1、泓域咨詢/六安軌道交通車輛零部件項目申請報告六安軌道交通車輛零部件項目申請報告xx有限責任公司目錄第一章 項目投資背景分析9一、 城市軌道交通行業發展概況9二、 不利因素11三、 推進開發區轉型升級12四、 推進合肥六安同城化發展14第二章 項目緒論16一、 項目概述16二、 項目提出的理由18三、 項目總投資及資金構成20四、 資金籌措方案21五、 項目預期經濟效益規劃目標21六、 項目建設進度規劃22七、 環境影響22八、 報告編制依據和原則22九、 研究范圍23十、 研究結論24十一、 主要經濟指標一覽表24主要經濟指標一覽表24第三章 行業、市場分析27一、 機車、客車、貨車行業發展狀

2、況27二、 行業概況27第四章 建筑工程方案29一、 項目工程設計總體要求29二、 建設方案29三、 建筑工程建設指標33建筑工程投資一覽表33第五章 產品規劃方案35一、 建設規模及主要建設內容35二、 產品規劃方案及生產綱領35產品規劃方案一覽表36第六章 運營管理模式38一、 公司經營宗旨38二、 公司的目標、主要職責38三、 各部門職責及權限39四、 財務會計制度43第七章 法人治理結構46一、 股東權利及義務46二、 董事51三、 高級管理人員55四、 監事57第八章 發展規劃分析60一、 公司發展規劃60二、 保障措施61第九章 人力資源配置63一、 人力資源配置63勞動定員一覽表

3、63二、 員工技能培訓63第十章 勞動安全生產分析66一、 編制依據66二、 防范措施67三、 預期效果評價70第十一章 環境影響分析71一、 編制依據71二、 建設期大氣環境影響分析72三、 建設期水環境影響分析73四、 建設期固體廢棄物環境影響分析73五、 建設期聲環境影響分析73六、 環境管理分析74七、 結論76八、 建議76第十二章 項目規劃進度78一、 項目進度安排78項目實施進度計劃一覽表78二、 項目實施保障措施79第十三章 投資估算80一、 投資估算的編制說明80二、 建設投資估算80建設投資估算表82三、 建設期利息82建設期利息估算表83四、 流動資金84流動資金估算表8

4、4五、 項目總投資85總投資及構成一覽表85六、 資金籌措與投資計劃86項目投資計劃與資金籌措一覽表87第十四章 經濟效益89一、 基本假設及基礎參數選取89二、 經濟評價財務測算89營業收入、稅金及附加和增值稅估算表89綜合總成本費用估算表91利潤及利潤分配表93三、 項目盈利能力分析94項目投資現金流量表95四、 財務生存能力分析97五、 償債能力分析97借款還本付息計劃表98六、 經濟評價結論99第十五章 項目招標及投標分析100一、 項目招標依據100二、 項目招標范圍100三、 招標要求100四、 招標組織方式103五、 招標信息發布103第十六章 總結104第十七章 附表附錄106

5、建設投資估算表106建設期利息估算表106固定資產投資估算表107流動資金估算表108總投資及構成一覽表109項目投資計劃與資金籌措一覽表110營業收入、稅金及附加和增值稅估算表111綜合總成本費用估算表112固定資產折舊費估算表113無形資產和其他資產攤銷估算表114利潤及利潤分配表114項目投資現金流量表115報告說明2016年政府工作報告和“十三五”規劃綱要提出“十三五”期間鐵路固定資產投資規模將達到3.5萬億至3.8萬億，其中基本建設投資約3萬億，建設新線路3萬公里，到2020年，全國鐵路營運里程達到15萬公里，其中高鐵3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。新投產線路的鋪車需求主要與新投產

6、線路的投資規模相關，高鐵動車組的動車保有量密度約為1輛/公里，這意味高鐵線路的延伸，軌交車輛設備將隨之帶來增量需求以滿足新投產線的鋪車需求。根據謹慎財務估算，項目總投資47541.11萬元，其中：建設投資37737.14萬元，占項目總投資的79.38%；建設期利息469.12萬元，占項目總投資的0.99%；流動資金9334.85萬元，占項目總投資的19.64%。項目正常運營每年營業收入98200.00萬元，綜合總成本費用76372.82萬元，凈利潤15970.57萬元，財務內部收益率27.17%，財務凈現值26724.05萬元，全部投資回收期4.98年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈

7、現值良好，投資回收期合理。本項目生產所需的原輔材料來源廣泛，產品市場需求旺盛，潛力巨大；本項目產品生產技術先進，產品質量、成本具有較強的競爭力，三廢排放少，能夠達到國家排放標準；本項目場地及周邊環境經考察適合本項目建設；項目產品暢銷，經濟效益好，抗風險能力強，社會效益顯著，符合國家的產業政策。本期項目是基于公開的產業信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。第一章 項目投資背景分析一、 城市軌道交通行業發展概況近年來，隨著我國城市化進程的不斷推進，預計到2020年城市人口占比將達到50%，而城市

8、交通擁堵將持續成為城市可持續發展需要面臨的重要問題之一。城市軌道交通作為一種大容量、便捷、環保的城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、減少土地和能源消耗、優化城市空間布局等方面發揮著重要作用。未來，城市軌道交通將成為人們出行中不可缺少的方式。因此，以地鐵、城軌為代表的城市軌道交通將迎來快速發展的機遇。我國城市軌道交通經歷了上世紀五十年代的初級階段和九十年代以后的快速發展階段后，北京、上海、廣州和深圳等特大城市已經基本形成較為完善的軌道交通網絡化運營系統，天津、武漢、南京、成都和重慶等二線城市也已形成了基本的軌道交通網絡，部分城市也已經正在或計劃建設城市軌道交通網絡。截至截至2015年末，全國已

9、開通城規交通運營的城市已達26個，地鐵運營線路達到85條，運營線路總長達到2,658公里。根據國家發改委統計數據，2015年以來，國家發改委共批復北京、天津、深圳、大連、南京、武漢、濟南、石家莊、成都、南寧、呼和浩特、南昌、長春共13個城市的地鐵近期建設或調整規劃，總投資高達10,192億元。目前，我國的城市軌道交通形成了以地鐵為主，輕軌、地面有軌電車、磁懸浮列車為輔助的發展趨勢。2012年7月，國務院印發“十二五”綜合交通運輸體系規劃，提出為適應城市發展需要，應以軌道交通為骨干，建設城市快速網絡；2013年1月，國務院發布關于城市優先發展公共交通的指導意見，確定公共交通在城市交通中的主體地位

10、，要求各地根據實際情況合理規劃，有條件的特大城市、大城市有序推進軌道交通系統建設。根據wind資訊統計，2015年新增地鐵線路數85條，同比增加11.84%；新增輕軌線路數10條，同比增長11.11%，我國已迎來城市軌道交通的快速發展期。隨著地鐵、輕軌等城市軌道的建設發展，與之配套的城軌交通裝備制造業也隨之快速發展。城軌交通裝備制造業作為促進我國城軌交通運輸現代化的重要保證，得到國家產業政策的大力支持，具有廣闊的發展前景。城市公共交通“十二五”發展規劃綱要明確提出，“十二五”期間，我國城市公共交通運力總量將保持快速增長態勢，尤其是軌道交通運量將大幅增長。“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃和國

11、家“十二五”科學與技術發展規劃均將城市軌道交通裝備列為戰略性新興產業和重點扶持領域之中。“十二五”期間，城市軌道交通車輛運營數量分別為2011年至2015年分別為9,945輛、12,611輛、14,366輛、17,300輛、19,941輛，復合增長率達到20.10%。二、 不利因素1、高端領域技術有待提高我國機車車輛及動車組零部件中自有核心技術較少，高端產品大多依賴進口，在價格、供貨周期方面受制于人。我國在機車車輛及動車組零部件的研發、制造方面還需進一步提高自主知識產權比例和自主創新能力。隨著技術和制造工藝的更新換代，如果不能持續優化創新體系，加大對高級技術和質量管理人才的培養和引進力度，保持

12、和增強公司的技術能力、制造工藝及其產能，將可能對行業未來發展產生不利影響。2、企業規模有待擴大軌道交通機車車輛零部件制造業具有規模經濟的特征，目前國內生產企業規模較小，還未能體現規模經濟效益。此外，與國外同行業相比，我國企業在銷售規模、從業人數、市場影響等方面還存在較大差距。3、市場化競爭加劇2013年3月，國務院關于組建中國鐵路總公司有關問題的批復（國函【2013】47號）審批通過中國鐵路總公司組建方案，標志著我國鐵路系統市場化改革的正式開啟。從短期來看，由于相關單位暫停新造機車車輛的招標，導致公司營業收入出現波動。從長遠來看，中國鐵路總公司將采取市場化運作方式運營，會更加重視鐵路產品的性價

13、比，鐵路配件行業之前形成的競爭格局可能會打破，市場競爭進入白熱化階段，行業利潤水平可能承壓。另外，隨著鐵路系統市場化改革，鐵路部門重構和職能轉變，未來軌道交通裝備制造市場中，新的競爭者會不斷涌現，行業競爭愈發激烈。4、產業政策變動的風險根據國務院2005年公布的促進產業結構調整暫行規定和國家發改委2012年公布的產業結構調整指導目錄（2011年）的有關內容，鐵路行車及客運、貨運安全保障系統技術和城市軌道交通裝備均屬于國家重點鼓勵發展的三十九個產業之一，我國軌道交通建設已進入快速發展時期。如果國家宏觀經濟政策及相關產業政策發生較大的調整，將可能導致市場環境和發展空間發生變化，給行業的生產經營造成

14、一定的影響。三、 推進開發區轉型升級圍繞建設“工業強市主陣地、高質量發展增長源”的目標，按照“三融合三為主”的功能定位，推進開發區改革創新和高質量發展，持續強化開發區產業集聚功能，增強輻射帶動能力。優化開發區產業布局。按照主業突出、板塊聯動、優勢互補、特色鮮明的布局原則，引導產業有序協調發展。支持各開發區立足要素稟賦、產業基礎，重點打造1個首位產業，培育2-3個主導產業，突出錯位發展，避免同質競爭。以科技含量、環境影響、投資強度、產業效益作為選資標準，提高入園項目檔次和質量，推動開發區上規模上水平上層次。支持開發區結合產業發展方向，推動生產要素、優惠政策向首位產業、主導產業和龍頭企業傾斜，做大

15、做強龍頭企業，加快培育關聯度高的上下游企業，延長產業鏈條，形成產業集聚和企業集群的良好態勢。支持開發區對同類型項目、企業進行集中布局，建設專業化、特色化園中園。積極推動園區循環化改造，努力實現低碳發展、綠色發展，建設循環經濟園區。加快完善路網、管網、電力、通訊、污水處理等配套設施，推進標準化廠房建設，提升開發區承載力。堅持產城一體、融合發展，強化公共服務設施配套，統籌社會事業發展。深化開發區改革創新。支持開發區爭創國家和省級試點示范，支持舒城、霍山經濟開發區爭創國家級開發區，葉集經濟開發區移區。積極推進“標準地”改革，促進工業項目高質量引進和高效率落地投產。完善項目進入和退出機制，以“畝均論英

16、雄”、產業關聯度等為導向，依法盤活閑置和低效利用土地，推進節約集約用地。強化市場主導、效益導向，創新開發區建設和管理機制，積極吸納優質社會資本或專業機構參與開發區基礎設施建設和運營，探索整體運營開發模式。落實容錯機制，鼓勵先行先試，采取“管委會+公司”模式。深化人事和薪酬制度改革，探索全員聘任制和績效工資制。創建智慧園區，推進開發區數字化、企業智能化和項目管理智慧化。四、 推進合肥六安同城化發展突出更高質量一體化發展，加快合肥-六安同城化步伐，深化合肥都市圈協同發展，合力建設具有更強影響力的國際化都市圈和支撐全省發展的核心增長極。推進交通設施一體化，加快推進交通基礎設施聯網升級，打通市際“斷頭

17、路”，基本消除國省干線公路“瓶頸”路段。提升鐵路、公路、水路全面通達能力，形成“半日工作圈”“一日生活圈”“假日在六安”。推進科技創新一體化，對接合肥綜合性國家科學中心，爭創綜合性國家產業創新中心及分行業國家產業創新中心、國家技術創新中心、國家制造業創新中心等國家級創新平臺。推進產業發展一體化，健全產業鏈條，推進產業鏈接合肥、科創鏈接合肥、園區鏈接合肥、市場鏈接合肥，不斷提升產業基礎能力和產業鏈水平，促進產業集群集聚、超越行政區劃、形成規模效應。推進開放合作一體化，發揮圈內海關特殊監管區域功能，加快我市外向型經濟發展。推進生態文明一體化，推動巢湖流域綜合治理，高質量打造環巢湖濕地公園群；積極探

18、索水資源協同保護機制。第二章 項目緒論一、 項目概述（一）項目基本情況1、項目名稱：六安軌道交通車輛零部件項目2、承辦單位名稱：xx有限責任公司3、項目性質：擴建4、項目建設地點：xx（以選址意見書為準）5、項目聯系人：余xx（二）主辦單位基本情況公司按照“布局合理、產業協同、資源節約、生態環保”的原則，加強規劃引導，推動智慧集群建設，帶動形成一批產業集聚度高、創新能力強、信息化基礎好、引導帶動作用大的重點產業集群。加強產業集群對外合作交流，發揮產業集群在對外產能合作中的載體作用。通過建立企業跨區域交流合作機制，承擔社會責任，營造和諧發展環境。公司堅持提升企業素質，即“企業管理水平進一步提高，

19、人力資源結構進一步優化，人員素質進一步提升，安全生產意識和社會責任意識進一步增強，誠信經營水平進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質企業員工，企業品牌影響力不斷提升。公司注重發揮員工民主管理、民主參與、民主監督的作用，建立了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權、組織制度、工作制度，進一步規范廠務公開的內容、程序、形式，企業民主管理水平進一步提升。圍繞公司戰略和高質量發展，以提高全員思想政治素質、業務素質和履職能力為核心，堅持戰略導向、問題導向和需求導向，持續深化教育培訓改革，精準實施培訓，努力實現員工成長與公司發展的良性互動。公司不斷推動企業品牌建設，實施品牌戰略，增強品牌意識，提升品

20、牌管理能力，實現從產品服務經營向品牌經營轉變。公司積極申報注冊國家及本區域著名商標等，加強品牌策劃與設計，豐富品牌內涵，不斷提高自主品牌產品和服務市場份額。推進區域品牌建設，提高區域內企業影響力。（三）項目建設選址及用地規模本期項目選址位于xx（以選址意見書為準），占地面積約92.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規劃方案根據項目建設規劃，達產年產品規劃設計方案為：xx件軌道交通車輛零部件/年。二、 項目提出的理由目前，我國的城市軌道交通形成了以地鐵為主，輕軌、地面有軌電車、磁懸浮列車為輔助的發展趨勢。20

21、12年7月，國務院印發“十二五”綜合交通運輸體系規劃，提出為適應城市發展需要，應以軌道交通為骨干，建設城市快速網絡；2013年1月，國務院發布關于城市優先發展公共交通的指導意見，確定公共交通在城市交通中的主體地位，要求各地根據實際情況合理規劃，有條件的特大城市、大城市有序推進軌道交通系統建設。根據wind資訊統計，2015年新增地鐵線路數85條，同比增加11.84%；新增輕軌線路數10條，同比增長11.11%，我國已迎來城市軌道交通的快速發展期。“十四五”時期，國際國內環境發生深刻變化，我市發展既面臨難得機遇，也面臨嚴峻挑戰。從國際國內形勢看，全球經濟格局深度調整，我國已進入高質量發展新階段。

22、全球化與逆全球化相互角力，新興大國與守成大國競爭博弈加劇，世界大變局加速演變的特征更加明顯。新冠肺炎疫情影響廣泛深遠，全球產業鏈供應鏈發生重大調整。面對百年未有“大變局”和百年不遇“大疫情”，更加彰顯了我國的獨特政治優勢、制度優勢和發展優勢。我國實施擴大內需戰略，國家加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，國內市場主導國民經濟循環特征更加明顯，經濟增長的內需潛力將不斷釋放，我國發展穩中向好、長期向好的基本面沒有改變，為我市在新發展格局中實現更大作為帶來了新的機遇。從全省發展情況看，安徽與滬蘇浙一同站在長三角更高質量一體化發展的新舞臺。省委、省政府深入實施五大發展行動計劃

23、、“一圈五區”“四個一”創新主平臺、“三重一創”等重大戰略舉措，安徽呈現出經濟總量位次前移、發展質量明顯提高、戰略地位顯著提升的良好態勢，在多重國家戰略疊加之下，全省的發展動力正在加快轉換，發展空間不斷拓展優化，發展路徑越來越清晰。這既為我市新一輪發展提供了重要契機，也形成了倒逼壓力。從我市自身發展看，有利條件和發展機遇累積疊加，經濟發展進入結構優化、動力轉換、效益提升新階段。我市集長三角一體化發展、長江經濟帶發展、中部地區崛起、大別山革命老區振興、皖江城市帶承接產業轉移示范區、淮河生態經濟帶和合肥都市圈、合六經濟走廊、皖北承接產業轉移集聚區等多個重大戰略疊加，是國家和安徽省的重要經濟板塊，具

24、有“承東啟西”“左右逢源”優勢。合肥市經濟總量邁上萬億新臺階后，合肥都市圈的輻射帶動作用將明顯增強。我市堅持綠色振興發展戰略，一批重大產業布局、重要民生工程、重點生態項目相繼建成，脫貧攻堅取得決定性勝利，經濟社會發展步入了快車道，取得了全方位成就。重大新興產業基地和開發園區集聚力、承載力大幅增強，城鄉協調發展格局全面優化，交通、能源、信息、水利等基礎設施更加完善，我市比較優勢、區位優勢、資源優勢、生態優勢更加凸顯，為“十四五”時期高質量發展創造了良好條件，有利于我市在新發展階段更好地優化資源配置，搶抓機遇、乘勢而上。同時，我市經濟社會發展還存在一些困難和明顯短板，主要表現為：經濟總量不高、人均

25、水平偏低的現狀沒有根本改變，大企業、大項目、技術含量高的項目不足，發展不平衡不充分的問題依然突出；生態保護和污染防治任重道遠，教育、醫療、公共文化服務、養老、托育、住房等民生領域還有不少短板；公共衛生、防災抗災、安全生產等領域風險防范任務仍然繁重，社會治理體系和治理能力有待加強和提高。綜合判斷，今后五年我市仍處于大有作為的重要戰略機遇期，是我市深度參與長三角高質量一體化發展、大別山革命老區振興崛起的關鍵決勝期，是全面改善民生、建設新階段現代化幸福六安的重要突破期，全市上下必須認清形勢，保持戰略定力，發揚老區斗爭精神，切實增強使命感和責任感，牢固樹立戰略機遇意識，同心同德、頑強拼搏，在現代化建設

26、新征程中開創新局面。三、 項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資47541.11萬元，其中：建設投資37737.14萬元，占項目總投資的79.38%；建設期利息469.12萬元，占項目總投資的0.99%；流動資金9334.85萬元，占項目總投資的19.64%。四、 資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資47541.11萬元，根據資金籌措方案，xx有限責任公司計劃自籌資金（資本金）28393.47萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額19147.64萬元。五、 項目預期經濟效益規劃目標1、項目

27、達產年預期營業收入（SP）：98200.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：76372.82萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：15970.57萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：27.17%。5、全部投資回收期（Pt）：4.98年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：36659.13萬元（產值）。六、 項目建設進度規劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共需12個月的時間。七、 環境影響本項目選址合理，符合相關規劃和產業政策，通過采取有效的污染防治措施，污染物可做到達標排放，對周邊環境的影響在可承受范圍內，因此，在切實落實評價提出的污染控制措施和嚴格執

28、行“三同時”制度的基礎上，從環境影響的角度，本項目的建設是可行的。八、 報告編制依據和原則（一）編制依據1、中華人民共和國國民經濟和社會發展“十三五”規劃綱要；2、建設項目經濟評價方法與參數及使用手冊（第三版）；3、工業可行性研究編制手冊；4、現代財務會計；5、工業投資項目評價與決策；6、國家及地方有關政策、法規、規劃；7、項目建設地總體規劃及控制性詳規；8、項目建設單位提供的有關材料及相關數據；9、國家公布的相關設備及施工標準。（二）編制原則堅持以經濟效益為中心，社會效益和不境效益為重點指導思想，以技術先進、經濟可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實現企業高質量、可持續發展。1、優化規

29、劃方案，盡可能減少工程項目的投資額，以求得最好的經濟效益。2、結合廠址和裝置特點，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術方案選擇上，既要考慮先進性，又要確保技術成熟可靠，做到先進、可靠、合理、經濟。4、結合當地有利條件，因地制宜，充分利用當地資源。5、根據市場預測和當地情況制定產品方向，做到產品方案合理。6、依據環保法規，做到清潔生產，工程建設實現“三同時”，將環境污染降低到最低程度。7、嚴格執行國家和地方勞動安全、企業衛生、消防抗震等有關法規、標準和規范。做到清潔生產、安全生產、文明生產。九、 研究范圍依據國家產業發展政策和有關部門的行業發

30、展規劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設要求，對項目的實施在技術、經濟、社會和環境保護等領域的科學性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預測國內外市場供需情況與建設規模，并提出主要技術經濟指標，對項目能否實施做出一個比較科學的評價，其主要內容包括如下幾個方面:1、確定建設條件與項目選址。2、確定企業組織機構及勞動定員。3、項目實施進度建議。4、分析技術、經濟、投資估算和資金籌措情況。5、預測項目的經濟效益和社會效益及國民經濟評價。十、 研究結論項目產品應用領域廣泛，市場發展空間大。本項目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環境污染，經濟效益和社會效益良好，這也奠定了公司可持續發

31、展的基礎。十一、 主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積61333.00約92.00畝1.1總建筑面積105261.521.2基底面積34346.481.3投資強度萬元/畝395.642總投資萬元47541.112.1建設投資萬元37737.142.1.1工程費用萬元32626.062.1.2其他費用萬元4095.242.1.3預備費萬元1015.842.2建設期利息萬元469.122.3流動資金萬元9334.853資金籌措萬元47541.113.1自籌資金萬元28393.473.2銀行貸款萬元19147.644營業收入萬元98200.00正常運營年份5總成本費用萬

32、元76372.82""6利潤總額萬元21294.09""7凈利潤萬元15970.57""8所得稅萬元5323.52""9增值稅萬元4442.43""10稅金及附加萬元533.09""11納稅總額萬元10299.04""12工業增加值萬元34676.14""13盈虧平衡點萬元36659.13產值14回收期年4.9815內部收益率27.17%所得稅后16財務凈現值萬元26724.05所得稅后第三章 行業、市場分析一、 機車、客車、貨車行業發

33、展狀況“十二五”期間，盡快傳統鐵路機車、客車、貨車發展速度相比高鐵、動車較慢，但由于上述鐵路車輛與國民經濟、社會發展、百姓生活息息相關，未來一段時間內仍將是交通運輸領域的主要力量，因此其保有量將保持穩定。根據國家鐵路局統計，2015年我國鐵路機車保有量達2.10萬輛，與去年同期基本持平，近5年復合增長率為1.40%；2015年我國鐵路客車保有量達6.50萬輛，較去年同期增加4,400輛，同比增長7.26%，近5年復合增長率為4.23%；鐵路貨車保有量達到72.30萬輛，較去年同期增加12,900輛，同比增長1.82%，近5年復合增長率為2.17%，上述鐵路車輛保有量均穩定。另外，隨著我國在“十

34、三五”期間將電力機車新需求，預計新增和維修需求量穩定在3,000輛/年。二、 行業概況我國鐵路運輸設備制造業起步較晚，而且在相當長的一段時間內處于“鐵老大”地位，缺乏外部壓力，導致行業整體發展速度較慢，但經過長時間的積累，也取得一些豐碩成果，截至2015年末，我國鐵路密度已達到126.04公里/萬平方公里，高鐵密度已達到19.79公里/萬平方公里，基本完成了“四縱四橫”主干線的鐵路交通架構，各大城市之間的客運專線順利通車。同時，我國在研制動車組方面取得較大突破，已可以自主研發生產城市軌道交通系統、地鐵和輕軌列車等，相關產品已經出口海外。隨著在我國鐵路基建投資持續增長，鐵路運輸設備制造業的景氣度

35、得到提升。2011年以來，我國鐵路運輸設備制造行業的企業數量逐年增加，據國家統計局統計，截至2015年10月，鐵路運輸設備制造行業企業數量增加至809家，平均營業收入已達到3,268.00萬元、行業平均利潤總額為274.00萬元，均呈現增長趨勢，在中國經濟整體增速放緩的背景下，鐵路運輸設備制造行業整體保持了平穩的發展態勢，經營效益較高。鐵路運輸設備制造業的主營業務收入由1999年2月的262,761.70萬元增加至2015年10月的32,680,014.80萬元；鐵路機車車輛配件制造的主營業務收入由1998年12月的483,502.60萬元至2015年的的11,372,787.40萬元。第四章

36、 建筑工程方案一、 項目工程設計總體要求（一）設計原則本設計按照國家及行業指定的有關建筑、消防、規劃、環保等各項規定，在滿足工藝和生產管理的條件下，盡可能的改善工人的操作環境。在不額外增加投資的前提下，對建筑單體從型體到色彩質地力求簡潔、鮮明、大方，突出現代化工業建筑的個性。在整個建筑設計中，力求采用新材料、新技術，以使建筑物富有藝術感，突出時代特點。（二）設計規范、依據1、建筑設計防火規范2、建筑結構荷載規范3、建筑地基基礎設計規范4、建筑抗震設計規范5、混凝土結構設計規范6、給排水工程構筑物結構設計規范二、 建設方案（一）建筑結構及基礎設計本期工程項目主體工程結構采用全現澆鋼筋混凝土梁板，

37、框架結構基礎采用樁基基礎，鋼筋混凝土條形基礎。基礎工程設計：根據工程地質條件，荷載較小的建（構）筑物采用天然地基，荷載較大的建（構）筑物采用人工挖孔現灌澆柱樁。（二）車間廠房、辦公及其它用房設計1、車間廠房設計：采用鋼屋架結構，屋面采用彩鋼板，墻體采用彩鋼夾芯板，基礎采用鋼筋混凝土基礎。2、辦公用房設計：采用現澆鋼筋混凝土框架結構，多孔磚非承重墻體，屋面為現澆鋼筋混凝土框架結構，基礎為鋼筋混凝土基礎。3、其它用房設計：采用磚混結構，承重型墻體，基礎采用墻下條形基礎。（三）墻體及墻面設計1、墻體設計：外墻體均用標準多孔粘土磚實砌，內墻均用巖棉彩鋼板。2、墻面設計：生產車間的外墻墻面采用水泥砂漿抹

38、面，刷外墻涂料，內墻面為乳膠漆墻面。辦公樓等根據使用要求適當提高裝飾標準。腐蝕性樓地面、地坪以及有防火要求的樓地面采用特殊地面做法。依據建設部、國家建材局關于建筑采用使用的規定，框架填充墻采用加氣混凝土空心砌塊墻體，磚混結構承重墻地上及地下部分采用燒結實心頁巖磚。（四）屋面防水及門窗設計1、屋面設計：屋面采用大跨度輕鋼屋面，高分子卷材防水面層，上人屋面加裝保護層。2、屋面防水設計：現澆鋼筋混凝土屋面均采用剛性防水。3、門窗設計：一般建筑物門窗，采用鋁合金門窗，對于變壓器室、配電室等特殊場所應采用特種門窗，具體做法可參見國家標準圖集。有防爆或者防火要求的生產車間，門窗設置應滿足防爆泄壓的要求，玻

39、璃應采用安全玻璃，凡防火墻上門窗均為防火門窗，參見國標圖集。（五）樓房地面及頂棚設計1、樓房地面設計：一般生產用房為水泥砂漿面層，局部為水磨石面層。2、頂棚及吊頂設計：一般房間白色涂料面層。（六）內墻及外墻設計1、內墻面設計：一般房間為彩鋼板，控制室采用水性涂料面層，衛生間采用衛生磁板面層。2、外墻面設計：均涂裝高級彈性外墻防水涂料。（七）樓梯及欄桿設計1、樓梯設計：現澆鋼筋混凝土樓梯。2、欄桿設計：車間內部采用鋼管欄桿，其它采用不銹鋼欄桿。（八）防火、防爆設計嚴格遵守建筑設計防火規范（GB50016-2014）中相關規定，滿足設備區內相關生產車間及輔助用房的防火間距、安全疏散、及防爆設計的相

40、關要求。從全局出發統籌兼顧，做到安全適用、技術先進、經濟合理。（九）防腐設計防腐設計以預防為主，根據生產過程中產生的介質的腐蝕性、環境條件、生產、操作、管理水平和維修條件等，因地制宜區別對待，綜合考慮防腐蝕措施。對生產影響較大的部位，危機人身安全、維修困難的部位，以及重要的承重構件等加強防護。（十）建筑物混凝土屋面防雷保護車間、生活間等建筑的混凝土屋面采用10鍍鋅圓鋼做避雷帶，利用鋼柱或柱內兩根主筋作引下線，引下線的平均間距不大于十八米（第類防雷建筑物）或25.00米（第類防雷建筑物）。（十一）防雷保護措施利用基礎內鋼筋作接地體，并利用地下圈梁將建筑物的四周的柱子基礎接通，構成環形接地網，實測

41、接地電阻R1.00（共用接地系統）。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積105261.52，其中：生產工程69737.10，倉儲工程18117.77，行政辦公及生活服務設施10296.93，公共工程7109.72。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程18547.1069737.109682.091.11#生產車間5564.1320921.132904.631.22#生產車間4636.7717434.282420.521.33#生產車間4451.3016736.902323.701.44#生產車間3894.8914644.792033.242倉儲工程

42、8586.6218117.772105.922.11#倉庫2575.995435.33631.782.22#倉庫2146.664529.44526.482.33#倉庫2060.794348.26505.422.44#倉庫1803.193804.73442.243辦公生活配套1995.5310296.931604.833.1行政辦公樓1297.096693.001043.143.2宿舍及食堂698.443603.93561.694公共工程5151.977109.72595.78輔助用房等5綠化工程9537.28170.13綠化率15.55%6其他工程17449.2442.217合計61333.0

43、0105261.5214200.96第五章 產品規劃方案一、 建設規模及主要建設內容（一）項目場地規模該項目總占地面積61333.00（折合約92.00畝），預計場區規劃總建筑面積105261.52。（二）產能規模根據國內外市場需求和xx有限責任公司建設能力分析，建設規模確定達產年產xx件軌道交通車輛零部件，預計年營業收入98200.00萬元。二、 產品規劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及

44、裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。我國城市軌道交通經歷了上世紀五十年代的初級階段和九十年代以后的快速發展階段后，北京、上海、廣州和深圳等特大城市已經基本形成較為完善的軌道交通網絡化運營系統，天津、武漢、南京、成都和重慶等二線城市也已形成了基本的軌道交通網絡，部分城市也已經正在或計劃建設城市軌道交通網絡。截至截至2015年末，全國已開通城規交通運營的城市已達26個，地鐵運營線路達到85條，運營線路總長達到2,658公里。根據國家發改委統計數據，2015年以來，國家發改委共批復北京、天津、深圳、大連、南京、武漢、濟南、石家莊

45、、成都、南寧、呼和浩特、南昌、長春共13個城市的地鐵近期建設或調整規劃，總投資高達10,192億元。產品規劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1軌道交通車輛零部件件xxx2軌道交通車輛零部件件xxx3軌道交通車輛零部件件xxx4.件5.件6.件合計xx98200.00第六章 運營管理模式一、 公司經營宗旨以市場需求為導向；以科研創新求發展；以質量服務樹品牌；致力于產業技術進步和行業發展，創建國際知名企業。二、 公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業改革，加快結構調整，優化資源配置，加強企業管理，建立現代企業制度；精干主業，分離輔業，增強企業市場競爭力，加快發展

46、；提高企業經濟效益，完善管理制度及運營網絡。遠期目標：探索模式創新、制度創新、管理創新的產業發展新思路。堅持發展自主品牌，提升企業核心競爭力。此外，面向國際、國內兩個市場，優化資源配置，實施多元化戰略，向產業集團化發展，力爭利用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業集團。（二）主要職責1、執行國家法律、法規和產業政策，在國家宏觀調控和行業監管下，以市場需求為導向，依法自主經營。2、根據國家和地方產業政策、軌道交通車輛零部件行業發展規劃和市場需求，制定并組織實施公司的發展戰略、中長期發展規劃、年度計劃和重大經營決策。3、根據國家法律、法規和軌道交通車輛零部件行業有

47、關政策，優化配置經營要素，組織實施重大投資活動，對投入產出效果負責，增強市場競爭力，促進區域內軌道交通車輛零部件行業持續、快速、健康發展。4、深化企業改革，加快結構調整，轉換企業經營機制，建立現代企業制度，強化內部管理，促進企業可持續發展。5、指導和加強企業思想政治工作和精神文明建設，統一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產，搞好公司企業文化建設。6、在保證股東企業合法權益和自身發展需要的前提下，公司可依照公司法等有關規定，集中資產收益，用于再投入和結構調整。三、 各部門職責及權限（一）銷售部職責說明1、協助總經理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據公司年度銷售指

48、標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態、市場競爭發展狀況等，并定期將信息報送商務發展部。4、負責按產品銷售合同規定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統計報表，并將相關數據及時報送商務發展部總經理。7、負責市場物資信息的收集和調查預測，建立起牢固可靠的物資供應網絡，不斷開辟和優化物資供應渠道。8、負責收集產品供應商信息，并對供應商進行質量、技術和供就能力進行評估，根據公司需求

49、計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產品采購，保證產品供應及時，確保產品價格合理、質量符合要求。9、建立發運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業務素質、產品知識培訓和考核等工作，不斷培養、挖掘、引進銷售人才，建設高素質的銷售隊伍。（二）戰略發展部主要職責1、圍繞公司的經營目標，擬定項目發實施方案。2、負責市場信息的收集、整理和分析，定期編制信息分析報告，及時報送公司領導和相關部門；并對各部門信息的及時性和有效性進行考核。3、負責對產品供應商質量管理、技

50、術、供應能力和財務評估情況進行匯總，編制供應商評估報告，擬定供應商合作方案和合作協議，組織簽訂供應商合作協議。4、負責對公司采購的產品進行詢價，擬定產品采購方案，制定市場標準價格；擬定采購合同并報總經理審批后，組織簽訂合同。5、負責起草產品銷售合同，按財務部和總經理提出的修改意見修訂合同，并通知銷售部門執行合同。6、協助銷售部門開展銷售人員技能培訓；協助銷售部門對未及時收到的款項查找原因進行催款。7、負責客戶服務標準的確定、實施規范、政策制定和修改，以及服務資源的統一規劃和配置。8、協調處理各類投訴問題，并提出處理意見；并建立設訴處理檔案，做到每一件投訴有記錄，有處理結果，每月向公司上報投訴情

51、況及處理結果。9、負責公司客戶檔案、銷售合同、公司文件資料、營銷類文件資料、價格表等的管理、歸類、整理、建檔和保管工作。（三）行政部主要職責1、負責公司運行、管理制度和流程的建立、完善和修訂工作。2、根據公司業務發展的需要，制定及優化公司的內部運行控制流程、方法及執行標準。3、依據公司管理需要，組織并執行內部運行控制工作，協助各部門規范業務流程及操作規程，降低管理風險。4、定期、不定期利用各種統計信息和其他方法（如經濟活動分析、專題調查資料等）監督計劃執行情況，并對計劃完成情況進行考核。五、在選擇產品供應商過程，定期不定期對商務部部門編制的供應商評估報告和供應商合作協議進行審查，并提出審查意見

52、。5、負責監督檢查公司運營、財務、人事等業務政策及流程的執行情況。6、負責平衡內部控制的要求與實際業務發展的沖突，其他與內部運行控制相關的工作。四、 財務會計制度1、公司依照法律、行政法規和國家有關部門的規定，制定公司的財務會計制度。2、公司除法定的會計賬簿外，將不另立會計賬簿。公司的資產，不以任何個人名義開立賬戶存儲。3、公司分配當年稅后利潤時，應當提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補以前年度虧損的，在依照前款規定提取法定公積金之前，應當先用當年利潤彌補虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經股東大會

53、決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規定不按持股比例分配的除外。存在股東違規占用公司資金情況的，公司應當扣減該股東所分配的現金紅利，以償還其占用的資金。股東大會違反前款規定，在公司彌補虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤的，股東必須將違反規定分配的利潤退還公司。公司持有的本公司股份不參與分配利潤。4、公司的公積金用于彌補公司的虧損、擴大公司生產經營或者轉為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補公司的虧損。法定公積金轉為資本時，所留存的該項公積金將不少于轉增前公司注冊資本的25%。5、公司股東大會對利潤分配方案

54、作出決議后，公司董事會須在股東大會召開后2個月內完成股利（或股份）的派發事項。如股東存在違規占用公司資金情形的，公司在利潤分配時，應當先從該股東應分配的現金紅利中扣減其占用的資金。6、公司利潤分配政策為：（1）利潤分配的原則公司實施積極的利潤分配政策，重視對投資者的合理投資回報，并保持連續性和穩定性。（2）利潤分配的形式公司采取現金分配形式。在符合條件的前提下，公司應優先采取現金方式分配股利。公司一般情況下進行年度利潤分配，但在有條件的情況下，公司董事會可以根據公司的資金需求狀況提議公司進行中期現金分配。（3）現金分紅的具體條件和比例在當年盈利的條件下，如無重大投資計劃或重大現金支出等事項發生

55、，公司每年以現金方式分配的利潤應不低于當年實現的可分配利潤的10%，且連續三年以現金方式累計分配的利潤不少于該三年實現的年均可分配利潤的30%。公司董事會在制定以現金形式分配股利的方案時，應當綜合考慮公司所處行業特點、發展階段、自身經營模式、盈利水平等因素在當年實現的可供分配利潤的20%-80%的范圍內確定現金分紅在本次利潤分配中所占比例。獨立董事應針對已制定的現金分紅方案發表明確意見。7、公司利潤分配決策機制與程序為：公司當年盈利且符合實施現金分紅條件但公司董事會未做出現金利潤分配方案的，應在當年的定期報告中披露未進行現金分紅的原因以及未用于現金分紅的資金留存公司的用途，獨立董事應該對此發表明確意見。第七章 法人治理結構一、 股東權利及義務股東按其所持有股份的種類享有權利，承擔義務；持有同一種類股份的股東，享有同等權利，承擔同種義務。股東為單位的，股東單位內部對公司收購、出售資產、對外擔保、對外投資等事項的決策有相關規定的，公司不得以股東單位決策程序取代公司的決策程序，公司應依據公司章程及公司制定的相關