1、淺議鐵路工程項目梁場方案的多角度確定-項目管理論文發表淺議鐵路工程項目梁場方案的多角度確定-項目管理論文發表2011-05-23 09:39 來源：未知 瀏覽次數： 關鍵字： 項目管理論文,經濟論文,發表論文淺議鐵路工程項目梁場方案的多角度確定王曉剛 周維升2摘要：梁場在鐵路工程項目中屬于輔助性工程，其本身不構成鐵路路線的一部分，而是作為特定梁型的生產場所，但其在鐵路建設中具有舉足輕重的關鍵作用。本文從采用梁型、鋪架順序、橋隧分布情況及是否通過隧道運架梁、資源情況等四個角度對梁場方案的確定進行了闡述。以期為同類工程建設提供一定的借鑒和參考。關鍵詞：鐵路工程項目；梁場；方案；多角度當前我國鐵路建

2、設正處于一個飛速發展的階段，從世界屋脊的青藏高原，到蜀道難難于上青天的川滇之地，從普速鐵路，到高速客運專線，從有砟軌道，到各種類型的無砟軌道，我國鐵路正克服一個又一個困難，創造一個接一個奇跡。在鐵路工程建設中，尤以橋梁、隧道、路基等工程的實現為技術重點，本文主要對橋梁建設中梁場的類型、規模、選址等方案進行闡述。1 梁場作用及分類11 梁場作用梁場在鐵路建設中屬于輔助性工程，其本身不構成鐵路路線的一部分，而是特定梁型的生產場所，但其在鐵路建設中具有舉足輕重的關鍵作用。梁場能否優質、高效、及時地供應鐵路工程建設所需梁型，決定了鐵路工程鋪架工作能否按時完成，從而影響了項目總工期能否順利實現。12 梁

3、場分類鐵路工程建設中主要以所生產的梁型及作用時間為依據對梁場進行分類：根據其所生產的梁型，梁場分為不同的類型，目前主要有兩大類：T型梁場、箱型梁場，在這兩大類下，又可細分為通橋（2005）2101、通橋（2008）2322A等不同標準的梁型預制場。根據其作用時間，梁場又可分為永久性梁場及臨時性梁場。永久性梁場主要由全路規劃布局，如都勻橋梁廠、寶雞橋梁廠等，其預制的梁孔通過既有鐵路運往工程項目所在地，永久性梁場的服務對象往往不是單一的鐵路工程項目，而是同時為多個項目服務，單個項目結束，不影響其作用時間；臨時性梁場為針對本項目設立，一旦項目完成，其作用時間即告結束。2 梁場方案的多角度確定21 根

4、據采用梁型，確定梁場作用時間鐵路建設項目所采用的梁型與梁場類型之間的關系如下：T型梁由于是按片運輸、架設，最后通過橫向張拉成孔，其每片寬度及重量均較小，如通橋（2005）2101T型梁，梁片最寬約2.1米，片重約140噸，既有營業鐵路曲線半徑、限界等均可滿足其通行條件，因此在采用T型梁的鐵路工程項目建設中，即可從永久性梁場中購買梁孔，也可新建臨時預制場用于本工程項目建設，兩者需進行運梁成本與梁場建設成本的技術經濟比選后確定。箱型梁由于主要應用于250及以上時速鐵路項目中，主要表現為雙線整孔，其頂寬及重量均較大，如通橋（2008）2322A箱型梁，其頂寬約12米，重約900噸，通過既有營業鐵路進

5、行運輸的難度較大，因此在采用箱型梁的鐵路工程項目建設中，一般新建臨時預制場用于本工程項目建設。22 根據鋪架順序，確定鋪軌方向上梁場數量由于T型梁架設速度較快，目前可達到約5孔/天，在鐵路建設項目總工期允許的情況下，可利用輪軌式架橋機采用邊架邊鋪方案；若總工期較緊張，可利用輪胎式架橋機采用先架后鋪方案。箱型梁由于架設速度較慢，目前可達到約1.5孔/天，通常只能采用臨時性梁場分散架設，且箱型梁架橋機目前均為輪胎式設備，因此其鋪架只有先架后鋪一種方案。23 根據橋隧分布情況及梁是否通過隧道運架，確定梁場位置及規模對于采用邊架邊鋪方案的T型梁場，其梁場位置一般選擇在鋪架起點，梁場規模即鋪軌方向上的所

6、有簡支梁孔數；對于采用先架后鋪方案的T型梁場，由于T型梁運架通常不受隧道限制，其梁場位置可結合沿線地形條件靈活布置，梁場規模可根據鋪架工期確定，即若某梁場有三個月的鋪架作業時間，則梁場規模可確定為360孔左右；對于箱型梁場，在確定梁場位置及規模時，要掌握橋隧分布資料，在沒有隧道或者隧道較少的情況下，可根據鋪架工期確定梁場規模；在橋隧間布的情況下，則要根據隧道斷面、梁寬、架橋機械設備的選擇等參數明確是否通過隧道運架梁以及通過多長的隧道運架梁，針對不同的箱梁過隧運架方案，梁場位置及規模均不相同，下表為某鐵路建設項目箱型梁場位置及規模確定演示表：某鐵路建設項目箱型梁場位置及規模確定演示表中心里程 工

7、點名稱 隧道長度 簡支梁 梁場位置 規模DK121+028 大坡培特大橋 76 DK121+305 香樹坳隧道 330.0 0 DK121+703 彎里大橋 13 DK122+050 關家屯隧道 220.0 DK122+575 青溝堰特大橋等4座橋梁 167 DK128+618 車壩河特大橋 68 可通過1km以內隧道時梁場位置2 565DK130+032 分洲壟大橋 18 不通過隧道時梁場位置1 476DK130+530 分洲大橋 17 DK130+830 桃玉沖特大橋 33 可通過1-2km以內隧道時梁場位置3 718DK132+196 麻音塘特大橋等4座橋梁 173 DK136+106

8、肖家山隧道 1215.0 DK136+813 麻栗灣大橋 10 DK137+900 玉屏東站 可通過1-2km且考慮利用車站永臨結合后梁場位置4 718DK138+015 上院子四線大橋等7座橋梁 143 注：本表梁場位置的確定以靠近梁孔重心為原則，且未考慮建設工期及地形地質條件。24 根據資源情況，調整梁場位置 永臨結合若為新建項目，則應根據新建車站的設置情況，確定梁場可否永臨結合。梁場應以盡量減少用地為設計前提，在經過前述三個步驟初步選定梁場位置后，要充分考慮鐵路建設項目新建車站的設置情況，爭取利用車站用地以節約部分梁場臨時用地，同時與地方規劃相結合，充分利用站前廣場、地方經濟規劃區等區域

9、，即降低了項目完成后的復墾難度，同時又為地方經濟的發展提供便利。 節能減排鐵道部以 “運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、內部和諧”為主要內容的和諧鐵路建設目標，對于鐵路節能減排工作提出了新的要求。梁場以生產梁孔為主線，其主要原材料為合格的中粗砂、碎石、鋼材等，由于預制梁孔需用高標號混凝土，其砂石等原材料通常運距較遠。制梁用中粗砂往往需要大范圍調配，其對梁場選址影響不大，而在制梁原材料中所占比例最大的碎石，則易從工程當地獲得，因此在梁場選址時，若能靠近制梁用碎石供應點，通過縮短碎石運距，即降低了制梁成本，又可以響應鐵道部節能減排、綠色工程的號召。3梁場設置經驗參數筆者結

10、合多年普速及高速鐵路建設從業經驗，對梁場設置總結了如下經驗參數，在此一并列出，以期為同類工程建設提供一定的借鑒和參考。31 采用邊架邊鋪方案的T型梁場：一般宜與鋪軌基地合并設置；專用線與既有鐵路干擾少；考慮地質情況、交通狀況、能源供應等因素。32 箱型梁場：梁場規模結合橋隧情況確定，通常不小于100孔，在小于100孔的情況下，需要進行預制與現澆的技術經濟比選；是否通過隧道運架梁，需結合隧道斷面、梁寬、架橋機械設備等確定。一般在通過350時速斷面隧道時，采用運架一體機或分離式架橋機均可直接通過；在通過250時速斷面隧道時，采用運架一體機可直接通過，采用分離式架橋機需擴挖通過，但由于隧道內機械設備

11、運行速度較慢，原則上通過隧道的長度不大于4km；梁場供梁半徑，滿足一天架設完成一孔梁。制梁場合理的供梁范圍一般控制在3035km 以內。運梁車滿足一天架設完成一孔梁合理走行距離一般控制在20km以內；梁場盡量靠近橋梁集中地段，特別是梁孔數量較多的長橋附近，以縮短運梁距離，加快架梁進度和節約運梁投資；充分考慮技術復雜橋梁、高墩橋梁以及大跨連續梁橋對架梁工期的控制；考慮軟弱地基路基段和長大路基段對架梁工程的影響；隧道群地段較分散的零星橋梁，宜采用橋位現澆法施工；具備必要的“上線”條件，盡量減少運梁便道工程；盡量少占農田或耕地，注意保護生態環境；盡量靠近資源集中地段。33 采用先架后鋪方案的T型梁場采用先架后鋪方案的T型梁場設置參數與箱型梁場比較接近，二者區別主要體現在通過隧道運架梁上，T型梁運架不受隧道限制，箱型梁運架則要受隧道限制。4 結語梁場建設在鐵路工程項目建設中所起的作用越來越重要，選用