遞企業已經不同程度地意識到整合的力量，希望彼此合作、共謀進展的呼聲早已喊出，限于體制的因素、各人自掃門前雪的觀念束縛、短時刻利旋與久遠進展的不協調，合作尚未進入實質性的階段，何談整合的可能性。2,快遞業進展呼喚立法，公平競爭、有序競爭才是快遞業健康進展的必由之路。市場經濟無法回避競爭，可是，競爭的基礎必需以公平為前提，以有序為條件，這是市場經濟進展的公理，毋盾置錠。中國的快遞業既是為巾場經濟服務的一個

14、重要行業，其本身也是巾場經濟的一個部份，自然也面臨著公平、有序的問題。解決那個阻謁中國快遞業進展的桎梏所在的問題，歸根結底，是立法的問題。EMS依據郵政法及其并非讓他人所信服的解釋去強調”專營”;加其他130多家外經貿部按照中華人民共和國國際貨運代理管理規定批灌的國際快遞企業，從事國同函件快遞業務，又不能“合法”經營500克以下的函件，即便辦理了“安托”手續，500克以上的函件，那是什么樣的“函件”。立法沖突在此荒唐地出現了。更不用說，國內的快遞業務市場，無法可依，致使幾個人，租一間辦公室就可以蟀開展快遞業務，客戶利龍無從保證;郵政系統也能夠辦理每件超過30千克的所謂“超常規郵件”。因此，快遂

15、業砰喚立法，就是要把快遞行業看成一個完整的行業來考慮，按照其歷史進展和業務實踐，以對快遞業經濟規律的總結為前提，以增進民族快遞業的健康進展為目標，規范快遞業者的資質條件和經營行為。3.入世給中國快遞業帶來的機緣，只有通過政府部門和快遞業者的一致盡力，才有可能成為振興民族快遞業的真正機緣。對于與國內、國除標貿活動有著索密關賒度的快速行業，入世這把“雙刃劍”或使的龐大影晌力是不言而喻的，那么，對于年狂的中國快遞業，咱們的與快遞業美茯的政府主管部門和咱們的民族快遞業者，應該如何以國際化的觀念、以振興民族產業為己任，以符合快遞業進展的客觀規律的管理手腕和辦法來應對入世的挑戰?我國WT。的權威專家-薛榮久教授曾經明示：“入世后，咱們的政雋要統未來外貿政策也肯定要統一;咱們的政策的透明度滑強，暗箱操作的成份減少;國營企業入世后耍受到約束，依照世貿組織的要求，世貿組織成員中存在國營企業是能夠的，可是這些國營企業不能弄至斷。”在此,也不能再也不次提到丁。的國民待遇、公平貿易、貿易政矍法規的全國統一實施和透明等原則，這些原則都是適用于列為服務貿易的快遞服務的。因此，咱們真誠地希望咱們政府相關部門和各級地方政府，為我國的經濟進展為總目標，從中國的整體利益動身，為壯大民族快遞產業，去制定相應的政策和