1、3.4汽車行駛系統的維修【案例】現象：一輛寶來乘用車，累計行駛 20 000 km,高速行駛時出現前輪擺動現 象。診斷：左右轉動轉向盤，自由行程正常；進一步檢查轉向傳動機構，未發現 傳動間隙過大的現象。據此，基本排除該現象由轉向系故障引起。 用千斤頂頂起 車身前部，在轉向輪離開地面的過程中，車輪底部明顯向汽車垂直中心（向內） 逐步移動。用手將車輪底部反復向內外扳動，發現前懸架下擺臂與發動機橫梁處 產生松曠。經查，該處襯套已嚴重磨損。該車前橋采用麥弗遜式獨立懸架，此處 磨損后產生過大的間隙，使車輪外傾角發生了變化。排除：更換襯套。3. 4. 1 概述行駛系主要由車架、車橋、車輪（包括輪胎）和懸架

2、組成，如圖3.64所示,一汽軍葡造方向圖3.64行駛系的一般組成示意圖1一車架；2后懸架（鋼板彈簧非獨立懸架）；3一后橋；4后輪；5前輪；6前橋；7前懸架（麥弗遜式獨立懸架）懸架分為獨立懸架和非獨立懸架，圖 3.64中前懸架為獨立懸架，后懸架為 非獨立懸架。常見的獨立懸架為麥弗遜式，乘用車前懸架普遍采用此結構。麥弗 遜式獨立懸架的桿件氣活動部位很多，球頭銷等處磨損松曠后會帶來車輪定位角 的變化。非獨立懸架因其結構簡單，工作可靠，被廣泛應用于貨車的前、后懸架。 在少數乘用車中，非獨立懸架僅用作后懸架。貨車上非獨立懸架普遍采用鋼板彈 簧式；由于貨車行駛路面較差，懸架受到的沖擊載荷大，加上超乖情況嚴

3、重，鋼 板彈簧很容易永久變形甚至斷裂，從而引起車輪定位角的變化。3. 4. 2行駛系故障診斷一、行駛系故障經驗診斷行駛系的常見故障部位主要有：減振器、前輪定位、輪胎動平衡、桿系連接處以及驅動橋的齒輪、軸承等。行駛系的常見故障主要包括： 行駛平順性不良， 車身橫向傾斜， 輪胎異常磨損，行駛無力和行駛跑偏。1行駛平順性不良（ 1）故障現象汽車行駛時出現振動，加速時出現竄動，駕乘人員感覺很不舒服。（ 2）故障主要原因及處理方法造成行駛平順性不良的原因主要是：前穩定桿卡座松曠或橡膠支承損壞，應予更換。車輪動平衡超標，應予校正。減振器或緩沖塊失效，應予修理或更換。傳動軸動不平衡，應予校正。鋼板彈簧支架襯

4、套磨損松曠，應予更換。車輪軸承松曠或轉向橫拉桿球頭松曠，應予更換。鋼板彈簧U 形螺栓滑牙或松動，應予更換或緊固。發動機橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應予修理或更換。半軸內外萬向節磨損松曠，應予更換。輪胎氣壓過高，磨損不均，應予調整或更換等。（ 3）故障診斷方法以桑塔納乘用車為例，針對不同的行駛平順性特征，對照圖 3.65 所示行駛 平順性不良常見故障原因的診斷流程，找出故障部位。圖3.65行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程2 .車身橫向傾斜(1)故障現象汽車車身左高右低或左低右高，出現傾斜。(2)故障主要原因及處理方法造成車身橫向傾斜的原因主要是：左右輪胎氣壓不一致，應按規定充氣。左右輪

5、胎規格不一致，應予更換。(懸架)彈簧自由長度或剛度不一致，應予更換。下擺臂變形，應予校正或更換。發動機橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應予修理或更換。減振器或緩沖塊損壞，應予更換。發動機橫梁變形，應予校正或更換。車身變形，應予整形修理等。(3)故障診斷方法以桑塔納乘用車為例，先檢查左右輪的氣壓、規格是否一致，再檢查懸架、車身等部位，確定故障位置。具體如圖 3.66所示車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程本身橫向做斜發動機橫梁受影;車身變形圖3.66車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程3 .輪胎異常磨損(1)故障現象輪胎磨損速度加快，胎面出現如圖 3.67所示的不正常磨損形狀(2)故障主要原因及處

6、理方法造成輪胎異常磨損的原因主要是：(吃胎)蛔包狀波演狀麻桐(葡肺麻舞片狀圖3.67前輪輪胎不正常磨損示意圖輪胎氣壓不符合要求，輪胎質量不佳或車輪螺栓松動，應按規定充氣，更 換輪胎或緊固車輪螺栓輪胎長期未換位或汽車經常行駛在拱度較大的路面上，應及時進行輪胎換位（一般行駛10 000km 應換位，并進行動平衡校正 ）前輪 定位不正 確或前輪旋轉質量不平衡，應校正前輪定位和車輪平衡。縱橫拉桿、輪轂軸承松曠或轉向節與主銷松曠，應予修理或更換。 （懸架） 鋼板彈簧 U 形螺栓松曠或鋼板彈簧襯套與銷松曠，應予緊固或更換。經常 超載、偏載、起步過急、高速轉彎或制動過猛 ，應注意正確的駕駛方法。 轉向梯形

7、不能保證各車輪純滾動， 出現 過度轉向 （轉向吃胎） ， 應予調整。前軸與車架縱向中心線不垂直或車架兩邊的軸距不等，應予調整。前梁或車架變形，應予整形。前輪放松制動回位慢或制動拖滯，應予排除等。（ 3）故障診斷方法以桑塔納乘用車為例，根據輪胎磨損的情況確定故障原因：胎冠 兩肩磨損 與胎壁擦傷，是由于輪胎 氣壓不足或汽車長期超載引起。胎冠 中部 磨損，是由于輪胎氣壓過高引起 。胎冠內 （外） 側偏磨損，是由于車輪 外傾角過大（小）引起。胎冠 兩側成鋸齒狀磨損， 是由于 輪胎換位不及時或汽車經常緊急制動或長期超載引起。胎冠由 外（里）側 向里 （外）側呈鋸齒狀磨損 ，是由于 前束過大（小）引起。胎

8、冠呈 波浪狀 或 碟片狀磨損 ，是由于 輪轂軸承松曠或 車輪動不平衡 引起。4行駛無力（ 1）故障現象即使將加速踏板踩到底， 汽車驅動力也不足， 出現加速不良， 爬坡無力等現象。（ 2）故障主要原因及處理方法造成汽車行駛無力的根本原因是發動機無力， 傳動系傳動效率低， 車輪受到的阻力過大。具體原因主要是：發動機無力，排除方法見發動機章節。離合器打滑，排除方法見本章離合器維修。變速器缺油或潤滑油變質，應予添加或更換。變速器齒輪嚙合間隙過小，應予重新選配。萬向傳動裝置中間支承軸承缺油、銹蝕甚至失效，應予潤滑或更換。主減速器、差速器或半軸的傳動齒輪（花鍵）嚙合間隙過小，應予調整。驅動橋缺油或潤滑油變

9、質，應予添加或更換。 輪胎氣壓嚴重不足，應予充氣或修補后充氣，必要時更換輪胎。車輪制動拖滯，排除方法見本章制動系維修。駐車制動拉索回位不暢，造成后輪制動未完全釋放，應予潤滑或更換。? 輪轂軸承過緊 ，應予調整。? 前輪定位不正確 ，應予調整或更換部件等。（ 3）故障診斷方法按照故障原因的可能性從大到小， 檢查的難易性從易到難的順序， 首先應檢查輪胎氣壓是否嚴重不足。 在排除發動機無力的情況下， 檢查影響傳動系傳動效 率降低的因素是否存在。最后檢查排除車輪受到的阻力過大的因素。詳見圖 3.68所示汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程。乾晶，壓l a不足發動機無力汽翔核方發油機是否無力?棒動幃中間支

10、承怕承件沸動物中間支承是否發電輪蠹軸承詞整過密;聯車制動網位不暢 牛輪制后庵帝喈動橋過科若稍有放轉向輪是仃抖功？受速制、把動植映油 成弱潸油變度前輪量拉不正確；變速界內輪選配不正瞬圖3.68汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程5.行駛跑偏(1)故障現象汽車正常行駛，不踩制動時，必須緊握轉向盤才能保持直線行駛, 松便自動跑向一邊。(2)故障主要原因及處理方法造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對位置不正確，兩側車輪受到的阻力不一致。具體原因主要是：兩前輪輪胎氣壓不等，直徑不一或汽車裝載質量左、右分布不均勻，應予 調整或更換。懸架不等左、右兩前鋼板彈簧翹度不等，彈力不一或單邊松動、斷裂，應 予更

11、換。前梁、車架發生水平面內的彎曲，應予校正 汽車兩邊的軸距不等，應予調整。一邊兩前輪輪轂軸承的松緊度不一，應予調整。前輪定位不正確，前束、主銷后傾、車輪外傾不等應予調整或更換部件。車輪有單邊、單個制動或拖滯現象，應予檢修。轉向系統問題轉向桿系變形，應予校正或更換。動力轉向系控制閥損壞或密封環彈性減弱，閥芯運動不暢或偏離中間位 置，應予調整或更換等。（3）故障診斷方法行駛系的常用診斷參數有：車輪靜不平衡量（g）、車輪動不平衡量（g）、車 輪前束（mm或 ）、車輪外傾角（ ）、主銷后傾角（ ）、主銷內傾角（ ）、 車輪側滑量（m/km）等。以上參數的數值正確與否，憑人工經驗很難判斷，必須通過專用儀

12、器進行檢 測。（一）車輪平衡的檢測如果車輪的質量分布不均勻，旋轉起來是不平衡的；車輪不平衡對轉向輪擺 振的影響比路面不平的影響要大得多。車輪本身不平衡是汽車產生擺振的一個重 要原因。隨著道路質量的提高和高速公路的普及， 汽車行駛速度越來越高， 因此對汽車車輪平衡度的要求也越來越高。 車輪高速旋轉時， 不平衡質量會引起車輪上下跳動和橫向擺振， 不僅影響汽車的行駛平順性、 乘坐舒適性和操縱穩定性， 而且也會影響行車安全。 車輪的上下跳動和橫向擺振還會加劇輪胎的磨損， 縮短汽車使用壽命，增加汽車運輸成本。車輪不平衡的原因主要是： 輪輞、 輪胎在生產和修理過程中的精度誤差、 輪胎材料不均勻；輪胎裝配不

13、正確，輪胎螺栓質量不一；平衡塊脫落；汽車行駛過程中的偏磨損；使用翻新胎或補胎等。1車輪靜平衡的檢測對于非驅動橋上的車輪： 支起車軸， 調整好輪轂軸承松緊度， 用手輕轉車輪，使其自然停轉。 在停轉的車輪離地最近處作標記， 然后重復上述步驟。 如果每次試驗標記都停在離地最近處， 則車輪靜不平衡； 如果多次轉動自然停止后的標記位置各不相同，說明車輪靜平衡。驅動橋上的車輪， 由于受到差速器等的制約， 無法使用該法， 只能在裝車前檢測。即使靜平衡的車輪， 在裝車使用時也可能動不平衡； 因此， 還應對車輪動平衡進行檢測校正。2使用離車式動平衡機檢測校正車輪動平衡清除車輪上的泥塊、石子和舊平衡塊。將輪胎氣壓

14、充至規定值。根據輪輛中心孔的大小選擇錐體或多孔式連接盤，將車輪裝上動平衡機，擰緊固定螺母。測量輪輛寬度b、輪輛直徑d和輪輛邊緣至機箱的距離a,將這三個值輸入動平衡機。放下車輪防護罩，打開電源開關，按動起動按鈕，車輪開始旋轉，動平衡機開始采集數據。檢測結束后，從指示裝置讀取車輪不平衡量和不平衡位置。抬起車輪防護罩， 用手慢慢轉動車輪， 當指示裝置發出聲音或燈光等信號 時停止轉動。根據顯示的平衡塊質量，在輪輞內側或外側牢固安裝平衡塊。重新檢測動平衡，直到指示裝置顯示不平衡質量 5g,或顯示“00”、“OK” 為止。關閉電源開關，取下被測車輪。3.使用就車式動平衡機檢測校正車輪 動平衡車輪動平衡的檢

15、測可將車輪安裝到離 車式車輪動平衡機上檢測與校對，但需要把 車輪拆下。就車式車輪動平衡機可直接在在 用車上使用，非常方便，而且既可進行動平 衡檢測，又可進行靜平衡檢測，校正的部件 包括車輪、制動鼓(盤)、輪轂軸承等高速 旋轉體。(1)檢測前的準備工作圖3.70就車式車輪動平衡機示意圖1一傳感磁頭；2一轉向節；3不平衡度表；4一頻閃燈；5電動機；6一轉輪;7制動器;8底座；9可調支架圖3.70為就車式車輪動平衡機組成及檢測示意圖檢測前，將汽車前部用千斤頂支起。注意保持前軸水平，使兩邊車輪離地 間隙相等。清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊等。檢查輪胎氣壓，必要時調整至規定值。用手轉動車輪，檢查輪

16、轂軸承是否松曠，必要時調整至規定值。在輪胎外側任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號。(2)車輪靜平衡的檢測校對使用三角墊木或其他方法固定另一個前輪和兩后輪，將傳感磁頭吸附到懸 架或轉向節下，調節可調支桿高度并鎖緊。推動車輪動平衡機至車輪側面或前面(視車輪平衡機形式不同而異)，檢查頻閃燈工作是否正常，檢查轉輪的旋轉方向能否使車輪的轉動方向與汽車前進 行駛的方向一致。操縱車輪動平衡機轉輪與輪胎接觸，起動電動機帶動車輪旋轉至規定轉 速。觀察頻閃燈照射下的輪胎標記位置，并從指示裝置上讀取不平衡量數值（用第一擋顯示）操縱車輪動平衡機上的制動裝置，使車輪停止轉動。用手轉動車輪， 使其上的標記仍處在上述觀察位

17、置上， 此時輪輞的最上部即為加裝平衡塊的位置。按指示裝置顯示的靜不平衡量選擇平衡塊，牢固地裝卡到輪輛邊緣上。重新驅動車輪進行復試， 這時指示裝置用二擋顯示。 調整平衡塊質量和位置，直至符合平衡要求。（ 3）車輪動平衡的檢測校對將傳感磁頭吸附在經過擦拭的制動底板邊緣平整處， 使磁頭與車輪旋轉中心處在同一水平位置。驅動車輪旋轉至規定轉速， 按照上述的檢測方法觀察輪胎標記位置， 讀取動不平衡值。停轉車輪， 按動不平衡值選擇平衡塊和在車輪上的加裝位置， 加裝平衡塊。按照上述的檢測方法進行復查，直至符合平衡要求。（二）四輪定位的檢測現代汽車，尤其是乘用車，除轉向輪進行定位外，后輪也進行定位。四輪定位是為

18、了適應汽車高速行駛狀態下的穩定性和舒適性的要求。四輪定位的檢測可使用微機四輪定位儀來進行。1對被檢汽車的要求輪胎氣壓正常。前后輪胎磨損情況基本一致。懸架完好，無松曠等現象。轉向系調整適當。汽車前后高度與標準值的差不大于 5mm。制動系工作正常。2檢測前的準備將汽車開上舉升平臺，托起四個車輪，把汽車舉升0.50m。托起車身適當部位，把汽車舉升至車輪能自由轉動。按上述“對被檢汽車的要求”中的步驟進行檢查調整。3檢測將傳感器支架安裝到輪轂上，將傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，按 說明書的規定調整好。開機進入測試程序，輸入被檢汽車的車型和生產年份。將轉向盤處于直線行駛位置， 并使每個車輪旋轉周， 即

19、將輪輞變形的誤差輸入了計算機，完成了輪輞變形的補償。降下汽車，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后部向下壓動45次，進行壓力彈跳。用剎車鎖壓下制動踏板，使汽車處于制動狀態。把轉向盤左轉至計算機發出“ OK ”聲，輸入左轉角度；然后把轉向盤右轉至計算機發出“OK ”聲，輸入右轉角度。回正轉向盤，計算機屏幕上顯示出后輪的前束和外傾角數值。將轉向盤處于直線行駛位置，用轉向盤鎖鎖住轉向盤，使之不能轉動。把安裝在四個車輪上的定位校正頭調到水平線上， 計算機屏幕上顯示出轉向輪的主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前束。如果數值不正確， 可按微機屏幕的顯示進行調整， 并在調整后按上述方法重新檢測。（三）前輪側滑

20、量的檢測前輪側滑量的檢測一般在側滑試驗臺上進行， 其值不得超過5m/km 。 前輪側滑量是前輪定位失準的種表現形式。（ 1）影響側滑量檢測結果的因素轉向輪外傾與前束匹配不當。輪轂軸承間隙過大或左右松緊度不一致。 轉向節主銷和襯套磨損嚴重。橫、直拉桿球頭松曠或左右懸架性能有差異。前后軸不平行。左右輪胎氣壓不等或花紋不一致。輪胎磨損過大或嚴重偏磨。輪胎表面有水、油或石子等。汽車通過側滑試驗臺的速度過快。汽車通過側滑試驗臺時轉向輪與側滑板不垂直。（ 2）檢測前的準備調整輪胎氣壓至規定值。清除輪胎表面的水、油或石子等。檢查試驗臺導線連接情況，儀表復零。打開試驗臺鎖止裝置，檢查側滑板能否滑動自如和回位（

21、側滑板回位后, 指示裝置應指示零點） 。（ 3）檢測汽車以35km/h的速度垂直平穩地通過側滑板。從顯示裝置上讀取側滑值。鎖止側滑板，切斷試驗臺電源。（ 4）注意事項避免試驗臺超載。汽車通過試驗臺時，不允許轉向、制動或將汽車停放在試驗臺上。保持試驗臺及周圍環境的清潔，尤其是側滑板的清潔。后輪有定位的乘用車，也要檢測后輪的側滑量是否合格。3 4 3 行駛系維修一、車架的維修1車架的常見損壞現象（ 1）車架彎曲或扭曲變形、斷裂。（ 2）鉚釘松動或被剪斷。（ 3）部件脫焊或被撕裂。（ 4）表面涂層損壞等。2引起上述現象的主要原因（ 1）汽車超載或動載荷過大。（ 2）交通事故中造成損壞。（ 3）劇烈顛

22、簸等。3車架檢修作業的主要內容(1)表面涂層修復（ 2)尺寸校正。（ 3)焊補或更換怫釘等。由于車架尺寸的失準，會造成底盤各主要部件的相對位置發生變化， 從而影 響到傳動效率、非正常磨損乃至汽車壽命和行車安全。因此，上述作業中主要的 是車架的校正。具體檢修方法在第七章“汽車車身維修”中作詳細介紹。4 .檢修完成后的車架應滿足的要求(1)安裝在車架上的各零部件不發生運動干涉。(2)車架具有足夠的強度和適當的剛度。(3)車架質量應盡可能小，不要焊接或怫接過多的鋼件。(4)車架的重心應盡量降低。(5)涂層完好。二、車橋的維修車橋通過懸架與車架或承載式車身相連,兩端安裝車輪。按車輪的作用，車圖3.71

23、車輪和輪胎1一擋圈；2外胎；3內胎；4氣門嘴5一墊帶；6一輪物橋可分為驅動橋、轉向橋、轉向驅動橋和 支持橋。檢修完成的車橋應滿足：無變形、裂 紋、泄漏、異響、松動、過熱等現象。前面“傳動系維修”中已介紹過驅動 橋的維修，這里不再重述。三、車輪和輪胎的維修車輪由輪轂、輪物和連接兩者的輪輻組成，車輪裝上輪胎就成為車輪總成, 如圖3.71所示。車輪和輪胎的種類很多。目前，乘用車大都采用鋁合金車輪；而低壓輪胎由 于彈性好，斷面寬，與路面接觸面大，壁薄而散熱良好，也在乘用車上得到了廣 泛應用。1.車輪和輪胎維護作業的主要內容(1)檢查輪輛及壓條擋圈應無裂損、變形。(2)檢查車輪螺栓連接是否可靠。(3)檢

24、查氣門嘴帽是否齊全。(4)檢查輪轂軸承間隙有無明顯松曠。(5)檢查調整輪胎氣壓等。2 .車輪和輪胎在使用中應注意的事項(1)規格不同，甚至廠牌不同的輪胎不得同軸使用。(2)選定的輪胎與輪物應相配。(3)使用中避免超載、緊急制動，合理分配各車輪的負荷。(4)定期檢查輪胎氣壓和外胎表面，清除鐵釘、石塊等異物。(5)為使輪胎磨損均勻，延長使用壽命，一般每行駛 10 000 km左右應進 行一次輪胎換位，輪胎換位的方法如圖 3.72所示。圖a、b為交叉換位，適用于 經常在拱形路面上行駛的汽車；圖 c、d為循環換位，適用于經常在平坦路面上 行駛的汽車。注意：根據經常行駛的路面情況選擇換位方法后，下次仍然

25、要使用該種換位方法；翻新胎、有損傷或磨損嚴重的輪胎，不得用于轉向橋。3 .輪胎的檢修(1)內胎的檢修Q)交叉換位仆)交叉拄加(c)糖環摭位(d)糠環換位圖3.72輪胎換位方法內胎使用中常見的損傷形式有：穿孔、破裂，氣門嘴損壞、漏氣等。這些損傷形式的共同特點都是泄漏。檢查和確定損傷部位的方法一般是把具有一定氣壓 的內胎放到水中，觀察氣泡的出處，確定損傷部位并加以修補。氣門嘴如歪斜變 形，絲扣損壞，折斷等應更換新件。(2)外胎的檢修外胎內壁應光滑，不得粘有砂土，外胎嵌入石子后應及時消除。如因氣壓 過高等造成損壞，形成的破洞，應予修理或更換輪胎花紋及胎面嚴重磨損， 已暴露出簾布層或胎面， 局部損傷超

26、過規定標準，應報廢。胎圈鋼絲應無松散、折斷。若胎圈鋼絲露面不超過周長的1/6時，可送廠翻修，否則應更換。（ 3）輪胎的裝配將外胎內部和內胎外表面擦凈，在其相互接觸的表面上薄而均勻地涂上層細滑石粉。 將內胎及襯帶裝入外胎， 并將氣門嘴對準氣門槽孔， 將輪胎裝到 輪輞上。如有擋圈和鎖圈，一并裝入。將輪胎按規定氣壓充足氣，檢查有無漏氣現象。將車輪總成裝上車， 注意不要遮擋到制動轂檢視孔。 對稱地按規定力矩擰 緊車輪螺母。對于后輪雙車輪，一定要先擰緊內側車輪的內螺母，然后安裝外側車輪，且相鄰的兩輪氣門嘴應互相錯開180對稱排列。 雙輪間隙適當， 高低搭配合適。一般較低的輪胎裝于里側，較高的輪胎裝于外側

27、。現代乘用車輪胎多采用無內胎結構的真空胎，所以對與內胎也就無需檢測。4車輪總成的平衡檢查參見本節中“使用離車式動平衡機檢測校對車輪動平衡”的相關內容。5前輪定位的調整以前獨立懸架應用最多的雙橫臂式獨立懸架前橋和滑柱連桿式（麥弗遜式）獨立懸架前橋為例：（ 1）雙橫臂式獨立懸架前橋前輪定位的調整方法采用這種結構的前橋， 其前輪定位參數均可調整。 只要改變上橫臂與上臂固定軸間的兩種調整墊片的數量， 就可實現主銷內傾角、 主銷后傾角和車輪外傾角 的調整。調整時， 如果兩種墊片的數量同時增加， 則上橫臂連同上球頭銷同時向內移動，因而減小了車輪外傾角，主銷內傾角相應加大；反之，車輪外傾角加大，主銷內傾角相

28、應減小。當增加種墊片同時減少另種墊片的時候， 球頭銷將相對橫向中心線后移段距離，因而加大了主銷后傾角；反之，則減小主銷后傾角。前束的調整則通過改變橫拉桿的長度來實現。(2)滑柱連桿式(麥弗遜式)獨立懸架前橋前輪定位的調整方法一汽奧迪、上汽桑塔納等乘用車皆采用這種形式。各種車型的具體結構不同, 但一般而言，前輪定位的四個參數中，并不都能調整。一汽奧迪100乘用車車輪外傾角由設計保證，不能調整，而其主銷后傾和內 傾角可通過彈簧支柱座上的三個腰形螺栓孔調整。桑塔納乘用車則只能調整車輪外傾角，方法見下：松開下懸臂球形接頭白固定螺母，如圖 3.73所示。將外傾調整桿插入圖中箭頭所示的孔中， 橫向移動球形

29、接頭，直至達到外傾 值。一般是右側從前面插入調整桿，左側從后 面插入調整桿。調整后，緊固螺母并再次檢查外傾值及前 束。6 .檢修完成的車輪和輪胎應滿足的要求(1)規格選擇恰當。(2)靜平衡和動平衡滿足要求。(3)充氣壓力正確，無泄漏現象。(4)輪物無變形，氣門嘴帽齊全。(5)胎面花紋滿足要求。四、懸架的維修懸架是車架或承載式車身與車橋或車輪之間的一切傳力裝置的總稱。懸架分為獨立懸架和非獨立懸架,其一般組成包括彈性元件、減振器和導向機構。如圖3.74所示圖3.74 懸架的一般組成1橫向推力桿；2橫向穩定器；3減振器;4縱向推力桿；5一彈性元件懸架的損壞會造成汽車車身傾斜、 異響和振動、行駛不穩等故障。造成故障 的主要原因是懸架左、右不對稱、各傳動或連接處因磨損或裝配不當形成過大問 隙，潤滑不良等。1 .前輪轂的維修帕薩特乘用車采用發動機前置、前輪驅動的布置形式，前橋由兩個柱式獨立 懸架組成，承擔驅動和轉向的任務。下面，我們以該車為例，介紹前輪轂的維修 作業。（ 1)前輪轂的拆卸拆下輪轂與傳動軸緊固螺母，頂起車輪，拆下輪轂螺母，卸下車輪。拆