1、摘要 :港口集裝箱吞吐量與腹地經濟密切相關 , 珠 三角地區經濟強勁發展勢頭帶來港口生產指標的高位 增長。文章利用生產函數增長模型及灰色關聯分析方 法 , 探討了珠三角地區港口集裝箱吞吐量與區域經濟 之間的互動關系 , 定量計算兩者之間存在的關聯度及港 口生產指標對于經濟增長的貢獻 , 最后提出了珠三角 港口群與區域經濟協調發展的建議。關鍵詞 :集裝箱吞吐量 經濟指標 相關關系 1引言珠 三 角 地 區 一 直 是 廣 東 省 對 外 貿 易 最 發 達 的 地 區 , 因而也是集裝箱運輸最活躍、 生成量最大 的 地 區 。 改革開放以來 , 在經濟增長和對外貿易的推動下 , 該地 區集裝箱運

2、輸的發展速度令人驚嘆 , 形成了以中山港、 珠海港、 江門港、 虎門港、 佛山港、 惠州港等為喂給港 , 以 廣州港、 深圳港為干線港 , 以香港為亞太地區國際航運 中心、 國際集裝箱樞紐港 , 以新加坡港為東南亞航運中 心、 國際集裝箱中轉港 , 深圳港與香港互相補充的集裝 箱運輸集疏網絡體系。集裝箱吞吐量由 1990年的 14.3萬 TEU 上升到 2006年的 2662萬 TEU , 年均增長率達 38.6%。從 2003年開始 , 深圳港已連續 5年保持國內第 二、 世界第四的港口地位。珠三角地區集裝箱運輸如此 驚人的發展速度 , 引起了學界和專家的普遍關注。 高琴 陳濤燾 楊家其珠三

3、角港口集裝箱運輸 與區域經濟互動關系研究 行 業 縱 深珠江水運 2008/9港 口 集 裝 箱 運 輸 與 腹 地 經 濟 存 在 相 互 依 存 的 關 系。港口經濟已成為牽涉腹地經濟發展的制衡力量 , 港 口經濟有力地保障了我國對外開放局面和對外貿易的 增長。另一方面港口經濟在很大程度上取決于所在區 域經濟特別是外向型經濟發展的規模大小 , 腹地內集 裝箱的生成量和運輸條件、運輸費用等制約著集裝箱 運輸的發展。本文選取珠江三角洲主要港口為研究對 象 , 探討珠三角地區集裝箱吞吐量與該區域經濟之間 的量化關系 , 明確集裝箱吞吐量與各項經濟指標的相 關程度及腹地經濟對港口集裝箱運輸的貢獻水

4、平。 2珠三角主要港口集裝箱運輸與腹地經濟發展發 展現狀深圳港位于珠三角南部 , 其港區海岸線長 260km , 水深 12至 14m , 水深港闊 , 屏障良好 , 是天然深水良港。 其 集 裝 箱 吞 吐 量 從 1991年 的 5.1萬 TEU 驚 人 地 增 長 到 2004年 的 1366萬 TEU , 2005年 的 1620萬 TEU, 2006年 的 1846.89萬 TEU , 2007年 的 2109.91萬 TEU 。 自 1997年以來 , 集裝箱吞吐量連續八年排行國內沿海 港口的第二位 , 尤為突出的是連續六年每年貨物吞吐 量 凈 增 1000萬 噸 , 集 裝 箱

5、凈 增 100萬 TEU , 取 得 驕 人 業績。目前 , 深圳港已成為珠江三角洲乃至華南地區的 集裝箱干線港 , 成為香港集裝箱國際航運中心的有力 補充和輔助。深圳市在“ 十一五” 期間現代物流總體發 展目標中明確提出 , 到 2010年深圳港集裝箱吞吐量達 到 2500萬 TEU 。廣州港地處珠江水系的東、 西 、 北 三 江 交 匯 點 , 水 路、 鐵路、 公路和航空的交匯中心 , 交通網絡發達。廣州 港集裝箱運輸發展較快 , 在 20世紀 80年代初期 , 廣州 港箱量一直維持在較低水平 , 到 1990年 , 全港集裝箱吞 吐量為 10.9萬 TEU ; 從 1996年起 , 廣

6、州港集裝 箱 的 吞 吐量有了明顯增長 , 當年集裝箱吞吐量達 55.8萬 TEU 。 1999年 廣 州 港 集 裝 箱 吞 吐 量 又 上 了 一 個 臺 階 , 達 到 117.7萬 TEU , 成 為 當 時 全 國 第 五 個 吞 吐 量 突 破 百 萬 TEU 的港口。到 2003年末 , 廣州港共有大小泊位 43個 從事集裝箱的裝卸作業 , 全港集裝箱碼頭的通過能力 為 205萬 TEU , 2004年 其 集 裝 箱 吞 吐 量 達 到 333.4萬 TEU , 2007年集裝箱吞吐量高達 920萬 TEU , 在世界前 二十大集裝箱港口吞吐量中名列前列。港口的高位增長態勢給珠

7、江三角洲地區經濟帶來 全新的發展 , 在過去的十年中 , 該區域主要經濟指標都 保持了平穩發展 , 增長速度穩中有升。經濟結構不斷調 整 , 增長質量有所提高。 33珠三角港口群集裝箱吞吐量與區域經濟互動關 系定量研究珠三角港口群與區域經濟之間的互動發展 , 既有一 般港口城市發展的共性 , 也有自身發展的個性和特點。 本文從定量角度 , 首先采用改進的灰色關聯分析方法 判斷出集裝箱吞吐量與各經濟指標的關聯程度 , 然后 利用生產函數計算出珠三角集裝箱吞吐量對該區域經 濟的貢獻水平 , 最后計算彈性系數 , 明確珠三角港口集 裝箱吞吐量能夠多大程度上分享該區域經濟發展帶來 的好處。3.1改進的

8、灰色斜率關聯度本文運用改進的灰色斜率關聯度對珠三角區域集 裝箱吞吐量與經濟增長之間的相關 關系進行分析。 6序列 X=(X (1 ,X (2 ,X (3 .X (n 下 面 設 有 參 考 序 列 X 0和 比 較 序列 X i 且其長度相同 , 即X 0=(X 0(1,X 0(2,X 0(3,.X 0(n X i =(X i (1,X i (2,X i (3,.X i (n 其在區間 k-l, k, k=1,2,3 n-1上的斜率 x 0(k=x 0(k+1-x 0(k表 1珠三角主要港口集裝箱吞吐量與廣東省主要經濟指標一覽表注 :由于數據難以收集 , 帶 A 為 2007年深圳港和廣州港集

9、裝箱之和。 X1-X3單位 :億元 ; X4:億美元 數據來源 :1999-2007年 交通統計年鑒 及廣東省統計信息網整理所得行 業 縱 深珠江水運 2008/9行 業 縱 深 x i (k=x i (k+1-x i (k所組成的數據序列分別為 : x 0=( x 0(1 , x 0(2, x 0(3 , x 0(n x i =( x i (1 , x i (2, x i (3 , x i (n x 0i =( x(1i, x(2i, x(3i,. x 0 (n i 0i=1n-11$ x 0(ki分別表示 x 0和 x i 的各個對應時段的斜率比值所組 成的序列和其均值。則改進的斜率關聯度

10、為 :(x 0,x i =1+01+00i其中 :=0i =1n-11$ x 0(k- x i (k(x 0,x i =(0.832,0.841,0.873,0.915 T (i=1, 2, 3, 4 從上述所建立的 19982007年珠三角港口集裝箱 吞吐量與主要社會經濟指標的關聯矩陣可知 , r 14=0.915為最大元 , 這表明珠三角集裝箱吞吐量與外貿進出口額 這一經濟指標密切相關 , r 11=0.832, 對于珠三角港口來 講 , 集裝箱吞吐量與地區生產總值也有著不可忽視的 密切關系 ; 對珠三角地區港口集裝箱運輸影響相對較 小的是工業總產值和社會消費品總額。有關專家做過分析 :1

11、從定量角度看廣東省對外貿 易進出口額每上升 1億美元 , 珠三角地區集裝箱量將 增加 5020TEU ; 廣東省地區生產總值每增加 1億元 , 則珠三角地區集裝箱量將增加 208TEU 。可見外貿進 出口對集裝箱運輸的影響程度。珠三角地區的高經濟 增長、 占全省絕對優勢的地區生產總值和對外貿易額 , 以及制造業占相當大的比重并趨于高科技化的產業結 構 , 為該地區集裝箱班輪運輸創造了良好宏觀經濟環 境 , 因而珠江三角洲集裝箱班輪運輸具有廣闊的發展 前景。3.2港口集裝箱運輸對腹地經濟的貢獻依據科布 -道格拉斯生產函數構造港 口 集 裝 箱 運 輸對腹地經濟貢獻的增長模型 , 從而計算 199

12、72006年 間 珠 三 角 地 區 集 裝 箱 吞 吐 量 對 腹 地 經 濟 增 長 的 貢 獻。索洛在生產函數的最初形式的基礎上提出了測算科 技進步的增長速度方程為 :y=a+k+l (1式 中 :a 為 科 技 進 步 速 度 ; k 為 資 本 投 入 量 增 長 速 度 ; a 為投入量增長速度 ; 把 (1 式作一下變形 (2 式 a=y-k-l (2經濟含義是 :產出量增長速率扣除由于生產資金和 勞動力的增長所帶來的那部分增長速率后 , 剩余的就是 技術進步因素所帶來的。 增長速度方程不僅可以反映技 術進步進程的快慢 , 而且可以計算出各生產要素對產出 量增長速度的貢獻 (包括

13、技術進步因素 。由 (1 式知 :技術進步對產出量增長速度的貢獻 Ea=a /Y生產資金對產出量增長速度的貢獻 Ek=k /Y 勞動力對產出量增長速度的貢獻 El=L/Y(2 式中 y 、 k 、 可從歷史統計資料中直接或計算得 到 , 對 和 的取值有多種方法 , 但從本質上可以分成 兩類 , 一類是利用產值、 資金、 勞動力的時間序列做回歸 估計 , 另一類是根據研究的目的和地區或部門經濟發展 的具體情況 , 直接取定。這兩類方法在國內外的研究工 作中都被廣泛采用。一般來講 , 利用回歸方法估計參數 和 , 需要較多年份的歷史數據 , 根據國外及國內的 研究報道和我國港口集裝箱運輸調研的情

14、況來看 , 采用 后一種方法 , 確定 和 取值分別為 0.2和 0.8。 4按上述公式 , 增長率均有幾何平均法計算得到 , 珠 三 角 地 區 19982007年 GDP 年 平 均 增 長 率 為 15.3個 百分點 , 其中由集裝箱這一先進運輸方式帶來的份額為 11.30%, 即這期間集裝箱吞吐量對 GDP 年平均增長速 度的貢獻率為 11.30%。港口經濟對國民經濟的貢獻是 眾所周知的 , 在珠三角港口群中 , 數據顯示 :廣東省港口 生產經營與其他相關產業及間接誘發的經濟貢獻之比 約為 1 5.3, 提供就業比值約 1 9.2。3.3腹地經濟對港口集裝箱吞吐量的反饋本文計算出不同時

15、間段珠三角港口吞吐量關于該 區域經濟指標的彈性系數 , 明確珠三角港口吞吐量能夠 多大程度上分享該區域經濟發展帶來的好處。依據 運輸經濟學 關于計算彈性系數的計算公式 : et=i j(i-j -1i j%-1(3珠江水運 2008/9而且下調幅度如此之大 , 為歷年夏季 運輸旺季不曾有過的。 7月份 , 沿海主要航線運價基本與 去年持平 , 但如扣除高油價及不斷上升的運營成本 , 當前 運價已遠低于去年同期水平。 受此影響 , 一些從遠洋調回 國內 , 參加迎峰度夏運輸的船舶 , 已開始撤離沿海 , 重回 遠洋運輸。為了抑制過快增長的煤炭價格 , 7月下旬 , 發 改委對全國電煤價格再次實施

16、臨時性干預 , 北方煤炭下 水量難有大幅增長 , 沿海運價面臨較大考驗。7月 30日 , 秦皇島到廣州煤炭運價報收為 111元 /噸 , 較上月下降 30元 /噸 ; 秦皇島到上海 , 天津到上海運 價均為 75元 /噸 , 較上月均下降 26元 /噸。 表 2珠三角地區港口吞吐量與其經濟指標分時間段彈性系數式中 :P i 、 P j 分別為第 i 年和第 j 年的港口生產指標 , 如港口吞吐量、 集裝箱吞吐量、 各貨種吞吐量 ; Ci 、 Cj分別為第 i 年和第 j 年的城市經濟指標 , 如 GDP 。計算不同時間段珠三角港口吞吐量關于該區域經濟指標的彈性系數 , 結果如表 2所示 :表

17、2顯示 :無論是分段還是縱觀 1998年 2007年間 , 外貿進出口額變動所引發港口吞吐量的變動始終高于其它經濟指標 , 1998年 2007年 外 貿 進 出 口 額 變動所引發港口吞吐量的變動為 1.43, 也就是說外貿進出口額每增長一個百分點 , 港口吞吐量就增長 1.43個百分點。數據顯示 :19902007年我國外貿出口額平均增長速度高達 18.6%, 外貿增長推動集裝箱運輸需求年均增長 12.2%, 對港口集裝箱吞吐量增長的貢獻為41.9%, 是拉動集裝箱運輸需求快速發展的主要動力。珠三角地區要充分發揮外向型經濟對港口經濟的帶動作用 , 依托外貿出口強勁發展勢頭 , 實現港口吞吐

18、量的高位增長 , 繼續保持迅猛發展勢頭 , 進一步提升珠三角港口群在全國經濟發展中的地位。4結語通過上述定量分析可以看出 :珠三角港口集裝箱運輸與外貿進出口關聯性極強。在珠三角強勁的外貿經濟帶動下 , 2007年深圳港和廣州港共完成集裝箱吞吐量 3020萬 TEU 。據預測 , 2008年兩港集裝箱總吞吐量將達到 3400萬 TEU 。 珠三角港口集裝箱發展速度驚人 , 但與港口腹地經濟發展提供的箱量相比 . 還有近半 的發展空間 , 潛力很大。為了更好 促進港群與區域互動發展港城協 調發展 , 需要大力發展臨港產業 , 臨 港 產 業 的 發 展 直 接 導 致 對 道 路、 港口等公共設施需求的增加 ,可以吸引大量外來投資 , 推動有關