1、G351國道浦江鄭家塢至聯盟段公路工程項目情況說明1. 項目背景2013年5月，國家發改委發布了國家公路網規劃（2013年-2030 年），規劃提出普通國道網有 12條首都放射線、47條北南縱線、60 條東西橫線和81條聯絡線組成，總規模約26.5萬公里。G351國道（臺 州-小金）為60條東西橫線中的一條，在浙江省規劃途徑的地市有臺 州、臨海、仙居、磐安、東陽、義烏、浦江和蘭溪。借著國家公路網規劃之契機，中共金華市浦江縣委、金華市浦江 縣人民政府提出要“圍繞浙江中西部中心城市發展，以規劃為龍頭， 以基礎設施建設為先導，以強化產業支撐為重點，以中心鎮、中心村 建設為突破口，以體制機制創新為動力

2、，推進工業園區化、農業產業 化、農民非農化、農村城鎮化”。這些目標的實現，必須要有良好的 交通網絡支撐系統與之相適應。近年來，隨著浦江縣經濟的高速發展，區域沿線鄉鎮目前僅靠等 級不高的縣道及鄉道聯系，交通狀況極不能適應經濟發展的需求，為 深入實施可持續發展戰略，促進產業結構優化升級，進一步深化改革、 擴大開放，加快推進城市化、促進區域經濟協調發展，急需建設本項 目，以適應該地區經濟發展需求，更好服務當地經濟，進一步實現浦 江縣委提出的城鄉一體化發展目標。2. 建設依據G351國道浦江鄭家塢至聯盟段公路工程的建設與浙江省、金華市、 浦江縣相關路網相適宜，為浙江省普通國省道調整方案中 G351國道

3、（臺 州-小金）的一段，也是金華市普通國省道公路網規劃（2009-2020）“八高九縱五橫”中“一橫（浦江-江山）”的組成部分，同時項目也 是浦江縣“十二五”交通運輸發展規劃（2011-2015），公路網主 骨架規劃“四縱、四橫、八連”中的“一橫”，是浦江東部、北部鄉 鎮西連浦江縣城以及蘭溪、衢州的重要干線公路。由此可見，本項目 在浙江省、金華市和浦江縣的路網規劃中都占有極其重要的地位。2.1是落實新調整國道規劃的需要根據國家公路網規劃（2013年-2030年）對普通國道網的規 劃方案，依照“主體保留、局部優化，擴大覆蓋、完善網絡”的思路， 調整拓展普通國道網：保留原國道網的主體，優化路線走向

4、，恢復被 高速公路占用的普通國道路段；補充連接地級行政中心和縣級節點、 重要的交通樞紐、物流節點城市和邊境口岸；增加可有效提高路網運 行效率和應急保障能力的部分路線；增設沿邊沿海路線，維持普通國 道相對獨立。本項目為規劃中提到的“補充連接縣級節點”，落實了規劃中的 G351國道在浦江段的路線走向。2.2是全面推進現代交通“五大建設”，完善普通國道公路網絡 的需要。現代交通“五大建設”是省委、省政府在全面準確研究交通發展的階段性特征以及面臨的主要問題基礎上，根據全面建設小康社會的 整體布局，推進交通又好又快發展而做出的重大決策，是在新的發展 階段全面推進浙江交通現代化的戰略部署，是交通系統貫徹落

5、實“兩 創”總戰略和“全面小康六大行動計劃”的主抓手，是今后一個時期 全省交通工作的中心任務。建設“大路網”是“五大建設”之一。通 過建設大路網，增強浙江區域經濟實力；暢通對外接口，融入全國路 網，形成立足長三角、輻射皖贛閩的省際路網；銜接其他交通方式， 高速公路、干線公路、農村公路相互配套，形成城鄉一體、區域協，調的立體路網，重點完善港口集疏運通道。通過五年努力，為交通率 先基本實現現代化奠定堅實基礎。本項目的實施，是建設“大路網”的具體體現，符合浙江省公 路水路交通建設規劃綱要（20032020）要求。項目作為實現浦江 縣公路網建設規劃的一項具體舉措，必將完善區域公路網結構，大大 改善道路

6、的行駛條件，使車輛合理分流，提高運輸效益，提升現有省 道在區域交通聯系方面功能，將 03省道、20省道、47省連成省道干 線公路網絡（部分以提升為規劃國道），大大提升了國省道交通服務 水平，為浦江城區北連杭州、上海，南接金華、衢州，開辟了新的快 速通道。2.3是城鄉一體化發展的需要金華市城鄉一體化的總體思路：以規劃為龍頭，以基礎設施建設、 產業和人口集聚為重點，以體制機制創新為動力，做強做大浙中城市 群，加快中心鎮、中心村建設，全面帶動農村經濟社會發展，努力推 進工業園區化、農業產業化、農民非農化、農村城鎮化，為建設浙江 中西部中心城市和提前基本實現現代化夯實基礎。加大以交通道路為重點的基礎設

7、施建設力度，是實現城鄉一體化 的重要保障，必須加快中心城市到各縣市城區及連接各縣市城區的快 速干道、各縣市區城區到各縣市區中心鎮、建制鎮的快速干道、中心 鎮到中心村的快速通道等三大交通網建設。浦江為加快推進城鄉一體化，構筑以浦陽街道辦事處為中心城市， 以浦南街道辦事處、仙華街道辦事處、黃宅鎮、白馬-鄭家塢、鄭宅、 檀溪鎮為副中心城鎮群體，建設中心城市與副中心城鎮的快速交通干 道，大力開發公路沿線兩側土地，以中心城市為龍頭，形成一個基礎 設施共建、資源優化共享、支柱產業共樹、“五園一區”齊頭并進的 經濟圈。確保中心鎮與各建制之間便捷、快速的公路網，建成一個以 縣政府所在地為中心，一級、二級公路為

8、主的放射狀公路網。項目建成后將是浦江北部浦陽街道、仙華街道、巖頭、鄭宅、白 馬、鄭家塢等鄉鎮的交通干道，將更有利于開發浦江北部地區的土地， 為該地區工業化、城鎮化快速健康發展提供重要保障，更好地解決北 部副中心城鎮（仙華街道辦事處、鄭宅、白馬-鄭家塢）與中心城市（浦 陽街道辦事處）的連接問題。因此，本項目在浦江縣加強城鄉一體化 建設過程中具有十分重要的作用。2.4是促進區域經濟發展的需要項目的建設連接了浦江縣北部的大部分鄉鎮，是浦江縣在該區域 內的主要干線公路，同時也是浦江縣境內連接杭金衢高速和 03省道的主要公路。浦江城區車輛通過本項目到達鄭家塢，再通過03省道往杭州、上海方向路程可縮短10

9、公里左右。同時項目的建設也將大大分流 浦江城區通過20省道上下杭金衢高速公路的車輛， 提升了道路通行能 力，緩解現有省道通行壓力項目橫穿浦江北部主要鄉鎮及街道有鄭家塢鎮、白馬鎮、鄭宅鎮、巖頭鎮、仙華街道以及浦陽街道，這些地區為浦江境內經濟較發達地 區，區內市場活躍，經濟繁榮，以水晶、鎖業、旅游等為主導產業。本項目的建設，將對加快浦江縣的城市化建設和城鄉一體化進程， 增強浦江北部鄉鎮、街道之間及與其它縣市的交通聯系，促進地區的 產業結構調整和勞動力合理分配，帶動本地區經濟快速發展起到重要 的作用。同時，能夠促進紹興、金華、衢州市域范圍內的社會經濟協 調發展，推動區域產業帶又好又快發展。2.5是促

10、進區域旅游經濟發展、開發旅游資源的需要浦江是遠近聞名的“毓秀之區”、“休閑之地”。境內山川秀麗， 名勝古跡眾多，人文古跡有“江南第一家”、“上山文化”等，山水 生態旅游資源有國家4A級風景旅游區仙華山和近年新開發的白石灣、 神麗峽等，“文化游、農家樂、休閑游”旅游品牌名聲在外，每年來 浦旅游人數超過100萬人次。項目的建設地距離“江南第一家”、“仙 華山”、以及省級文物保護單位“青蘿故址（明初文學家宋濂故居）” 都十分便利。本項目的實施，必將促進旅游事業的發展和旅游資源的開發，使 浦江旅游事業更上一層樓，為把浦江建成浙中旅游城市必將起到十分重要的作用。3. 技術標準及建設規模3.1技術標準1、

11、公路等級的確定本項目公路預測遠景年交通量：2038年為37920 pcu/d。按現行 公路工程技術標準(JTG B012014)關于公路等級選用的相關說 明，一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為 1500055000輛范圍，因此本項目考慮選用一級公路標準才能適應交 通量增長需求。2、設計速度設計速度的選擇，主要考慮地形、地貌、環境以及經濟上的影響； 考慮公路的功能、等級及交通組成等因素。依據公路工程技術標準(JTG B01 2014)中規定，綜合考慮交通量預測結果分析、設計速度 的連續性及地形變化等因素，同時考慮本項目作為規劃國道干線公路， 推薦采用80km/h的設計速度。

12、3、車道數的驗證本項目各路段遠景年預測交通量達 37920 pcu/d，按公路工程 技術標準與之相匹配有六車道一級公路(2700045000 pcu/d )。 對應服務水平評價見表2。表1G351國道浦江鄭家塢至聯盟段服務水平評價表年份20192025203020352038交通量2014124371280273082937920服務交通量V10071219140115411896V/C0.290.360.410.450.55服務水平一級二級二級二級二級從表2可以看出，本項目公路服務等級均在二級以上，這充分說 明了本工程擬建標準是合適的。4、推薦技術標準本項目技術標準執行交通部部頒公路工程技術

13、標準(JTGB012014)的有關規定，主要技術指標見下表：表2主要技術指標表序號內容單位指標1公路等級一級公路2設計速度km/h803路基寬度m32.04行車道寬度m2 3X 3.755一般最小平曲線半徑m4006不設超高平曲線半徑m25007最大縱坡%58最短坡長m2009停車視距m11010一般最小豎曲線半徑m凸型：4500;凹型：300011一般最小豎曲線長度m17012橋面凈寬m2 X 14.513汽車何載等級公路一I級14設計洪水頻率1/10015交通工程及沿線設施等級A級按照交通部部頒公路工程技術標準（JTGB01 2014）中關于 公路等級劃分的規定，根據本項目的公路功能、路網

14、規劃、交通量， 再結合沿線的地形，主線推薦整體式路基寬度采用32.0m型式，分離式路基寬度采用2X 16.0m。橋涵設計采用公路-I級汽車荷載。根據國家質量技術監督局2001 年8月發布的中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001，本項目 所處區域地震動峰值加速度為 0.05g （相對應于地震基本烈度值為切度 區），橋梁抗震設計按度設防。根據公路橋梁抗震設計細則（JTG/T B02-02-2008），本項目橋梁抗震設防類別均為B類，進行E1類地震作用及E2類地震作用下的抗震設計，抗震設防措施等級為7級。3.2建設規模本項目起點與03省道K106+515交叉，終點與20省道K55+768交

15、叉，路線全長22.425Km,建設標準為一級公路，設計速度 80km/h,路 基寬32.0m,路基挖方161.622萬用，填方223.518萬 用,路面638.413 千吊，橋梁1232.04m/15座，隧道415m/1座，涵洞52道，混合式互 通1處，平面交叉12處，公路管理用房1處，占用土地為2094.2畝， 拆遷房屋28721吊（建筑面積）；總估算為14.7446億元，其中建安費 9.6492 億元。表3推薦方案主要工程數量估算表序號工程項目單位推薦方案(K0+000 K22+424.533 )備注1路線里程Km22.4252路基挖方萬m161.6223路基填方萬m223.5184路基防

16、護排水千m204.4695路面工程千m638.4136隧道m/座415/1雙洞平均特大橋/7橋梁大橋m/座677.94/4中小橋554.10/118涵洞道529互通式立體交叉處110分離式立體交叉處/11公路管理用房處112拆遷建筑物2 m28721建筑面積13占用土地畝2094.214建安費億元9.649215估算總投資億元14.744616平均每公里造價萬元6575.0674. 投資估算G351國道浦江鄭家塢至聯盟段公路工程推薦主線方案全長22.425km，路幅寬度32.0m。投資估算匯總表如下表4總投資估算匯總表名稱單位G351國道浦江鄭家塢至聯盟段公路工程路線總長公里22.425第一部分建筑安裝工程費萬元96492.32建安費占估算總金額的比例%65.44%第二部分設備及工器具購置費萬元1642.44第三部分工程建設其它費用萬元37136.67預留費用萬元12174.43估算總金額萬元147445.86平均每公里造價萬元6575.075. 工期安排考慮目前的經濟社會形勢，結合本項目沿線各區段的實際情況，為盡早發揮路網的效益，初