1、有序成就高效香港交通印象短短幾天在香港的游走，有意避開了的士，多次步行、乘坐地鐵或巴士，著實體驗到了香港城市交通的高效與便利。本以為，在這個世界上人口密度最高的城市之一，交通一定會擁擠不勘。可讓我驚奇的是，這里的道路不寬，人也不少，卻沒有看到隨意停放的機(jī)動車（非機(jī)動車），也沒有看到人車爭搶、汽車?yán)葋y鳴的現(xiàn)象，甚至沒有見到一個站在馬路中央指揮交通的交警。可是，這里的交通卻井然有序，你可以隨意選擇交通工具，準(zhǔn)確快速到達(dá)目的地，城市的運行效率得到充分保障。香港是如何做到這點的，歸根結(jié)底還是要得益于她的有序。主要體現(xiàn)在硬件設(shè)施、交通管理以及市民素質(zhì)的有序上。一、完善的交通設(shè)施（一）公共交通特別發(fā)達(dá)。

2、完善的公交系統(tǒng)可以迅速將大量人流進(jìn)行分流，對交通疏導(dǎo)起著重要的作用。在這里各種公交設(shè)施一應(yīng)俱全，的士、地鐵、單雙層巴士、電車、旅游觀光車、渡輪、纜車，等等，為不同需求的人群提供多樣選擇。通過經(jīng)濟(jì)手段的調(diào)節(jié)保證了大運量公交的大眾價格，在公共交通工具及地鐵站點內(nèi)不準(zhǔn)飲食的優(yōu)良傳統(tǒng)，使得公交整體環(huán)境衛(wèi)生得到充分保障，更多的市民選擇乘坐公交。加上八達(dá)通卡在香港的普及，各類交通工具、停車場、路邊停車以及商場、便利店都可以使用，避免了找零的麻煩，促進(jìn)了公交的發(fā)展。高效的地鐵運輸。地鐵是香港公共交通的主要承擔(dān)者，目前已有十條線路。在這里搭地鐵會讓你體會到高效與舒適。為提高識別性，港鐵使用了顯眼的標(biāo)志，所有站

3、點里及站點附近的道路、公共設(shè)施內(nèi)的公共通道內(nèi)，都在明顯的地方使用了該標(biāo)志指引乘客快速、準(zhǔn)確地找準(zhǔn)方向。各線路之間的換乘更是方便，有些線路之間甚至可以通過連續(xù)的兩至三個站點進(jìn)行換乘，以方便錯過換乘車站的人員，如觀塘線與荃灣線通過太子、旺角及油麻地三個站換乘；港島線與荃灣線通過金鐘與中環(huán)兩個站點換乘；沒有共同站點的線路也通過地下通道將最近的兩個站點連接在一起，如機(jī)場快線及東涌線的終點香港站到港島線的中環(huán)站，荃灣線的尖沙咀站至東鐵線的尖東站，等等。為滿足涌入香港到迪斯尼游玩的游客，短短的路程，還專門增設(shè)了趣味十足的迪斯尼專線。每班地鐵的間隔時間也短得只有三分鐘，通過地鐵旁的顯示屏不斷地提醒乘客，下一

4、班車還有三分鐘、一分鐘或是即將到站。地鐵快到站了，廣播里也會先后用三種語言，將下站站名及周邊的景點或重要建筑物播報一遍，提醒到站旅客下車。地鐵到站后的疏解也頗下功夫，每個站點不僅僅是在道路東南西北設(shè)置四個出站口，而是通過蜘蛛網(wǎng)狀的地下通道，將站點與周邊重要的公共建筑、景點、交通設(shè)施等聯(lián)系在一起，結(jié)合詳盡的指示牌引導(dǎo)人群在地下完成點對點的穿梭。乘坐地鐵的人數(shù)眾多，為了提高人員疏散效率，港鐵車站內(nèi)自動扶梯的速度比常規(guī)扶梯要快很多，為了避免人員摔倒，扶梯周邊醒目的位置都貼上了標(biāo)語“請緊握扶手，靠右站穩(wěn)”。各地鐵站里充斥著的一股清淡的香味更讓人不會因進(jìn)入人員眾多的公眾場合而感到不適。便捷的巴士服務(wù)。香

5、港的巴士方便舒適。由于土地資源的限制，這里道路均不寬，人行道很窄，大多道路沒有綠化帶。幾乎沒看到內(nèi)地城市大興建設(shè)的港彎式停靠站，多數(shù)只看見路邊堅立著簡單的公交站牌，連遮雨棚都沒有設(shè)置。但就是這看似不起眼、顏色豐富、乍看上去有點雜亂的站牌，內(nèi)容卻相當(dāng)豐厚，給我留下了深刻的印象。在站牌的最頂端有一塊小牌，上面匯總了該站點名稱及所有經(jīng)過該站的巴士線路，一目了然。而每一條公交路線的相關(guān)內(nèi)容則分別用另一塊標(biāo)牌詳盡標(biāo)示。首先，標(biāo)明了從不同地點上車須繳納的費用。其次，每一個途經(jīng)的站點不像我們常規(guī)所見到的，只標(biāo)明重要建筑物則已，從標(biāo)牌上你可以很清楚地知道，每一個站點它屬于哪個區(qū)域（如九龍或港島），它附近重要的

6、建筑物是什么（如中環(huán)中心或太古廣場），它所處的街道是哪一條（如金鐘道或皇后大道西）。如果哪個站點在地鐵附近，方便換乘，則在該站名后面會標(biāo)上港鐵的標(biāo)志。不熟悉本地地形的外來游客可以很輕松找準(zhǔn)方向，快速選擇自己應(yīng)搭乘的巴士線路。再次，最讓人驚奇的是它的巴士時刻表，該表充分體現(xiàn)了香港巴士的準(zhǔn)點及發(fā)車頻率。它的時刻表分列三個不同時間表示（周一至周五、周六、周日及公眾假日），每個時間分成若干個時間段（如0636至0742，精確到分鐘），每個時間段都標(biāo)明了巴士間隔時間（如6至9分鐘、10至12分鐘）。如果沒有香港巴士運營的質(zhì)量保證，巴士站牌內(nèi)容也不可能達(dá)到如此詳盡的程度。在這里我多次乘坐巴士，等候的時間都

7、不會太長，一般6至10分鐘，最長15分鐘（多數(shù)在晚8點36分之后）。巴士站點間距短，車上不擁擠，路上也不堵車，感覺很方便。另外，雖然很多城市都在叫公交優(yōu)先，但大都不愿意在城市中心區(qū)拿出昂貴的土地來建設(shè)公交首末站。殊不知，為了保障公交的合理調(diào)配，公交首末站也是需要一個合適服務(wù)半徑的。合理地在中心區(qū)進(jìn)行布點，可以充分保證公交運營的準(zhǔn)點。香港的公交首末站結(jié)合建筑物建設(shè)布置于建筑底層，深入城市中心區(qū)，如22S線路終點站香港大會堂（如圖）。這種形式的首末站，不需要政府劃拔土地單獨建設(shè)，也不需要太大的面積，照樣滿足了公交運營的需要。（二）核心區(qū)人車成功分流。最堵的地方，往往就是城市的商業(yè)鬧市區(qū)，在這里，人

8、、車聚集，共同爭搶有限的道路資源。如果將人流與車流進(jìn)行合理地分層、分流，人車各行其道，交通狀況就將大為改觀。香港核心區(qū)就通過地上二層人行連廊、地面機(jī)動車道及地下人行通道很好地解決了這個問題。在這里的各大商業(yè)中心，吸引了無數(shù)人群前往購物。連接地鐵站點的地下通道分流了部分人流，其它大部分人流則通過完善的地上二層人行連廊予以疏解，剩下在地面行走的人則少之又少了，相應(yīng)減少了很多斑馬線及紅綠燈的設(shè)置，地面機(jī)動車的行駛便迅捷許多。難怪我在商貿(mào)核心區(qū)之一的金鐘區(qū)太古廣場周邊地面行走時，就非常納悶，為什么核心區(qū)人那么少，而且按常規(guī)該設(shè)立斑馬線的地方有時也看不到斑馬線。原來地面都盡量留給了機(jī)動車行駛，地上一層也

9、大多做了一些門面入口，地上二層才是真正的商業(yè)旺鋪所在地。香港核心區(qū)的地上二層連廊規(guī)模龐大且頗具特色。說它龐大一點都不為之過。這個看似一體的二層連廊包括過街天橋、空中公共走廊以及各商廈內(nèi)部的公共通道。它連接著街道兩側(cè)、停車樓二層人行入口、商廈入口、景點、車站等交通設(shè)施，對交通的暢通起著至關(guān)重要的作用。連廊的設(shè)計也特別人性化，地面進(jìn)入空中連廊均采用了自動扶梯，所有連廊均設(shè)置了遮風(fēng)避雨的頂蓋，連廊內(nèi)的十米二十米一個的詳盡交通標(biāo)識讓我們也不至于迷失方向。同一區(qū)域的連廊外觀還使用了統(tǒng)一的色系，有利于整體環(huán)境的美觀協(xié)調(diào)。二、嚴(yán)格的交通管理硬件設(shè)施的有序是城市交通的基礎(chǔ)條件，但有限的硬件設(shè)施需要有序的管理手

10、段才能保證交通的便捷通暢。溫馨提示保證行人安全。與大多數(shù)城市不同，香港的機(jī)動車遵循左側(cè)通行的規(guī)則，習(xí)慣于右側(cè)通行的游客在過馬路時就存在安全隱患。為避免事故發(fā)生，多數(shù)過街斑馬線的前后半段都在地上標(biāo)識了醒目的“望右”或“望左” 標(biāo)識以提醒路人。單行道路比比皆是。由于歷史及地勢的原因，香港道路因勢而行，彎彎曲曲，道路以三塊板為主，只有稍寬點的道路才采用四塊板形式（多數(shù)只有雙向四車道，只在道路中央布置了很窄的綠化帶）。但在這里卻沒有看到塞車的情形，除了成功的人車分流措施外，也得益于遍布于香港的單行支路網(wǎng)。香港支路網(wǎng)特別發(fā)達(dá)，幾十米或者一、二百米左右一條支路，有些建設(shè)為行人專用道、部分時間行人

11、專用道或者悠閑式道路。其余有很多支路被開辟為單行道，一側(cè)用于停車，留下一至兩個車行道單向行駛。單行道解決了部分停車需求，很多路口還采用了禁右的交通管制措施，相應(yīng)可以減輕相交道路的交通壓力。經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)進(jìn)入核心區(qū)車輛。如果不采取有力措施對進(jìn)入核心區(qū)的私家車進(jìn)行限制，照樣也會引起交通兩難。在增加停車位的同時，香港通過嚴(yán)厲的管理措施，有效減少了進(jìn)入核心區(qū)的車輛。香港的公共停車場按照車輛類型（私家車及電單車）進(jìn)行收費。如美利道多層停車樓，私家車包月要4100至4700港幣（按小時計則日間收取22元每小時），電單車包月280元港幣（按天計則日間20元）。香港的路邊泊車位只用來滿足短暫的臨時停車需求，收費

12、并不貴。但這里的路邊咪表停車位每次停車時間是有限制的，黃色咪表為半小時，咖啡色一小時，藍(lán)色兩個小時。超過規(guī)定時間占用車位需多次刷卡。不按規(guī)定使用或逃避收費將受到嚴(yán)歷處罰。每逢節(jié)假日或者舉行大型活動時，港府會通過多個網(wǎng)站及電臺及時發(fā)布消息，通知市民相關(guān)場所的車位已滿，以減少大量汽車涌入。如仍有車主開著私家車進(jìn)入并在擁堵地點違例停車，他的車就一定會立即被警方拖走，并處以罰款。所以我在香港多次看到警示牌“停車等候，會被檢控，而不予警告”。   三、較高的市民素質(zhì)。硬件及管理設(shè)施的保障是高效社會運行的基本條件，但市民素質(zhì)卻是推動社會高效運轉(zhuǎn)的強(qiáng)大動力，有序的社會才是文明的

13、社會。這幾天的行程，通過自己的所見所聞，多處感受到了香港市民守秩序的美德。巴士站臺有時雖有多人等待巴士，但上車時卻不會擁擠，按秩序輪流上車。相比之下，在乘纜車攀登太平山頂時，外地游客上車時相互爭搶，以至于一個抱著小童的媽媽摔倒在地。香港市民的守序真當(dāng)值得我們好好學(xué)習(xí)；在巴士上，如果你在下站要下車，你只需在座位上說一聲，巴士司機(jī)會很有紳士風(fēng)度地抬起他的左手示意已聽見；公交車上如有空位，鄰近的人會相互謙讓一下才坐下；機(jī)動車隨意變道的行為很少見，均有序地跟隨前車行駛；前面如有公交車停車上客，隨后的的士不會不耐煩的叭叭摁喇叭或是馬上變道超車，而是安靜耐心地跟在后面等前車開動；巴士司機(jī)啟動或停車都相對平

14、穩(wěn)，勻速前行，不急駛急剎；路口紅綠燈開始閃爍時，車輛就開始減速停止；路遇紅燈，就算一個行人沒有，包括的士在內(nèi)，所有車輛均停止不行。當(dāng)然如果你不守規(guī)則，想從沒有斑馬線的地方穿過街道，機(jī)動車是不會停車讓你的；香港的紅綠燈時間很短，但在大多數(shù)設(shè)有斑馬線的道路中央都設(shè)置了等候帶，市民都在等候區(qū)內(nèi)耐心等候下一個綠燈；地鐵列車到站，上車的人分列兩邊，等下車的人下完后才先后上車；在我尋找香港規(guī)劃及基建展覽館時，向一位港民問路，她很有耐心地領(lǐng)我到咨詢臺代我咨詢，并引領(lǐng)我一路通過空中人行連廊，穿越干諾道中及金鐘廊，到達(dá)目的地后才離開；在迪斯尼樂園內(nèi)，面對山洪般涌入的游客，不乏不守秩序之人，但管理者通過有力的手段，引導(dǎo)游人有序等候，在排隊等候的某個位置（接近尾端），會有塊醒目的牌子提醒你