1、汽車檢測與診斷技術復習資料注:本復習資料答案不是官方答案,是個人整理,可能有些地方不完善或出現錯誤,請大家使用過程中注意結合書本。第一章1.現代汽車檢測診斷的基本方法有哪些?各有什么特點?(1人工經驗診斷法,不需要專用儀器設備,可隨時隨地應用,缺點在于診斷速度慢,準確性差,要求診斷者具有豐富的實踐經驗和較高的技術水平;(2儀器分析診斷法,速度快,準確性高,能定量分析,缺點投資大,占固定廠房;(3自診斷法,方便,快捷,準確。需專用設備。2.何謂診斷參數?診斷參數的選擇原則是什么?汽車診斷參數是指供診斷用的,表征汽車、總成及機構技術狀況的參數。具體選擇時,其診斷參數應滿足下列原則:靈敏性、 單值性

2、、穩定性、信息性、經濟性、方便性。3.如何確定診斷參數標準和最佳的診斷周期?確定診斷參數標準的方法:統計法、試驗法、計算法、類比法、相對法。不管采用哪種方法,其制定的診斷參數標準都要在實際中試用、修改后才能最后確定,且隨著汽車技術的發展,診斷參數標準常常還需要進行修正。汽車的技術完好率最高而消耗費用最少的診斷周期為最佳診斷周期。在確定汽車最佳診斷周期時,只依賴理論計算是遠遠不夠的,因為還有很多因素影響著最佳診斷周期。確定診斷周期時,必須重點考慮下列因素:不同構件的故障率、不同系統的重要性、不同的技術狀況、不同的使用條件。4.汽車檢測站的主要任務是什么?綜合檢測站檢測的主要內容有哪些?汽車檢測站

3、的主要任務是(1依法對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。(2依法對車輛維修竣工質量進行檢測。(3接受委托,對車輛改裝、改造、延長報廢期及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果鑒定等項目進行檢測,提供檢測結果。(4接受公安、環保、商檢、計量、保險和司法機關等部門委托,為其進行有關項目檢測,提供檢測結果。綜合檢測站檢測的主要內容:(1檢測種類:汽車綜合檢測站對機動車實施檢測的種類主要劃分為五類,即:綜合性能檢測、安全環保性能檢測、修理質量測檢、二級維護竣工檢測、委托檢測。(2檢測項目:若檢測種類不同,則檢測所依據的標準就不同,因此其檢測的項目和參數也會發生相應變化。(3檢測參數:各類檢測項目都有

4、相應的檢測參數。5.自動檢測線的控制方式有哪些?各有何優缺點?分布式、集中式。(1分級分布式控制系統,由于采用了分布控制、單機顯示、多級管理、數據通訊的措施,可有效提高檢測系統的可靠性、準確性、使用方便性。當主機發生故障時,各工位機能完成各工位的檢測控制、顯示和打印工作,能防止檢測系統全線癱瘓 。(2集中式控制系統的特點是結構簡單,價格低廉,但主機的負擔過重,容易造成死機,檢測的流暢性低于分級分布式系統;對于不配備單機顯示儀表的系統來說,一旦主機發生故障,將導致全線癱瘓,系統可靠性差;另外由于采用的是模擬量的長線傳輸,易受環境干擾,測量精度低于分級分布式系統。第二章1.何為穩態測功和動態測功?

5、各自特點如何?穩態測功是指發動機在節氣門開度一定,轉速一定和其他參數都保持不變的 穩定狀態下,在臺架測功器上測定發動機功率的一種方法。動態測功是指發動機在節氣門開度和轉速等參數均處于變化狀態下,測定發動機功率的一種方法。穩態測功特點是:測功結果準確可靠,測功過程費時費力,測試成本高。動態測功特點是:檢測儀器輕便,價格便宜,測功速度快,方法簡單,但測功精度較低。2.簡述發動機無負荷測功的基本原理及測功方法。(詳見課本P44根據檢測方法的不同,無負荷測功分為瞬時功率檢測和平均功率檢測。3.如何測量氣缸壓縮壓力?如何分析其測量結果?(1用氣缸壓力表檢測(2用發動機綜合性能分析儀檢測測量結果分析:壓力

6、讀數時高時低,相差較大,說明其進排氣門有時關閉不嚴。一缸或數缸壓力偏低,可用清潔而粘度較大的機油2030mL,注入壓力偏低缸火花塞或噴油器孔內再測量氣缸壓力。若壓力上升接近標準壓力,則說明該氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口或氣缸臂拉傷等;若壓力基本無變化,則說明該缸進排氣門關閉不嚴或氣缸襯墊密封不良。相鄰兩缸壓力相當低,而其他缸正常,加注機油后檢測其壓力仍然很低,說明相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損竄氣。個別缸壓力偏高,說明其缸內可能積炭過多而導致燃燒室容積減少所致。各缸壓力都偏高,汽車行駛中又出現過熱或爆燃,則可能是:燃燒室積碳過多,或經幾次大修因缸徑加大、缸蓋接合平面修理磨削過度,或氣缸襯墊過

7、薄而使壓縮比增大所致。4.氣缸漏氣量(率的測量原理是什么?如何診斷氣缸漏氣故障?氣缸漏氣量檢測原理:檢測時,發動機不運轉,活塞處于壓縮行程上止點附近,從火花塞或噴油器安裝孔處通入一定壓力的空氣,通過測量氣缸內空氣壓力的變化情況,來表征氣缸漏氣量。氣缸內壓力由測量表4顯示。由于氣缸內各配合副總有一定的間隙,壓縮空氣將從氣缸內的不密封處泄漏出去,漏氣量越大,其測量表4的壓力越小。因此,通過檢測測量表4的壓力就可得到氣缸漏氣量。檢測方法:將發動機預熱至正常工作溫度后停機。擰下所有火花塞,裝上充氣嘴。轉動曲軸,使第1缸活塞位于壓縮行程上止點。將變速器置于高速檔,并拉緊駐車制動器。將儀器與氣源接通,在出

8、氣閥完全關閉情況下,調整調壓閥,使測量表初始壓力為400kPa。在第1缸充氣嘴接上快換接頭,打開出氣閥,向第1缸充入壓縮空氣,此時測量表讀數可反映該缸漏氣量,同時測聽是否有漏氣聲,以便確診故障。轉動曲軸,根據點火順序,使活塞位置指示器指針指向各缸上止點位置,按上述方法分別檢測各缸漏氣量。5.怎樣根據進氣岐管真空度值和波形來診斷發動機故障?檢測時,通過對真空表的讀數及其波動狀態分析,可診斷發動機的技術狀況和 故障。例如:怠速時,若進氣歧管真空度穩定在5770kPa之間,則表明氣缸密封性正常;若進氣歧管真空度過低,即低于標準值,則說明氣缸密封性差,可能是活塞與氣缸間隙過大,活塞環及氣門密封不嚴,進

9、氣歧管襯墊及氣缸襯墊漏氣。發動機技術狀況良好時,各缸進氣歧管真空度波形基本相似。否則,說明存在故障。6.起動系統常見故障有哪些?如何診斷?(1起動機不轉;(2起動機轉動無力;(3起動機空轉診斷詳見書本P64-657.點火示波器可以檢測哪些點火波形?如何根據點火波形診斷故障?詳見書本P69-768.頻閃法和缸壓法檢測點火提前角的原理是什么?如何檢測?(詳見書本P77-799.汽油機電控燃油噴射系統的油壓如何檢測?如何利用其檢測結果診斷故障?詳見書本P85-P9410.試分析汽油機噴油器的標準噴油信號波形,如何利用實測的噴油信號波形診斷故障?詳見書本P89-9111.試分析汽油機噴油器故障原因,如

10、何診斷噴油器故障?故障原因1噴油器線路插接器或連接線路接觸不良,導致噴油器不噴油。2噴油器電磁線圈斷路或短路,導致噴油器不噴油。3噴油器針閥膠結、噴油器針閥密封不嚴,導致噴油器滴油,工作不正常。4噴油器針閥口積污,使噴油量減少或噴射角度過小,導致發動機動力性下 降。5發動機ECU及燃油控制系統故障,使噴油信號失準,導致發動機工作異常。故障診斷詳見書本P91-9212.如何檢測和評價發動機機油的品質?用經驗法檢查;用機油不透光度分析儀檢測;用機油介電常數分析儀檢測;用濾紙油斑試驗法檢測13.發動機機油壓力過低、過高的原因有哪些?如何診斷機油壓力過低、過高故障?(1機油壓力過高故障原因:機油粘度過

11、大,不符合要求;限壓閥技術狀況不良或調整不當;氣缸體內通往各摩擦表面的分油道堵塞;發動機曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過小;機油壓力表或機油壓力傳感器不良或失效。(2機油壓力過低故障原因:油底殼內機油不足。機油粘度小,不符合要求。限壓閥技術狀況不良或調整不當。機油泵磨損嚴重,使供油壓力過低。機油集濾器濾網堵塞。機油管接頭松動或油管破裂。機油粗濾器堵塞。曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過大。機油壓力表及其感傳器失效,或油壓報警指示裝置失效。14.試分析節溫器性能?如何利用這一性能就車診斷冷卻系故障?詳見書本P119-P12015.發動機溫度過低、過高的原因有哪些?如何診斷其溫度過低、過

12、高故障?(1發動機溫度過高故障原因:冷卻液量不足,冷卻效率降低,導致冷卻液溫度過高。散熱器風扇電機或電機溫控開關出現故障,導致冷卻液溫度過高。節溫器失效、卡死,使冷卻液大循環受阻,導致冷卻液溫度過高。冷卻液泵堵塞、損壞,使冷卻液不循環,導致冷卻液溫度過高。散熱器內芯管結垢過多,或散熱片傾倒過多,導致冷卻液溫度過高。缸體內水套結垢過多,使缸體傳熱效率低,導致冷卻液溫度過高。氣缸墊燒穿,或缸蓋出現裂縫,使高溫氣體進入冷卻系,導致冷卻液溫度過高。(2發動機溫度過低故障原因:節溫器失效,主閥門卡在全開位置,使冷卻系無小循環。散熱器風扇電機的溫控開關故障,使風扇在低溫時就進入運轉,或風扇總是 高速運轉。

13、冷卻液溫度傳感器故障,致使發動機ECU控制失調。環境溫度太低且逆風行駛。16.簡述發動機電子控制系統檢測診斷的一般程序及注意事項。檢測診斷的一般程序1.客戶調查2.直觀檢查3.試車檢查4.深入診斷檢測診斷的注意事項:在未弄懂發動機電子控制系統結構、原理和檢修方法之前,千萬不要盲目拆卸,以免引起新的故障。在診斷電子控制系統需要拆卸電源線之前,必須讀取已儲存在系統中的全部故障碼;必須記錄下帶防盜碼的音響設備的密碼等信息。在點火開關接通、電子控制系統電路通電時,絕不可拆卸電子控制系統中任何線束接頭及部件插接器。在斷開帶有鎖扣的線束或部件插接器時,應先脫開其鎖扣,而不能直接拉扯導線和插頭。 電子控制單

14、元一般不易損壞,壞了也不易維修,不要隨意拆檢ECU。對ECU 進行檢測診斷時,要將人體靜電屏蔽,防止靜電損壞ECU 電路。應使用高阻抗數字式測試儀表進行測試,以免損壞ECU 和傳感器。檢測電子控制系統電路的通斷決不可用刮火的方法。電控系統維修時,要確保各線束連接器、插接器連接正常和牢固可靠。蓄電池安裝時,應注意正、負極不能接反。不能使用除標準電壓蓄電池以外的任何起動電源來起動發動機。進氣系統管路不能有裂紋和漏氣,否則會導致發動機電控系統工作異常。17.發動機電子控制系統傳感器有哪些種類?如何檢測這些傳感器,試舉例說明。發動機轉速與曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器

15、、溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器。氧傳感器檢測診斷:加熱器電阻檢測、信號電壓檢測第三章1. 什么是底盤測功?為什么要進行底盤測功?驅動輪輸出功率在汽車底盤測功機上檢測,俗稱底盤測功。驅動輪輸出功率是評價汽車技術狀況的基本參數之一,是汽車綜合性能檢測的必檢項目。通過驅動輪輸出功率的檢測,可以評價汽車動力性。2. 底盤測功機油哪幾部分組成?各部分功能是什么?試述底盤測功機的工作原理和檢測方法。 汽車底盤測功機一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構成。滾筒裝置:滾筒用來模擬連續移動的路面加載裝置俗稱測功器,用來模擬汽車在道路上的行駛阻力,吸收驅動輪上的輸出功率。

16、大多采用電渦流測功器,原理如圖。飛輪裝置:它通過離合器與主動滾筒相連,用于模擬汽車在道路上行駛的慣性。測量裝置主要包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。控制與指示裝置控制裝置 :用來控制底盤測功機的整個檢測過程 。指示裝置 :用來顯示測量參數或 曲線。輔助裝置舉升裝置:以方便被測車輛駛入和駛出底盤測功機。冷卻風扇: 以加強空氣流動,冷卻加載裝置。反拖電機: 用以檢測底盤傳動效率。原理:3600V F P t k =式中 Pk 驅動輪輸出功率(kW; Ft 驅動力(N;V 車速(km/h通過改變電渦流測功器負荷的大小,可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力,因此可以實現汽車在各種車速下驅動輪上的輸出功率

17、、驅動力的測定。3.汽車傳動系的技術狀況可通過哪些參數來檢測與診斷?傳動系傳動效率、汽車滑行性能滑行距離、滑行阻力、傳動系游動角度4.離合器打滑、分離不徹底的原因是什么?如何診斷?離合器打滑的根本原因是壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上,或摩擦片的摩擦系數過小,使離合器摩擦力矩嚴重不足。其具體原因如下。離合器操縱系統調整不當,導致離合器踏板無自由行程。從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚,導致分離軸承壓在分離杠桿上,使離合器踏板無自由行程。從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污,使摩擦副摩擦系數過小。壓緊彈簧變形、損壞,使彈力不足。壓盤、飛輪、從動盤變形,導致傳遞轉矩下降。分離軸承

18、運動發卡而不能回位。故障診斷:汽車靜止時,分離離合器,起動發動機,拉緊駐車制動器,把變速器換入一檔,緩抬離合器踏板使離合器逐漸接合,同時加大油門,若發動機無負荷感,汽車不能起步,發動機又不熄火,說明離合器打滑;汽車在行駛中,當加大油門后,若發動機轉速提高而車速不變,則表明離合器打滑。離合器分離不徹底的根本原因是:離合器踏板踩到底時,其壓盤遠離從動盤的移 動量過小,或離合器主從動件變形導致壓盤與從動盤摩擦片有所接觸不能分離。其具體原因如下。離合器踏板自由行程過大。離合器分離杠桿調整不當。從動盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動。壓盤受熱變形,翹曲超限。離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個別彈簧折斷、中間

19、壓盤調整不當。從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。離合器操縱機構中傳動部分緊固螺栓松動或緊固螺栓失效。離合器操縱機構卡滯,其踏板踩不到底。離合器液壓操縱機構中油液不足,或管路中有空氣。故障診斷:先將變速器處于空檔,使發動機運轉,再踩下離合器踏板,進行掛一檔試驗。若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲,強行掛入檔位后汽車前沖,發動機熄火,則說明離合器分離不徹底。5.變速器跳檔、換擋困難的原因是什么?如何診斷?變速器跳檔的根本原因是換檔嚙合副在動力傳遞時,產生較大的軸向作用力,使其嚙合副脫離嚙合位置;或變速器掛檔時,嚙合副未能全齒長嚙合,當汽車振動或變負荷行駛時,導致跳檔。其具體原因如下。自鎖裝置凹槽和鋼

20、球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞、折斷。換檔撥叉及撥叉軸磨損嚴重,撥叉與撥叉槽配合間隙過大。換檔撥叉及撥叉軸彎曲變形嚴重。換檔齒輪、齒圈或齒套,在嚙合齒長方向磨損形成錐形。變速器軸與軸承磨損松曠,殼體變形,齒輪的軸線不平行。滑動齒輪與軸的花鍵磨損嚴重,配合間隙過大。變速器軸軸向間隙過大。故障診斷:汽車在中、高速行駛時,采用突然加、減速的方法,使齒輪承受較大的交變負荷,檢查是否跳檔;或利用汽車上坡或平路高速行駛時的點制動,使變速器傳遞較大的負荷,檢查是否跳檔。逐檔進行路試,若變速桿在某檔自動跳回空檔,即診斷該檔跳檔。變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時待嚙合齒的圓周速度不相等,或換檔撥叉軸移動時的阻力過

21、大。其具體原因如下。離合器分離不徹底,或離合器調整不當。變速桿彎曲變形及操縱機構調整不當。換檔撥叉軸彎曲變形,撥叉軸與其導向孔配合過緊或缺油嚴重銹蝕。換檔撥叉彎扭變形與撥叉軸不垂直。鎖止裝置彈簧的彈力過大,其鎖止鋼球或鎖銷損壞。同步器損壞。故障診斷:首先判斷離合器是否能分離或分離是否徹底,在確定離合器工作正常的情況下,起動發動機進行汽車起步和路試的換檔試驗：由低速檔順序換到高檔位，再由高速檔順序換至低檔位。若某 檔位不能掛入或勉強掛入后又難以退出， 或掛檔過程中有齒輪撞擊聲， 則說明該檔位換檔困難。 6. 動力轉向系統的常見故障有哪些？如何診斷？ 1轉向沉重 2車輛發飄 3轉向噪聲 故障診斷詳

22、見 P185-188 7. 路試制動性檢驗的項目有哪些？臺試制動性檢驗的項目有哪些？它們的技術要求是什么？ 臺試檢測標準：1）行車制動檢測標準；2）駐車制動檢測標準 臺試檢測后，若對汽車的制動性能有質疑，則用路試檢測方法進行復檢，并以滿載路試的檢測 結果為準。 路試檢測標準 ：1）行車制動路試檢測標準；2）應急制動路試檢測標準；3）駐車制動路試檢 測標準 在汽車制動性能檢測中，其檢測指標只要符合制動力法、制動距離法和制動減速度法其中之一 的標準要求，即可判為合格。 技術要求詳見書本 P199 表 3-5 和表 3-6 8. 液壓制動系的常見故障是什么？如何診斷？ 1制動失效 2制動不靈 3制動

23、跑偏 4制動拖滯 診斷詳見書本 P202-205 9. 氣壓制動系的常見故障是什么？如何診斷？ 1制動失效 2制動不靈 診斷詳課本 P205-207 10.簡述雙滑板式側滑試驗臺的測量原理，并對檢測結果進行分析。 車輪側滑量常用雙滑板裝置進行測量。其雙滑動板互不連接，均通過滾動裝置平放于地面，且 在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動，而在橫向則可自由滑動，側滑量是車輪外傾和前束綜合 作用的結果。 檢測結果分析詳見書本 P217 11.為何要檢測車輪定位？車輪定位的檢測方法有哪些？簡述四輪定位儀的檢測原理。 車輪定位參數是車橋技術狀況的重要診斷參數，其檢測方法有靜態檢測和動態檢測。 四輪定位儀的檢測

24、原理。 各傳感器機頭通過輪夾與汽車輪輞相連，其四輪定位參數信息由四個傳感器機頭的各種傳感器 來反映，即確定車輪的定位參數。各傳感器機頭檢測的參數，通過藍牙無線通信技術傳輸數據， 并由主機對檢測數據進行處理和診斷。 12.什么是車輪的靜不平衡和動不平衡？如何檢測？ 車輪靜不平衡：若車輪的質心與旋轉軸線不重合，則該車輪為靜不平衡。靜不平衡的車輪在旋 轉時，由于存在著不平衡質量，因而產生離心力 。 車輪動不平衡：若車輪的質心偏離其旋轉軸線或車輪的慣性主軸與其旋轉軸線不重合，則該車輪 為動不平衡。當此車輪高速轉動時，其車輪產生較大的離心力或力矩，造成車輪上下振動或左右 擺動，出現不平衡現象。 檢測方法

25、詳見課本 P222-P223 13.為何要檢測懸架性能？怎么樣檢測和評價懸架性能？ 隨著汽車行駛速度的提高，汽車懸架對車輛的操縱穩定性、行駛平順性和安全性均具有重要的 影響。為保證懸架系統具有良好的工作狀態，充分發揮汽車在高速行駛下的使用性能，對在汽 車懸架性能進行經常性的檢測是非常有必要的。 汽車懸架性能的評價： （1）車輪接地力：車輪接地力是指模擬汽車行駛時車輪與道路接觸的法向力。 （2）車輪接地性指數：車輪接地性指數也稱吸收率，是指共振時車輪作用于檢測臺的最小動態 垂直接地力與靜態垂直接地力之比的百分數。 用車輪接地力或車輪接地性指數評價在用汽車懸架性能，其本質是一致的，但目前我國常用的

26、 評價指標是車輪接地性指數。 懸架性能的檢測方法詳見課本 P227 14.汽車行駛系常見故障有哪些？如何診斷？ (1汽車行駛跑偏； （2）乘坐舒適性不良； （3）前輪擺振； （4）前輪輪胎磨損不正常 故障診斷詳見課本 P228-232 15.何謂自動變速器的基礎檢查？其檢查的目的是什么？ 汽車自動變速器的油位不當、油質不佳、操縱機構調節不當及發動機怠速不正常，是引起自動 變速器故障的最常見原因。通常把這些部件的檢查與重新調整，稱為自動變速器的基礎檢查。 目的：基礎檢查的目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進行工作。 16.何謂自動變速器的手動試驗、失速試驗、液壓試驗、時滯試驗和道路試驗？怎

27、樣利用這些試驗 來診斷故障？ 手動換檔試驗是指人為地使自動變速器脫離車上自動變速器電子控制單元 ECU 控制，由測試人 員手動進行的各檔試驗。 失速試驗是測試發動機處于失速工況下所能達到的最高轉速，即失速轉速。失速工況是指操縱 手柄處于前進檔或倒檔位置的條件下，踩住制動踏板并完全踩下加速踏板時，發動機運轉所處 的工況。 時滯試驗是測量自動變速器換檔的滯后時間。換檔滯后時間是指在發動機怠速運轉時，將操縱 手柄從 N 位換到 D 位或 R 位開始至感覺到輕微振動時為止的一段時間。 液壓試驗是測量自動變速器運轉時，液壓控制系統油路中的油壓。 道路試驗是通過測試自動變速器操縱手柄位于不同位置時的汽車行

28、駛狀況，來檢查自動變速器 總體工作情況。 17.電子控制動力轉向系統的常見故障有哪些？如何檢測與判斷？ 詳見書本 P251-254 18.簡述 ABS 檢測診斷的基本方法，如何診斷 ABS 主要部件的故障？ 1ABS 故障的初步檢查 直觀檢查 試車檢查：根據 ABS 故障指示燈判斷故障；根據制動輪胎的印跡判斷故障；根據制動時汽車的 方向穩定性判斷；根據制動踏板的感覺判斷故障 2 ABS 故障碼的讀取： 借助專用診斷測試儀讀取故障碼； 連接自診斷起動電路人工讀取故障碼； 利用汽車儀表板上的信息顯示系統讀取故障碼 3ABS 故障診斷 ABS 故障診斷工具：專用診斷儀、萬用表、故障檢測盒 ABS 故

29、障診斷方法：根據故障碼進行故障診斷、根據故障征兆表進行故障診斷、根據 ABS ECU 端 子及電路參數進行故障診斷。 診斷 ABS 主要部件的故障詳見課本 P261-P265 第四章 1. 何謂車身檢測基準？它對轎車車身的檢測與診斷具有什么實際意義？ 車身檢測中，檢測的基準就是車身的尺寸參照基準。主要包括：基準面、中心線和參照點。 2. 電子控制安全氣囊系統故障的檢測診斷方法有哪些？ （1）利用 SRS 指示燈診斷； （2）利用 SRS 故障碼診斷：讀取故障碼、根據故障碼診斷故障、清 除故障碼； （3）深入檢測診斷故障 3. 電子控制安全氣囊系統檢測診斷時應注意哪些事項？ 在對安全氣囊系統進行

30、故障診斷時，應首先提取故障代碼。 安全氣囊系統各零部件的檢修和測試必須在點火開關轉到“LOCK”位置且將蓄電池搭鐵線拆 下一段時間后才能進行。 無論發生何種強度的碰撞（即使發生了輕微碰撞，安全氣囊并不動作） ，都應對前碰撞傳感器 及安全氣囊組件進行檢查。 更換零件時，應使用本車型安全氣囊系統的新件，切勿使用其他車輛的零件。 不允許對 SRS ECU 進行敲擊、跌落、振動或酸、堿、油、水的浸蝕，若在修理過程中有可能 產生對傳感器有沖擊作用的震動，則應在修理前拆下碰撞傳感器。 絕對不允許測量安全氣囊引爆管的電阻，因為這樣做很容易使氣囊張開而造成事故。 不要拆卸和修理前碰撞傳感器、安全氣囊組件、SRS-ECU，因為它們均為一次性零部件，根本 不用拆卸和修理。 若前碰撞傳感器、 SRS-ECU 或安全氣囊組件曾被摔過， 或者其上有裂紋、 凹痕， 或其表面有缺陷等，均應更換新件。不可將前碰撞傳感器、SRS-ECU 以及安全氣囊組件正對熱空 氣或火焰。 檢查電路時應使用高阻抗（大于 10k/V）的電壓/電阻表。 安全氣囊系統中各部件的外表貼有標簽，其上有使用說明，必須嚴格遵守。 安全氣囊系統維修完畢后，應檢查安全氣囊報警燈工作是否正常。 4. 車速表指示偏差產生的原因主要有哪些？如何確定車速表指示偏差？ （1